Разборка и сборка коробки передач Haval M6 с 2023 года

6. Разборка и сборка коробки передач

Компоненты

1. Картер коробки передач
2. Прижимная пластина переднего подшипника первичного вала
3. Первичный вал в сборе
4. Первичный вал в сборе
5. Шток вилки переключения передач 1-Й/2-Й передач
6. Картер сцепления
7. Вилка включения передачи заднего хода
8. Вал шестерни передачи заднего хода
9. Шток вилки
10. Дифференциал с главной передачей

Разборка и сборка коробки передач

Разборка

Примечание:

Перед разборкой необходимо сначала слить масло из коробки передач, затем снять коробку передач с двигателем в сборе и, наконец, отделить коробку передач от двигателя, чтобы можно было работать с коробкой передач.

Внимание:

Чтобы обеспечить надлежащее качество ремонта коробки передач, следует соблюдать осторожность во время работы и поддерживать чистоту каждого из ее компонентов.

Необходимо использовать подходящий стандартный или специальный инструмент.

Коробка передач может нормально работать только при соответствии техническим требованиям сборки или регулировки.

1. Включить нейтральную передачу.

2. Выкрутить три болта крепления, показанные на рисунке ниже.

3. Снять кронштейн троса.

4. Снять концевой выключатель нейтральной передачи, как показано на изображении ниже.

5. Снять выключатель фонаря заднего хода, как показано на изображении ниже.

6. Снять пробку сливного отверстия с прокладкой, как показано на изображении ниже.

7. Отделите одну пружинную шайбу, снять шарнир подшипника выключения сцепления, как показано на изображении ниже.

8. Выкрутить три болта крепления, показанные на изображении ниже.

9. Снять подшипник выключения сцепления.

10. Снять заглушку вентиляционного отверстия, как показано на изображении ниже.

11. Выкрутить два болта крепления.

12. Снять механизм выбора передачи, как показано на изображении ниже.

Примечание:

Процесс разборки осложняется из-за наличия герметика. Можно использовать небольшой молоток (рекомендуется молоток с резиновым бойком), чтобы постучать по выступающей части корпуса механизма переключателя передач. После того, как обе части будут полностью разделены, медленно извлечь весь механизм переключения передач в сборе.

11. Выкрутить два болта крепления.

12. Снять механизм выбора передачи.

Внимание:

Старайтесь не повредить поверхность стыка картеров во время разборки, чтобы избежать утечки масла после повторной сборки.

13. Выкрутить 19 болтов крепления корпуса коробки передач, как показано на изображении ниже.

Примечание:

Снять внутренние и наружные болты картера сцепления при разборке. Болты внутри сцепления нужно снимать с помощью втулки и удлинителя.

14. Разделите картер коробки передач и картер сцепления, как показано на изображении ниже.

Примечание:

После снятия болтов крепления коробки передач и картера сцепления разделите картеры сцепления и коробки передач.

Процесс разборки осложняется из-за наличия герметика. Можно использовать небольшой молоток (рекомендуется молоток с резиновым бойком), чтобы постучать по выступающей части боковой части картера коробки передач. После разделения, снять картер коробки передач.

Внимание:

Старайтесь не повредить поверхность стыка картеров во время разборки, чтобы избежать утечки масла из коробки передач после повторной сборки.

15. Выкрутить три болта крепления, как показано на изображении ниже.

Примечание:

После разделения картеров сцепления и коробки передач уложите картер сцепления горизонтально, как показано на рисунке.

С помощью подходящего инструмента выверните болты нажимной пластины переднего подшипника первичного вала.

16. Снять нажимную пластину переднего подшипника первичного вала, как показано на изображении ниже.

17. Извлечь вал передачи заднего хода в сборе, вилку включения задней передачи, вторичный вал в сборе, первичный вал в сборе, шток вилки в сборе, вилку вала 1-й/2-й, как показано на изображении ниже.

Примечание:

Извлечь вал передачи заднего хода и вилку передачи заднего хода, первичный вал и вилку со штоком в сборе, вторичный вал и вилку 1-Й/2-Й передач. При извлечении детали можно слегка покачивать, при этом главную передачу/дифференциал можно слегка приподнять.

Внимание:

При извлечении старайтесь не задевать держатель подшипника вторичного вала и ведомую шестерню главной передачи.

18. Отделите главную передачу/дифференциал в сборе от картера коробки передач и снять главную передачу/дифференциал в сборе, как показано на изображении ниже.

19. Извлечь магнит, как показано на изображении ниже.

Примечание:

После извлечения вторичного вала, первичного вала, вилки со штоком и вилки включения первой и второй передач извлечь магнит. Магнит расположен рядом с пазом главной передачи/дифференциала и вторичного вала.

Сборка

Внимание:

Чтобы обеспечить надлежащее качество ремонта коробки передач, следует соблюдать осторожность во время работы и поддерживать чистоту каждого из ее компонентов.

Необходимо использовать подходящий стандартный или специальный инструмент.

Коробка передач может нормально работать только при соответствии техническим требованиям сборки или регулировки.

Примечание:

После установки коробки и двигателя залейте масло для коробок передач.

1. Очистите соединительную часть картера сцепления и картера коробки передач.

2. Установка магнита, как показано на изображении ниже.

Примечание:

Установить магнит в паз для магнита на картере.

3. Установка главной передачи/дифференциала, как показано на изображении ниже.

Примечание:

Сначала установить картер коробки передач горизонтально, а затем установить на место главную передачу/дифференциал.

4. Установить вилку со штоком, вилки штока 1-Й/2-Й передач, первичного вала, вторичного вала, вала шестерни передачи заднего хода, вилки переключения передачи заднего хода, как показано на изображении ниже.

Примечание:

Соберите вилку переключения 1-Й/2-Й передач и вторичный вал.

Соберите вилку с валом и первичный вал.

Соберите вал передачи заднего хода и вилку передачи заднего хода.

Слегка приподнимите главную передачу/дифференциал и вставьте вышеуказанные детали в картер коробки передач.

После установки проверните каждую шестерню, чтобы обеспечить хорошее зацепление.

Внимание:

Во время сборки избегайте столкновений между первичным валом и сальником первичного вала, чтобы предотвратить повреждение сальника.

5. Установить нажимную пластину переднего подшипника первичного вала, как показано на изображении ниже.

Примечание:

Установить картер сцепления в сборе в горизонтальное положение, затем с помощью болтов прикрепите нажимную пластину переднего подшипника первичного вала к картеру сцепления.

6. Нанести герметик на соединительную поверхность картера сцепления со стороны коробки передач, как показано на изображении ниже.

Диаметр валика герметика: 1,5 мм.

Тип герметика: силиконовый герметик TONSAN 1596F

Примечание:

Очистите соединительную часть картера сцепления и картера коробки передач.

Равномерно и непрерывно нанести герметик на внутреннюю сторону отверстий под болты на контактную поверхность картера коробки передач.

Внимание:

Запрещено наносить герметик внутрь отверстий для болтов.

7. Установка корпуса коробки передач, как показано на изображении ниже.

Внимание:

Поверните третий болт по часовой стрелке, резьбовое отверстие картера коробки передач является сквозным. Для обеспечения герметичности перед установкой болта необходимо нанести герметик по кругу на расстоянии 5 мм от нижней части болта.

Примечание:

Соберите картер коробки передач и картер сцепления и закрепите их болтами.

Сначала затянуть болты по диагонали, чтобы обеспечить надежность крепления и герметичность.

8. Установить механизм переключения передач в сборе, как показано на изображении ниже.

Примечание:

Сначала очистите часть, где совмещены корпус механизма переключения передач и картер коробки передач, равномерно покройте внутреннюю сторону отверстия для болта герметиком (силиконовый герметик TONSAN 1596S). Совместите один конец штока переключения передач с подшипником внутри коробки передач. Затем совместите установочное отверстие корпуса механизма переключения передач с установочным штифтом на картере коробки передач.

Затянуть болты крепления корпуса механизма переключения передач к картеру коробки передач.

Внимание:

Резьбовое отверстие для левого болта картера коробки передач является сквозным.

Для обеспечения герметичности перед установкой болта необходимо нанести герметик по кругу на расстоянии 5 мм от нижней части болта.

9. Установить заглушки вентиляционного отверстия, как показано на изображении ниже.

10. Установить подшипник выключения сцепления, как показано на изображении ниже.

11. Установить переходник подшипника выключения сцепления, показанный на рисунке ниже.

Внимание:

Вставьте переходник в подшипник выключения сцепления. Убедитесь, что он установлен правильно (пружинная шайба фиксирует переходник).

12. Установить пробки сливного отверстия с прокладкой, как показано на изображении ниже.

Внимание:

Уплотнительная шайба пробки заливного и сливного отверстий обеспечивает герметизирующий эффект за счет деформации.

После снятия пробки заливного и сливного отверстий перед повторной установкой необходимо заменить уплотнительные шайбы новыми, чтобы обеспечить герметичность.

13. Установить выключатель фонарей заднего хода, как показано на изображении ниже.

14. Установить выключатель нейтральной передачи, как показано на изображении ниже.

15. Установить кронштейн троса.

Примечание:

Переднюю сторону картера сцепления установить лицевой стороной вперед. Сначала установить на кронштейн троса стальные втулки (3 шт.) и резиновые прокладки (3 шт.). Затем закрепите болтами собранный кронштейн троса в соответствующем положении на коробке передач и затянуть их надлежащим моментом затяжки.

Первичный вал в сборе

1. Резьбовая заглушка заднего подшипника первичного вала
2. Задний подшипник первичного вала
3. Втулка ведущей шестерни 6-й передачи
4. Игольчатый подшипник ведущей шестерни З-й/6-й передач
5. Ведущая шестерня 6-й передачи в сборе
6. Блокирующее кольцо синхронизатора передач 5/6/14
7. Узел синхронизатора передач 5/6
8. Ведущая шестерня 5-й передачи в сборе
9. Игольчатый подшипник ведущей шестерни 4-й/6-й передач
10. Втулка ведущей шестерни 5-й передачи
11. Втулка ведущей шестерни 4-й передачи
12. Ведущая шестерня 4-й передачи в сборе
13. Блокирующее кольцо синхронизатора передач ¾
14. Узел синхронизатора передач ¾
15. Ведущая шестерня 3-й передачи в сборе
16. Первичный вал
17. Передний подшипник первичного вала
18. Стопорное кольцо первичного вала

Разборка и сборка

Разборка

Внимание:

Если не требуется ремонт первичного вала, не разбирайте его без необходимости!

1. Сначала при помощи специальных инструментов снять резьбовые заглушки задних подшипников первичного вала и стопорное кольцо переднего подшипника, затем при помощи съемника и других инструментов снять с первичного вала два подшипника, как показано на изображении ниже.

2. Поочередно снять оставшиеся шестерни всех передач, игольчатые подшипники, синхронизаторы и другие компоненты.

Внимание:

При снятии обращайте внимание на то, чтобы детали одного узла после снятия располагались рядом, например, муфта синхронизатора каждой передачи и соответствующего ему кольца блокирующие кольца.

Сборка

1. Сначала положите горизонтально передний подшипник первичного вала в посадочное гнездо напрессуйте его на первичный вал. Шлицевая часть, взаимодействующая с ведомым диском сцепления на конце первичного вала должна быть направлена вниз; нанести на подшипник трансмиссионное масло той же марки, что и для коробки передач Игольчатый подшипник З-й/6-й передач с верхней части первичного вала установить в положение 3-й передачи. В верхней части первичного вала установить ведущую шестерню 3-й передачи так, чтобы одна сторона узла шестерни с блокирующим кольцом была направлена вверх; в верхней части первичного вала установить блокирующее кольцо с одним конусом; на поверхность конуса должно быть нанесено трансмиссионное масло той же марки, что и для коробки передач. Убедитесь, что блокирующее кольцо синхронизатора свободно установлено на блокирующем кольце ведущей шестерни 3-й передачи и может легко вращаться относительно этого конуса. Прижмите узел синхронизатора З-й/4-й передач к первичному валу; выступ блокирующего кольца должен полностью войти в паз, соответствующий втулке шестерни. Убедитесь, что блокирующее кольцо не прижато слишком плотно, и ведущая шестерня 3-й передачи свободно вращается. Напрессуйте втулку ведущей шестерни 4-й передачи на первичный вал, установить одноконусное блокирующее кольцо со стороны ведущей шестерни 4-й передачи; выступ блокирующего кольца должен полностью войти в паз, соответствующий втулке шестерни. Игольчатый подшипник 4-й/6-й передач наденьте на втулку ведущей шестерни 4-й передачи в верхней части первичного вала. На игольчатый подшипник должно быть нанесено трансмиссионное масло той же марки, что и для коробки передач. В верхней части первичного вала установить ведущую шестерню 4-й передачи так, чтобы одна сторона узла шестерни с блокирующим кольцом была направлена вниз. Убедитесь, что блокирующее кольцо синхронизатора со стороны шестерни 4-й передачи не было прижато слишком плотно, и ведущая шестерня 4-й передачи свободно вращается. Напрессуйте втулку ведущей шестерни 5-й передачи.

Проверка осевого люфта шестерни

1. Проверить осевой свободный ход и радиальный зазор для каждой шестерни. Используйте щуп для измерения осевого свободного хода.

1-я передача: 0,1 -0,24 мм

2-я передача: 0,08 - 0,29 мм

3-я передача: 0,1 – 0,2 мм

4-я передача: 0,1 -0,2 мм

5-я передача: 0,1 -0,2 мм

6-я передача: 0,1 -0,2 мм

Передача заднего хода 0,1 -0,2

Примечание:

Если свободный ход/зазор выходит за пределы заданного диапазона, замените шестерни, подшипники или валы.

Проверка блокирующего кольца синхронизатора

1. Рукой вставьте блокирующие кольца каждой передачи на соответствующие шестерни, затем при помощи щупа измерить зазор между шестернями и блокирующими кольцами синхронизатора.

1-я передача: 1,14-1,66 мм

2-я передача: 1,14-1,66 мм

3-я передача: 1,02-1,38 мм

4-я передача: 1,02-1,38 мм

5-я передача: 1,02-1,38 мм

6-я передача: 1,02-1,38 мм

Передача заднего хода: 1,02-1,38

Примечание:

Если свободный ход превышает допустимые значения, необходимо заменить блокирующее кольцо синхронизатора.

Вторичный вал

Разборка и сборка

Внимание:

Поскольку сборка ведомой шестерни вторичного вала выполняется по технологии горячей запрессовки, в случае повреждения компонентов вторичного вала необходимо заменить полностью весь вторичный вал в сборе.

Проверка люфта шестерни

1. Проверить осевой свободный ход и радиальный зазор для каждой шестерни. Используйте щуп для измерения осевого свободного хода.

1-я передача: 0,1 -0,24 мм

2-я передача: 0,08 - 0,29 мм

3-я передача: 0,1 – 0,2 мм

4-я передача: 0,1 -0,2 мм

5-я передача: 0,1 -0,2 мм

6-я передача: 0,1 -0,2 мм

Передача заднего хода: 0,1 -0,2 мм

Примечание:

Если свободный ход/зазор выходит за пределы заданного диапазона, замените шестерни, подшипники или валы.

Проверка блокирующего кольца синхронизатора

1. Рукой вставьте блокирующие кольца каждой передачи на соответствующие шестерни, затем при помощи щупа измерить зазор между шестернями и блокирующими кольцами синхронизатора.

1-я передача: 1,14-1,66 мм

2-я передача: 1,14-1,66 мм

3-я передача: 1,02-1,38 мм

4-я передача: 1,02-1,38 мм

5-я передача: 1,02-1,38 мм

6-я передача: 1,02-1,38 мм

Передача заднего хода: 1,02-1,38 мм

Примечание:

Если свободный ход превышает допустимые значения, необходимо заменить блокирующее кольцо синхронизатора.

Вал шестерни передачи заднего хода

1. Задний подшипник вала шестерни передачи заднего хода
2. Стопорное кольцо - втулка шестерни передачи заднего хода
3. Узел синхронизатора передачи заднего хода
4. Кольцо синхронизатора передачи заднего хода
5. Шестерня передачи заднего хода в сборе
6. Игольчатый подшипник шестерни заднего хода
7. Вал шестерни передачи заднего хода
8. Передний подшипник вала шестерни передачи заднего хода

Разборка и сборка

Разборка

1. Снять два подшипника при помощи съемника подшипников, как показано на изображении ниже.

2. С помощью щипцов для стопорных колец снять стопорное кольцо втулки шестерни передачи заднего хода.

3. Последовательно снять шестерню передачи заднего хода, игольчатый подшипник, синхронизатор и другие детали, как показано на изображении ниже.

Сборка

1. Положите горизонтально на зажимное приспособление вал шестерни передачи заднего хода, установить на него игольчатый подшипник задней передачи, смазанный трансмиссионным маслом той же марки, что использовалась в коробке передач. Сверху вала шестерни передачи заднего хода установить шестерню передачи заднего хода так, чтобы вершина конуса синхронизатора была направлена вверх; на вал шестерни передачи заднего хода установить одноконусное синхронизирующее кольцо. Поверхность конуса смажьте трансмиссионным маслом. Убедитесь в том, что кольцо синхронизатора свободно перемещается относительно конуса шестерни. Прижмите блок синхронизатора передачи заднего хода к валу шестерни передачи заднего хода, при этом выступ кольца синхронизатора должен полностью войти в соответствующий паз втулки шестерни. Убедитесь в том, что кольцо синхронизатора не прижимает шестерню слишком сильно и она может свободно вращаться.

2. Установить стопорное кольцо втулки шестерни передачи заднего хода, как показано на изображении ниже.

3. Напрессуйте передний и задний подшипники на вал шестерни передачи заднего хода, как показано на изображении ниже.

Проверка осевого свободного хода шестерни

1. Проверить осевой свободный ход и радиальный зазор для каждой шестерни. Используйте щуп для измерения осевого свободного хода.

1-я передача: 0,1 -0,24 мм

2-я передача: 0,08 - 0,29 мм

3-я передача: 0,1 -0,2 мм

4-я передача: 0,1 -0,2 мм

5-я передача: 0,1 -0,2 мм

6-я передача: 0,1 -0,2 мм

Передача заднего хода: 0,1 -0,2 мм

Примечание:

Если свободный ход/зазор выходит за пределы заданного диапазона, замените шестерни, подшипники или валы.

Проверка блокирующего кольца синхронизатора

1. Рукой вставьте блокирующие кольца каждой передачи на соответствующие шестерни, затем при помощи щупа измерить зазор между шестернями и блокирующими кольцами синхронизатора.

1-я передача: 1,14-1,66 мм

2-я передача: 1,14-1,66 мм

3-я передача: 1,02-1,38 мм

4-я передача: 1,02-1,38 мм

5-я передача: 1,02-1,38 мм

6-я передача: 1,02-1,38 мм

Передача заднего хода: 1,02-1,38 мм

Примечание:

Если свободный ход превышает допустимые значения, необходимо заменить блокирующее кольцо синхронизатора.

Дифференциал с главной передачей

Компоненты

1. Передний и задний подшипники главной передачи
2. Кольцо шестерни главной передачи
3. Коробка дифференциала
4. Регулировочная шайба - боковая шестерня
5. Боковая шестерня
6. Сферическая шайба – сателлит
7. Сателлит
8. Ось сателлитов
9. Фиксатор - ось сателлитов

Разборка и сборка

Разборка

1. При помощи специального приспособления снять два подшипника, как показано на изображении ниже.

2. Выкрутить 10 болтов крепления, как показано на изображении ниже.

3. Снять ведомую шестерню, как показано на изображении ниже.

4. Выбейте штифт оси сателлитов, показанный на рисунке ниже.

5. Извлечь все детали, находящиеся внутри дифференциала с главной передачей, как показано на изображении ниже.

Сборка

Примечание:

После разборки деталей визуально проверить, нет ли в них каких-либо деформаций или других неисправностей; сделайте запись по результатам проверки.

Замените неисправные детали.

Очистите все детали, затем приступайте к сборке.

1. Установить регулировочные шайбы боковых шестерен, затем две шестерни с шайбами установить в коробку дифференциала.

При установке регулировочной шайбы шестерни полуоси сначала выберите шайбу подходящей толщины, установить сферическую шайбу на сателлит, затем одновременно зажмите два сателлита и боковую шестерню. Поворачивая шестерни, установить их в правильное положение. Вставьте ось сателлитов; обратите внимание на то, что отверстие под фиксатор на оси соответствует отверстию под фиксатор на коробке дифференциала при правильном положении и направлении. Измерить боковой зазор между зубьями боковой шестерни и сателлита; это значение должно находиться в диапазоне 0,05-0,20 мм. Если измеренный зазор не соответствует заданному значению, необходимо заменить регулировочную шайбу боковой шестерни и снова измерить боковой зазор между зубьями. Эти действия необходимо выполнять до тех пор, пока величина зазора не будет соответствовать заданному значению и не будет одинаковой с обеих сторон. В отверстие фиксатора на стороны коробки дифференциала с поверхностью фланца запрессуйте штифт оси сателлитов так, чтобы торцевая поверхность штифта не выступала из отверстия фиксатора. Установить ведомую шестерню главной передачи. Убедитесь, что торцевая поверхность шестерни полностью совпадает с торцевой поверхностью коробки дифференциала. Зафиксируйте болтами ведомую шестерню. Перед установкой болтов на всю длину резьбы нанести герметик для резьб. Поочередно затянуть находящиеся по диагонали болты моментом затяжки (130-140) Н∙м. С обеих сторон коробки дифференциала запрессуйте внутренние кольца переднего и заднего подшипников главной передачи; убедитесь в том, что они находятся на своих местах. Особое внимание надо обратить на то, чтобы для смазки контактных поверхностей регулировочной шайбы боковой шестерни, шайб сателлитов, сателлитов и оси сателлитов, а также контактных поверхностей боковой шестерни и коробки дифференциала было использовано то же масло, что залито в коробку передач.

Картер сцепления

Разборка и сборка

Разборка

1. Снять сальник главной передачи с картера сцепления, как показано на изображении ниже.

Внимание:

Чрезмерная деформация или повреждение сальника могут приводить к утечке масла из коробки передач.

При установке замените сальник новым.

2. Снять сальник первичного вала и масляную трубку вала шестерни передачи заднего вала, как показано на изображении ниже.

Внимание:

Чрезмерная деформация или повреждение сальника могут приводить к утечке масла из коробки передач.

При установке замените сальник новым.

3. Снять установочный штифт картера коробки передач (при необходимости), извлечь магнит и протрите его, как показано на изображении ниже.

Сборка

1. При помощи молотка и специального инструмента установить сальник первичного вала так, чтобы его пружина была направлена вверх, а затем нанести смазку на рабочую кромку сальника, как показано на изображении ниже.

Внимание:

Обратите особое внимание на правильность установки сальника.

2. При помощи специального инструмента и молотка установить правый боковой сальник главной передачи так, чтобы торцевая поверхность сальника находилась заподлицо с поверхностью картера, а затем нанести смазку на рабочую кромку.

Внимание:

Обратите особое внимание на правильность установки сальника.

3. Установить маслопровод и магнит на передний конец вала шестерни передачи заднего хода, как показано на изображении ниже.

Внимание:

Убедитесь в правильности установки.

Картер коробки передач

Разборка и сборка

Разборка

1. Извлечь сальник главной передачи из картера сцепления, как показано на изображении ниже.

Внимание:

Чрезмерная деформация или повреждение сальника могут приводить к утечке масла из коробки передач.

При установке замените сальник новым.

2. Снять масляный желоб и протереть его чистой ветошью.

3. Снять масляный отражатель входного вала и протрите ее начисто, как показано на изображении ниже.

Сборка

1. Сначала поместите поверхность стыка картера коробки передач горизонтально, так чтобы она была обращена вверх. Убедитесь, что картер коробки передач удерживается надежно, вставьте масляную рейку входного вала в гнездо заднего подшипника входного вала, как показано на изображении ниже.

2. Установить канал лотка, направляющего масло, и убедитесь, что он зафиксирован, затянуть болты крепления канала заданным моментом затяжки, как показано на изображении ниже.

3. Положите картер на верстак так, чтобы поверхность стыка картера коробки передач была обращена вверх. До упора запрессуйте сальник главной передачи. Следите за тем, чтобы он был установлен параллельно поверхности стыка картера.

Внимание:

Перед установкой нанести масло на рабочую кромку сальника.

При установке следите за правильным направлением установки сальника.

Проверка технического состояния элементов коробки передач в случае ее разборки

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

• Износ.
• Истирание поверхности.
• Задиры.

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора на наличие следующих дефектов:

• Борозды.
• Чрезмерный износ.
• Следы перегрева.
• Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

4. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

5. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

• Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.
• Нарушения в работе коробки передач.
• Нарушение работы сцепления.

6. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

7. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

8. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

9. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

10. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

• Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.
• Проскальзывание флангов.

11. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

12. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

• Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.
• Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

13. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

14. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

• Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.
• Вибрация, обусловленная трением.

15. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

16. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате нижеследующего:

• Неравномерная вязкость масла.
• Нарушение форму зубьев.
• Временное отсутствие смазки.
• Повышенная шероховатость поверхностей.
• Неправильная термическая обработка шестерен.

17. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

18. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

19. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

20. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

• Усталость материала.
• Высокое контактное давление.
• Скольжение.
• Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

21. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

22. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

23. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

24. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

25. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

26. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

27. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

• Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.
• Чрезвычайно высокие окружные скорости.
• Недостаточный зазор шестерен.

28. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

29. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

• Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.
• Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.
• Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание:

Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

• Шероховатость.
• Вмятины на поверхности качения.
• Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

• Вибрация двигателя.
• Движение с низкой скоростью на высокой передаче.
• Неисправность демпфера коленвала.

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

• Стертые зубцы.
• Сколы на зубцах.
• Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок.

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи).

• Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.
• Прижать кольцо к шестерне.
• Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке НОВОГО блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.