Проверки приводных валов Ford Explorer / Explorer Sport Trac / Mercury Mountaineer с 2006 по 2010 год

2. Проверки приводных валов

Проверка шумов и вибраций

Причины различных шумов или вибраций от приводных валов могут скрываться в двигателе, коробке передач, колесных подшипниках, шинах и прочих компонентах автомобиля. Поэтому перед снятием, регулировкой или ремонтом того или иного приводного вала необходимо точно определить причину шума или вибрации.

Допустимые шумы

Примечание:
- Агрегаты, имеющие зубчатые шестерни, издают во время работы определенные шумы. Некоторые из таких шумов, слышимые при определенных скоростях или при различных условиях движения (например, при движении по свежепроложенной асфальтовой дороге), являются приемлемыми. Незначительный шум не влияет на работу трансмиссии автомобиля и считается нормой.
- Легкий шум от дифференциалов повышенного трения Traction-Lok ® при поворотах автомобиля после продолжительного движения по прямому шоссе считается нормой и не влияет на функцию блокировки межколесного дифференциала.

Проверка карданных шарниров

Внимание:
- Перед вывешиванием автомобиля домкратом или подъемом на двустоечном подъемнике электропитание системы пневматической подвески необходимо выключить. Для этого имеется специальный выключатель, расположенный рядом с отсеком для хранения домкрата и бортового инструмента в задней части салона автомобиля. Несоблюдение этого требования может привести к ненужному надуванию или спусканию пневмоподушек, что впоследствии станет причиной неправильного переключения передач трансмиссии.
- Поднять и зафиксировать автомобиль на двустоечном подъемнике.
- Вращая карданный вал рукой, убедиться в плавности вращения и отсутствии люфтов в карданных шарнирах. При обнаружении заклиниваний, признаков износа или несоответствующей посадки заменить карданный шарнир новым.

Причины вибраций

Внимание:
Автомобили, оборудованные дифференциалом повышенного трения Traction-Lok ®, всегда распределяют крутящий момент на колеса с обеих сторон. В случае поднятия одного заднего колеса автомобиля домкратом и подаче крутящего момента от двигателя на задний мост колесо, стоящее на полу, придет в движение и сорвет автомобиль с домкрата. Следить за тем, чтобы оба задних колеса были оторваны от пола.

Биение колесной ступицы или фланца приводного вала

Примечание:
Для измерения биения необходимо снять тормозной диск (см. главу 17 «Тормозная система»).

1. Поместить специальное приспособление перпендикулярно колесной ступице или колесному болту, как можно ближе к ступице или поверхности фланца. Обнулить индикатор часового типа.

2. Провернуть ступицу или фланец до контакта со следующим болтом. Записать измерение и продолжить измерения, последовательно поворачивая ступицу или фланец до следующих болтов. Разница между максимальным и минимальным значениями составляет значение биения колесной ступицы или фланца приводного вала. Эта величина не должна превышать 0.38 мм.

Биение направляющей

1. Поместить специальное приспособление как можно ближе к ступице или торцу фланца приводного вала. Обнулить индикатор часового типа.

2. Повернув колесную ступицу или фланец на один полный оборот, отметить максимальное и минимальное значения измерений. Разница между этими значениями составляет общую величину биения направляющей. Эта величина не должна превышать 0.15 мм.

Биение колесного подшипника или поверхности фланца приводного вала

Примечание:
Если приводной вал снят с автомобиля, нужно проверить биение самого вала. Допустимо биение закаленной (необработанной) части вала до 3.00 мм. Этот фактор не создает вибраций.

1. Поместить специальное приспособление на колесную ступицу или торец фланца приводного вала как можно ближе к наружному краю. Обнулить индикатор часового типа.

2. Повернув колесную ступицу или фланец на один полный оборот, отметить максимальное и минимальное значения измерений. Разница между этими значениями составляет общую величину биения торца. Эта величина не должна превышать 0.254 мм.

Вал ведущей шестерни и входной фланец

Если все прочие проверки не помогли выявить причину вибраций, проверить биение входного фланца главной передачи.

Одна из причин чрезмерного биения входного фланца главной передачи заключается в неправильной установке сальника ведущей шестерни главной передачи. Перед заменой зубчатой пары главной передачи необходимо убедиться, что пружина сальника не смещена.

Приводные валы

Примечание:
- Не заменять шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) новыми, если при разборке и проверке не было выявлено неравномерного или чрезмерного износа.
- Проверить пыльники приводных валов на наличие углублений («ямок») в местах загибов. Углубления необходимо устранить.
- Проверить пыльники приводных валов на наличие трещин или разрывов.
- Проверить днище автомобиля на наличие признаков разбрызгивания смазки в области пыльников. Наличие таких признаков указывает на повреждение пыльника или неплотную установку его хомутов.

Компонентные проверки

Вибрации компонентов трансмиссии

Внимание:
- Перед вывешиванием автомобиля домкратом или подъемом на двустоечном подъемнике электропитание системы пневматической подвески необходимо выключить. Для этого имеется специальный выключатель, расположенный рядом с отсеком для хранения домкрата и бортового инструмента в задней части салона автомобиля. Несоблюдение этого требования может привести к ненужному надуванию или спусканию пневмоподушек, что впоследствии станет причиной неправильного переключения передач трансмиссии.
- Вибрации компонентов трансмиссии отличаются более высокой частотой и низкой амплитудой, чем колебания кузова автомобиля при движении на высокой скорости. Вибрации компонентов трансмиссии напрямую зависят от скорости движения автомобиля и обычно проявляются при различных диапазонах скоростей. Такие вибрации могут восприниматься через дрожь в днище кузова или слышны в виде гула, гудения или треска. Вибрации компонентов трансмиссии могут возникать при любых режимах вождения, но отличаются различными признаками при ускорении, замедлении, движении накатом, вращении вывешенных колес. Если вибрации ощущаются в процессе ускорения или замедления, особенно на малых скоростях движения, нужно проверить углы установки компонентов трансмиссии (см. соответствующий раздел ниже). Вибрации могут быть воссозданы при вывешивании автомобиля подъемником или гидравлическими стойками, с легким задействованием тормозов для воссоздания дорожного сопротивления качению.

1. Сразу после проверочной поездки поднять и зафиксировать автомобиль на двустоечном подъемнике или с помощью гидравлических стоек, чтобы вывесить колеса автомобиля. Если вибрации прекратились, проверить балансировку неприводных колес для исключения дисбаланса в качестве возможной причины. Если нужно, выполнить балансировку колес и повторить проверочную поездку. Если вибрации не устранены, перейти к следующему шагу.

2. Пометить относительное положение ведущих колес и колесных болтов. Снять колеса с автомобиля. Установить колесные гайки на свои места и, нажимая на педаль акселератора, смоделировать ускорение автомобиля. Если вибрации прекратились, необходимо проверить биение колес (см. главу 16 «Подвеска»). Если вибрации не устранены, перейти к следующему шагу.

3. Проверить карданный(е) вал(ы) на наличие следов физических повреждений или недостачи балансирных грузиков, отсутствия грунтовочного покрытия днища автомобиля. Проверить правильность установки, износ и люфт карданных шарниров. При обнаружении повреждений очистить карданный вал и установить новые карданные шарниры или полностью заменить карданный вал новым. Проверить индексные метки (пятна краски) с тыльной стороны фланцев карданного вала и главной передачи. Если метки не совпадают более чем на четверть оборота, отсоединить карданный вал и переустановить, совместив метки максимально точно. После любых корректировок перепроверить наличие вибраций в процессе моделирования ускорения автомобиля. Если вибрации прекратились, установить колеса на автомобиль и выполнить пробную поездку. Если вибрации не устранены, перейти к следующему шагу.

4. Поднять и зафиксировать автомобиль на подъемнике. Снять колеса. Поворачивая карданный вал вращением фланцев, измерить радиальное биение в передней части, в центре и в задней части карданного вала с помощью индикатора часового типа. Если величина радиального биения превышает 0.89 мм в передней части или в центре, нужно заменить карданный вал новым. Если величина биения спереди и в центре соответствует норме, а сзади – нет, отметить точку максимального отклонения и перейти к шагу 5. Если биение соответствует норме во всех точках карданного вала, перейти к шагу 7.

Примечание:
Проверить состояние карданных шарниров при переустановке. Если карданный шарнир вращается с трудом или подклинивает, заменить его новым.

5. Нанести установочные метки на карданный вал и входной фланец главной передачи. Отсоединить карданный вал, провернуть на один полный оборот и снова подсоединить. Круглые соединительные фланцы могут проворачиваться на четверть оборота для более точной корректировки биения. Полукруглые соединительные фланцы ограничены двумя положениями. Проверить биение в задней части карданного вала. Если величина биения по-прежнему превышает 0.89 мм, отметить точку максимального отклонения и перейти к шагу 6. Если биение укладывается в норму, проверить наличие вибрации, выполнив пробную поездку на автомобиле. Если вибрации сохранились, переустановить шлицевую вилку карданного вала, повернув её на пол-оборота, после чего повторить пробную поездку. Если вибрации не устранены, перейти к шагу 7.

6. Чрезмерное биение карданного вала может быть как в самом валу, так и на соединительном фланце. Для определения этого нужно сравнить две точки максимального отклонения, нанесенные в шагах 4 и 5. Если метки находятся недалеко друг от друга (на расстоянии менее 25 мм), нужно заменить карданный вал новым, после чего выполнить пробную поездку.

Если метки находятся с противоположных сторон карданного вала, причина вибрации заключается в вилке или в соединительном фланце.

При установке нового соединительного фланца биение карданного вала не должно превышать 0.89 мм. Если величина биения соответствует норме, проверить наличие вибраций, выполнив пробную поездку. Если вибрации сохраняются, выполнить балансировку карданного вала.

7. Для балансировки карданного вала установить один или два хомута на карданный вал с заднего края. Положение головки(ок) хомута(ов) подбирается методом проб и ошибок.

8. Разметить заднюю часть карданного вала на четыре примерно равных части, пронумеровав метки от 1 до 4. Установить головку хомута напротив метки №1.

Проверить наличие вибраций, смоделировав ускорение автомобиля при вывешенных колесах. Выполнить проверки при всех четырех положениях хомута для обнаружения положения, соответствующего минимальной вибрации. Если два соседних положения показывают примерно равное улучшение, поместить головку хомута между ними.

9. Если вибрации продолжаются, добавить второй хомут рядом с первым и проверить наличие вибраций повторно.

Если улучшений не обнаружено, развести хомуты в разные стороны на равные расстояния от лучшего положения, определенного в шаге 8. Развести головки хомутов примерно на 13 мм, после чего повторно проверить наличие вибраций, моделируя ускорение автомобиля при вывешенных колесах.

Повторить процедуру, увеличивая расхождение головок хомутов до обнаружения лучшей комбинации или снижения уровня вибрации до приемлемого уровня.

10. Установить колеса и выполнить пробную поездку на автомобиле (вибрации, ощущаемые на вывешенном автомобиле должны быть незаметны). Если вибрации по-прежнему слишком ощутимы, заменить вибрационный демпфер трансмиссии (если оборудовано); проверить биение коробки дифференциала и колеса главной передачи.

Вибрации карданного вала

1. Выполнить пробную поездку на автомобиле для определения критических условий вибрации. Отметить скорость движения, частоту вращения двигателя и положение рычага селектора, при которых возникают вибрации.

2. Остановить автомобиль, перевести рычаг селектора в нейтральное положение и разогнать двигатель до частоты вращения, отмеченной в шаге 1.

3. Если вибрации отсутствуют, выполнить балансировку карданного вала (см. раздел выше).

Проверка биения соединительного фланца

Внимание:
- Перед вывешиванием автомобиля домкратом или подъемом на двустоечном подъемнике электропитание системы пневматической подвески необходимо выключить. Для этого имеется специальный выключатель, расположенный рядом с отсеком для хранения домкрата и бортового инструмента в задней части салона автомобиля. Несоблюдение этого требования может привести к ненужному надуванию или спусканию пневмоподушек, что впоследствии станет причиной неправильного переключения передач трансмиссии.
- Преднатяг подшипника ведущей шестерни главной передачи должен быть отрегулирован заново, если была ослаблена гайка вала-шестерни или снят соединительный фланец для перестановки или замены.

1. Поднять и зафиксировать автомобиль на двустоечном подъемнике, подперев задний мост.

2. Снять карданный вал (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

3. Проверить соединительный фланец на наличие повреждений.

4. Подготовить специальное приспособление.

1. Направляющая (часть комплекта 205-319) (T92L-4851-B).
2. Соединительная гайка (номер по каталогу 354845).
3. Приспособление для проверки биения соединительного фланца (T92L-4851-B) (номер по каталогу 205-319).
4. Болты (2 шт.) (часть комплекта 205-320) (T92L-4851-С).
5. Диск соединительного фланца (T92L-4851-С) (номер по каталогу 205-320).
6. Соединительный фланец (номер по каталогу 4851).

5. Поместить специальное приспособление на соединительный фланец.

6. Совместив отверстия зажимного диска с отверстиями соединительного фланца, установить и равномерно затянуть болты.

7. Поместить индикатор часового типа как показано на рисунке. Вращая установленное ранее специальное приспособление, обнаружить точку максимального отклонения и пометить желтым маркером.

Если биение фланца превышает 0.25 мм, снять соединительный фланец, провернуть на пол-оборота и установить на место.

8. Снова проверить биение фланца. Если нужно, проворачивать фланец до тех пор, пока не будет достигнуто приемлемое значение биения. Если биение фланца по-прежнему превышает 0.25 мм, заменить соединительный фланец новым.

9. Если чрезмерное биение по-прежнему сохраняется после замены соединительного фланца, установить новую зубчатую пару главной передачи. Повторить описанные выше проверки, чтобы убедиться, что величина биения соответствует норме.

10. Установить карданный вал (см. соответствующий раздел ниже).

Проверка углов установки компонентов трансмиссии

Внимание:
Перед проверкой углов установки компонентов трансмиссии проверить работоспособность карданных шарниров.

Примечание:
Несоответствующие углы установки компонентов трансмиссии могут быть причиной вибраций.

1. Для измерения угла установки компонентов трансмиссии поместить уровень с нижней стороны карданного вала. Нажать на кнопку «ALT ZERO» для калибровки угломера.

2. Для проверки рабочего угла вала-шестерни повернуть карданный вал таким образом, чтобы вилка соединительного фланца заднего моста располагалась параллельно полу. Удалив стопорное кольцо карданного шарнира, установить специальное приспособление. Проверить и записать значение рабочего угла вала-шестерни главной передачи.

Если полученное значение угла не соответствует норме, устранить неисправность или выполнить регулировку для получения требуемого угла. Проверить компоненты задней подвески, задний мост и крепления заднего моста к раме на наличие износа или повреждений.

3. Аналогичным образом проверить рабочие углы для переднего карданного шарнира.

4. Сравнить рабочие углы. В идеале рабочие углы с обеих сторон карданного вала должны:

• быть равными или отличаться не более чем на 1°;
• иметь максимальное значение не более 3°;
• иметь по крайней мере половину значения рабочего угла.