Онлайн руководство по ремонту Москвич 2141 с 1986 по 2001 год

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
мануал Москвич 2141, manual Москвич 2141, характеристики Москвич 2141, устройство Москвич 2141, ремонт Москвич 2141, сравнительные характеристики Москвич 2141, мануал Москвич Святогор, manual Москвич Святогор, характеристики Москвич Святогор, устройство Москвич Святогор, ремонт Москвич Святогор, сравнительные характеристики Москвич Святогор

Введение

В данном руководстве приводится информация по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей АЗЛК «Москвич-2141», выпущенных в 1986—1997 годах (экспортное наименование — ALEKO — от Автозавод имени ЛЕнинского КОмсомола), и «Москвич-2141-02(-45) Святогор» (1998—2001 гг.), а также их модификаций.

Бензиновые двигатели:

• УЗАМ-331.10 — 1480 см³;
• ВАЗ-2106-70 — 1570 см³;
• УЗАМ-3317 — 1699 см³;
• УЗАМ-3313 — 1815 см³;
• ВАЗ-21213 — 1690 см³;
• Ford XLD-418 — 1753 см³;
• Renault F3R — 1998 см³.

Кроме того, владельцам описываемых автомобилей будет полезен приведенный в данном руководстве каталог запчастей, которыми можно заменить оригинальные детали (поскольку АЗЛК давно прекратил свое существование, оригинальные запчасти просто не выпускаются).

С конца 1960-х годов АЗЛК (Автомобильный завод имени Ленинского комсомола) активно работал над созданием заднеприводного автомобиля, промежуточного по классу между моделями ВАЗ и «Волга». К середине 1970-х работы даже были доведены до стадии предсерийных образцов — в октябре 1976года был готов макет серии С-3. Однако из-за перестановок в руководстве автозавода начало серийного производства затянулось, а через некоторое время вМинавтопроме было решено, что АЗЛК должен разработать и наладить выпуск семейства переднеприводных автомобилей того же класса как более современных. Соответствующее указание и было передано на завод.

В качестве прототипа для ускорения проектирования новой модели Минавтопром избрал недавно появившуюся модель, завоевавшую титул «Автомобиль 1976 года в Европе», Simca 1308, выпускавшуюся европейским отделением Chrysler. Взяв за основу кузов этой модели, инженеры автозавода лишь изменили его переднюю часть, чтобы была возможность поперечного размещения отечественных силовых агрегатов. К тому же торсионная подвеска Chrysler на двух поперечных рычагах, выполненная по образцу американских моделей, была недостаточно технологична да и являлась слишком непривычным решением для отечественных конструкторов. Вместо задней независимой подвески на поперечных торсионах, как у Simca 1308, отечественная разработка получила полунезависимую балку с витыми пружинами, вследствие чего днище и задняя оконечность кузова в районе пола багажного отсека также значительно отличались. Получившаяся компоновка предопределила высокую для своего времени пассивную безопасность автомобиля, сравнимую с показателями моделей иностранного производства. Безопасность модели довольно высока даже по нынешним меркам, что объясняется наличием длинного переднего свеса, который в случае лобового столкновения принимает на себя большую часть удара, тем самым защищая водителя и пассажиров.

Изначально планировалось, что линейка переднеприводных «Москвичей» будет включать в себя базовые модели «Москвич-2141» (хэтчбек), «Москвич-2142» (седан), «Москвич-2335» (пикап) и «Москвич-2901» (универсал повышенной вместимости). Специально под эту линейку было сконструировано оригинальное семейство двигателей: бензиновые АЗЛК-21415 (1,8л, 8 клапанов) и АЗЛК-21416 (1,8л, 16 клапанов), а также турбодизель объемом 1,8л АЗЛК-21413. Для изготовления этих двигателей при АЗЛК создавалось собственное моторное производство. Однако завод двигателей, который к началу 1990-х годов был построен на 90-95%, из-за начавшегося экономического кризиса и невозможности погашения предприятием кредита под закупку импортного оборудования так и не был достроен, а все установленное оборудование было разукомплектовано, списано и просто утрачено. В итоге производство автомобиля стартовало с использованием двигателей ВАЗ-2106-70 («Москвич-2141») и УЗАМ-331.10 («Москвич-21412»). С лета 1994 года гамма двигателей пополнилась мотором УЗАМ-3317, а позднее УЗАМ-3313 и ВАЗ-21213 от «Нивы». Кроме того, еще с начала 1990-х годов выпускались экспортные модификации М-2141-136 и М-2141-10 с дизельным двигателем FORD RTF-XLD418, который также устанавливался на модели Ford Fiesta, Ford Escort и Ford Sierra с августа 1989 года.

К концу 1990-х встал вопрос о современном двигателе для «Москвича», поэтому после долгих поисков конструкторы завода остановились на французском инжекторном двигателе Renault F3R272. Версии с этим двигателем предлагались в конце серийного производства модели, и по потребительским качествам они являются лучшими во всем модельном семействе.

Все двигатели агрегатировались единственным типом механической пятиступенчатой коробки передач, ставшей настоящим прорывом для легковых автомобилей советского производства.

В отличие от «рубленых» форм хэтчбеков ВАЗ «восьмого» семейства «Москвич», имеющий более скругленные и современные формы, отличается лучшей аэродинамикой. К тому же характер обтекания кузова «Москвича» таков, что заднее стекло практически не забрызгивается при езде, что позволило отказаться от стеклоочистителя задней двери в базовой комплектации. Любопытно, что дизайн передней части в финальном виде весьма напоминал один из опытных «Москвичей», а именно С-3, то есть более ранние собственные наработки АЗЛК в этой области все же в какой-то мере оказались востребованы.

В 1997 году дебютировала модернизированная версия автомобиля «Москвич-2141», получившая не только новый индекс (2141-02) и собственное имя «Святогор», но и заметно измененный облик. Новые фары фирмы Hella сделали внешность модели более привлекательной и позволили ей меньше выделяться на фоне иномарок середины 1990-х годов.

В связи с дефолтом 1998 года оснащение «Святогоров» импортными моторами Renault оказалось невозможным, а поставки двигателей ВАЗ и УЗАМ отличались нестабильностью и завышенными ценами. Дорогие мелкосерийные версии «Юрий Долгорукий», «Князь Владимир» и «Иван Калита» не пользовались спросом даже у госорганов, хотя закупку партии седанов «Князь Владимир» и «Иван Калита» в конце 1990-х предприняла столичная мэрия. Как следствие, ОАО «Москвич» было вынуждено постоянно сокращать объемы производства всех моделей и распродавало сторонним организациям отдельные производственные линии (например, производство пластмассовых изделий). В результате 4 марта 2002 года главный конвейер АЗЛК был остановлен навсегда.

Для семейства «Москвич-2141» характерны вместительные салон и багажное отделение (увеличиваемое за счет складывания заднего сиденья), эффективное отопление салона, легкое рулевое управление, хорошая управляемость на высоких скоростях и проходимость по заснеженным и загрязненным дорогам. К тому же высокая ремонтопригодность частично компенсирует несовершенство и ненадежность применявшихся узлов и агрегатов.

По совокупности потребительских характеристик «Москвич-2141» в наибольшей степени отвечает понятию «семейный автомобиль», превосходя более тесные модели ВАЗ. По эргономике водительского места «Москвич», по многим оценкам, опережает все остальные отечественные автомобили на десятилетие, включая более позднее «десятое» семейство ВАЗов.

Благодаря всем этим качествам на вторичном автомобильном рынке «Москвичи» до сих пор пользуются популярностью, апредсказать срок, через который они вовсе исчезнут с отечественных дорог, не возьмется даже самый опытный в таких вопросах специалист.