Сцепление Toyota Verso с 2013 года

4. Сцепление

Бензиновые двигатели

Составные элементы

*ведомый диск сцепления в сборе

кожух сцепления

19 Н∙м

23 Н∙м

15 Н∙м

механическая трансмиссия в сборе

трубопровод от рабочего цилиндра сцепления к прокачному штуцеру

рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе

17 Н∙м

чехол трубки сцепления

прокачной штуцер сцепления в сборе

Для моделей с 1ZR-FAE:

15 Н∙м

12 Н∙м

трубопровод от прокачного штуцера сцепления к гибкому шлангу

Для моделей с 2ZR-FAE:

15 Н∙м

12 Н∙м

трубопровод от прокачного штуцера сцепления к гибкому шлангу*

- Деталь однократного применения. - Смазка для шлицевого соединения сцепления.

Снятие

Примечание:

В случае снятия трансмиссии в блоке с главной передачей необходимо использовать новый рабочий цилиндр сцепления с подшипником и новые установочные болты. После снятия трансмиссии в блоке с главной передачей сжатый рабочий цилиндр сцепления с подшипником получает возможность вернуться в первоначальное положение, и грязь может вызвать повреждение уплотнения рабочего цилиндра сцепления с подшипником и, как следствие, утечку жидкости для сцепления.

1. Снимите механическую трансмиссию в сборе.

2. Снимите трубопровод, соединяющий прокачной штуцер механизма выключения сцепления с гибким шлангом:

Для моделей с 1ZR-FAE:

• Выверните болт и отсоедините зажим.
• С помощью разрезной головки снимите трубопровод, соединяющий прокачной штуцер механизма выключения сцепления с гибким шлангом, от прокачного штуцера механизма выключения сцепления в сборе.

Для моделей с 2ZR-FAE:

• Выверните 2 болта и освободите 2 зажима.
• С помощью разрезной головки снимите трубопровод, соединяющий прокачной штуцер механизма выключения сцепления с гибким шлангом, от прокачного штуцера механизма выключения сцепления в сборе.

Продолжение общих работ:

3. Снимите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе:

• С помощью разрезной головки отсоедините прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе от трубопровода, соединяющего рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером.
• Выверните 2 болта и снимите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе с механической трансмиссии в сборе.

4. Снимите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе:

• Снимите чехол трубопровода привода сцепления с механической трансмиссии в сборе.

• Выверните 3 болта и снимите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе вместе с трубопроводом, соединяющим рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером.

• С помощью разрезной головки снимите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером, с рабочего цилиндра сцепления с подшипником в сборе.

5. Снимите кожух сцепления в сборе:

• Нанесите метки (1) на кожух сцепления в сборе и маховик в сборе.
• Ослабьте все установочные болты, отворачивая их на один оборот за раз в порядке, показанном на рисунке, пока не ослабнет натяжение пружины.
• Выверните установочные болты и снимите кожух сцепления.

Примечание:

Будьте осторожны, не уроните ведомый диск сцепления в сборе.

6. Снимите ведомый диск сцепления в сборе.

Проверка

1. Проверьте ведомый диск сцепления в сборе:

• Измерьте глубину головки заклепки штангенциркулем. Минимальная глубина заклепки: 0,3 мм. Если глубина меньше минимально допустимой, замените ведомый диск сцепления в сборе.

• Установите ведомый диск сцепления в сборе на механическую трансмиссию в сборе.

Примечание:

Следите за тем, чтобы ведомый диск сцепления был вставлен правильной стороной.

• Измерьте биение ведомого диска сцепления индикатором часового типа. Максимально допустимое биение: 0,8 мм. Если биение превышает максимально допустимую величину, замените ведомый диск сцепления в сборе.

2. Проверьте кожух сцепления в сборе:

С помощью штангенциркуля измерьте глубину и ширину изношенных участков диафрагменной пружины. Максимальная глубина (A): 0,5 мм; максимальная ширина (B): 6,0 мм. Если глубина или ширина превышает максимально допустимое значение, замените кожух сцепления в сборе.

3. Проверьте маховик в сборе:

Проверьте биение маховика индикатором часового типа. Максимально допустимое биение: 0,1 мм. Если биение превышает максимально допустимую величину, замените маховик в сборе.

Установка

1. Установите ведомый диск сцепления в сборе:

Вставьте SST (09301-00210) в ведомый диск сцепления, а затем полученный узел – в маховик.

Примечание:

Следите за тем, чтобы ведомый диск сцепления был вставлен правильной стороной.

*Ведомый диск сцепления

Со стороны маховика*

2. Установите кожух сцепления в сборе:

• Совместите метку на кожухе сцепления в сборе с меткой на маховике в сборе.
• Равномерно затяните 6 болтов в последовательности, показанной на рисунке, начиная с болта, который располагается сверху около штифта. Момент затяжки 19 Н∙м.

Примечание:

• Заворачивайте болты равномерно, по одному, в последовательности, показанной на рисунке.
• Убедитесь, что ведомый диск сцепления в сборе располагается в центре, после чего затяните болты, слегка смещая SST (09301-00210) вверх-вниз и вправо-влево.

3. Проверьте и отрегулируйте кожух сцепления в сборе:

• С помощью индикатора часового типа с роликовым датчиком проверьте отклонение конца диафрагменной пружины. Максимальное отклонение: 0,5 мм.

• Если отклонение не соответствует указанному, с помощью SST (09333-00013) отрегулируйте отклонение конца диафрагменной пружины.

4. Установите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе:

• Не затягивая, закрепите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером, на новом рабочем цилиндра сцепления с подшипником в сборе.

• Очистите и обезжирьте все установочные поверхности для рабочего цилиндра сцепления с подшипником в сборе.
• Установите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе и закрепите его 3 новыми болтами. Момент затяжки 23 Н∙м.

Примечание:

• Рабочий цилиндр сцепления с подшипником и установочные болты не подлежат повторному использованию и должны быть заменены новыми.
• Очистите и обезжирьте все установочные поверхности и убедитесь, что рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе надежно крепится на механической трансмиссии в блоке с главной передачей во время установки. Первый болт необходимо затягивать вручную, удерживая рабочий цилиндр сцепления с подшипником.
• Следите за тем, чтобы на рабочий цилиндр сцепления с подшипником не налипала консистентная смазка со шлицов ведомого диска сцепления.
• Рабочий цилиндр сцепления с подшипником является неразборным.
• Установите чехол трубопровода привода сцепления на механическую трансмиссию в сборе.
• Не затягивая, временно закрепите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером, на прокачном штуцере механизма выключения сцепления в сборе.
• Установите прокачной штуцер механизма выключения сцепления и предварительно закрепите 2 болтами.
• С помощью разрезной головки (10 мм) установите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером, на рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе. Момент затяжки 15 Н∙м.

Примечание:

Используйте динамометрический ключ с длиной рычага 250 мм.

• Нанесите консистентную смазку (фирменная консистентная смазка для шлицевых соединений сцепления Clutch Spline Grease от компании Toyota или аналогичная) на шлиц первичного вала.

- Консистентная смазка для шлицевого соединения сцепления.

5. Снимите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе:

• Отсоедините трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером, от прокачного штуцера механизма выключения сцепления в сборе.
• Выверните 2 болта и снимите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе.

6. Проверьте трубопровод привода сцепления:

Используя SST (09992-00242), подайте давление 100 кПа в зону трубопровода привода сцепления, показанную на рисунке, и убедитесь, что давление сохраняется не менее 15 с. Если давление падает, замените трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером.

7. Установите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе:

• Не затягивая, временно закрепите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером, на прокачном штуцере механизма выключения сцепления в сборе.
• Заверните 2 болта и установите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе. Момент затяжки 17 Н∙м.
• С помощью разрезной головки (10 мм) установите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером. Момент затяжки 15 Н∙м.

Примечание:

Используйте динамометрический ключ с длиной рычага 250 мм.

8. Установите трубопровод, соединяющий прокачной штуцер механизма выключения сцепления с гибким шлангом:

Для моделей с 1ZR-FAE:

• С помощью разрезной головки установите трубопровод, соединяющий прокачной штуцер механизма выключения сцепления с гибким шлангом, на прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе. Момент затяжки 15 Н∙м.

Примечание:

Используйте динамометрический ключ с длиной рычага 250 мм.

• Установите зажим на механическую трансмиссию в блоке с главной передачей и закрепите болтом. Момент затяжки 12 Н∙м.

Для моделей с 2ZR-FAE:

• С помощью разрезной головки установите трубопровод, соединяющий прокачной штуцер механизма выключения сцепления с гибким шлангом, на прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе. Момент затяжки 15 Н∙м.

Примечание:

Используйте динамометрический ключ с длиной рычага 250 мм.

• Установите 2 зажима на механическую трансмиссию в блоке с главной передачей и закрепите 2 болтами. Момент затяжки 12 Н∙м.

Продолжение общих работ:

9. Установите механическую трансмиссию в сборе.

Дизельные двигатели

Составные элементы

*маховик в сборе

диск сцепления

подшипник выключения сцепления в сборе

кожух сцепления в сборе

19 Н∙м

крышка муфты подшипника выключения сцепления

37 Н∙м

кронштейн вилки выключения сцепления

чехол вилки выключения сцепления*

- Консистентная смазка Multemp 8158 или аналогичная. - Фирменная консистентная смазка для шлицевых соединений сцепления Clutch Spline Grease от компании Toyota или аналогичная.

Снятие

1. Снимите механическую трансмиссию в сборе.

2. Снимите вилку выключения сцепления в сборе:

Снимите вилку выключения сцепления вместе с подшипником выключения сцепления с механической трансмиссии в сборе.

3. Снимите подшипник выключения сцепления в сборе:

Снимите подшипник выключения сцепления в сборе с вилки выключения сцепления в сборе.

4. Снимите опору вилки выключения сцепления:

Снимите с механической трансмиссии в сборе опору вилки выключения сцепления.

5. Снимите чехол вилки выключения сцепления:

Снимите чехол вилки выключения сцепления с механической трансмиссии в сборе.

6. Снимите кожух сцепления в сборе:

• Нанесите сборочные метки (1) на кожух сцепления и маховик.
• Ослабьте все установочные болты, отворачивая их на 180° за один прием, пока не ослабнет натяжение пружины.

Примечание:

Равномерно ослабьте болты в показанной на рисунке последовательности, отворачивая их на 180° за один прием.

• Выверните установочные болты и снимите кожух сцепления.

Примечание:

Будьте осторожны, не уроните ведомый диск сцепления.

7. Снимите ведомый диск сцепления в сборе.

Примечание:

Не допускайте попадания масла и посторонних частиц на вкладыш диска, прижимную пластину и поверхность маховика.

Проверка

Аналогично, как и на моделях с бензиновыми двигателями (см. выше).

Установка

1. Установите ведомый диск сцепления в сборе:

Вставьте SST (09301-00310) в ведомый диск сцепления, а затем – в маховик.

Примечание:

Следите за тем, чтобы ведомый диск сцепления в сборе был вставлен правильной стороной.

2. Установите кожух сцепления в сборе:

• Совместите сборочные метки (1) кожуха сцепления и маховика.
• Равномерно затяните 6 болтов в последовательности, показанной на рисунке, начиная с болта, который расположен сверху около штифта. Момент затяжки 19 Н∙м.

Примечание:

• Равномерно затягивайте болты в последовательности, показанной на рисунке, поворачивая каждый болт на 180° за одну операцию.
• Проверьте, чтобы диск располагался по центру, а затем, осторожно перемещая SST вверх-вниз и вправо-влево, затяните болты.

3. Проверьте и отрегулируйте кожух сцепления в сборе:

• С помощью индикатора часового типа с роликовым датчиком измерьте отклонение конца диафрагменной пружины. Максимальное рассогласование: 1,3 мм.

• Если отклонение не соответствует указанному, с помощью SST (09333-00013) отрегулируйте отклонение конца диафрагменной пружины.

4. Установите опору вилки выключения сцепления на механическую трансмиссию в блоке с главной передачей. Момент затяжки 37 Н∙м.

5. Установите чехол вилки выключения сцепления на механическую трансмиссию в сборе.

6. Установите вилку выключения сцепления в сборе:

• Нанесите консистентную смазку Multemp 8158 на следующие участки (стрелки):

• Поверхности вилки выключения сцепления, которые соприкасаются с подшипником выключения сцепления.

• Поверхности вилки выключения сцепления, которые соприкасаются со штоком опоры вилки выключения сцепления.

• Поверхности вилки выключения сцепления, которые соприкасаются с опорой вилки выключения сцепления.

• Установите вилку выключения сцепления в сборе на подшипник выключения сцепления в сборе.

7. Установите подшипник выключения сцепления в сборе:

• Нанесите консистентную смазку для шлицевого соединения сцепления (1) на шлицы первичного вала.

• Нанесите консистентную смазку для шлицевого соединения сцепления (1) на подшипник выключения сцепления.

• Установите подшипник выключения сцепления вместе с вилкой выключения сцепления в сборе на механическую трансмиссию в блоке с главной передачей.

Примечание:

После установки подвигайте вилку вперед-назад, чтобы проверить плавность скольжения подшипника выключения сцепления.

8. Установите механическую трансмиссию в сборе.