Общая информация об электрооборудовании двигателя Ford Explorer / Explorer Sport Trac / Mercury Mountaineer с 2006 по 2010 год

1. Общая информация об электрооборудовании двигателя

Аккумуляторная батарея и электропроводка

Автомобили оборудованы 12-вольтной необслуживаемой аккумуляторной батареей.

Бортовая сеть автомобиля состоит из:

• Аккумуляторной батареи
• Проводов аккумуляторной батареи
• Лотка аккумуляторной батареи

Примечание:
Компания Ford Motor настоятельно рекомендует сдавать отработавшие свинцовые аккумуляторные батареи в специализированные пункты переработки и утилизации.

Система зарядки

Система зарядки состоит из генератора со встроенным регулятором напряжения, индикатора системы зарядки, аккумуляторной батареи, блока управления силовым агрегатом (PCM), предохранителей и сопутствующей проводки.

Генератор приводится посредством ремня от шкива коленчатого вала. При запуске двигателя генератор начинает вырабатывать переменный ток, который преобразуется в постоянный встроенным регулятором напряжения (расположен в задней части генератора), который не требует отдельного обслуживания. Напряжение, вырабатываемое генератором, подается на аккумуляторную батарею.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет значением регулируемого напряжения, работая со встроенным регулятором напряжения генератора посредством двух управляющих и коммуникационных цепей.

Индикатор системы зарядки загорается при включении зажигания и при выключенном двигателе. Данный индикатор не должен гореть при выключенном зажигании или работающем двигателе.

Система пуска

Система пуска состоит из стартера, аккумуляторной батареи, замка зажигания, цифрового датчика диапазонов трансмиссии (DTR), пускового реле, соленоида стартера и сопутствующей электропроводки. Кроме того, в зависимости от версии автомобиля, система пуска может включать в себя пусковой диод, являющийся элементом системы OTIS (One-Touch Integrated Start – пуск одним касанием).

Система пуска предназначена для вращения коленчатого вала двигателя со скоростью, достаточной для запуска двигателя.

Когда переключатель зажигания повернут в положение START, ток начинает поступать на пусковое реле. В версиях с 4,0-литровыми двигателями ток сначала проходит через TR-датчик, а блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает массу для пускового реле. После запитывания пускового реле ток начинает поступать на соленоид стартера.

При подаче тока в обмотке соленоида стартера генерируется магнитное поле. Железный сердечник-плунжер втягивается в обмотку соленоида стартера, а приводной рычаг со штифтом выдвигает приводную шестерню стартера на зубчатый венец приводного диска двигателя. Когда плунжер втягивается до упора, контактный диск замыкает цепь между аккумуляторной батареей и выводами питания мотора стартера. Таким образом ток начинает вращать мотор стартера, который в свою очередь посредством приводной шестерни вращает коленчатый вал для запуска двигателя. Когда ток начинает поступать на мотор стартера, он обходит втягивающую обмотку соленоида стартера, а удерживающая обмотка поддерживает зацепление приводной шестерни стартера с зубчатым венцом маховика.

Некоторые версии оборудованы вспомогательной системой OTIS, управляемой электроникой. После поворота ключа зажигания в положение START и его отпускания после начала вращения коленчатого вала, стартер продолжит вращать коленчатый вал до десяти секунд или до запуска двигателя.

Как только переключатель зажигания поворачивается в положение START в режиме N или Р трансмиссии, блок управления силовым агрегатом (PCM) начинает управлять работой стартера. Водителю не нужно удерживать ключ в повернутом положении, дожидаясь запуска двигателя. Можно сразу отпускать ключ в положение RUN. Блок PCM производит выключение стартера, основываясь на следующих признаках:

• Двигатель запущен (достигнуто пороговое значение частоты вращения коленчатого вала).
• Превышено заданное время (настраиваемое значение).
• Ключ зажигания был повернут в положение OFF.

Система зажигания

Система зажигания состоит из датчика положения коленчатого вала (CKP), катушек зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) – это датчик с переменным магнитным сопротивлением. Он установлен на передней крышке двигателя. Для работы датчика используется импульсный диск с 36 минус 1 зубьями, расположенный на демпферном шкиве коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала передает информацию об угле опережения зажигания и частоте вращения коленчатого вала на блок управления силовым агрегатом (PCM).

Катушки зажигания преобразуют импульсы низкого напряжения от блока управления силовым агрегатом в высоковольтные импульсы.

Катушки зажигания 4,0-литрового двигателя состоят из трех преобразователей, попарно подающих импульсы по высоковольтным проводам на свечи зажигания (первого и пятого, второго и шестого, третьего и четвертого цилиндров соответственно).

4,6-литровый двигатель имеет восемь отдельных катушек зажигания, установленных непосредственно на свечах зажигания.

Свечи зажигания, благодаря зазору между электродами, преобразуют высоковольтные импульсы в искру, которая воспламеняет топливовоздушную смесь.

Порядок работы цилиндров V-образных шестицилиндровых двигателей: 1-4-2-5-3-6.

Система круиз-контроля

В систему круиз-контроля входят следующие компоненты:

• Переключатель круиз-контроля
• Выключатель деактивации (встроен в выключатель стоп-сигналов)
• Выключатель стоп-сигналов
• Индикатор круиз-контроля
• Блока управления силовым агрегатом (PCM)
• Электронная дроссельная заслонка
• Контактный диск.

Система круиз-контроля предназначена для поддержания выбранной скорости движения автомобиля в диапазоне от 40 до 200 км/ч. Водитель управляет системой круиз-контроля с помощью переключателей на рулевом колесе (ON, OFF, SET+, SET- и RES) и педали тормоза. Переключатели на рулевом колесе напрямую соединены проводами с блоком управления силовым агрегатом (PCM), который и производит необходимые корректировки в работе двигателя для поддержания заданной скорости движения.

В процессе нормального движения автомобиля его скорость может незначительно отличаться от заданного значения вследствие дорожных неровностей. Скорость автомобиля также может изменяться при движении вверх и вниз по склону. Если скорость автомобиля уменьшается более чем на 16 км/ч (10 миль/час) от установленного значения, система круиз-контроля деактивируется.