Ремонт рамы DAF-XF105 с 2006 года

6. Ремонт рамы

Любые сварочные работы, правка и сверление рамы или операции по изменению колесной базы, не описанные в данном разделе, не допускаются без дополнительной консультации с представителями DAF.

После ремонта рамы необходимо установить причину возникновения повреждения.

Сварка

К выполнению сварочных работ на раме автомобиля допускаются только лица, имеющие соответствующую квалификацию.

Электроды для сварки рамы из стали KF 375 должны соответствовать одному из следующих стандартов:

ISO 2560: E 515 B24 (H).

DIN 1913 / EN 499: E 5155 B10.

Шлаковые включения и прочие загрязнения сварочного шва совершенно неприемлемы.

Примечание
Сварка рамы из высокопрочных марок стали KF420, KF500 и KF600 не рекомендуется. В случае необходимости сварки такой рамы предварительно необходимо связаться со специалистами DAF. Сварочные электроды должны соответствовать стандарту DIN 8529: EY 5066 1.5 NiNoB.

Для ремонта трещин рамы необходимо выполнить следующее, принимая во внимание написанное выше:

1. Снять все детали, ограничивающие рабочую зону.

2. Тщательно очистить трещину так, чтобы было четко видно направление трещины.

3. Просверлить маленькое отверстие на конце трещины для предотвращения её дальнейшего развития.

4. Тщательно проточить края трещины с обеих сторон.

5. Принять необходимые меры предосторожности для предотвращения повреждений электронных компонентов. Поместить заземление как можно ближе к месту сварки для предотвращения перемычек.

6. Проложить шов на одной из сторон расточенной трещины.

7. Оббить или прошлифовать шов с обратной стороны, чтобы был четко виден материал шва.

8. Завершить сварку Х-образным швом обычным образом.

9. Заполнить просверленное отверстие.

10. Обточить новый шов, чтобы он был заподлицо с поверхностью рамы. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить при этом кромки рамы.

11. Начало и конец сварки не должны быть загнуты внутрь (стрелка на рисунке).

12. Закруглить сварку по краям кромок рамы.

Правка рамы

Внимание
- Не забывать о собственной безопасности во время правочных работ. При работе с прессом позаботиться о том, чтобы части не могли вылететь из-под него.
- Правка рамы требует наличия определенных навыков. При любом виде деформации рамы требуется индивидуальная оценка дефекта для установки целесообразности правочных работ.

Деформации рамы после аварии в основном можно разделить на 6 типов:

• Рама изгибается в сторону.
• Рама имеет двойной изгиб в сторону (S-образный изгиб).
• Провисание рамы.
• Выпирание рамы вверх.
• Скручивание рамы.
• Перекос рамы.

Во многих случаях повреждение представляет собой сочетание двух или более из приведенных выше основных типов деформаций.

В общем, деформации должны рассматриваться в приведенной выше последовательности, хотя некоторые сочетания могут быть устранены одной правочной операцией.

При принятии решения о целесообразности правки рамы необходимо учитывать не только степень деформации рамы, но и угол изгиба. Если угол изгиба острый или образована складка, вполне вероятно, что в этом месте материал рамы сильно ослаблен. Если произвести правку такой рамы до первоначальной формы, велика вероятность того, что растяжение уже и без того ослабленного материала приведет к развитию трещин.

Общее

Для каждой процедуры правки необходимо снять механическое напряжение во всех усилительных элементах рамы, например, в соединении поперечной балки тандемных мостов. Если этого не сделать, впоследствии напряжение металла может стать причиной возникновения трещин или деформаций рамы.

«Холодная» правка

Главное правило холодной правки рамы заключается в том, что величина, на которую должна быть выправлена рама более прямой, равна величине деформации рамы.

Например, если шасси согнуто на 10°, шасси должно быть выправлено на дополнительные 10° сверх прямой линии. Другими словами правка рамы в общей сложности должна составлять 20°.

«Холодная» правка выполняется в диапазоне сил от 40 до 100 тонн, поэтому необходимо принять все меры для обеспечения безопасности.

В частности при работе со вспомогательными инструментами рекомендуется – в целях безопасности – временно закреплять их на раме при помощи электросварки.

«Горячая» правка

При применении нагрева для правки рамы необходимо учитывать следующее:

• Силы, необходимые для такой правки, значительно ниже, чем при «холодной» правке.
• Рама, изготовленная из холоднокатаной стали, не должна подвергаться нагреву.
• Рама, изготовленная из высокопрочной стали, не должна подвергаться нагреву ни в коем случае.
• При неконтролируемом нагреве может происходить рост зерна стали. Кроме того, при продолжительном нагреве происходит старение материала, что также оказывает отрицательное воздействие на свойства материала.
• Рама из горячекатаного типа стали (KF 375) может быть нагрета для правки.

Сверление рамы

Если в раме необходимо сделать отверстие, необходимо учитывать следующее:

• Запрещается сверление отверстий в бортах лонжеронов рамы. Исключение составляют только отверстия для крепления кронштейнов заднего бампера.

Примечание
В раме есть несколько зон концентрации напряжения. Работа на раме без наличия необходимых знаний может привести к необратимым повреждениям шасси автомобиля. Поэтому подобные работы должны проводиться только квалифицированным персоналом.

• Категорически запрещено сверление отверстий в задней части рамы тягача.
• Максимальный диаметр отверстия в раме не должен превышать 17 мм (размер D на рисунке).

• Расстояние между отверстиями и между отверстиями и бортом лонжерона должно составлять не менее 4×D – не менее 30 мм (размер В на рисунке).

Изменение колесной базы

Любые изменения колесной базы или заднего свеса должны производиться в соответствии с консультациями DAF.