Общие сведения и меры предосторожности Dodge Journey / Crossroad / Fiat Freemont / Cross с 2008 года (+ обновления 2011 и 2014)

1. Общие сведения и меры предосторожности

Общие сведения

Система подушек безопасности обеспечивает защиту водителя и пассажира в дополнение к действию ремней безопасности с целью снижения опасности и тяжести травм, обеспечивая срабатывание и наполнение подушек безопасности водителя и пассажира, боковых подушек безопасности, а также приводя в действие преднатяжители ремней безопасности при определенных видах лобового или бокового ударов.

Система включает в себя: модуль подушки безопасности водителя, расположенный в ступице рулевого колеса; модуль подушки безопасности пассажира, находящийся в приборной панели со стороны пассажира; модуль коленной подушки безопасности, находящийся под приборной панелью со стороны водителя; модули боковых подушек безопасности, расположенные на передних сиденьях; модули шторок безопасности, расположенные по бокам крыши, блок управления системой SRS (SDM), установленный в центральной консоли и осуществляющий управление системой; датчики фронтального и бокового удара; пружинный соединительный элемент (контактный диск), размещенный в рулевой колонке; проводку и разъемы системы. Функция определения силы удара обеспечивается модулем управления системой SRS (SDM) с помощью датчиков, которые при столкновении измеряют величину удара автомобиля и выдают соответствующий сигнал на микропроцессор через усилительную и фильтрующую схемы. Срабатывание подушки безопасности происходит при лобовом или близком к лобовому боковом ударе умеренной и большой силы.

К выполнению работ на системе подушек безопасности допускается только специально подготовленный персонал. Поэтому производству таких работ должно предшествовать внимательное изучение настоящего Руководства. При выполнении работ на системе подушек безопасности следует действовать с соблюдением строгих мер предосторожности, что исключить травматизм обслуживающего персонала (при случайном срабатывании подушки) или водителя (по причине вывода подушки из строя).

В состав модулей подушек безопасности входят: корпус, надувная подушка безопасности, баллон с газогенерирующим материалом, а в некоторых случаях - хранящийся в сжатом состоянии газ. Для срабатывания подушек в запальные цепи подается сигнал напряжения. При подаче импульса тока в запальные устройства рабочий заряд газогенератора воспламеняется с образованием газа, а в некоторых случаях дополнительно выбрасывается сжатый газ из баллона. Газ, образующийся в результате сгорания заряда, мгновенно заполняет подушку безопасности. После наполнения подушки газ практически сразу же выходит из нее через вентиляционные отверстия и/или материал подушки. В разъеме имеется закорачивающий стержень (если он используется).

Меры предосторожности

Меры безопасности при работе с пиротехническими узлами

Общая информация:

1. Проверочные, монтажные и ремонтные работы должны выполняться только обученным персоналом.

2. Периодическая замена модулей подушек безопасности не предусмотрена.

3. Не допускается проведение проверочных работ с помощью пробника, вольтметра или омметра (это может вызвать срабатывание подушки, что крайне опасно).

4. Пиротехнические узлы разрешается проверять только на автомобиле и с помощью допущенных производителем тестеров.

5. Перед работой с пиротехническими компонентами следует отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи и подождать не менее двух минут, чтобы конденсатор системы пассивной безопасности разрядился. Затем необходимо прикрыть чем-либо отрицательный вывод или провод аккумуляторной батареи.

6. Перед прикосновением к пиротехническим компонентам системы удержания (например, перед отсоединением электрического разъема) механику необходимо снять с себя электростатический заряд. Для этого необходимо дотронуться до «массы» автомобиля, например, до неокрашенной части дверного замка.

7. После работ со сработавшими пиротехническими компонентами вымыть руки.

8. Не вскрывать и не ремонтировать пиротехнические компоненты; применять только новые детали (в противном случае возможно получение травмы).

9. Запрещается устанавливать пиротехнические компоненты, падавшие на твердую поверхность или имеющие повреждения.

10. Пиротехнический компонент необходимо устанавливать сразу же после извлечения из транспортного контейнера.

11. При перерыве в работе убрать пиротехнический компонент обратно в транспортный контейнер.

12. Запрещается оставлять пиротехнические компоненты в местах, где к ним возможен доступ посторонних лиц.

13. При подключении пиротехнических компонентов в салоне автомобиля должно находиться одно только лицо, выполняющее данные работы.

14. Не использовать при работе с пиротехническими компонентами смазки, очистители и прочие схожие средства.

15. При попадании на ткань любых впитывающихся загрязнителей, таких, как масла, смазки, лакокрасочных материалы или растворители, модули подушек безопасности подлежат обязательной замене.

16. Пиротехнические узлы нельзя подвергать даже кратковременному нагреву до температуры свыше 93°C.

17. При падении датчиков столкновения, пиротехнических компонентов или контактного диска с высоты более 91 см необходимо заменить детали на новые.

18. Использовать только оригинальные запчасти. Не использовать детали системы SRS с других автомобилей.

19. Не предпринимать попыток разбирать модули подушек безопасности, так как они не имеют элементов, приспособленных к техническому обслуживанию. Однажды сработавшая подушка безопасности не может быть отремонтирована и повторно использована.

20. Не допускать попадания на пиротехнические компоненты воды или других жидкостей, так как это может привести к их повреждению.

21. Не переносить модули подушек безопасности за проводку или разъем.

22. При хранении рулевой колонки не располагать рулевую колонку вертикально, проемом для подушки безопасности вниз. Положить рулевую колонку на бок.

23. Во избежание случайного срабатывания и опасности травмирования запрещается выбрасывать несработавший модуль подушки безопасности в обычные производственные отходы. В несработавших модулях содержатся вещества, которые могут вызвать тяжелые заболевания или нанести травмы, если во время утилизации будут повреждены их герметичные контейнеры. Для безопасной утилизации несработавших модулей необходимо выполнить следующую процедуру разряжения. Несоблюдение следующих методов утилизации может представлять нарушение национального или местного законодательства.

24. После срабатывания металлические поверхности деталей системы пассивной безопасности могут быть очень горячими. Во избежание пожара и получения травм:

• Подождать достаточное время для остывания, прежде чем прикасаться к какой-либо металлической поверхности деталей системы пассивной безопасности.
• Не располагать детали сработавшей системы пассивной безопасности вблизи легковоспламеняющихся предметов.

Специальные указания по подушкам безопасности водителя, переднего пассажира и коленной подушки безопасности:

25. Снятые модули подушек безопасности следует хранить наружной облицовкой вверх.

26. При замене подушек безопасности обязательно соблюдать следующую последовательность действий:

(1) Снять старый модуль подушки безопасности и уложить его лицевой стороной вверх.

(2) Извлечь новый модуль подушки безопасности из транспортного контейнера и уложить лицевой стороной вверх.

(3) Сразу же после этого уложить старый модуль подушки безопасности в транспортный контейнер.

(4) Установить новый модуль подушки безопасности на автомобиль.

Специальные указания по преднатяжителям ремней безопасности:

27. При снятии/установке преднатяжителей с ними следует обращаться максимально осторожно. Ненадлежащее обращение с преднатяжителями опасно может привести к серьезным травмам.

28. Преднатяжители ремней безопасности с механическими повреждениями (сколы, трещины) подлежат замене.

29. Перед подключением преднатяжителей ремней безопасности убедиться в том, что все механические детали, в том числе трехточечных ремней безопасности, правильно установлены и закреплены. Если подключить преднатяжитель невозможно из-за недостатка места, то для подключения следует полностью смотать внутрь ленту ремня. В этом случае повышенный риск отсутствует, если соблюдать приведенные ниже правила техники безопасности. Здесь основное внимание следует уделить отсоединению аккумуляторной батареи и снятию заряда статического электричества перед подключением преднатяжителя.

30. При некоторых ДТП возможна ситуация, когда преднатяжитель сработал, а пиротехнический ограничитель натяжения – НЕТ. Такие преднатяжители подлежат утилизации, как несработавшие пиротехнические узлы!

Хранение, транспортировка и утилизация подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности (пиротехнических компонентов)

1. Хранение должно осуществляться в соответствии с законодательными положениями соответствующей страны.

2. Транспортировка осуществляется в соответствии с национальными и международными нормами (в которых даны подробные предписания по упаковке, маркировке, этикеткам и сопроводительным документам).

3. Несработавшие пиротехнические компоненты подлежат утилизации в оригинальной упаковке в соответствии с национальным законодательством! С вопросами необходимо обращаться к Вашему импортеру.

4. Утилизировать вместе с производственными отходами допускается только полностью сработавшие пиротехнические устройства.

Дополнительные положения правил техники безопасности, касающиеся модулей подушек безопасности передних сидений

1. Ни в коем случае не устанавливать на сиденья обивку или чехлы, не сертифицированные специально для использования с сиденьями Jeep с боковыми подушками безопасности.

2. Наполнитель спинки переднего сиденья запрещается разрезать в зоне расположения боковой подушки безопасности.

3. При установке обивки спинки сиденья шов в области боковой подушки безопасности должен расположиться в виде прямой линии.

4. Все скобы крепления наполнителя должны быть заменены (металлические и пластмассовые).

5. Все скобы крепления наполнителя (каждая из скоб) должны устанавливаться на те же места, на которых они стояли до снятия.

6. Обивки, поврежденные в области боковых подушек безопасности (разрезы, прожженные дыры и т.д.), всегда подлежат замене согласно правилам техники безопасности; в противном случае боковая подушка неправильно раскроется.

7. Запрещается ремонтировать обивку спинки сиденья в области боковой подушки безопасности (на производстве для этого используются специальные нити и специальный шов).

8. После срабатывания боковой подушки безопасности наполнитель спинки сиденья подлежит замене.

9. После аварии все поврежденные детали необходимо заменить. Если на модуле подушки безопасности никаких повреждений нет, его можно продолжать использовать.

10. Не протыкать обивку сиденья в области подушки безопасности иглами или аналогичными острыми предметами.

Дополнительные правила техники безопасности при работе с модулями шторки безопасности

1. Перед каждой установкой тщательно осмотреть облицовки на наличие повреждений.

2. Поврежденные облицовки стоек ремонту не подлежат, их всегда необходимо заменять.

3. При установке обращать внимание на прочность крепления облицовок.

4. При выполнении каких-либо ремонтных работ под верхней подушкой безопасности обязательно снимать целиком весь модуль.

5. При снятии/установке шторок безопасности с ними следует обращаться максимально осторожно, не допуская повреждения.

6. Снятые шторки подушки безопасности уложить в контейнер или на чистую ровную поверхность, подложив подходящий лоскут ткани.

7. После проведения кузовных работ в области шторок безопасности проверить кузов на наличие брызг металла, деформаций, мест возможного трения (сравнить с другой стороной).

8. Если газогенератор НЕ привинчен, его следует удерживать/фиксировать при всех операциях (переноска, снятие и установка и т. п.).

9. Модули шторок безопасности запрещается перегибать, закручивать, завязывать в узел, бросать, раскручивать, растягивать, вывешивать, сдавливать, сжимать, пережимать или защемлять.

10. Складывание частей допустимо, если это не приводит к повреждениям (особенно защитного чехла).

Правила техники безопасности при работе с датчиками столкновения

1. Обязательно соблюдать правильное монтажное положение: датчики должны устанавливаться только в специально предназначенных для них местах.

2. Датчик столкновения нельзя подвергать резким сотрясениями, ударам и т. п.: датчик столкновения, который упал на пол, к дальнейшему использованию не пригоден. При выполнении кузовных работ на дверях датчик столкновения следует обязательно снимать.

3. Нельзя допускать грубого загрязнения датчика столкновения: запрещается использовать в области установки датчика столкновения сжатый воздух. Датчик столкновения необходимо защищать от попадания металлических опилок или стружки (например, при последующей установке динамиков в дверях). Запрещается проводить в области установки датчика консервацию скрытых полостей или распылять аэрозольную смазку.

4. Защита от высокой/низкой температуры: не допускать воздействия высокой температуры, например, при работах с лакокрасочными материалами или других кузовных работах. Датчики столкновения нельзя подвергать воздействию холода с температурой ниже -40°C (например, перевозить в грузовых отсеках самолетов, не имеющих климатических систем).

5. При хранении и установке датчик столкновения должен быть защищен от воздействия сырости.

6. Для исправной работы датчика столкновения должна быть обеспечена герметичность двери после сборки. Необходимо учитывать, что все детали и узлы быть установлены в правильное положение.