Углы установки колес Ford Explorer / Explorer Sport Trac / Mercury Mountaineer с 2006 по 2010 год

2. Углы установки колес

Внимание:
- При использовании серийного компьютеризованного оборудования для проверки углов регулировки передних колес всегда устанавливать автомобиль на ровной поверхности передними колесами строго прямо.
- Перед проверкой убедиться, что передняя подвеска и система рулевого управления находятся в нормальном рабочем состоянии, а шины накачаны до требуемого давления.
- Передние углы развала и продольного наклона оси поворота колеса регулируются удалением болтов крепления нижних рычагов подвески к раме и установке вместо них регулировочных комплектов с возможностью регулировки в пазах рамы.
- Схождение передних колес регулируется с помощью наконечников рулевых тяг.
- Развал задних колес регулируется заменой внутренней флажковой гайки обычной гайкой для обеспечения возможности регулировки в щелевых отверстиях рамы.
- Схождение задних колес регулируется с помощью кулачковых болтов поперечных тяг задней подвески.

Углы установки колес и связанные с ними эффекты

Развал

Развал – это отклонение колеса от вертикальной оси на виде спереди или сзади. Развал может быть положительным или отрицательным. От этой величины напрямую зависит характер износа шин.

Угол продольного наклона оси поворота колеса

1. Положительный угол продольного наклона оси поворота колеса

2. Нейтраль (вертикальная ось)

3. Поворотный шкворень

Угол продольного наклона оси поворота колеса – это отклонение от вертикальной оси воображаемой линии, проведенной через шаровые опоры передней подвески при виде на автомобиль сбоку. Соответствие угла продольного наклона оси рекомендуемой норме обеспечивает лучшие характеристики курсовой устойчивости при движении автомобиля. Настройка угла продольного наклона оси поворота колеса не влияет на износ шин.

Схождение колес

Положительное схождение колес

Отрицательное схождение (расхождение) колес

Настройка схождения колес влияет на износ шин и курсовую устойчивость автомобиля. Необходимо проверять схождение колес после установки на автомобиль любого дополнительного оборудования.

Угол разворота заднего моста (догтрекинг)

1. Центральная линия автомобиля.
2. Центральная линия заднего моста.
3. Угол разворота заднего моста.

Рыскание

Рыскание выражается в склонности автомобиля к уводу в ту или иную сторону, вследствие чего приходится постоянно корректировать прямолинейное направление подруливанием на ровной дороге.

Колебание управляемых колес автомобиля (шимми)

Шимми ощущается водителем в виде постоянных сильных вращательных вибраций на рулевом колесе вследствие частых колебаний управляемых колес автомобиля из стороны в сторону (в осевом направлении).

Шимми обычно возникает на скорости около 60 км/ч в результате попадания колес в выбоины или неровности дорожного покрытия.

Ниббл

Иногда ниббл путают с шимми. Ниббл – это состояние, возникающее в результате взаимодействия с различными типами дорожного покрытия или вследствие дисбалланса шин. Это состояние ощущается водителем как небольшие вращательные колебания на рулевом колесе.

Плохая возвращаемость / подклинивание рулевого колеса

Данное явление выражается в виде недостаточного возвращения рулевого колеса в центральное положение после поворота или подруливания.

Увод / дрейф

Увод – это ощущение отклонения автомобиля от прямолинейного движения, которое чувствуется на рулевом колесе, когда приходится прилагать усилие для сохранения прямого направления автомобиля.

Дрейф отличается от увода тем, что автомобиль отклоняется в сторону после убирания рук с рулевого колеса.

Увод/дрейф на ровной дороге являются причиной постоянного отклонения автомобиля от прямолинейного движения, вследствие чего приходится постоянно поворачивать рулевое колесо в противоположном направлении, чтобы противодействовать эффекту.

Увод/дрейф могут усиливаться вследствие внешних воздействий на автомобиль (например, ветра, уклона дороги и т.д.)

Регулировка углов установки колес

Регулировка развала и угла продольного наклона оси поворота передних колес

1. С помощью специального оборудования измерить углы развала и угла продольного наклона оси поворота передних колес, следуя инструкциям производителя диагностического оборудования.

2. Ослабить болт(ы) верхнего рычага подвески и отрегулировать настройки развала и угла продольного наклона оси поворота, ориентируясь по следующей таблице.

Справочная таблица настроек развала и угла продольного наклона оси поворота

Примечание:
Если при выполнении регулировки требуется перемещение передней и задней части верхнего рычага подвески, перемещать их равномерно.

3. Затянуть болт(ы) верхнего рычага подвески моментом 150 Н·м.

Примечание:
Раздельная регулировка угла продольного наклона оси поворота может быть выполнена ослаблением задней гайки нижнего рычага подвески и регулировкой положения его задней части.

4. Отвернуть заднюю гайку нижнего рычага подвески.

5. Наживить, не затягивая, новую заднюю гайку нижнего рычага подвески.

Примечание:
Не затягивать гайку с болтом полностью на данном этапе.

6. Отрегулировать положение нижнего рычага подвески до требуемого значения угла продольного наклона оси поворота.

Примечание:
При затяжке гайки убедиться в том, что колесо нагружено весом автомобиля, а настройки угла продольного наклона оси поворота не нарушены.

7. Затянуть заднюю гайку нижнего рычага подвески моментом 200 Н·м.

8. Перепроверить значения развала и угла продольного наклона оси поворота. Если нужно, повторить регулировку.

9. Проверить, и, если нужно, отрегулировать схождение передних колес.

Регулировка схождения передних колес

1. С помощью специального оборудования измерить схождение передних колес.

2. Запустить двигатель и выровнять рулевое колесо.

3. Заглушить двигатель. Зафиксировать рулевое колесо в центральном положении (передние колеса автомобиля должны находиться в положении прямолинейного движения) с помощью подходящего приспособления.

Примечание:
Не допускать перекручивания пыльников рулевого редуктора при вращении шпинделя наконечника рулевой тяги.

4. Удалить хомуты пыльников рулевого редуктора.

5. Ослабить контргайки регулировки схождения.

6. Провернуть наконечники рулевых тяг с обеих сторон автомобиля на одинаковое число оборотов до достижения требуемой величины схождения колес.

Внимание:
Удерживать наконечник рулевой тяги неподвижно при затяжке гайки, чтобы не повредить пыльник.

Примечание:
Убедиться, что настройки схождения колес не нарушены после затяжки гаек.

7. Затянуть контргайки наконечников рулевых тяг моментом 70 Н·м.

8. Установить хомуты пыльников.

9. Перепроверить значение схождения передних колес. Если нужно, повторить регулировку.

Регулировка развала задних колес

1. Пометить положение внутреннего болта верхнего рычага задней подвески относительно рамы.

Примечание:
Внутренняя флажковая гайка верхнего рычага задней подвески необходимо снять и заменить обычной гайкой для обеспечения возможности перемещения рычага в щелевом пазу.

2. Отвернуть и выбросить внутреннюю флажковую гайку с болтом верхнего рычага задней подвески.

3. С помощью специального оборудования измерить развал задних колес, следуя инструкциям производителя диагностического оборудования.

Примечание:
- Для регулировки развала задних колес нужно разгрузить задние колеса от веса автомобиля.
- Нужно учитывать, что 1 смещения соответствует 0.24 градусам развала задних колес.
- Для уменьшения развала нужно сместить верхний рычаг задней подвески внутрь. Для увеличения развала – наружу.

4. Установить верхний рычаг задней подвески так, чтобы развал задних колес соответствовал спецификации.

Примечание:
Убедиться, что при затяжке гайке настройка развала не нарушается.

5. Затянуть внутреннюю гайку верхнего рычага задней подвески моментом 250 Н·м.

6. Перепроверить значение развала задних колес, и, если нужно, повторить регулировку.

7. Проверить, и, если нужно, отрегулировать схождение задних колес.

Регулировка схождения задних колес

1. С помощью специального оборудования измерить схождение задних колес, следуя инструкциям производителя диагностического оборудования.

2. Запустить двигатель и выровнять рулевое колесо.

3. Заглушить двигатель. Зафиксировать рулевое колесо в центральном положении (передние колеса автомобиля должны находиться в положении прямолинейного движения) с помощью подходящего приспособления.

4. Ослабить внутреннюю гайку поперечной тяги задней подвески.

5. Вращая кулачковый болт поперечной тяги задней подвески, отрегулировать значение схождения задних колес.

Примечание:
Убедиться, что при затяжке гайке настройка схождения не нарушается.

6. Удерживая кулачковый болт, затянуть внутреннюю гайку поперечной тяги задней подвески моментом 275 Н·м.

7. Перепроверить значение схождения задних колес, и, если нужно, повторить регулировку.