Технічна інформація автомобіля Nissan Leaf з 2010 року

Технічна інформація автомобіля

Зовнішній вигляд автомобіля

1. Лючок зарядного порту.
2. Капот.
3. Передні блок-фари.
4. Склоочисник вітрового скла.
5. Зовнішні дзеркала заднього виду.
6. Вікна дверей з електросклопідйомниками.
7. Місце встановлення номерного знака.
8. Місце встановлення буксирного вуха.
9. Передні протитуманні фари (якщо обладнано).
10. Колеса автомобіля.
11. Двері.
12. Замок від відмикання дверей зсередини (захист від дітей).

1. Камера заднього виду (якщо обладнано).
2. Склоочисник заднього скла.
3. Верхній стоп-сигнал.
4. Заднє скло з підігрівом.
5. Модуль сонячних батарей (якщо обладнано).
6. Антена.
7. Задні комбіновані ліхтарі.
8. Двері багажника.

Салон автомобіля

1. Стельовий плафон.
2. Сонцезахисні козирки.
3. Штурманські лампи.
4. Відділення для окулярів.
5. Внутрішнє дзеркало заднього виду.
6. Вантажний відсік.
7. Комплект бортового інструменту.
8. Консольний відсік.
9. Дверні підлокітники.
10. Передні підсклянники.

Ідентифікаційні дані автомобіля

Табличка з ідентифікаційним номером автомобіля (VIN)

Табличка з ідентифікаційним номером (VIN) знаходиться у місці, вказаному на малюнку. Цей номер використовується для розпізнавання автомобіля і використовується при його реєстрації.

Ідентифікаційний номер автомобіля (VIN) (номер кузова)

Ідентифікаційний номер автомобіля розташований у вказаному на малюнку місці. Для доступу до номера потрібно видалити кришку.

Серійний номер тягового електродвигуна

Серійний номер тягового електромотора виштампований на моторі у вказаному місці.

Сертифікаційна бирка

Сертифікаційна бирка кріпиться у вказаному на малюнку місці. На цій бірці міститься інформація про автомобіль: повна маса автомобіля, розподіл навантаження по осях, рік та місяць випуску автомобіля, ідентифікаційний номер автомобіля (VIN) тощо.

Інформаційна бирка про вміст шкідливих викидів

Інформаційна бирка про вміст шкідливих викидів кріпиться на внутрішній частині кришки капота, у вказаному на малюнку місці.

Бірка з інформацією про шини

Рекомендований тиск повітря в холодних шинах наведено на бирці, наклеєній на центральній стійці кузова в отворі дверей водія.

Бірка специфікації системи кондиціювання

Бірка специфікації системи кондиціонування кріпиться на внутрішній частині кришки капота, у вказаному на малюнку місці.

Експлуатаційні матеріали та заправні ємності агрегатів і систем, що рекомендуються

У таблиці наведено приблизні значення заправних ємностей. Реальні значення заправних ємностей можуть дещо відрізнятися від наведених у таблиці.

Примітка:
*¹Використовувати тільки оригінальну трансмісійну оливу Nissan Matic Fluid S. Використання будь-якої іншої робочої рідини призведе до пошкоджень редуктора, які не покриваються гарантійними зобов'язаннями Nissan.
*²Додаткова інформація наведена на бирці специфікації системи кондиціювання (див. вище).

Специфікація

Система заряджання силових літій-іонних акумуляторних батарей

Параметр	Специфікація
Номінальна вхідна напруга	120 В/240 В змінного струму (одинарна фаза)
Номінальна частота вхідного струму	60 Гц
Максимальний зарядний струм	12 А (120 В змінного струму), 18 А (240 В змінного струму)
Максимальне споживання електроенергії	1,4 кВА (120 В змінного струму), 4,8 кВА (240 В змінного струму)
Система живлення	TN-S
Чутливість струму переривника ланцюга GFI (переривник по масі) в оригінальному портативному модулі системи живлення електромобіля Nissan EVSE	15 мА
Клас захисту	I EV
Режими заряджання/типи з'єднання	Рівень 1 змінного струму (повільна зарядка оригінальним портативним модулем Nissan EVSE) Рівень 2 змінного струму (звичайна зарядка стаціонарним домашнім модулем EVSE) Заряджання постійним струмом (швидке заряджання, якщо обладнано)
Необхідна додаткова установка (надструмовий захист)	Способи захисту від надструму та наднапруги повинні відповідати національним стандартам. Потрібно встановити відповідні пристрої захисту від надструму для електропроводки будівель
Системи охолодження	Використовується автомобільна система охолодження
Протокол міжмережевої взаємодії (IP)	IP55: зарядний порт EV (електромобільний) у дорожньому положенні IP44: роз'єм портативного зарядного модуля Nissan EVSE та зарядний порт у процесі заряджання
Робоча температура	−35~45°С
Температура зберігання	−40~80°С
Стандарти, що застосовуються	SAE J1772 EN61851-1: 2001 EN61851-21: 2002 IEC61851-1: 2001 IEC61851-21: 2001 EN61000-6-1: 2007 EN61000-6-2: 2005 EN61000-6-3: 2007 EN61000-6-4: 2007

Електромотор

Колеса та шини

Колісні диски

Шини

Габарити

Рекомендації власнику під час подорожі за кордон

Якщо ви плануєте здійснити поїздку в іншу країну, перш за все вам необхідно з'ясувати, чи є в ній відповідне зарядне обладнання, що підходить для вашого автомобіля.

Перед перереєстрацією вашого автомобіля в іншій країні зверніться до відповідних уповноважених органів, щоб переконатися, що ваш автомобіль відповідає всім вимогам, що діють у цій країні, оскільки може виявитися, що ваш автомобіль неможливо адаптувати до цих вимог.

В окремих випадках автомобіль неможливо модернізувати за вимогами місцевих стандартів. В інших випадках автомобіль повинен зазнати певних модифікацій, щоб він відповідав вимогам місцевого законодавства.

Примітка:
Відповідальність за вивезення, перереєстрацію автомобіля в іншій країні та пов'язану з нею модернізацію автомобіля лежить на власнику. Компанія Nissan не несе жодної відповідальності за незручності, що виникли у зв'язку з цим. Відповідальність за транспортування автомобіля, виконання необхідних змін у конструкції та повторну реєстрацію автомобіля несе виключно власник автомобіля.

Особливості електромобіля

Увага:
– Необхідно звертати особливу увагу на пішоходів. У зв'язку з повною відсутністю шуму двигуна пішоходи можуть не помітити наближення електромобіля та несподівано вийти на проїжджу частину.
- Перед тим, як залишити салон електромобіля, необхідно переконатися, що його живлення вимкнено.
- При паркуванні електромобіля необхідно натиснути вимикач режиму паркування («Р») на важелі селектора та активувати гальмо стоянки, оскільки електромобіль може почати рух при включеному індикаторі готовності до руху («READY»). При індикаторі готовності до руху («READY»), що горить, заборонено залишати електромобіль у будь-якому режимі селектора, крім паркування («Р»).
- Необхідно утримувати гальмо педаль натиснутою до готовності електромобіля до руху. Якщо важіль селектора знаходиться в положенні "D" (водіння), "ECO" або "R" (задній хід), при відпущеній педалі гальма та не натиснутій педалі акселератора автомобіль може повільно переміщатися або раптово рушити. Це може призвести до серйозного травмування або навіть загибелі людей.

Примітка:
- Електромобіль не може їздити з розрядженими літій-іонними акумуляторами. Їзда з частими прискореннями призводить до більшої витрати електроенергії, ніж рух із постійною швидкістю.
- Цей електромобіль обладнаний регенеративною гальмівною системою. Первинним завданням регенеративної гальмівної системи є використання енергії гальмування для заряджання літій-іонних акумуляторних батарей і, таким чином, збільшення пробігу на одній зарядці. Вторинна задача полягає в реалізації «гальмування двигуном», заснованої на стані літій-іонних акумуляторних батарей.
- У режимі «D» (водіння) при відпущеній педалі акселератора регенеративна гальмівна система забезпечує деяке уповільнення.
- При переміщенні важеля селектора в положення «ECO» та відпусканні педалі акселератора регенеративне гальмування дає більший ефект, ніж у режимі «D» (водіння).
- Найменше уповільнення регенеративної гальмівної системи спостерігається при повністю заряджених літій-іонних акумуляторних батареях. Регенеративне гальмування автоматично знижується при повному заряді літій-іонних акумуляторних батарей для запобігання їх перезарядженню. Крім того, щоб уникнути пошкоджень літій-іонних акумуляторних батарей, регенеративне гальмування автоматично знижується при занадто низькій або надто високій температурі акумуляторних батарей (відображається відповідно червоною або синьою зонами на вказівнику температури на панелі приладів).
- Педаль гальма використовується для уповільнення або повної зупинки автомобіля, залежно від умов дорожнього руху. Продуктивність автомобільних гальм не залежить від роботи регенеративної гальмівної системи.

Деякі шуми та вібрації, що виникають під час експлуатації електромобіля, не є ознаками несправностей. Серед них:

• шум роботи тягового електромотора із моторного відсіку;
• шум і вібрація при активації та відпусканні електричного гальма стоянки;
• шум водяного насоса під час заряджання;
• шум компресора та вентилятора радіатора під час роботи системи попереднього клімат-контролю (функція таймера);
• шум роботи реле та вібрація при включенні та вимиканні живлення електромобіля (перемиканні кнопки живлення у положення «ON» («ВКЛ.») та «OFF» («ВИМК.»);
• звукова сигналізація про наближення пішоходів (система VSP).