Общая информация о системе рулевого управления Ford Explorer / Explorer Sport Trac / Mercury Mountaineer с 2006 по 2010 год

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Mercury Mountaineer, ремонт рулевого управления Mercury Mountaineer, моменты затяжки Mercury Mountaineer, рулевое управление Ford Explorer, ремонт рулевого управления Ford Explorer, моменты затяжки Ford Explorer

1. Общая информация о системе рулевого управления

Система рулевого управления с гидравлическим усилителем состоит из следующих компонентов:

• Насоса гидроусилителя
• Бачка рабочей жидкости гидроусилителя
• Рулевого редуктора
• Магистралей гидроусилителя
• Рулевой колонки
• Рулевого вала
• Охладителя рабочей жидкости гидроусилителя (при наличии).

Система рулевого управления передает управляющее действие с рулевого колеса, которое вращает водитель, на передние колеса автомобиля. Рулевая колонка, и тяги служат для передачи это действия, а рулевой редуктор и гидравлический усилитель еще и значительно повышают усилие.

Рулевая колонка

Рулевая колонка состоит из следующих компонентов:

• Рулевого колеса
• Рулевой колонки
• Верхнего и нижнего рулевых валов
• Подрулевых переключателей
• Замка зажигания.

Рулевая колонка представляет собой механическое соединение между рулевым колесом и рулевым редуктором. На ней расположены различные переключатели, и она имеет возможность изменения наклона для выбора наиболее удобного для водителя положения.

Рулевое колесо установлено на валу, который проходит через центр рулевой колонки к верхнему рулевому валу. Верхний рулевой вал затем соединяется с нижним рулевым валом, который соединен с рулевым редуктором. Для соединения верхнего и нижнего рулевых валов используются карданные шарниры. Рулевой вал центрируется в рулевой колонке посредством шарикоподшипников. Функция наклона рулевой колонки контролируется механическим рычагом, расположенным с нижней стороны и использующим кулачок для блокировки и разблокировки рулевой колонки. При разблокировке рычага рулевая колонка может регулироваться по наклону в различные положения. На рулевой колонке установлены подрулевые переключатели и замок зажигания, которые закрыты верхним и нижним кожухами рулевой колонки.

Примечание:
- В случае повреждений электрических разъемов или срабатывания энергопоглощающей рулевой колонки необходимо заменить электропроводку новой, следуя инструкциям по установке, входящим в сервисный комплект.
- Данный автомобиль оборудован энергопоглощающей рулевой колонкой, в конструкцию которой входит пиротехнический элемент, гасящий силу удара в случае столкновения автомобиля. Пиротехнический элемент активируется блоком управления системой подушек безопасности (RCM), если зафиксировано столкновение автомобиля с усилием, превосходящим запрограммированное предельное значение. В случае срабатывания необходимо заменить рулевую колонку новой.

Гидроусилитель рулевого управления

Система гидроусилителя рулевого управления состоит из следующих компонентов:

• Насоса гидроусилителя
• Бачка гидроусилителя
• Напорных и возвратных трубопроводов/шлангов
• Охладителя рабочей жидкости гидроусилителя
• Рулевого редуктора
• Внутренних рулевых тяг
• Поворотных трубок рулевого редуктора.

В системе гидроусилителя рулевого управления используется лопастный насос для нагнетания рабочей жидкости из бачка в рулевой редуктор и дальнейшей циркуляции по гидравлической системе усилителя рулевого управления. Насос гидроусилителя установлен на двигателе и работает от ремня привода навесного оборудования. Рабочая жидкость гидроусилителя рулевого управления попадает в насос из бачка. Нагнетаемая лопастями насоса, рабочая жидкость затем подается под давлением в напорный трубопровод, а затем – в рулевой редуктор, где её давление используется для усиления рулевого управления. Комбинированный перепускной/расходный клапан встроен в насос для контроля максимального давления и создания необходимого в системе рулевого управления напора. Благодаря этому клапану происходит предотвращение повреждений системы и обеспечивается необходимый уровень усиления рулевого управления на всех скоростях двигателя. Рабочая жидкость гидроусилителя из рулевого редуктора попадает в возвратный трубопровод и охладитель, после чего возвращается обратно в бачок, где из неё удаляется воздух, а также происходит фильтрация перед повторной подачей в насос.