Система управління Haval M6 з 2023 року

1. Система керування

Запобіжні заходи

• Використовуйте лише оригінальні деталі. В іншому випадку це може призвести до неправильної роботи системи керування.
• Дотримуйтесь інструкцій з ремонту та технічного обслуговування.
• Забороняється розбирати компоненти системи керування.
• Для перевірки вхідних та вихідних електричних сигналів не допускається проколювати оболонки дротів.
• При розбиранні електронних компонентів (електронні блоки керування, датчики) уникайте ударів по них та не допускайте їх падіння на землю.
• Щоб уникнути пошкодження роз'єму або потрапляння сторонніх матеріалів у роз'єм, що впливають на нормальну роботу системи управління, забороняється довільно знімати будь-які частини системи управління або її роз'єми.
• Під час від'єднання та під'єднання роз'єму запалювання повинно бути вимкнено. В іншому випадку можуть бути пошкоджені електричні компоненти. Під час робіт з технічного обслуговування, які можуть спричинити підвищення температури, забороняється використання умов, за яких температура електронного блоку керування перевищує 80 °С.
• Відходи, що утворюються в процесі технічного обслуговування, слід утилізувати відповідно до вимог місцевого законодавства.
• Перед перевіркою іскри необхідно скинути тиск у паливній системі, при цьому час виявлення іскри має бути якнайменшим. В іншому випадку велика кількість палива, що не згоріла, потрапить у вихлопну систему і пошкодить трикомпонентний каталітичний нейтралізатор.
• Регулювання частоти обертання холостого ходу виконується системою керування, ручне регулювання не потрібне.
• При підключенні проводів до акумулятора не переплутайте "позитивний" і "негативний" полюси, щоб не пошкодити електронні компоненти.
• При працюючому двигуні забороняється від'єднувати дроти від акумуляторної батареї.

При заміні DV-Е (корпус дросельної заслінки) потрібен запуск початкового самонавчання

Примітка:
Операція очищення DV-Е не потребує запуску початкового самонавчання.

1. Коли напруга акумулятора дорівнює [10В, 16В], а температура повітря на впускі становить [5°С, 100°С], увімкніть запалювання, двигун залишається у вимкненому стані. Через діагностичний тестер подайте відповідну команду протягом понад 1 с.

2. Через 10 секунд після того, як діагностичний тестер відправить команду початку самонавчання дросельної заслінки, вимкніть запалювання.

3. Через 720 секунд після вимкнення запалення можна знову ввімкнути запалення та запустити двигун.

Самонавчання клапана системи VVT

Увага:
Для будь-якої операції, в результаті якої може змінитися співвідношення фаз датчика положення розподільчого валу та датчиком положення колінчастого валу, необхідно виконати початкове самонавчання клапана VVT.

Необхідно виконати початкове самонавчання клапана системи VVT у таких випадках:

• Зняття та встановлення / заміна датчика положення розподільчого валу або датчика положення колінчастого валу.
• Зняття та встановлення розподільчого валу/задаючого диска датчика положення розподільчого валу/ механізму зміни фаз газорозподілу.
• Зняття та встановлення датчика положення колінчастого валу.
• Зняття та встановлення колінчастого валу/маховика.
• Заміна ланцюга приводу ГРМ.
• Виставлення початкових фаз газорозподілу.
• Заміна блоку керування двигуном.

Порядок роботи

1. Двигун прогрітий, ключ у запалюванні, за допомогою діагностичного тестера надішліть команду самонавчання системи VVT протягом більше 1 секунди.

2. Через 720 с після вимкнення запалювання.

3. Увімкніть запалювання, знову запустіть двигун, підтримуйте режим холостого ходу протягом 15 секунд.

Увага:
- Якщо після продажу початкове самонавчання не було виконано, кут, розрахований системою VVT, може надто сильно відхилятися від фактичного кута, що вплине на точність керування наддувом та складом робочої суміші.
- Надмірне відхилення під час встановлення може викликати помилковий сигнал про знос розподільного валу.

Коди несправності

Блок управління двигуном

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

2. Від'єднайте роз'єм джгута проводів блоку керування двигуном, як показано на зображенні нижче.

3. Викрутити 4 болти кріплення електронного блоку керування двигуном, як показано на зображенні нижче.

4. Зняти блок керування двигуном

Увага:
- Зберігати зняті деталі в чистому та безпечному місці, забезпечте захист деталей від механічних пошкоджень.
- Щоб уникнути незворотних пошкоджень, забороняється розбирати деталі.

Встановлення

1. Встановити блок керування двигуном на призначене для нього місце.

2. Затягнути 4 болти кріплення, показані на малюнку нижче.

3. Підключити роз'єм джгута проводів блоку керування двигуном, як показано на зображенні нижче.

Увага:
Перед встановленням електричних роз'ємів з'єднувача перевірити, чи не пошкоджені його клеми.

4. Підключити провід негативної клеми до акумулятора.

5. При заміні блоку керування двигуном необхідно виконати такі дії:

• Налаштування конфігурації.
• Прописати номер VIN.
• Навчання протиугінної програми.
• Самонавчання системи VVT.
• Прописати дані бензинового фільтра твердих частинок (GPF).
• Виконати налаштування діагностики перепусток займання.

Котушки та свічки запалювання

Запобіжні заходи при ремонті

Кінець гумового стрижня котушки запалення покритий мастилом, що полегшує встановлення свічки запалювання в котушку запалювання. Не видаляйте це мастило.

При заміні свічки запалювання не відокремлюйте гумовий стрижень від корпусу, інакше при повторному встановленні ущільнення може погіршитися. Крім того, при повторній установці видаліть забруднення та масло з нижнього кінця гумового стрижня, очистіть його внутрішню частину та повторно нанесіть на нього мастило.

Щоб уникнути пошкодження електронного блоку керування, забороняється використовувати метод «перевірки запалення на наявність замикання шляхом увімкнення» для перевірки функції запалення в процесі технічного обслуговування.

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
- Забороняється знімати котушку запалювання зі свічки запалювання вручну, коли вони перебувають під напругою під час роботи.
- Щоб уникнути травм, не торкайтеся металевої деталі або сполучного штока, що знаходиться під високою напругою.
- При заміні свічки запалювання не слід відокремлювати сполучний шток високовольтної котушки запалення від корпусу котушки запалювання, що може призвести до погіршення ущільнення та, як наслідок, до витоків високої напруги.

1. Від'єднати «негативний» дріт від акумулятора.

2. Від'єднати провід від котушки запалювання.

3. Відкрутіть 4 болти, а потім зніміть 4 котушки запалювання в зборі, як показано на зображенні нижче.

Примітка:
Замінити датчик або виконавчий механізм, якщо вони зазнали ударного впливу або впали.

4. Зняти свічку запалювання.

Примітка:
- Замінити датчик або виконавчий механізм, якщо вони зазнали ударного впливу або впали.
- Перед зняттям свічки запалювання необхідно очистити колодязь для свічки. В іншому випадку двигун може потрапити сторонні матеріали, що призведе до його пошкодження.

Встановлення

1. Встановити свічку запалювання. Момент затяжки: 27±2 Н∙м.

2. Нанесіть свіже мастило на скошену сторону котушки запалювання.

Примітка:
Видаліть залишки мастила з головки сполучного штока котушки запалювання та нанесіть свіже мастило.

Марка мастила: Molycote G-5008 або продукти з еквівалентними експлуатаційними характеристиками.

Кількість на 1 виріб: (0,1~0,2) р.

Місце нанесення: рівномірно нанесіть мастило по всій фасці кожуха котушки запалювання.

Під час встановлення поверніть котушку запалювання вліво та вправо 3-5 разів для забезпечення рівномірного розподілу мастила.

Поверхня керамічного ізолятора свічки запалювання не повинна бути забруднена оливою або будь-чим іншим. Під час її очищення руки повинні бути чистими, без слідів поту, щоб запобігти забрудненню керамічного ізолятора свічки запалювання.

3. Встановити котушки запалення та затягнути 4 болти кріплення. Момент затягування: 8±1 Н∙м.

Клапан управління інтелектуальної системи зміни фаз газорозподілу (VVT)

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати «негативний» дріт від акумулятора.

2. Від'єднати роз'єм джгута проводів клапана керування системи VVT.

3. Послабте регулювальний болт регулюючого важеля генератора, як показано на зображенні нижче.

4. Відкрутити гайку кріплення, перемістіть регулювальний важіль генератора вліво до відповідного положення, як показано на зображенні нижче.

5. Зняти одні болти, потім зняти клапан управління системи VVT.

6. Замінити датчик або виконавчий механізм, якщо вони зазнали ударного впливу або впали.

Встановлення

1. Встановити на місце клапан керування системи VVT, затягнути болт кріплення.

2. Встановити на місце регулюючий важіль генератора, затягнути одну гайку кріплення, як показано на зображенні нижче. Момент затягування: 24±2 Н∙м.

3. Вставте важіль між передньою опорою та генератором. Перемістіть генератор, щоб натягнути ремінь приводу генератора, як показано нижче.

Примітка:
Не кладіть важіль між генератором і регулюючим клапаном системи VVT, щоб не пошкодити регулюючий клапан системи.

4. Переконайтеся, що сила натягу ременя відповідає вимогам, після чого затягнути болт регулюючого важеля генератора. Момент затягування: 24±2 Н∙м.

Датчик положення розподільчого валу

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
Щоб уникнути опіків, забороняється працювати з гарячим двигуном.

1. Від'єднати «негативний» дріт від акумулятора.

2. Від'єднати роз'єм джгута проводів датчика фази розподільчого валу.

3. Зняти один болт, потім зняти датчик фази розподільчого валу, як показано на зображенні нижче.

Примітка:
Замінити датчик або виконавчий механізм, якщо вони зазнали ударного впливу або впали.

Встановлення

Увага:
Затягнути елементи кріплення заданим моментом затягування.

1. Нанесіть невелику кількість моторного масла на прокладку ущільнювача датчика фази розподільчого валу.

2. Встановити датчик фази розподільного валу в головку блоку циліндрів, затягнути один болт кріплення, як показано нижче. Момент затягування: 10±2 Н∙м.

3. Підключити роз'єм джгута проводів датчика фази розподільчого валу.

4. Підключити провід до "негативного" виведення акумулятора.

5. Виконати процедуру адаптації механізму зміни фаз газорозподілу.

Датчик положення колінчастого валу (МКП)

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати «негативний» дріт від акумулятора.

2. Від'єднати роз'єм джгута проводів датчика.

3. Викрутити гвинт кріплення, показаний на малюнку нижче.

4. Зняти датчик положення колінчастого валу.

Увага:
Замінити датчик або виконавчий механізм, якщо вони зазнали ударного впливу або впали.

Встановлення

1. Встановити датчик положення колінчастого валу.

2. Затягнути болт кріплення на малюнку нижче.

3. Підключити роз'єм джгута проводів датчика.

4. Підключити провід до "негативного" виведення акумулятора.

5. Виконати процедуру адаптації механізму зміни фаз газорозподілу.

Датчик положення колінчастого валу (РКП)

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

2. Від'єднати роз'єм джгута проводів датчика, показаного на малюнку нижче.

3. Викрутити, показаний на малюнку нижче, болт кріплення.

4. Зняти датчик положення колінчастого валу.

Увага:
Якщо датчик або виконавчий механізм зазнали удару або падіння, його необхідно замінити.

Встановлення

Увага:
При заміні датчика положення колінчастого валу слід виконати процедуру самонавчання для запобігання перепусткам займання.

1. Встановити датчик положення колінчастого валу.

2. Затягнути болт кріплення на малюнку нижче.

3. Підключити роз'єм джгута проводів датчика.

4. Підключити негативну клему до акумулятора.

5. Виконати самоадаптацію системи зміни фаз газорозподілу VVT.

Передній датчик кисню

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
Перш ніж приступити до роботи, переконайтеся, що гарячі деталі охолонули, щоб уникнути опіків.

Увага:
- Якщо датчик або виконавчий механізм зазнали удару або падіння, його необхідно замінити.
- Якщо під час зняття елементів кріплення виникли труднощі, нанесіть на них склад для видалення іржі. Спочатку злегка затягнути їх, а потім обережно відверніть.

1. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

2. Від'єднати роз'єм джгута проводів верхнього кисневого датчика, як показано на зображенні нижче.

3. Послабити вузол кріплення джгута проводів верхнього кисневого датчика.

4. Зніміть верхній кисневий датчик.

Увага:
- Після розбирання трубопроводу самі трубки та місця з'єднань необхідно одразу захистити від потрапляння сторонніх предметів.
- Щоб уникнути незворотних пошкоджень, забороняється розбирати деталі.
- Зберігати зняті деталі в чистому та безпечному місці, забезпечити захист деталей від механічних пошкоджень.

Встановлення

Увага:
- Перш ніж приступити до роботи, переконайтеся, що гарячі деталі охолонули, щоб уникнути опіків.
- Якщо датчик або виконавчий механізм зазнали удару або падіння, його необхідно замінити.

Примітка:
Затягувати елементи кріплення заданими моментами затягування.

1. Встановіть верхній кисневий датчик.

Увага:
Перед встановленням ретельно очистіть монтажні поверхні та прилеглі зони від сторонніх матеріалів.

2. Встановити вузол кріплення джгута проводів верхнього кисневого датчика.

3. Підключити роз'єм джгута проводів верхнього кисневого датчика.

Увага:
Перед встановленням електричних роз'ємів з'єднувача перевірити, чи не пошкоджені його клеми.

4. Підключити негативну клему до акумулятора.

Задній датчик кисню

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
- Перш ніж приступити до роботи, переконайтеся, що гарячі деталі охолонули, щоб уникнути опіків.
- Якщо датчик або виконавчий механізм зазнали удару або падіння, його необхідно замінити.
- Якщо під час зняття елементів кріплення виникли труднощі, нанесіть на них склад для видалення іржі. Спочатку злегка затягнути їх, а потім обережно відверніть.

1. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

2. Від'єднати роз'єм джгута проводів нижнього кисневого датчика.

3. Послабити вузол кріплення джгута проводів нижнього кисневого датчика.

4. Підняти автомобіль на підйомнику. Перевірити та переконатися, що він надійно зафіксований на опорах підйомника.

5. Зняти нижній кисневий датчик, показаний нижче.

Увага:
- Після розбирання трубопроводу самі трубки та місця з'єднань необхідно одразу захистити від потрапляння сторонніх предметів.
- Щоб уникнути незворотних пошкоджень, забороняється розбирати деталі.

Встановлення

Увага:
- Перш ніж приступити до роботи, переконайтеся, що гарячі деталі охолонули, щоб уникнути опіків.
- Якщо датчик або виконавчий механізм зазнали удару або падіння, його необхідно замінити.

Примітка:
Затягувати елементи кріплення заданими моментами затягування.

1. Встановити нижній кисневий датчик/

Увага:
Перед встановленням ретельно очистіть монтажні поверхні та прилеглі зони від сторонніх матеріалів.

2. Опустіть автомобіль.

3. Встановити вузол кріплення джгута проводів нижнього кисневого датчика.

4. Підключити роз'єм джгута проводів нижнього кисневого датчика.

Увага:
Перед встановленням електричних роз'ємів з'єднувача перевірити, чи не пошкоджені його клеми.

Ознаки несправностей системи

Зворотні спалахи

Паливо спалахує у впускному колекторі або вихлопній системі, що створює гучні бавовни.

Паузи у подачі палива, пропуски запалювання

Безперервна пульсація або ривки у частоті обертання двигуна, які зазвичай стають більш вираженими зі збільшенням навантаження двигуна. Цей стан зазвичай відчувається при частоті обертання колінчастого валу вище 1500 об/хв або вище за швидкість 48 км/год (30 миль/год). Безперервний викид вихлопних газів короткими порціями на неодружених оборотах або на малій частоті обертання колінчастого валу.

Детонація/шум детонаційного згоряння паливної суміші

Стук від слабкого до сильного, який зазвичай стає голоснішим при розгоні. Двигун видає різкі удари металу об метал, які змінюються залежно від кута відкривання дросельної заслінки.

Робота двигуна при вимкненому запаленні, гартальне запалювання

Паливо спалахує у впускному колекторі або вихлопній системі, що створює гучні бавовни.

Тяжкий пуск

Двигун обертається стартером, але протягом тривалого часу не запускається. Зрештою, двигун починає працювати, або запускається, але відразу ж глухне.

Запізніла реакція на натискання педалі акселератора

Короткочасна відсутність реакції на натискання педалі акселератора. Цей стан може виникнути на будь-якій швидкості автомобіля. Цей стан зазвичай стає більш вираженим при початковій спробі початку руху автомобіля, наприклад, з нерухомого положення. Цей стан у крайньому випадку може призвести до зупинки двигуна.

Відсутність потужності, інерційність чи "провалювання" педалі акселератора

Двигун видає потужність меншу за очікувану. При частковому натисканні педалі акселератора частота обертання колінчастого валу трохи збільшується або не змінюється.

Велика витрата палива

Паливна економічність, виміряна при фактичному дорожньому випробуванні, помітно нижче за очікувану. Крім того, паливна економічність автомобіля помітно нижча за ту, яка була встановлена ​​раніше при проведенні фактичного дорожнього випробування.

Труднощі при заправці паливом

Виникнення труднощів при заправці паливом.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

На неодруженому ходу двигун працює нерівно. У крайньому випадку виникає сильна вібрація двигуна чи автомобіля. На холостому ходу змінюється частота обертання двигуна. Будь-яка з умов може бути досить серйозною, щоб призвести до зупинки двигуна.

Зменшення/збільшення обертів

Зміна потужності двигуна при постійному куті відкриття дросельної заслінки або автоматичному підтримці швидкості руху. Відчувається як наростання та зниження швидкості руху автомобіля при незмінному положенні педалі акселератора.

Перевірка причин несправностей двигунів

Примітка:
Переконайтеся, що виконуються такі умови:
- Модуль керування двигуном (ECM) та лампа індикатора несправності (MIL) функціонують справно.
- Жодні коди DTC не зберігаються.
- Дані діагностичного приладу знаходяться у нормальному робочому діапазоні.
- Для даної ознаки несправності бюлетені відсутні.
Ланцюги заземлення модуля керування двигуном ECM чисті, щільно під'єднані та знаходяться у належних місцях.
- Шини автомобіля накачані до належного тиску повітря та відповідають технічним вимогам до комплектного обладнання.
- Елемент повітряного фільтра не має обмежень.

Перевірка основних причин несправностей

1. Перевірте правильність встановлення датчика температури повітря на впуску (IAT)/датчика масової витрати повітря (MAF).

2. Перевірте наведені нижче умови паливної системи:

• Належний тиск палива.
• Паливні форсунки з витіканням або неправильно функціонують.
• Паливо забруднене або поганої якості.

3. Перевірте такі умови системи запалювання:

• Неправильний температурний діапазон свічок запалювання або відмінний від нормального стану свічок.
• Для діагностики свічок запалювання, забруднених охолоджувальною рідиною або оливою.
• Розбризкати на вторинний контур системи запалення воду з пляшки з аерозольним розбризкувачем. Змочування вторинного контуру системи запалення може допомогти у пошуку пошкоджених компонентів або деталей із погіршеним станом. Під час розбризкування води слідкуйте або слухайте, намагаючись встановити можливу появу електричної дуги або пропуски запалювання в двигуні.
• Слабка іскра при використанні.

4. Перевірте роботу муфти гідротрансформатора варіатора. Коли муфта отримує команду увімкнення ON, діагностичний прилад повинен показувати падіння частоти обертання двигуна.

5. Перевірте роботу компресора повітряного кондиціонера

6. Перевірте фактори, що сприяють збідненню або збагаченню паливної суміші у двигуні.

7. Наведені нижче несправності механічної частини двигуна:

• Надлишок масла в камері згоряння або текти маслознімних ковпачків клапанів.
• Неправильна компресія у циліндрі.
• Заїдання або нещільна посадка клапанів.
• Зношені кулачки розподільного валу.
• Неправильні фази газорозподілу клапанів.
• Пошкоджено пружини клапана.
• Підвищений нагар у камерах згоряння. Очистити камери засобом для чищення верхньої кришки двигуна. Виконувати інструкції, вказані на банку засобу для чищення.
• Неналежні деталі двигуна

8. Перевірте наявність тріщин або перегинів вакуумних шлангів. Перевірити належну прокладку та під'єднання шлангів, як показано на інформаційній наклейці системи регулювання токсичних викидів автомобіля.

9. Перевірте значне запізнення в іскр00бразуванні по сигналу від системи датчиків детонації.

10. Перевірте встановлення перемикача октанового числа палива. Перевірити, чи перемикач октанового числа палива встановлений на належне октанове число для палива, що застосовується в автомобілі.

11. Перевірте систему турбокомпресора на належну роботу, якщо є.

12. Перевірте систему охолоджувача повітря, що нагнітається, турбокомпресора не має витоків (якщо така система є).

13. Перевірте наведені нижче умови компонентів вихлопної системи:

• Фізичне пошкодження або можлива внутрішня несправність.
• Обмеження у 3-ступінчастому каталітичному нейтралізаторі.

14. Перевірте електромагнітні перешкоди, що діють на опорну схему, можуть призвести до пропусків запалювання двигуна. Зазвичай електромагнітні перешкоди можна знайти з допомогою діагностичного приладу, спостерігаючи значення частоти обертання двигуна. Раптове збільшення значення частоти обертання двигуна за незначної зміни фактичної частоти обертання вказує на наявність електромагнітних перешкод. Перевірити компоненти високої напруги поблизу ланцюга керування запаленням, якщо виникає така несправність.

15. Перевірте відсутність витоків або обмежень у системі примусової вентиляції картера та на всіх з'єднаннях.

16. Перевірте заклинювання електромагнітного клапана продування адсорбера системи уловлювання парів палива (EVAP) у відкритому положенні.

17. Перевірте наведені нижче умови системи охолодження двигуна:

• Термостат забезпечує відповідний температурний діапазон.
• Нагрівач термостату охолоджувальної рідини двигуна працює справно.
• Належний рівень охолоджуючої рідини двигуна.

Примітка:
Якщо після перевірки вищезазначених ознак несправність не буде усунена, слід звернутися до перевірок додаткових причин несправностей.

Перевірка додаткових причин несправностей

Детонація/шум детонаційного згоряння паливної суміші

Перевірити, чи не перегрівся двигун.

Велика витрата палива

Перевірити відсутність накопичення сторонніх частинок в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на валу та на самій дросельній заслінці. Крім того, перевірити, що корпус дросельної заслінки не був розкритий.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

Перевірте кріплення двигуна Заміна подушки двигуна - права.

Зменшення/збільшення обертів

Перевірити датчики кисню, що підігріваються (HO2S). Датчик HO2S повинен швидко реагувати зміну положення дросельної заслінки. Якщо датчик HO2S не реагує на різні положення дросельної заслінки, перевірити відсутність забруднень у паливі, силіконі або неналежне використання клею-герметика, що вулканізується при кімнатній температурі. Датчики можуть мати біле порошкове покриття, що може призводити до високої, але хибної сигнальної напруги, яка вказує на присутність не повністю згорілого палива у вихлопних газах. Модуль ECM зменшує кількість палива, що подається у двигун, що веде до перебоїв у роботі двигуна.

Тяжкий пуск

• Перевірити датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (ECT). Порівняти значення датчика температури охолоджуючої рідини (ECT) зі значенням від датчика температури повітря на впуску (IAT) на холодному двигуні. Значення температури від датчиків ECT та IAT не повинні відрізнятися більш ніж приблизно на +/-3°C. Якщо температура датчика ECT порівняно з температурою датчика IAT виходить із зазначеної межі, перевірити опір датчика ECT.

Якщо опір відповідає вимогам специфікації, датчик ECT слід замінити. Якщо датчик відповідає вимогам специфікації, перевірити відсутність високого опору в ECT ланцюгах.

• Перевірити роботу паливного насоса. При включенні запалення паливний насос повинен увімкнутися на 2 секунди.

Переривання, короткочасні "провали", "смикання"

• Перевірити тиск палива.
• Перевірити датчик абсолютного тиску в колекторі (MAP).
• Перевірити генератор. Відремонтувати систему заряджання, якщо вихідна напруга генератора менше 9 вольт або більше 16 вольт.

Велика витрата палива

• Автомобіль перевозив важкий вантаж або на ньому буксирували.
• Занадто часто робили дуже сильні розгони.
• Перевірити відсутність накопичення сторонніх частинок в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на валу та на самій дросельній заслінці. Крім того, перевірити, що корпус дросельної заслінки не було розкрито.

Труднощі при заправці паливом

• Перешкоди для проходження газу у вентиляційних лініях.
• Висока температура палива.
• Несправність внутрішніх компонентів паливного бака.

Запах палива

• Насичений адсорбер системи уловлювання парів палива (EVAP).
• Несправність внутрішніх компонентів паливного бака.