Передняя подвеска Ford Explorer / Explorer Sport Trac / Mercury Mountaineer с 2006 по 2010 год

3. Передняя подвеска

Проверки и регулировки передней подвески

Проверка шаровых опор

Поднять и зафиксировать автомобиль на подъемнике. Перед проверкой шаровых опор проверить состояние передних колесных подшипников. Для проверки поместить опорную стойку под нижний рычаг передней подвески. Попросив ассистента потолкать вверх нижнюю часть колеса, проследить наличие относительного перемещения между поворотным кулаком и нижней шаровой опорой. Наличие люфта, превышающего 0.8 мм, указывает на износ или повреждение нижней шаровой опоры. Если нужно, заменить нижнюю шаровую опору новой.

Аналогичным образом проверить состояние верхней шаровой опоры. Наличие люфта, превышающего 0.8 мм, указывает на износ или повреждение верхней шаровой опоры. Если нужно, заменить верхнюю шаровую опору новой.

Проверка колесных подшипников

Примечание:
- Колесные подшипники не регулируются. Колесный подшипник обслуживается одним узлом со ступицей.
- Поднять автомобиль настолько, чтобы его колесо оторвалось от пола. Убедиться в том, что колесо свободно вращается, тормозные колодки не препятствуют свободному вращению. Взявшись за переднее колесо сверху и снизу, попытаться поперемещать колесо внутрь и наружу. Если колесная ступица имеет люфт или не вращается свободно, установить новый колесный подшипник.

Колесные подшипники и колесные ступицы

1. Тормозной суппорт.
2. Тормозной диск.
3. Гайка полуоси.
4. Узел колесного подшипника и ступицы.
5. Болты скобы тормозного суппорта (2 шт.).
6. Болты колесного подшипника и колесной ступицы (3 шт.).
7. Электрический разъем датчика частоты вращения колеса.
8. Датчик частоты вращения колеса.
9. Болт кронштейна электропроводки датчика частоты вращения колеса.

Снятие и установка колесной ступицы с колесным подшипником

Примечание:
Элементы крепления подвески являются критически важными частями, поскольку от них зависит работоспособность других значительных компонентов и систем. Неисправность крепежных элементов может привести к дополнительным затратам на более дорогие части подвески. В случае необходимости замены нужно использовать новые детали с теми же каталожными номерами или эквивалентные. Не использовать запасные части худшего качества или измененной конструкции. При сборке необходимо соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений для обеспечения надлежащей работы узлов.

1. Снять соответствующее колесо с автомобиля.

2. Отвернуть гайку полуоси.

Примечание:
Момент затяжки гайки полуоси: 250 Н·м.

3. Используя специальный съемник, отсоединить наружный шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) от колесной ступицы.

4. Отвернуть болты крепления и убрать тормозной суппорт со скобой и колодками в сторону. Подвесить тормозной суппорт с помощью подходящего шнура или проволоки.

Внимание:
Не допускать, чтобы тормозной суппорт висел на тормозном шланге под своим весом – это может повредить шланг.

Примечание:
- Не использовать болты крепления тормозного суппорта повторно.
- Момент затяжки болтов тормозного суппорта: 165 Н·м.

5. Снять тормозной диск.

6. Отсоединить электрический разъем датчика частоты вращения колеса, после чего отвернуть болт кронштейна электропроводки этого датчика.

Примечание:
- Новый узел колесной ступицы с колесным подшипником поставляется с установленным датчиком частоты вращения колеса.
- Момент затяжки болта кронштейна электропроводки датчика частоты вращения колеса: 8 Н·м.

7. Отвернуть три болта крепления и снять колесную ступицу с колесным подшипником

Примечание:
- Не использовать болты колесной ступицы повторно.
- Момент затяжки болтов крепления колесной ступицы: 122 Н·м.

8. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Колесные шпильки

1. Тормозной суппорт.
2. Тормозной диск.
3. Болты скобы тормозного суппорта (2 шт.).
4. Колесные шпильки.

Снятие колесных шпилек

1. Снять соответствующее колесо с автомобиля.

2. Отвернуть болты крепления и убрать тормозной суппорт со скобой и колодками в сторону. Подвесить тормозной суппорт с помощью подходящего шнура или проволоки.

Внимание:
Не допускать, чтобы тормозной суппорт висел на тормозном шланге под своим весом – это может повредить шланг.

Примечание:
- Не использовать болты крепления тормозного суппорта повторно.
- Момент затяжки болтов тормозного суппорта: 165 Н·м.

3. Снять тормозной диск.

4. Выпрессовать колесную шпильку, используя подходящую струбцину.

Установка колесной шпильки

Внимание:
- Не использовать инструмент с силовым приводом для установки колесных шпилек. Так можно слизать зубцы отверстий ступицы.
- Не использовать колесную гайку, используемую для крепления колеса на данном автомобиле.
- Убедиться, что используемые шайбы имеют больший внутренний диаметр, чем наружный диаметр насечек колесной шпильки. Использовать достаточное количество шайб (примерно четыре) для обеспечения полной посадки колесной шпильки во фланце ступицы.
- Установить четыре шайбы на колесную шпильку, после чего затянуть новую колесную гайку настолько, чтобы колесная шпилька полностью села во фланце колесной ступицы.

Примечание:
После использования выбросить гайку с шайбами.

Поворотный кулак

1. Гайка верхней шаровой опоры.
2. Поворотный кулак.
3. Гайка наконечника рулевой тяги.
4. Гайка нижней шаровой опоры.
5. Тормозной диск.
6. Гайка полуоси.
7. Тормозной суппорт.
8. Болты скобы тормозного суппорта (2 шт.).
9. Болт кронштейна электропроводки датчика частоты вращения колеса.
10. Электропроводка датчика частоты вращения колеса.
11. Электрический разъем датчика частоты вращения колеса.

Снятие и установка поворотного кулака

Примечание:
Элементы крепления подвески являются критически важными частями, поскольку от них зависит работоспособность других значительных компонентов и систем. Неисправность крепежных элементов может привести к дополнительным затратам на более дорогие части подвески. В случае необходимости замены нужно использовать новые детали с теми же каталожными номерами или эквивалентные. Не использовать запасные части худшего качества или измененной конструкции. При сборке необходимо соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений для обеспечения надлежащей работы узлов.

1. Снять соответствующее переднее колесо с автомобиля.

2. Отвернуть гайку полуоси.

Примечание:
Момент затяжки гайки полуоси: 250 Н·м.

3. Используя специальный съемник, отсоединить наружный шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) от колесной ступицы.

4. Отвернуть болты крепления и убрать тормозной суппорт со скобой и колодками в сторону. Подвесить тормозной суппорт с помощью подходящего шнура или проволоки.

Внимание:
Не допускать, чтобы тормозной суппорт висел на тормозном шланге под своим весом – это может повредить шланг.

Примечание:
- Не использовать болты крепления тормозного суппорта повторно.
- Момент затяжки болтов тормозного суппорта: 165 Н·м.

5. Снять тормозной диск.

6. Отвернуть болт кронштейна электропроводки датчика частоты вращения колеса с поворотного кулака.

Примечание:
Момент затяжки болта кронштейна электропроводки датчика частоты вращения колеса: 8 Н·м.

7. Отсоединить штифтовые держатели электропроводки датчика частоты вращения колеса.

8. Отсоединить электрический разъем датчика частоты вращения колеса.

9. Отвернуть гайку наконечника рулевой тяги.

Примечание:
- Не использовать гайку наконечника рулевой тяги повторно.
- Момент затяжки гайки наконечника рулевой тяги: 103 Н·м.

10. Используя подходящую струбцину, отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

Внимание:
- Не использовать молоток для отсоединения наконечника рулевой тяги от поворотного кулака – это может повредить поворотный кулак.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник наконечника рулевой тяги при установке струбцины.

11. Отвернуть гайку нижней шаровой опоры.

Примечание:
- Не использовать гайку нижней шаровой опоры повторно.
- Момент затяжки гайки нижней шаровой опоры: 150 Н·м.

12. Используя двухзахватный съемник, отсоединить нижнюю шаровую опору от поворотного кулака.

Внимание:
- Не использовать молоток для отсоединения шаровой опоры от поворотного кулака – это может повредить поворотный кулак.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры при установке съемника.

13. Отвернуть гайку верхней шаровой опоры.

Примечание:
- Не использовать гайку верхней шаровой опоры повторно.
- Момент затяжки гайки верхней шаровой опоры: 55 Н·м.

14. Используя подходящую струбцину, отсоединить верхнюю шаровую опору от поворотного кулака.

Внимание:
- Не использовать молоток для отсоединения шаровой опоры от поворотного кулака – это может повредить поворотный кулак.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры при установке струбцины.

15. Установка производится в порядке, обратном снятию.

16. Проверить, и, если нужно, отрегулировать углы установки передних колес (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

Нижний рычаг передней подвески

1. Нижний рычаг подвески.
2. Передняя гайка нижнего рычага подвески.
3. Передний болт нижнего рычага подвески.
4. Задняя гайка нижнего рычага подвески.
5. Задний болт нижнего рычага подвески.
6. Шпилька стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
7. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости.
8. Гайка и втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
9. Нижний болт амортизатора.
10. Нижняя флажковая гайка амортизатора.
11. Гайка нижней шаровой опоры.

Снятие нижнего рычага передней подвески

Примечание:
- Элементы крепления подвески являются критически важными частями, поскольку от них зависит работоспособность других значительных компонентов и систем. Неисправность крепежных элементов может привести к дополнительным затратам на более дорогие части подвески. В случае необходимости замены нужно использовать новые детали с теми же каталожными номерами или эквивалентные. Не использовать запасные части худшего качества или измененной конструкции. При сборке необходимо соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений для обеспечения надлежащей работы узлов.
- Ориентация элементов крепления подвески имеет важное значение. Необходимо убедиться в том, что крепления установлены в том же направлении, что и снятые, в противном случае возможны несоответствующие зажимные нагрузки и повреждения компонентов подвески.

1. Измерить расстояние от центра ступицы до кромки крыла на автомобиле, стоящем на ровной плоской поверхности (собственная высота или высота при полностью заправленном и оборудованном автомобиле).

2. Снять соответствующее переднее колесо с автомобиля.

3. Отвернуть гайку нижней шаровой опоры.

Примечание:
Не использовать гайку нижней шаровой опоры повторно.

4. Используя двухзахватный съемник, отсоединить нижнюю шаровую опору от поворотного кулака.

Внимание:
- Не использовать молоток для отсоединения шаровой опоры от поворотного кулака – это может повредить поворотный кулак.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры при установке съемника.

5. Отвернуть гайку с втулкой стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

6. Снять стойку стабилизатора поперечной устойчивости.

7. Отвернуть и выбросить нижние болт и флажковую гайку амортизатора.

8. Отвернуть и выбросить передние болт и гайку нижнего рычага подвески.

9. Отвернуть и выбросить задние болт и гайку нижнего рычага подвески.

10. Снять нижний рычаг подвески.

Установка нижнего рычага подвески

Примечание:
Перед затяжкой любых резьбовых соединений подвески нужно с помощью подходящего домкрата приподнять подвеску настолько, чтобы расстояние между центром ступицы и кромкой крыла соответствовало значению, измеренному в первом шаге процедуры снятия (собственная высота или высота при полностью заправленном и оборудованном автомобиле). Это предотвратит несоответствующие зажимные нагрузки и повреждение сайлент-блоков.

1. Установить нижний рычаг подвески и наживить, не затягивая, новые задние болт и гайку.

Примечание:
Не затягивать болт и гайку на данном этапе.

2. Установить новые передние болт и гайку нижнего рычага передней подвески.

Примечание:
Не затягивать болт и гайку на данном этапе.

3. Установить новые нижние болт и гайку амортизатора.

Примечание:
Не затягивать болт и гайку на данном этапе.

4. Установить стойку стабилизатора поперечной устойчивости и затянуть новую гайку моментом 35 Н·м.

5. Подсоединить нижнюю шаровую опору к поворотному кулаку и затянуть новую гайку моментом 150 Н·м.

6. С помощью подходящего домкрата приподнять подвеску настолько, чтобы расстояние между центром ступицы и кромкой крыла соответствовало значению, измеренному в первом шаге процедуры снятия (собственная высота или высота при полностью заправленном и оборудованном автомобиле).

7. Затянуть нижний болт амортизатора моментом 350 Н·м.

8. Затянуть переднюю гайку нижнего рычага передней подвески моментом 400 Н·м.

9. Затянуть заднюю гайку нижнего рычага передней подвески моментом 200 Н·м.

10. Установить колесо на автомобиль.

11. Проверить, и, если нужно, отрегулировать углы установки передних колес (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

Верхний рычаг передней подвески

1. Гайка верхней шаровой опоры.
2. Флажковые гайки верхнего рычага подвески (2 шт.).
3. Болты верхнего рычага подвески (2 шт.).
4. Верхний рычаг подвески.

Снятие верхнего рычага подвески

Примечание:
Элементы крепления подвески являются критически важными частями, поскольку от них зависит работоспособность других значительных компонентов и систем. Неисправность крепежных элементов может привести к дополнительным затратам на более дорогие части подвески. В случае необходимости замены нужно использовать новые детали с теми же каталожными номерами или эквивалентные. Не использовать запасные части худшего качества или измененной конструкции. При сборке необходимо соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений для обеспечения надлежащей работы узлов.

1. Измерить расстояние от центра ступицы до кромки крыла на автомобиле, стоящем на ровной плоской поверхности (собственная высота или высота при полностью заправленном и оборудованном автомобиле).

2. Снять соответствующее переднее колесо с автомобиля.

3. С помощью подходящего домкрата подпереть нижний рычаг подвески рядом с нижней шаровой опорой.

4. Отвернуть гайку верхней шаровой опоры. Не использовать гайку повторно.

5. Используя подходящую струбцину, отсоединить верхнюю шаровую опору от поворотного кулака.

Внимание:
- Не использовать молоток для отсоединения шаровой опоры от поворотного кулака – это может повредить поворотный кулак.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры при установке струбцины.

6. С помощью пластиковой стяжки привязать поворотный кулак к стойке подвески.

7. Отвернуть два болта с флажковыми гайками и снять верхний рычаг подвески.

Установка верхнего рычага подвески

Примечание:
Перед затяжкой любых резьбовых соединений подвески нужно с помощью подходящего домкрата приподнять подвеску настолько, чтобы расстояние между центром ступицы и кромкой крыла соответствовало значению, измеренному в первом шаге процедуры снятия (собственная высота или высота при полностью заправленном и оборудованном автомобиле). Это предотвратит несоответствующие зажимные нагрузки и повреждение сайлент-блоков.

1. Установить верхний рычаг подвески и наживить, не затягивая, два болта с флажковыми гайками.

Примечание:
Не затягивать болты на данном этапе.

2. Удалить пластиковую стяжку.

3. Подсоединить верхнюю шаровую опору к поворотному кулаку и затянуть гайку верхней шаровой опоры моментом 55 Н·м.

4. С помощью подходящего домкрата приподнять подвеску настолько, чтобы расстояние между центром ступицы и кромкой крыла соответствовало значению, измеренному в первом шаге процедуры снятия (собственная высота или высота при полностью заправленном и оборудованном автомобиле).

5. Затянуть два болта верхнего рычага подвески моментом 150 Н·м.

6. Установить колесо на автомобиль.

7. Проверить, и, если нужно, отрегулировать углы установки передних колес (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

Стойка передней подвески

1. Шпилька стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
2. Нижняя флажковая гайка амортизатора.
3. Нижний болт амортизатора.
4. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Узел амортизатора и пружины (стойка подвески).
6. Гайка с втулкой стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
7. Верхние гайки амортизатора (3 шт.).
8. Гайка верхней шаровой опоры.

Снятие стойки передней подвески

Внимание:
- Не подвергать нагреву или воздействию пламени амортизатор или стоечную трубку. В амортизаторе находится газ под давлением, поэтому при нагревании может произойти взрыв. Несоблюдение данной инструкции может привести к получению тяжелых травм.
- Соблюдать осторожность при обращении с амортизаторами или их штоками. Амортизатор может внезапно разжаться и причинить травму.

Примечание:
- Элементы крепления подвески являются критически важными частями, поскольку от них зависит работоспособность других значительных компонентов и систем. Неисправность крепежных элементов может привести к дополнительным затратам на более дорогие части подвески. В случае необходимости замены нужно использовать новые детали с теми же каталожными номерами или эквивалентные. Не использовать запасные части худшего качества или измененной конструкции. При сборке необходимо соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений для обеспечения надлежащей работы узлов.
- Ориентация элементов крепления подвески имеет важное значение. Необходимо убедиться в том, что крепления установлены в том же направлении, что и снятые, в противном случае возможны несоответствующие зажимные нагрузки и повреждения компонентов подвески.

1. Измерить расстояние от центра ступицы до кромки крыла на автомобиле, стоящем на ровной плоской поверхности (собственная высота или высота при полностью заправленном и оборудованном автомобиле).

2. Отвернуть три верхних гайки крепления амортизатора. Не использовать гайки повторно.

3. Снять соответствующее переднее колесо с автомобиля.

4. С помощью подходящего домкрата подпереть нижний рычаг подвески рядом с нижней шаровой опорой.

5. Отвернуть гайку с втулкой стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

6. Отвернуть нижний болт и флажковую гайку амортизатора.

7. Отвернуть гайку верхней шаровой опоры.

8. Используя подходящую струбцину, отсоединить верхнюю шаровую опору от поворотного кулака.

Внимание:
- Не использовать молоток для отсоединения шаровой опоры от поворотного кулака – это может повредить поворотный кулак.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры при установке струбцины.

9. Опуская подвеску, снять узел амортизатора с пружиной.

Установка стойки передней подвески

Примечание:
Перед затяжкой любых резьбовых соединений подвески нужно с помощью подходящего домкрата приподнять подвеску настолько, чтобы расстояние между центром ступицы и кромкой крыла соответствовало значению, измеренному в первом шаге процедуры снятия (собственная высота или высота при полностью заправленном и оборудованном автомобиле). Это предотвратит несоответствующие зажимные нагрузки и повреждение сайлент-блоков.

1. Установить узел амортизатора с пружиной на автомобиль.

2. Подсоединить верхнюю шаровую опору к поворотному кулаку и затянуть новую гайку верхней шаровой опоры моментом 55 Н·м.

3. Установить новый нижний болт амортизатора. Наживить, не затягивая, новую флажковую гайку.

Примечание:
Не затягивать болт на данном этапе.

4. С помощью подходящего домкрата приподнять подвеску настолько, чтобы расстояние между центром ступицы и кромкой крыла соответствовало значению, измеренному в первом шаге процедуры снятия (собственная высота или высота при полностью заправленном и оборудованном автомобиле).

5. Установить стойку стабилизатора поперечной устойчивости и затянуть новую гайку моментом 35 Н·м.

6. Затянуть нижний болт амортизатора моментом 350 Н·м.

7. Затянуть три новых верхних гайки крепления амортизатора моментом 30 Н·м.

8. Убрать домкрат.

9. Установить колесо на автомобиль.

10. Проверить, и, если нужно, отрегулировать углы установки передних колес (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

Стабилизатор поперечной устойчивости

1. Шпилька стойки стабилизатора поперечной устойчивости (2 шт.).
2. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости (2 шт.).
3. Гайка с втулкой стойки стабилизатора поперечной устойчивости (2 шт.).
4. Болты кронштейнов штанги стабилизатора поперечной устойчивости (4 шт.).
5. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости.
6. Кронштейны штанги стабилизатора поперечной устойчивости (2 шт.).
7. Левая втулка штанги стабилизатора поперечной устойчивости.
8. Правая втулка штанги стабилизатора поперечной устойчивости.

Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости

Примечание:
- Элементы крепления подвески являются критически важными частями, поскольку от них зависит работоспособность других значительных компонентов и систем. Неисправность крепежных элементов может привести к дополнительным затратам на более дорогие части подвески. В случае необходимости замены нужно использовать новые детали с теми же каталожными номерами или эквивалентные. Не использовать запасные части худшего качества или измененной конструкции. При сборке необходимо соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений для обеспечения надлежащей работы узлов.
- Ориентация элементов крепления подвески имеет важное значение. Необходимо убедиться в том, что крепления установлены в том же направлении, что и снятые, в противном случае возможны несоответствующие зажимные нагрузки и повреждения компонентов подвески.

1. Снять передние колеса с автомобиля.

2. Отвернуть две гайки с втулками стабилизатора поперечной устойчивости с двух сторон автомобиля.

Примечание:
- Не использовать гайки с втулками повторно.
- Момент затяжки гаек с втулками: 35 Н·м.

3. Снять две шпильки стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Не использовать шпильки повторно.

4. Снять две стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

5. Отвернуть четыре болта крепления и снять кронштейны, втулки и штангу стабилизатора поперечной устойчивости. Для снятия штанги стабилизатора использовать вращательные движения.

Примечание:
- Проверить и очистить контактные поверхности и резьбовые отверстия. Убедиться в отсутствии посторонних материалов, удалить из отверстий остатки состава для фиксации резьбы.
- Момент затяжки болтов кронштейнов штанги стабилизатора поперечной устойчивости: 55 Н·м. Не использовать болты повторно.
- При затяжке болтов автомобиль должен опираться на колеса своим весом.

6. Снять две втулки штанги стабилизатора поперечной устойчивости.

Примечание:
- Втулки штанги стабилизатора поперечной устойчивости разные с левой и правой сторон автомобиля и не взаимозаменяются. Убедиться в том, что втулки установлены с правильной стороны, в противном случае возможны их повреждения.
- Проверить втулки штанги стабилизатора на наличие износа или повреждений. Если нужно, заменить втулки новыми.
- При установке левой втулки на штангу стабилизатора, совместить канавку втулки с выступом штанги.
- Затягивать сначала левую сторону.

7. Установка производится в порядке, обратном снятию.