Датчики системы управления двигателем Ford Explorer / Explorer Sport Trac / Mercury Mountaineer с 2006 по 2010 год

3. Датчики системы управления двигателем

Датчик положения распределительного вала, двигатель 4,0 л

1. Электрический разъем датчика положения распределительного вала (CMP).
2. Болт датчика положения распределительного вала (CMP).
3. Датчик положения распределительного вала (CMP).

Снятие и установка датчика положения распределительного вала

1. Отсоединить электрический разъем датчика положения распределительного вала (CMP).

2. Отвернуть болт крепления и снять датчик положения распределительного вала (CMP).

Примечание:
Момент затяжки болта датчика положения распределительного вала: 6 Н·м.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик положения распределительного вала, двигатель 4,6 л

1. Электрический разъем датчика положения распределительного вала (CMP).
2. Болт датчика положения распределительного вала (CMP).
3. Датчик положения распределительного вала (CMP).

Снятие и установка датчика положения распределительного вала

Правая сторона

1. Снять корпус воздушного фильтра с отводным воздуховодом (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

Обе стороны

2. Отсоединить электрический разъем датчика положения распределительного вала (CMP).

3. Отвернуть болт крепления и снять датчик положения распределительного вала.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления датчика положения распределительного вала: 10 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик положения коленчатого вала (CKP), двигатель 4,0 л

1. Электрический разъем датчика положения коленчатого вала (CKP).
2. Болты датчика положения коленчатого вала (CKP).
3. Датчик положения коленчатого вала (CKP).

Снятие и установка датчика положения коленчатого вала

1. Перевести трансмиссию в нейтральное положение, после чего поднять автомобиль на подъемнике.

2. Отсоединить электрический разъем датчика положения коленчатого вала (CKP).

3. Отвернуть два болта крепления и снять датчик положения коленчатого вала (CKP).

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления датчика положения коленчатого вала: 10 Н·м.

Внимание:
Убедиться в том, что проводка датчика проложена вдали от кабеля аккумуляторной батареи.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик положения коленчатого вала (CKP), двигатель 4,6 л

1. Электрический разъем датчика положения коленчатого вала (CKP).
2. Болты датчика положения коленчатого вала (CKP).
3. Датчик положения коленчатого вала (CKP).

Снятие и установка датчика положения коленчатого вала

1. Перевести трансмиссию в нейтральное положение, после чего поднять автомобиль на подъемнике.

2. Снять ремень привода навесного оборудования.

3. Отсоединить электрический разъем обмотки компрессора кондиционера.

4. Отцепить держатель электропроводки от резьбовой шпильки компрессора кондиционера.

5. Отвернуть гайку крепления и отсоединить кронштейн трубопровода хладагента.

Примечание:
Момент затяжки гайки крепления кронштейна трубопровода хладагента: 10 Н·м.

6. Отвернуть гайки и резьбовую шпильку, после чего убрать компрессор кондиционера в сторону.

Примечание:
Момент затяжки гаек и резьбовой шпильки компрессора кондиционера: 25 Н·м.

7. Отсоединить электрический разъем датчика положения коленчатого вала (CKP).

8. Отвернуть болт крепления и снять датчик положения коленчатого вала (CKP).

Примечание:
Момент затяжки болта крепления датчика положения коленчатого вала: 10 Н·м.

9. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры головки блока цилиндров (CHT), двигатель 4,6 л

1. Электрический разъем датчика температуры головки блока цилиндров (CHT).
2. Датчик температуры головки блока цилиндров (CHT).
3. Уплотнительное кольцо датчика температуры головки блока цилиндров (CHT).

Снятие и установка датчика температуры головки блока цилиндров

1. Снять впускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

2. Отсоединить электрический разъем датчика температуры головки блока цилиндров (CHT).

3. Снять датчик температуры головки блока цилиндров (CHT).

Примечание:
Момент затяжки датчика температуры головки блока цилиндров: 10 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Не использовать датчик температуры головки блока цилиндров повторно. Заменять его новым после каждого снятия.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT), двигатель 4,0 л

1. Электрический разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT).
2. Фиксирующий зажим.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT).

Снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя (см. главу 7 «Система охлаждения двигателя»).

2. Отсоединить электрический разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT).

3. Удалить зажим и снять датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT).

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры и давления топливной рампы, двигатель 4,0 л

1. Разъем вакуумного шланга датчика температуры и давления топливной рампы.
2. Электрический разъем датчика температуры и давления топливной рампы.
3. Болты датчика температуры и давления топливной рампы (2 шт.).
4. Датчик температуры и давления топливной рампы.
5. Уплотнительное кольцо круглого сечения датчика температуры и давления топливной рампы.

Снятие и установка датчика температуры и давления топливной рампы

Внимание:
- Не курить и не использовать открытые источники пламени вблизи от выполняемых работ на компонентах топливной системы. В таких местах всегда присутствуют легковоспламенимые пары топлива, что может привести к получению тяжелых ожогов.
- Не носить с собой электронные устройства, такие как мобильные телефоны, пейджеры или аудиоплееры при выполнении работ на компонентах топливной системы или рядом с ними. Легковоспламеняемые пары, всегда присутствующие в этих областях, могут привести к возгоранию от любой искры. Несоблюдение данного требования может привести к получению тяжелых травм.
- Обязательно отсоединять отрицательную клемму аккумуляторной батареи при выполнении работ на системе улавливания паров топлива (EVAP) или компонентах топливной системы. Легковоспламеняемые пары, всегда присутствующие в этих областях, могут привести к возгоранию от любой искры. Несоблюдение данного требования может привести к получению тяжелых травм.

1. Сбросить давление в топливной системе (см. главу 9 «Система питания»).

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Снять впускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

4. Отсоединить вакуумный и электрические разъемы датчика температуры и давления топливной рампы.

5. Отвернуть два болта и снять датчик температуры и давления топливной рампы.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления датчика температуры и давления топливной рампы: 6 Н·м.

6. Удалить уплотнительное кольцо круглого сечения с датчика.

Примечание:
- На датчике используется уплотнительное кольцо круглого сечения из специального материала, стойкого к воздействию топлива. Топливо может повредить обычное резиновое уплотнительное кольцо, что приведет к возникновению утечек топлива.
- Не использовать уплотнительное кольцо круглого сечения повторно. В процессе снятия и установки уплотнительное кольцо может быть повреждено, что приведет к возникновению утечек топлива.

7. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Смазать новое уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.

Датчик температуры и давления топливной рампы, двигатель 4,6 л

1. Электрический разъем датчика температуры и давления топливной рампы.
2. Вакуумный разъем.
3. Болты крепления датчика температуры и давления топливной рампы (2 шт.).
4. Датчик температуры и давления топливной рампы.
5. Уплотнительное кольцо круглого сечения.

Снятие и установка датчика температуры и давления топливной рампы

Внимание:
- Не курить и не использовать открытые источники пламени вблизи от выполняемых работ на компонентах топливной системы. В таких местах всегда присутствуют легковоспламенимые пары топлива, что может привести к получению тяжелых ожогов.
- Не носить с собой электронные устройства, такие как мобильные телефоны, пейджеры или аудиоплееры при выполнении работ на компонентах топливной системы или рядом с ними. Легковоспламеняемые пары, всегда присутствующие в этих областях, могут привести к возгоранию от любой искры. Несоблюдение данного требования может привести к получению тяжелых травм.
- Обязательно отсоединять отрицательную клемму аккумуляторной батареи при выполнении работ на системе улавливания паров топлива (EVAP) или компонентах топливной системы. Легковоспламеняемые пары, всегда присутствующие в этих областях, могут привести к возгоранию от любой искры. Несоблюдение данного требования может привести к получению тяжелых травм.

1. Сбросить давление в топливной системе (см. главу 9 «Система питания»).

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Отсоединить электрический разъем датчика температуры и давления топливной рампы.

4. Отсоединить вакуумный разъем датчика температуры и давления топливной рампы.

5. Отвернуть два болта крепления и снять датчик температуры и давления топливной рампы.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления датчика температуры и давления топливной рампы: 6 Н·м.

6. Удалить уплотнительное кольцо круглого сечения с датчика.

Примечание:
- На датчике используется уплотнительное кольцо круглого сечения из специального материала, стойкого к воздействию топлива. Топливо может повредить обычное резиновое уплотнительное кольцо, что приведет к возникновению утечек топлива.
- Не использовать уплотнительное кольцо круглого сечения повторно. В процессе снятия и установки уплотнительное кольцо может быть повреждено, что приведет к возникновению утечек топлива.

7. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
- Смазать новое уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.
- Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) и датчик мониторинга каталитического нейтрализатора

Версия с двигателем 4,0 л:

1. Электрические разъемы подогреваемого датчика кислорода (HO2S) (2 шт.).
2. Подогреваемые датчики кислорода (HO2S) (2 шт.).
3. Электрические разъемы датчиков мониторинга каталитических нейтрализаторов (CMS) (2 шт.).
4. Датчики мониторинга каталитических нейтрализаторов (CMS) (2 шт.).

Версия с двигателем 4,6 л:

1. Электрические разъемы подогреваемых датчиков кислорода (HO2S) и мониторинга каталитических нейтрализаторов (CMS) (4 шт.).
2. Подогреваемые датчики кислорода (HO2S) (2 шт.).
3. Датчики мониторинга каталитических нейтрализаторов (CMS) (2 шт.).

Снятие и установка подогреваемого датчика кислорода (HO2S)

Снятие подогреваемого датчика кислорода

1. Перевести трансмиссию в нейтральное положение, после чего поднять автомобиль на подъемнике.

2. В случае необходимости обслуживания правого подогреваемого датчика кислорода (HO2S) отвернуть два болта и убрать теплозащитный экран в сторону.

3. Отсоединить электрический разъем подогреваемого датчика кислорода (HO2S).

Примечание:
Если нужно, нанести на подогреваемый датчик кислорода (HO2S) проникающий состав для облегчения снятия датчика.

4. Выкрутить подогреваемый датчик кислорода (HO2S) с помощью специальной насадки.

Установка подогреваемого датчика кислорода

1. Нанести тонкий слой никелевой антиприхватной смазки на резьбу подогреваемого датчика кислорода (HO2S).

2. Затянуть подогреваемый датчик кислорода (HO2S) с помощью специальной насадки и динамометрического ключа моментом 14 Н·м.

Примечание:
Вычислить значение настройки динамометрического ключа для получения требуемого момента затяжки.

3. Подсоединить электрический разъем подогреваемого датчика кислорода (HO2S).

4. Если обслуживался правый подогреваемый датчик кислорода (HO2S), установить теплозащитный экран и затянуть два болта крепления моментом 20 Н·м.

Снятие и установка датчика мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS)

Снятие датчика мониторинга каталитического нейтрализатора

1. Перевести трансмиссию в нейтральное положение, после чего поднять автомобиль на подъемнике.

2. В случае необходимости обслуживания правого датчика мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS) отвернуть два болта и убрать теплозащитный экран в сторону.

3. Отсоединить электрический разъем датчика мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS).

Примечание:
Если нужно, нанести на датчик мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS) проникающий состав для облегчения снятия датчика.

4. Выкрутить подогреваемый датчик мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS) с помощью специальной насадки.

Установка датчика мониторинга каталитического нейтрализатора

1. 1. Нанести тонкий слой никелевой антиприхватной смазки на резьбу датчика мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS).

2. Затянуть датчик мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS) с помощью специальной насадки и динамометрического ключа моментом 14 Н·м.

Примечание:
Вычислить значение настройки динамометрического ключа для получения требуемого момента затяжки.

3. Подсоединить электрический разъем датчика мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS).

4. Если обслуживался правый датчик мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS), установить теплозащитный экран и затянуть два болта крепления моментом 20 Н·м.

Датчик детонации, двигатель 4,0 л

1. Электрический разъем датчика детонации (KS).
2. Болт датчика детонации (KS).
3. Датчик детонации (KS).

Снятие и установка датчика детонации

1. Снять впускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

2. Отсоединить электрический разъем датчика детонации (KS).

3. Отвернуть болт крепления и снять датчик детонации (KS).

Примечание:
Момент затяжки болта крепления датчика детонации (KS): 20 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации, двигатель 4,6 л

1. Электрический разъем датчика детонации (KS).
2. Болт датчика детонации (KS).
3. Датчик детонации (KS).

Снятие и установка датчика детонации

1. Снять впускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

2. Отсоединить электрический разъем датчика детонации (KS).

3. Отвернуть болт крепления и снять датчик детонации (KS).

Примечание:
Момент затяжки болта крепления датчика детонации (KS): 20 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик массового расхода воздуха, двигатель 4,0 л

1. Электрический разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
2. Болты датчика массового расхода воздуха (2 шт.).
3. Датчик массового расхода воздуха (MAF).

Снятие и установка датчика массового расхода воздуха

1. Отсоединить электрический разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Отвернуть болты крепления и снять датчик массового расхода воздуха (MAF).

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления датчика массового расхода воздуха: 2 Н·м.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик массового расхода воздуха, двигатель 4,6 л

1. Электрический разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
2. Болты датчика массового расхода воздуха (2 шт.).
3. Датчик массового расхода воздуха (MAF).

Снятие и установка датчика массового расхода воздуха

1. Отсоединить электрический разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Отвернуть болты крепления и снять датчик массового расхода воздуха (MAF).

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления датчика массового расхода воздуха: 2 Н·м.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик положения дроссельной заслонки (TP)

Снятие датчика положения дроссельной заслонки

Все версии

1. Снять отводной воздуховод корпуса воздушного фильтра (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

2. Отсоединить электрический разъем датчика положения дроссельной заслонки (TP).

Версии, оборудованные двигателем 4,6 л

3. Отсоединить шланг принудительной вентиляции картера от подогреваемого фиттинга PCV.

4. Отсоединить электрический разъем подогреваемого фиттинга PCV.

5. Отвернуть два болта крепления и снять подогреваемый фиттинг PCV.

Примечание:
Удалить с подогреваемого фиттинга PCV уплотнительное кольцо круглого сечения.

Все версии

Внимание:
- Не подвергать нагреву датчик положения дроссельной заслонки (TP) или любые другие пластмассовые детали, поскольку они могут быть повреждены. Кроме того, при температуре выше 120°С может быть поврежден корпус дроссельной заслонки.
- Не использовать инструмент с силовым приводом.

6. Снять датчик положения дроссельной заслонки:

• Используя промышленный фен, подогреть проушину болта (1) датчика TP в верхней части корпуса электронной дроссельной заслонки (ETB) до температуры 55°C. Подогрев должен длиться не более трех минут с использованием 1100-ваттного фена. Промышленный фен должен располагаться на расстоянии не ближе 25 мм от корпуса электронной дроссельной заслонки.

Примечание:
При нагреве отслеживать температуру верхней проушины болта датчика TP (2) на корпусе дроссельной заслонки (ETB) с помощью подходящего устройства для измерения температуры, например, цифрового лазерного или инфракрасного термометра.

• Используя ручной инструмент, быстро отвернуть наиболее удаленный от места нагрева болт (3). Не использовать болт повторно.
• Используя ручной инструмент, выкрутить остающийся болт (4). Не использовать болт повторно.
• Снять датчик положения дроссельной заслонки (TP). Не использовать датчик повторно.

Установка датчика положения дроссельной заслонки

Все версии

Внимание:
Не использовать инструмент с силовым приводом.

1. Установить новый датчик положения дроссельной заслонки (TP). Используя ручной инструмент, затянуть два новых болта моментом 3 Н·м.

Версии, оборудованные двигателем 4,6 л

2. Установив новое уплотнительное кольцо круглого сечения, поместить подогреваемый фиттинг PCV на свое место и затянуть два болта крепления.

3. Подсоединить электрический разъем подогреваемого фиттинга PCV.

4. Подсоединить шланг принудительной вентиляции картера к подогреваемому фиттингу PCV.

Все версии

5. Подсоединить электрический разъем датчика положения дроссельной заслонки (TP).

6. Установить отводной воздуховод корпуса дроссельной заслонки (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).