Проверки главных передач Ford Explorer / Explorer Sport Trac / Mercury Mountaineer с 2006 по 2010 год

2. Проверки главных передач

Шумы и вибрации

Причины различных шумов или вибраций от приводных валов могут скрываться в двигателе, коробке передач, колесных подшипниках, шинах и прочих компонентах автомобиля. Поэтому перед снятием, регулировкой или ремонтом того или иного приводного вала необходимо точно определить причину шума или вибрации.

Допустимые шумы

Примечание:
- Агрегаты, имеющие зубчатые шестерни, издают во время работы определенные шумы. Некоторые из таких шумов, слышимые при определенных скоростях или при различных условиях движения (например, при движении по свежепроложенной асфальтовой дороге), являются приемлемыми. Незначительный шум не влияет на работу трансмиссии автомобиля и считается нормой.
- Легкий шум от дифференциалов повышенного трения Traction-Lok ® при поворотах автомобиля после продолжительного движения по прямому шоссе считается нормой и не влияет на функцию блокировки межколесного дифференциала.

Проверка наличия утечек

Тщательно очистить места утечек, чтобы обнаружить источник течи. Течи на мостах автомобиля могут быть вызваны следующими факторами:

• Слишком высокий уровень смазки в главной передаче.
• Износ или повреждение сальников моста или дифференциала.
• Трещины в картере главной передачи.
• Износ или повреждение сальника фланца главной передачи.
• Износ или повреждение входного фланца ведущей шестерни главной передачи.
• Отсутствие уплотнения крышки моста.
• Засорение сапуна.

Устранить выявленные причины утечек смазки.

Сапун главной передачи

Примечание:
- Если невозможно устранить засорение сапуна, заменить сапун новым.
- Засорение сапуна причиняет ускоренный износ сальников вследствие увеличения давления внутри агрегата. При обнаружении утечек трансмиссионного масла из главной передачи необходимо проверить сапун. Вентиляционный шланг не должен быть пережат. Сняв шланг со штуцера сапуна, очистить его от посторонних материалов. Отсоединив шланг, продеть отрезок проволоки или ключ-шестигранник небольшого диаметра в сапун, чтобы прочистить его, после чего установить шланг на место.

Сальник входного фланца главной передачи

Утечки через сальник входного фланца главной передачи могут быть по следующим причинам:

• Неправильная установка сальника.
• Плохое состояние поверхности шейки вала, контактирующей с кромками сальника.

Любые повреждения гнезда сальника (вмятины, выбоины, канавки и прочие дефекты) нарушают плотность посадки сальника и могут стать причиной утечек масла через наружный край сальника ведущей шестерни главной передачи.

В случае неправильной установки сальника входного фланца главной передачи он может быть порван, обрезан или смят. Пружина, прижимающая кромки сальника к валу ведущей шестерни главной передачи, может выскочить, причиняя утечки через кромки сальника.

Резиновые кромки сальника иногда затвердевают (как пластик), в местах контакта появляются трещины. Контактные поверхности вала при этом темнеют, указывая на чрезмерный нагрев. Различные дефекты поверхности вала в месте контакта с кромками сальника также могут быть причиной утечек масла.

Износ кромок сальника более 1 мм считается чрезмерным. В случае обнаружения любых дефектов или износа сальника необходимо заменить его новым.

Металлические опилки или песок, попадающие на кромки сальника, также могут привести к возникновению утечек масла.

В случае обнаружения утечек через сальник входного фланца главной передачи нужно заменить сальник новым, предварительно проверив сапун и вентиляционный шланг главной передачи (см. выше).

Сальники приводных валов

Сальники приводных валов подвержены тем же дефектам, что и описанный выше сальник входного фланца главной передачи. Причина утечек масла через эти сальники также может заключаться в неправильной установке сальника, в дефектах поверхностей установочного гнезда сальника или приводного вала, контактирующей с кромками сальника.

Шумная работа главной передачи

Примечание:
- Перед разборкой моста для диагностики и утранения шумов от зубчатой передачи, выполнить проверку шин, компонентов выхлопной системы, облицовки кузова, рейлингов крыши, приводных валов и колесных подшипников для устранения возможных причин посторонних шумов.
- Шумы от главной передачи, как правило, имеют конкретные причины, которые можно диагностировать путем обследования компонентов после разборки узла. Первоначальное суждение о природе шума составляется в процессе проверочной поездки на автомобиле.

Вой и визг шестерен

Воющие или визжащие звуки от зубчатой пары главной передачи могут возникать как следствие неправильного пятна контакта в зацеплении, повреждения шестерен или несоответствующей преднагрузки подшипников.

Визг подшипников

Подшипники могут издавать высокочастотный звук, похожий на свист. Обычно его причиной являются износ или повреждение подшипников ведущей шестерни главной передачи. При этом шум от подшипников происходит на всех скоростях движения. Это обстоятельство отличает его от визга шестерен, который обычно возникает при различных скоростях движения. Однако, если изношен/поврежден только один из подшипников ведущей шестерни главной передачи, звук может изменяться в зависимости от различных условий вождения. Не заменять подшипники ведущего вала главной передачи новыми, если не были обнаружены признаки их износа или повреждений, указывающие на конкретную причину возникновения постороннего звука. Как правило, износ или повреждение подшипника становятся очевидными при разборке. Проверить ролики подшипников со стороны большего диаметра на предмет износа. В случае обнаружения дефектов заменить подшипник новым.

Примечание:
- Низкочастотный шум, обычно принимаемый за звуки от подшипников, может исходить от рейлингов крыши или шин.
- Шум от колесных подшипников может быть ошибочно принят за шум от подшипников ведущего вала главной передачи. В версиях с приводом на два колеса нужно проверить колесные подшипники на выкрашивание обоймы и выкрашивание/повреждение роликов. При обнаружении любых дефектов заменить колесный подшипник новым.

Если колесные подшипники повреждены, поверхность качения роликов на полуоси также может быть повреждена. Установить новую полуось в случае обнаружения повреждений.

В версиях с полным приводом нужно проверить плавность вращения и осевой люфт колесных подшипников. Если нужно, заменить подшипники новыми.

Хлюпанье

Хлюпанье, возникающее при движении автомобиля накатом, обычно является следствием увеличенного зазора между ступицей шестерни дифференциала и гнездом в коробке дифференциала.

Повреждение зубьев шестерни с ненагруженной стороны также может вызывать звук, похожий на хлюпанье. Крошечные сколы зубьев шестерен тоже являются причиной возникновения шумов.

Устранить сколы зубьев с помощью небольшого шлифовального круга. Если поврежденная область превышает 3 мм, заменить зубчатую пару главной передачи новой.

Для проверки состояния колеса и шестерни главной передачи нужно максимально удалить смазку с поверхностей зубьев, используя для этого растворитель. Просушить шестерни сжатым воздухом. Визуально проверить зубья шестерен на наличие сколов, трещин или иных повреждений. В случае обнаружения любых значительных дефектов заменить зубчатую пару главной передачи новой.

Если зубья шестерен главной передачи имеют сколы, нужно очистить картер главной передачи от металлических частиц, поскольку они могут стать причиной различных повреждений. При этом также нужно проверить состояние всех прочих компонентов главной передачи. В случае обнаружения повреждений заменить дефектные детали новыми.

Стук

Стук, возникающий при любых видах движения автомобиля, имеет различные причины, включающие повреждения зубьев шестерен зубчатой пары главной передачи.

В большинстве случаев имеет место одна из следующих причин:

1. Зуб шестерни, поврежденный с нагруженной стороны, становится причиной стука. Обычно, стук можно устранить шлифовкой поврежденного участка.

Примечание:
Для измерения осевого люфта использовать индикатор часового типа с монтажной опорой. Не проверять наличие люфта вручную.

2. Стук также может быть вызван чрезмерным осевым люфтом в приводных валах. В полуразгруженных полуосях допустим осевой люфт до 0.762 мм. Частота стуков при осевом люфте полуосей ниже, поскольку полуось вращается медленнее, чем карданный вал.

Лязг

Лязг – металлический звук, слышный при включении режима вождения (Drive) или заднего хода (Reverse) автоматической коробки передач. Также данный звук может возникать при нажатии или отпускании педали акселератора. Причиной лязга является наличие зазоров где-то в трансмиссии или ослабление компонентов подвески.

Кроме того, лязг может быть слышен при трогании автомобиля. Это связано с тем, что тяговое усилие двигателя перераспределяет вес автомобиля, изменяя взаимное расположение компонентов трансмиссии. Если продольное перемещение шлицевой вилки карданного вала при этом затруднено, возникает посторонний звук. Для устранения этого явления нужно смазать шлицы карданного вала.

Шум подшипников полуосей

Шум подшипников полуосей похож на визг шестерен или подшипников главной передачи. Как правило, шум подшипников полуосей отличается тем, что присуствует при любых видах движения автомобиля (ускорение, замедление, движение накатом, вращение вывешенных колес) и сохраняется даже при переключении коробки передач в нейтральное положение на ходу автомобиля. Если при движении автомобиля возникают подобные шумы, необходимо снять соответствующую полуось и установить новый подшипник и сальник. Перед снятием любых внутренних компонентов рекомендуется точно определить источник постороннего шума.

Громыхание подшипников

Громыхание подшипников похоже на падение камней. Обычно такой шум возникает вследствие износа/повреждения колесных подшипников. Низкая тональность звука связана с тем, что колесный подшипник вращается со скоростью примерно в треть от скорости приводного вала. Шум колесных подшипников также может иметь высокую тональность, напоминая визг шестерен, но такое явление наблюдается во всех четырех режимах вождения (ускорение, замедление, движение накатом, вращение вывешенных колес).

Проверка общего люфта заднего моста

Внимание:
Перед вывешиванием автомобиля домкратом или подъемом на двустоечном подъемнике электропитание системы пневматической подвески необходимо выключить. Для этого имеется специальный выключатель, расположенный рядом с отсеком для хранения домкрата и бортового инструмента в задней части салона автомобиля. Несоблюдение этого требования может привести к ненужному надуванию или спусканию пневмоподушек, что впоследствии станет причиной неправильного переключения передач трансмиссии.

1. Поднять и зафикировать автомобиль на подъемнике.

2. Снять карданный вал (см. соответствующий раздел ниже).

3. Установить специальное приспособление, зажав его с помощью монтировки или куска трубы об раму или лонжерон автомобиля для предотвращения перемещения входного фланца.

4. Опустить автомобиль настолько, чтобы одно из задних колес уперлось в противооткатный упор и заблокировалось от вращения. Второе заднее колесо используется для измерения общего люфта заднего моста.

5. Медленно повернуть свободное колесо рукой до упора. Мелом или маркером нанести метку на колесный диск на расстоянии 300 мм от центра.

6. Удерживая мел или маркер напротив колеса, медленно повернуть колесо до упора в противоположном направлении.

7. Измерить длину нанесенной мелом или маркером линии.

Если длина метки не превышает 25 мм, люфт заднего моста находится в пределах нормы.

Если длина метки превышает 25 мм, проверить следующее:

• Овальность оси сателлитов дифференциала или отверстий коробки дифференциала.
• Отсутствие упорных шайб сателлитов или боковых шестерен дифференциала.
• Истирание оси сателлитов дифференциала и соответствующих отверстий.
• Чрезмерный люфт в зубьях шестерни и колеса главной передачи.

Компонентные проверки

Проверка биения соединительного фланца

Внимание:
- Перед вывешиванием автомобиля домкратом или подъемом на двустоечном подъемнике электропитание системы пневматической подвески необходимо выключить. Для этого имеется специальный выключатель, расположенный рядом с отсеком для хранения домкрата и бортового инструмента в задней части салона автомобиля. Несоблюдение этого требования может привести к ненужному надуванию или спусканию пневмоподушек, что впоследствии станет причиной неправильного переключения передач трансмиссии.
- Преднатяг подшипника ведущей шестерни главной передачи должен быть отрегулирован заново, если была ослаблена гайка вала-шестерни или снят соединительный фланец для перестановки или замены.

1. Поднять и зафиксировать автомобиль на двустоечном подъемнике, подперев задний мост.

2. Снять карданный вал (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

3. Проверить соединительный фланец на наличие повреждений.

4. Подготовить специальное приспособление.

1. Направляющая (часть комплекта 205-319) (T92L-4851-B).
2. Соединительная гайка (номер по каталогу 354845).
3. Приспособление для проверки биения соединительного фланца (T92L-4851-B) (номер по каталогу 205-319).
4. Болты (2 шт.) (часть комплекта 205-320) (T92L-4851-С).
5. Диск соединительного фланца (T92L-4851-С) (номер по каталогу 205-320).
6. Соединительный фланец (номер по каталогу 4851).

5. Поместить специальное приспособление на соединительный фланец.

6. Совместив отверстия зажимного диска с отверстиями соединительного фланца, установить и равномерно затянуть болты.

7. Поместить индикатор часового типа как показано на рисунке. Вращая установленное ранее специальное приспособление, обнаружить точку максимального отклонения и пометить желтым маркером.

Если биение фланца превышает 0.25 мм, снять соединительный фланец, провернуть на пол-оборота и установить на место.

8. Снова проверить биение фланца. Если нужно, проворачивать фланец до тех пор, пока не будет достигнуто приемлемое значение биения. Если биение фланца по-прежнему превышает 0.25 мм, заменить соединительный фланец новым.

9. Если чрезмерное биение по-прежнему сохраняется после замены соединительного фланца, установить новую зубчатую пару главной передачи. Повторить описанные выше проверки, чтобы убедиться, что величина биения соответствует норме.

10. Установить карданный вал (см. соответствующий раздел ниже).

Проверка пятна контакта в зубчатой паре главной передачи

1. Для проверки пятна контакта в зацеплении шестерен нанести на зубья шестерен специальный красящий состав (например, берлинскую лазурь). Нужно иметь в виду, что слишком влажная смесь будет стекать и пачкаться, а слишком сухая – не сможет выдавливаться из промежутка между зубьями.

2. Для поворачивания зубчатого колеса главной передачи на несколько полных оборотов в обоих направлениях использовать накидной гаечный ключ, установленный на болты зубчатого колеса. Вращать зубчатое колесо главной передачи до получения четкого пятна контакта.

3. Различные типы пятна контакта в зубчатом колесе указывают на неправильную регулировку. Регулировка пятна контакта осуществляется посредством взаимного перемещения шестерни и колеса главной передачи.

Расположение пятна контакта

Требуемое пятно контакта в зубьях шестерен должно соответствовать следующим условиям:

• Пятно контакта должно располагаться в центральной части зуба шестерни как с нагруженной, так и с ненагруженной стороны.
• Между пятном контакта и вершиной зуба должен быть зазор.

Правильное пятно контакта

Для корректировки зазора требуется более тонкие регулировочные прокладки вала-шестерни

Для корректировки зазора требуется более толстые регулировочные прокладки вала-шестерни

Для корректировки положения вала-шестерни требуется уменьшение зазора

Для корректировки положения вала-шестерни требуется увеличение зазора