Общая информация об электрооборудовании двигателя Ford Expedition / Lincoln Navigator с 2003 - 2006 годов

1. Общая информация об электрооборудовании двигателя

Аккумуляторная батарея и электропроводка

Автомобили Ford Expedition и Lincoln Navigator оборудованы 12-вольтной необслуживаемой аккумуляторной батареей.

Бортовая сеть автомобиля состоит из:

• Аккумуляторной батареи
• Проводов аккумуляторной батареи
• Лотка аккумуляторной батареи

Примечание:
Компания Ford Motor настоятельно рекомендует сдавать отработавшие свинцовые аккумуляторные батареи в специализированные пункты переработки и утилизации.

Система зарядки

Система зарядки состоит из генератора, регулятора напряжения, датчика напряжения, аккумуляторной батареи, предохранителей и сопутствующей проводки. Регулятор напряжения встроен в генератор и не требует отдельного обслуживания. Регулятор напряжения включает в себя схему температурной компенсации, благодаря чему зарядное напряжение поддерживается на оптимальном уровне. Напряжение системы зарядки поддерживается в диапазоне 13 ~ 15 В.

Индикатор системы зарядки загорается при включении зажигания и при выключенном двигателе. Данный индикатор не должен гореть при выключенном зажигании или работающем двигателе.

Система пуска

Система пуска предназначена для вращения коленчатого вала двигателя со скоростью, достаточной для запуска двигателя.

Система пуска состоит из стартера, аккумуляторной батареи, замка зажигания, цифрового датчика диапазонов трансмиссии (DTR), пускового реле, соленоида стартера и сопутствующей электропроводки.

Стартер двигателя представляет собой 12-вольтный электромотор постоянного тока с постоянными магнитами, встроенным соленоидом и редуктором, повышающим крутящий момент стартера.

Система зажигания

Электронная система зажигания оборудована катушками зажиганияCOP (Coil-On-Plug), установленными на свечах зажигания.

Система COP состоит из:

• Датчика положения коленчатого вала (CKP)
• Катушек зажигания
• Свечей зажигания

Датчик положения коленчатого вала (CKP)является частью системы управления двигателем (см. главу 10 «Система управления двигателем»).

Восемь отдельных катушек зажигания, установленных непосредственно на свечах зажигания, преобразуют сигналы низкого напряжения от блока управления двигателем в импульсы высокого напряжения.

Свечи зажигания преобразуют импульс высокого напряжения в искру, которая воспламеняет топливовоздушную смесь. Производитель устанавливает на двигатели свечи зажигания с платиновым покрытием электрода, продлевающим срок службы свечей.

Система круиз-контроля

Система круиз-контроля состоит из следующих компонентов:

• Датчика педали тормоза (BPP)
• Выключателя деактивации
• Привода контроля скорости
• Троса привода контроля скорости
• Переключателей привода контроля скорости
• Блока управления двигателем

Система круиз-контроля предназначена для поддержания выбранной скорости движения автомобиля в диапазоне от 40 до 200 км/ч.

Электронный шаговый двигатель (встроенный в привод контроля скорости) управляется последовательностью трехфазного включения/выключения. Данная последовательность определяет направление работы шагового мотора (открывание или закрывание дроссельной заслонки на основании текущей скорости движения).

Модуль управления скоростью полностью интегрирован в блок управления двигателем (PCM), таким образом обеспечивается плавное ускорение автомобиля. В случаях, когда автомобиль будет стремиться превысить заданную скорость, блок PCM обеспечит торможение двигателем для поддержания заданной скорости движения.

При каждом включении и активации системы индикатор круиз-контроля будет загораться на комбинации приборов.

Датчик положения педали тормоза (BPP)представляет собой нормально разомкнутый выключатель. При нажатии педали тормоза при включенной системе круиз-контроля датчик BPPзамыкается на напряжение аккумуляторной батареи, переводя круиз-контроль в режим ожидания.

Примечание:
Выключатель деактивации предоставляется как дополнительное средство безопасности.

Как правило, при нажатии на педаль тормоза блок управления двигателем деактивирует систему круиз-контроля. При повышенном усилии на педали тормоза размыкается нормально замкнутый выключатель деактивации, прекращая подачу питания на муфту привода контроля скорости и закрывая дроссельную заслонку независимо от блока управления двигателем.

Подача питания от рулевой колонки на переключатели круиз-контроля, расположенные на рулевом колесе, осуществляется посредством контактного диска.

Блок управления двигателем посылает сообщения стандартного корпоративного протокола (SCP)на комбинацию приборов для отображения активации системы круиз-контроля.