Общие сведения о рулевом управлении Москвич 2141 с 1986 по 2001 год

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Москвич 2141, характеристики Москвич 2141, система охлаждения Москвич 2141, система смазки Москвич 2141, система питания Москвич 2141, система управления Москвич 2141, система впуска Москвич 2141, система выпуска Москвич 2141, электросхема Москвич 2141, коробка передач Москвич 2141, тормоза Москвич 2141, кузов Москвич 2141, подвеска Москвич 2141, двигатель Москвич Святогор, характеристики Москвич Святогор, система охлаждения Москвич Святогор, система смазки Москвич Святогор, система питания Москвич Святогор, система управления Москвич Святогор, система впуска Москвич Святогор, система выпуска Москвич Святогор, электросхема Москвич Святогор, коробка передач Москвич Святогор, тормоза Москвич Святогор, кузов Москвич Святогор, подвеска Москвич Святогор

Общие сведения

Рисунок 6.1. Детали рулевого управления:

1. поворотный рычаг;
2. шаровой шарнир наружного наконечника;
3. торцовый грязезащитный чехол;
4. хомут;
5. наружный наконечник рулевой тяги;
6. гайки;
7. болт крышки картера;
8. крышка картера;
9. контргайка;
10. регулировочный винт;
11. опора рейки;
12. уплотнительные кольца;
13. распорное кольцо опор рейки;
14. пружина опор рейки;
15. опорные шайбы;
16. роликовый подшипник шестерни;
17. шестерня;
18. картер рулевого механизма;
19. шариковый подшипник шестерни;
20. гайка шестерни рулевого механизма;
21. стопорная шайба;
22. гайка переднего подшипника;
23. опора рулевого механизма;
24. опорное кольцо;
25. кронштейн опоры;
26. болт заглушки;
27. гайки;
28. заглушка картера;
29. резиновый буфер заглушки;
30. кольцо рейки;
31. рейка;
32. опорная втулка рейки;
33. гофрированный грязезащитный чехол;
34. труба картера;
35. стопорное кольцо;
36. наружный наконечник рулевой тяги;
37. заглушка;
38. уплотнительные кольца;
39. пружина;
40. нажимной вкладыш;
41. нижний опорный вкладыш;
42. шплинт-проволока;
43. шаровой палец;
44. верхний опорный вкладыш;
45. грязезащитный чехол;
46. опорные шайбы;
47. гайки;
48. шплинт;
49. рулевое колесо;
50. кронштейн крепления рулевой колонки к кузову;
51. рулевая колонка;
52. упругая муфта;
53. карданный вал рулевой колонки;
54. гайки;
55. скоба крепления тяг;
56. болт скобы;
57. стопорная пластина скобы крепления тяг;
58. болт крепления тяг;
59. резинометаллический шарнир внутреннего наконечника;
60. внутренний наконечник рулевой тяги;
61. контргайка;
62. муфта рулевой тяги;
63. регулировочная тяга.

Рулевое управление – реечного типа, с карданным рулевым валом (см. рисунок 6.1). В приливах картера рулевого механизма на шариковом и роликовом подшипниках установлена шестерня 17, которая находится в зацеплении с рейкой 31. Рейка поджимается к шестерне регулировочным винтом 10 и пружиной через опорную шайбу и металлокерамические опоры 11. В картере опоры рейки удерживаются распорным кольцом 13. Пружина упирается в крышку 8, в которую ввернут регулировочный винт с контргайкой 9. К картеру крышка крепится болтами и уплотняется резиновым кольцом 12.

Шариковый подшипник фиксируется на шестерне гайкой 20 с нейлоновым кольцом и поджимается в картере гайкой 22 переднего подшипника. На картере гайка переднего подшипника контрится стопорной шайбой 21, приваренной к гайке.

На картер 18 рулевого механизма с левой стороны надевается торцовый грязезащитный чехол 3, а с правой - приваривается труба 34, имеющая продольный паз. На трубу устанавливается гофрированный грязезащитный чехол 33, через отверстия которого и паз в трубе проходят болты 58, крепящие тяги рулевого привода к рейке 31. Болты проходят через стопорную пластину 57, резинометаллические шарниры 59, запрессованные в головки внутренних наконечников тяг 60, и скобу 55 крепления тяг. Фиксируются болты стопорной пластиной 57, которая соединяется со скобой крепления тяг болтом 56 и гайкой 54.

Ход рейки ограничивается кольцом 30, расклепанным на рейке. В одну сторону кольцо упирается в резиновый буфер 29 заглушки 28, которая установлена в трубе картера и зафиксирована болтом 26 и гайкой, а в другую - в резинометаллическую опорную втулку 32, запрессованную в трубу картера.

Шлицевая часть шестерни 17 соединена с нижним карданным шарниром карданного вала 53, а верхний карданный шарнир через упругую муфту 52 шлицевым соединением крепится к валу рулевой колонки 51. На верхнем конце вала рулевой колонки на шлицах крепится гайкой рулевое колесо.

Рулевой привод состоит из двух тяг и поворотных рычагов 1. Рычаги крепятся к телескопической стойке передней подвески двумя болтами и гайками. Длина каждой тяги изменяется трубчатой регулировочной тягой 63, которая навертывается на наружный и внутренний наконечники и контрится муфтами 62 и контргайками 61. В головке наружного наконечника расположен шаровой шарнир 2.

Номинальные размеры, допуски и посадки основных сопряженных деталей рулевого управления, обеспечиваемые при сборке на заводе, приведены в таблице ниже:

Охватываемая деталь (вал)		Охватывающая деталь (отверстие)
Обозначение и наименование	Размер, мм	Обозначение и наименование	Размер, мм
2141-3401244, шестерня рулевого механизма		2141-3401264, подшипник рулевого механизма задний
2141-3401252, рейка рулевого механизма		2141-3401310, втулка опорная рейки
2141-3444050, вал рулевого управления		2141-3444071, подшипник колонки нижний