Система управления Haval M6 с 2023 года

1. Система управления

Меры предосторожности

• Используйте только оригинальные детали. В противном случае это может привести к неправильной работе системы управления.
• Выполняйте требования руководств по ремонту и техническому обслуживанию.
• Запрещается разбирать компоненты системы управления.
• Для проверки входных и выходных электрических сигналов не допускается прокалывать оболочки проводов.
• При разборке электронных компонентов (электронные блоки управления, датчики) избегайте ударов по ним и не допускайте их падения на землю.
• Во избежание повреждения разъема или попадания инородных материалов в разъем, влияющих на нормальную работу системы управления, запрещается произвольно снимать какие-либо части системы управления или ее разъемы.
• При отсоединении и подсоединении разъема зажигание должно быть выключено. В противном случае могут быть повреждены электрические компоненты. Во время работ по техническому обслуживанию, которые могут привести к повышению температуры, запрещается использование условий, при которых температура электронного блока управления превышает 80 °С.
• Отходы, образующиеся в процессе технического обслуживания, следует утилизировать в соответствии с требованиями местного законодательства.
• Перед проверкой искры необходимо сбросить давление в топливной системе, при этом время обнаружения искры должно быть, как можно меньшим. В противном случае большое количество несгоревшего топлива попадет в выхлопную систему и повредит трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.
• Регулировка частоты вращения холостого хода выполняется системой управления, ручная регулировка не требуется.
• При подсоединении проводов к аккумуляторной батарее не перепутайте "положительный" и "отрицательный" полюса, чтобы не повредить электронные компоненты.
• При работающем двигателе запрещается отсоединять провода от аккумуляторной батареи.

При замене DV-Е (корпус дроссельной заслонки) требуется запуск первоначального самообучения

Примечание:

Операция очистки DV-Е не требует запуска первоначального самообучения.

1. Когда напряжение аккумуляторной батареи равно [10В, 16В], а температура воздуха на впуске составляет [5°С, 100°С], включите зажигание, двигатель остается в выключенном состоянии. Через диагностический тестер подайте соответствующую команду в течение более 1 с.

2. Через 10 секунд после того, как диагностический тестер отправит команду начала самообучение дроссельной заслонки, выключите зажигание.

3. Через 720 секунд после выключения зажигания можно снова включить зажигание и запустить двигатель.

Самообучение клапана системы VVT

Внимание:

Для любой операции, в результате которой может измениться соотношение фаз датчика положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала, необходимо выполнить первоначальное самообучение клапана системы VVT.

Необходимо выполнить первоначальное самообучение клапана системы VVT в следующих случаях:

• Снятие и установка / замена датчика положения распределительного вала или датчика положения коленчатого вала.
• Снятие и установка распределительного вала/ задающего диска датчика положения распределительного вала/ механизма изменения фаз газораспределения.
• Снятие и установка задающего диска датчика положения коленчатого вала.
• Снятие и установка коленчатого вала/ маховика.
• Замена цепи привода ГРМ.
• Выставление начальных фаз газораспределения.
• Замена блока управления двигателем.

Порядок работы

1. Двигатель прогрет, ключ в зажигании, при помощи диагностического тестера отправьте команду самообучения системы VVT в течение более 1 секунды.

2. Через 720 с после выключения зажигания.

3. Включите зажигание, снова запустите двигатель, поддерживайте режим холостого хода в течение 15 с.

Внимание:

Если после продажи первоначальное самообучение не было выполнено, угол, рассчитанный системой VVT, может слишком сильно отклоняться от фактического угла, что повлияет на точность управления наддувом и составом рабочей смеси.

Чрезмерное отклонения при установке может вызвать ошибочный сигнал об износе распределительного вала.

Коды неисправности

Блок правления двигателем

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить разъем жгута проводов блока управления двигателем, как показано на изображении ниже.

3. Выкрутить 4 болта крепления электронного блока управления двигателем, как показано на изображении ниже.

4. Снять блок управления двигателем

Внимание:

Хранить снятые детали в чистом и безопасном месте, обеспечьте защиту деталей от механических повреждений.

Во избежание необратимых повреждений запрещается разбирать детали.

Установка

1. Установить блок управления двигателем на предназначенное для него место.

2. Затянуть 4 болта крепления, показанные на рисунке ниже.

3. Подключить разъем жгута проводов блока управления двигателем, как показано на изображении ниже.

Внимание:

Перед установкой электрических разъемов соединителя проверить, не повреждены ли его клеммы.

4. Подсоединить провод отрицательной клеммы к аккумуляторной батарее.

5. При замене блока управления двигателем необходимо выполнить следующие действия:

• Выполнить настройку конфигурации.
• Прописать номер VIN.
• Обучение противоугонной программы.
• Самообучение системы VVT.
• Прописать данные бензинового фильтра твердых частиц (GPF).
• Выполнить настройку диагностики пропусков воспламенения.

Катушки и свечи зажигания

Меры предосторожности при ремонте

Конец резинового стержня катушки зажигания покрыт смазкой, что облегчает установку свечи зажигания в катушку зажигания. Не удаляйте эту смазку.

При замене свечи зажигания не отделяйте резиновый стержень от корпуса, иначе при повторной установке уплотнение может ухудшиться. Кроме того, при повторной установке удалите загрязнения и масло с нижнего конца резинового стержня, очистите его внутреннюю часть и повторно нанесите на него смазку.

Во избежание повреждения электронного блока управления запрещается использовать метод «проверки зажигания на наличие замыкания путем включения» для проверки функции зажигания в процессе технического обслуживания.

Снятие и установка

Снятие

Внимание:

Запрещается снимать катушку зажигания со свечи зажигания вручную, когда они находятся под напряжением во время работы.

Во избежание травм не прикасайтесь к металлической детали или к соединительному штоку, находящемуся под высоким напряжением.

При замене свечи зажигания не следует отделять соединительный шток высоковольтной катушки зажигания от корпуса катушки зажигания, что может привести к ухудшению уплотнения и, как следствие, к утечкам высокого напряжения.

1. Отсоединить «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить провод от катушки зажигания.

3. Отверните 4 болта, а затем снять 4 катушки зажигания в сборе, как показано на изображении ниже.

Примечание:

Заменить датчик или исполнительный механизм, если они подверглись ударному воздействию или упали.

4. Снять свечу зажигания.

Примечание:

Заменить датчик или исполнительный механизм, если они подверглись ударному воздействию или упали.

Перед снятием свечи зажигания необходимо очистить колодец для свечи. В противном случае в двигатель могут попасть инородные материалы, что приведет к его повреждению.

Установка

1. Установить свечу зажигания. Момент затяжки: 27±2 Н∙м.

2. Нанесите свежую смазку на скошенную сторону катушки зажигания.

Примечание:

Удалите остатки смазки с головки соединительного штока катушки зажигания и нанесите свежую смазку.

Марка смазки: Molycote G-5008 или продукты с эквивалентными эксплуатационными характеристиками.

Количество на 1 изделие: (0,1~0,2) г.

Место нанесения: равномерно нанесите смазку по всей фаске кожуха катушки зажигания.

При установке поверните катушку зажигания влево и вправо 3-5 раз для обеспечения равномерного распределения смазки.

Поверхность керамического изолятора свечи зажигания не должна быть загрязнена маслом или чем-либо еще. При ее очистке руки должны быть чистыми, без следов пота, чтобы предотвратить загрязнения керамического изолятора свечи зажигания.

3. Установить катушки зажигания и затянуть 4 болта крепления. Момент затяжки: 8±1 Н∙м.

Клапан управления интеллектуальной системы изменения фаз газораспределения (VVT)

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем жгута проводов клапана управления системы VVT.

3. Ослабить регулировочный болт регулирующего рычага генератора, как показано на изображении ниже.

4. Отвернуть гайку крепления, переместите регулирующий рычаг генератора влево до подходящего положения, как показано на изображении ниже.

5. Снять одни болт, затем снять клапан управления системы VVT.

6. Заменить датчик или исполнительный механизм, если они подверглись ударному воздействию или упали.

Установка

1. Установить на место клапан управления системы VVT, затянуть болт крепления.

2. Установить на прежнее место регулирующий рычаг генератора, затянуть одну гайку крепления, как показано на изображении ниже. Момент затяжки: 24±2 Н∙м.

3. Вставьте рычаг между передней опорой и генератором. Переместите генератор, чтобы натянуть ремень привода генератора, как показано на изображении ниже.

Примечание:

Не помещайте рычаг между генератором и регулирующим клапаном системы VVT, чтобы не повредить регулирующий клапан системы.

4. Убедитесь в том, что сила натяжения ремня соответствует требованиям, после чего затянуть регулировочный болт регулирующего рычага генератора. Момент затяжки: 24±2 Н∙м.

Датчик положения распределительного вала

Снятие и установка

Снятие

Внимание:

Во избежание ожогов запрещается работать с горячим двигателем.

1. Отсоединить «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем жгута проводов датчика фазы распределительного вала.

3. Снять один болт, затем снять датчик фазы распределительного вала, как показано на изображении ниже.

Примечание:

Заменить датчик или исполнительный механизм, если они подверглись ударному воздействию или упали.

Установка

Внимание:

Затянуть элементы крепления заданным моментом затяжки.

1. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительную прокладку датчика фазы распределительного вала.

2. Установить датчик фазы распределительного вала в головку блока цилиндров, затянуть один болт крепления, как показано на изображении ниже. Момент затяжки: 10±2 Н∙м.

3. Подсоединить разъем жгута проводов датчика фазы распределительного вала.

4. Подсоединить провод к "отрицательному" выводу аккумуляторной батареи.

5. Выполнить процедуру адаптации механизма изменения фаз газораспределения.

Датчик положения коленчатого вала (МКП)

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем жгута проводов датчика.

3. Выкрутить винт крепления, показанный на рисунке ниже.

4. Снять датчик положения коленчатого вала.

Внимание:

Заменить датчик или исполнительный механизм, если они подверглись ударному воздействию или упали.

Установка

1. Установить датчик положения коленчатого вала.

2. Затянуть болт крепления, показанный на рисунке ниже.

3. Подсоединить разъем жгута проводов датчика.

4. Подсоединить провод к "отрицательному" выводу аккумуляторной батареи.

5. Выполнить процедуру адаптации механизма изменения фаз газораспределения.

Датчик положения коленчатого вала (РКП)

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить разъем жгута проводов датчика, показанного на рисунке ниже.

3. Выкрутить, показанный на рисунке ниже, болт крепления.

4. Снять датчик положения коленчатого вала.

Внимание:

Если датчик или исполнительный механизм подвергся удару или падению, его необходимо заменить.

Установка

Внимание:

При замене датчика положения коленчатого вала следует выполнить процедуру самообучения для предотвращения пропусков воспламенения.

1. Установить датчик положения коленчатого вала.

2. Затянуть болт крепления, показанный на рисунке ниже.

3. Подсоединить разъем жгута проводов датчика.

4. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

5. Выполнить самоадаптацию системы изменения фаз газораспределения VVT.

Передний датчик кислорода

Снятие и установка

Снятие

Внимание:

Прежде чем приступить к работе, убедитесь, что горячие детали остыли, чтобы избежать ожогов.

внимание

Если датчик или исполнительный механизм подвергся удару или падению, его необходимо заменить.

Если при снятии элементов крепления возникли трудности, нанесите на них состав для удаления ржавчины. Сначала слегка затянуть их, а затем осторожно отверните.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить разъем жгута проводов верхнего кислородного датчика, как показано на изображении ниже.

3. Ослабить узел крепления жгута проводов верхнего кислородного датчика.

4. Снять верхний кислородный датчик.

Внимание:

После разборки трубопровода сами трубки и места соединений необходимо сразу защитить от попадания инородных предметов.

Во избежание необратимых повреждений запрещается разбирать детали.

Хранить снятые детали в чистом и безопасном месте, обеспечить защиту деталей от механических повреждений.

Установка

Внимание:

Прежде чем приступить к работе, убедитесь, что горячие детали остыли, чтобы избежать ожогов.

Если датчик или исполнительный механизм подвергся удару или падению, его необходимо заменить.

Примечание:

Затягивать элементы крепления заданными моментами затяжки.

1. Установить верхний кислородный датчик.

Внимание:

Перед установкой тщательно очистите монтажные поверхности и прилегающие зоны от инородных материалов.

2. Установить узел крепления жгута проводов верхнего кислородного датчика.

3. Подсоединить разъем жгута проводов верхнего кислородного датчика.

Внимание:

Перед установкой электрических разъемов соединителя проверить, не повреждены ли его клеммы.

4. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Задний датчик кислорода

Снятие и установка

Снятие

Внимание:

Прежде чем приступить к работе, убедитесь, что горячие детали остыли, чтобы избежать ожогов.

Если датчик или исполнительный механизм подвергся удару или падению, его необходимо заменить.

Если при снятии элементов крепления возникли трудности, нанесите на них состав для удаления ржавчины. Сначала слегка затянуть их, а затем осторожно отверните.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить разъем жгута проводов нижнего кислородного датчика.

3. Ослабить узел крепления жгута проводов нижнего кислородного датчика.

4. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

5. Снять нижний кислородный датчик, показанный на рисунке ниже.

Внимание:

После разборки трубопровода сами трубки и места соединений необходимо сразу защитить от попадания инородных предметов.

Во избежание необратимых повреждений запрещается разбирать детали.

Установка

Внимание:

Прежде чем приступить к работе, убедитесь, что горячие детали остыли, чтобы избежать ожогов.

Если датчик или исполнительный механизм подвергся удару или падению, его необходимо заменить.

Примечание:

Затягивать элементы крепления заданными моментами затяжки.

1. Установить нижний кислородный датчик/

Внимание:

Перед установкой тщательно очистите монтажные поверхности и прилегающие зоны от инородных материалов.

2. Опустить автомобиль.

3. Установить узел крепления жгута проводов нижнего кислородного датчика.

4. Подсоединить разъем жгута проводов нижнего кислородного датчика.

Внимание:

Перед установкой электрических разъемов соединителя проверить, не повреждены ли его клеммы.

Признаки неисправностей системы

Обратные вспышки

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Стук от слабого до сильного, который обычно становится громче при разгоне. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Работа двигателя при выключенном зажигании, калильное зажигание

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается стартером, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Трудности при заправке топливом

Возникновение затруднений при заправке топливом.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. В крайнем случае возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. На холостом ходу меняется частота вращения двигателя. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Проверка причин неисправностей двигателей

Примечание:

Убедитесь, что выполняются следующие условия:

• Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
• Никакие коды DTC не сохраняются.
• Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
• Для данного признака неисправности бюллетени отсутствуют.
• Цепи заземления модуля управления двигателем ECM чистые, плотно подсоединены и находятся в надлежащих местоположениях.
• Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.
• Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте правильность установки датчика температуры воздуха на впуске (IAT)/датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Надлежащее давление топлива.
• Топливные форсунки с утечкой или неправильно функционирующие.
• Топливо загрязнено или плохого качества.

3. Проверьте указанные ниже условия системы зажигания:

• Неверный температурный диапазон свечей зажигания или отличное от нормального состояние свечей.
• Для диагностики свечей зажигания, загрязненных охлаждающей жидкостью или маслом.
• Разбрызгать на вторичный контур системы зажигания воду из бутылки с аэрозольным разбрызгивателем. Смачивание вторичного контура системы зажигания может помочь в поиске поврежденных компонентов или деталей с ухудшенным состоянием. При разбрызгивании воды следить или слушать, стараясь установить возможное появление электрической дуги или пропуски зажигания в двигателе.
• Слабая искра при использовании.

4. Проверьте работу муфты гидротрансформатора вариатора. Когда муфта получает команду включения ON, диагностический прибор должен показывать падение частоты вращения двигателя.

5. Проверьте работу компрессора воздушного кондиционера

6. Проверьте факторы, способствующие обеднению или обогащению топливной смеси в двигателе.

7. Указанные ниже неисправности механической части двигателя:

• Избыток масла в камере сгорания или течь маслосъемных колпачков клапанов.
• Неверная компрессия в цилиндре.
• Заедание или неплотная посадка клапанов.
• Изношенные кулачки распредвала.
• Неверные фазы газораспределения клапанов.
• Повреждены пружины клапана.
• Повышенный нагар в камерах сгорания. Очистить камеры чистящим средством для очистки верхней крышки двигателя. Выполнять инструкции, указанные на банке чистящего средства.
• Ненадлежащие детали двигателя

8. Проверьте наличие трещин или перегибов вакуумных шлангов. Проверить надлежащую прокладку и подсоединение шлангов, как показано на информационной наклейке системы регулирования токсичных выбросов автомобиля.

9. Проверьте значительное запаздывание в искр00бразовании по сигналу от системы датчиков детонации.

10. Проверьте установку переключателя октанового числа топлива. Проверить, что переключатель октанового числа топлива установлен на надлежащее октановое число для топлива, применяемого в автомобиле.

11. Проверьте систему турбокомпрессора на надлежащую работу, если имеется.

12. Проверьте систему охладителя нагнетаемого воздуха турбокомпрессора не имеет утечек (если такая система имеется).

13. Проверьте указанные ниже условия компонентов выхлопной системы:

• Физическое повреждение или возможная внутренняя неисправность.
• Ограничение в 3-ступенчатом каталитическом нейтрализаторе.

14. Проверьте электромагнитные помехи, действующие на опорную схему, могут привести к пропускам зажигания в двигателе. Обычно электромагнитные помехи можно обнаружить с помощью диагностического прибора, наблюдая за значением частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение значения частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения указывает на наличие электромагнитных помех. Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность.

15. Проверьте отсутствие утечек или ограничений в системе принудительной вентиляции картера и на всех соединениях.

16. Проверьте заклинивание электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) в открытом положении.

17. Проверьте указанные ниже условия системы охлаждения двигателя:

• Термостат обеспечивает надлежащий температурный диапазон.
• Нагреватель термостата охлаждающей жидкости двигателя работает исправно.
• Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:

Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Проверить, не перегрелся ли двигатель.

Большой расход топлива

Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

Проверьте крепления двигателя Замена подушки двигателя - правая.

Уменьшение/увеличение оборотов

Проверить подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если датчик HO2S не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, проверить отсутствие загрязнений в топливе, силиконе или ненадлежащее использование клея-герметика, вулканизирующегося при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие, что может приводить к высокому, но ложному сигнальному напряжению, которое указывает на присутствие не полностью сгоревшего топлива в выхлопных газах. Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя.

Тяжелый пуск

• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Сравнить значение от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) со значением от датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значения температуры от датчиков ECT и IAT не должны отличаться более чем примерно на +/-3°C. Если температура датчика ECT при сравнении с температурой датчика IAT выходит из указанного предела, проверить сопротивление датчика ECT.

Если сопротивление не соответствует требованиям спецификации, датчик ECT следует заменить. Если датчик соответствует требованиям спецификации, проверить отсутствие высокого сопротивления в цепях ECT.

• Проверить работу реле топливного насоса. При включении зажигания топливный насос должен включаться на 2 секунды.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить давление топлива.
• Проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
• Проверить генератор. Отремонтировать систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку.
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны.
• Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Затруднения при заправке топливом

• Препятствия для прохода газа в вентиляционных линиях.
• Высокая температура топлива.
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Запах топлива

• Насыщенный адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.