Процедуры технического обслуживания DAF-XF105 с 2006 года

3. Процедуры технического обслуживания

Перечень работ, выполняемых во время первого технического обслуживания (X обслуживание)

• Замена моторного масла.
• Замена масланого фильтра.
• Замена масла коробки передач/раздаточной коробки.
• Замена масла в ретардере.
• Замена масла в дифференциале.
• Замена масла в ступицах.
• Проверка герметичности компонентов и соединений шлангов.
• Проверка/регулировка зависимого от нагрузки управляющего клапана, рессорная подвеска.
• Проверка затяжки U-образных хомутов.
• Подтяжка гаек ступиц заднего моста с управляемыми колесами 09N044 (модификации FTP).

Перечень работ, выполняемых во время ежегодного технического обслуживания

Примечание
Ежегодное техническое обслуживание (Y обслуживание): проверить и при необходимости устранить обнаруженные неисправности.

Кабина и электросистемы

• Проверка накладки педалей.
• Проверка настройку фар головного освещения.
• Проверка уровень жидкости в системе наклона кабины.
• Проверка креплений кабины.

Двигатель, система охлаждения и система питания

• Замена элемента воздушного фильтра.
• Проверка/регулировка зазора в клапанах.

Примечание
Проверка зазора в клапанах должна производиться каждые два года после второго Y обслуживания (например, первый – второй – четвертый – шестой … годы), при необходимости отрегулировать зазоры в клапанах.

• Проверка/регулировка зазора в клапанах и насос-форсунках (двигатель VF).
• Проверка/регулировка зазора С-тормоза (двигатель VF).
• Проверка/регулировка зазора DEB.
• Очистка фильтра грубой очистки топлива (двигатель XE).
• Замена фильтра охлаждающей жидкости.
• Проверка плотности охлаждающей жидкости (содержания антифриза).
• Замена охлаждающей жидкости.

Примечание
- Замена охлаждающей жидкости должна производиться каждые два года при использовании охлаждающей жидкости согласно спецификации DAF 74001.
- Замена охлаждающей жидкости должна производиться каждые четыре года при использовании охлаждающей жидкости согласно спецификации DAF 74002.

• Проверка свечей накаливания.

Примечание
Проверка свечей накаливания должна производиться один раз в два года или не более чем через каждые 250000 км пробега.

Рулевой редуктор и тормозная система

• Замена фильтрующего элемента рулевого редуктора.

Примечание
Замена фильтрующего элемента рулевого редуктора должна производиться каждые два года.

• Проверка рулевых шаровых шарниров.
• Замена фильтрующего элемента осушителя воздуха.
• Проверка магистралей компрессора.
• Проверка крепления тормозных цилиндров.
• Проверка автоматического регулятора тормозов.
• Проверка/регулировка зависимого от нагрузки управляющего клапана.
• Проверка электропневматических клапанов ABS/ASR.
• Проверка крепления универсального шарнира первичного вала рулевого редуктора.
• Перемещение датчиков частоты вращения колес к импульсным дискам.

Привод и шасси

• Проверка уровня жидкости в подъемном механизме заднего моста.
• Проверка осевых шарниров подъемного механизма заднего моста.
• Проверка масла дифференциала.

Примечание
Интервал замены масла дифференциала приведен выше в данной главе.

• Проверка масла ступиц.

Примечание
Интервал замены масла ступиц приведен выше в данной главе.

• Проверка функционирования блокировки дифференциала.
• Проверка люфта карданного вала.
• Замена масла в коробке передач.

Примечание
Интервал замены масла коробки передач приведен выше в данной главе.
При замене трансмиссионного масла в коробке передач с интардером или в автоматической коробке передач также необходимо заменять масляный фильтр коробки передач.

• Замена масла в ретардере.

Примечание
При использовании минерального масла: заменять масло через каждые 100000 км пробега или ежегодно, в зависимости от того, что наступает раньше.
При использовании синтетического масла: заменять масло через каждые 150000 км пробега или ежегодно, в зависимости от того, что наступает раньше.

• Замена консистентной смазки в ступицах.

Примечание
Каждые два года, если годовой пробег превышает 150000 км.
Каждые три года, если годовой пробег меньше или равен 150000 км.
Каждые три года или не более чем через 500000 км пробега в модификациях FTP с управляемой задней осью.

• Проверка прицепного устройства (седла).
• Проверка тягово-сцепного устройства.
• Проверка крепления кузовных надстроек.

Прочие операции

• Проверка наличия любых ремонтных работ, которые необходимо выполнить на автомобиле.

Перечень работ, выполняемых во время технического обслуживания, зависимого от величины пробега автомобиля

Примечание
Техническое обслуживание, зависимое от величины пробега автомобиля (X обслуживание): проверить и при необходимости устранить обнаруженные неисправности.

Кабина и электросистемы

• Очистка/замена вентиляционного фильтра отопителя.
• Очистка выводов аккумуляторной батареи.
• Проверка/корректировка уровня электролита аккумуляторных батарей.

Двигатель, система охлаждения и система питания

• Замена моторного масла.
• Замена масляного фильтра.
• Замена ротора центробежного масляного фильтра.
• Очистка элемента воздушного фильтра.
• Замена топливного фильтра.
• Замена фильтрующего элемента Racor.
• Проверка герметичности топливной системы.
• Проверка/регулировка клиновых ремней.
• Проверка герметичности компонентов и соединений шлангов.
• Проверка радиатора и промежуточного охладителя воздуха (интеркулера) на предмет загрязнений.
• Проверка шлангов и уплотнений системы впуска воздуха в двигатель.
• Проверка выхлопной системы.

Рулевой редуктор и тормозная система

• Проверка втулок рулевых шаровых шарниров на предмет повреждений.
• Проверка уровня рабочей жидкости системы рулевого управления.
• Проверка трубопроводов и соединений рулевого редуктора.
• Проверка герметичности тормозных механизмов и трубопроводов.
• Проверка толщины тормозных колодок.

Привод и шасси

• Проверка уровня жидкости гидропривода сцепления.
• Проверка уровня жидкости HGS.
• Проверка герметичности центральной оси тандемного моста.
• Проверка люфта колесных подшипников моста с управляемыми колесами 09N044 (модификации FTP).
• Проверка герметичности дифференциала.

Примечание
Интервал замены масла дифференциала приведен выше в данной главе.

• Проверка герметичности ступиц.

Примечание
Интервал замены масла ступиц приведен выше в данной главе.

• Проверка герметичности коробки передач.

Примечание
Интервал замены масла коробки передач приведен выше в данной главе.
При замене трансмиссионного масла в коробке передач с интардером или в автоматической коробке передач также необходимо заменять масляный фильтр коробки передач.

• Проверка герметичности ретардера Voith.

Примечание
- При использовании минерального масла: заменять масло через каждые 100000 км пробега или ежегодно, в зависимости от того, что наступает раньше.
- При использовании синтетического масла: заменять масло через каждые 150000 км пробега или ежегодно, в зависимости от того, что наступает раньше.

• Проверка креплений амортизаторов и их герметичности.
• Проверка состояния и креплений рессор и их хомутов.
• Проверка шарниров подвески или пневмоподвески.
• Проверка воздушных подушек пневмоподвески.
• Проверка подачи масла автоматической системой смазки.
• Проверка функционирования автоматической системы смазки.
• Смазочные работы по карте смазки.

Прочие операции

• Проверка наличия любых ремонтных работ, которые необходимо выполнить на автомобиле.

Перечень работ, выполняемых во время промежуточных проверок автомобиля

Примечание
- Промежуточные проверки: проверить и при необходимости устранить обнаруженные неисправности.
- В случае, если сервисные интервалы составляют 100000 км пробега, промежуточные проверки должны выполняться между X обслуживаниями.

Кабина и электросистемы

• Очистка/замена вентиляционного фильтра отопителя.

Двигатель, система охлаждения и система питания

• Проверка уровня моторного масла.
• Очистка элемента воздушного фильтра.
• Проверка герметичности топливной системы.
• Проверка/регулировка клинового ремня.
• Проверка герметичности компонентов и соединений шлангов.
• Проверка радиатора и промежуточного охладителя (интеркулера) на предмет загрязнений.
• Проверка шлангов и уплотнений системы впуска воздуха в двигатель.
• Проверка выхлопной системы.
• Проверка наличия влаги в фильтре Racor.

Рулевой редуктор и тормозная система

• Проверка втулок рулевых шаровых шарниров на наличие повреждений.
• Проверка уровня рабочей жидкости рулевой системы.
• Проверка трубопроводов и соединений рулевого редуктора.
• Проверка герметичности тормозных механизмов и трубопроводов.
• Проверка толщины тормозных колодок.

Привод и шасси

• Проверка уровня жидкости гидропривода сцепления.
• Проверка уровня жидкости HGS.
• Проверка герметичности дифференциала.
• Проверка герметичности ступиц.
• Проверка герметичности центральной оси тандемного моста.
• Проверка герметичности коробки передач.
• Проверка герметичности ретардера Voith.
• Проверка креплений амортизаторов и их герметичности.
• Проверка состояния и креплений рессор и их хомутов.
• Проверка шарниров подвески или пневмоподвески.
• Проверка воздушных подушек пневмоподвески.
• Проверка подачи масла автоматической системой смазки.
• Проверка функционирования автоматической системы смазки.
• Смазочные работы по карте смазки.

Прочие операции

• Проверка наличия любых ремонтных работ, которые необходимо выполнить на автомобиле.

Проверочные и регулировочные работы

Проверка накладок педалей

1. Убедиться в том, что накладки по-прежнему надежно закреплены на педалях.

2. Убедиться в том, что накладки педалей не изношены и на них еще достаточная высота протектора.

Проверка уровня электролита аккумуляторных батарей

Внимание:
Избегать искр и открытого пламени вблизи от аккумуляторных батарей.
Электролит аккумуляторов является агрессивной жидкостью.
- В случае попадания электролита на кожу: промыть пораженный участок большим количеством воды в течение длительного периода времени. Если покраснение или боль не проходят, обратиться к врачу. Снять всю пораженную электролитом одежду и промыть водой.
- В случае попадания электролита в глаза: промыть большим количеством проточной воды в течение 15 минут и обратиться к врачу.
- В случае проглатывания: НЕ ВЫЗЫВАТЬ рвоту; прополоскать рот, выпить два стакана воды и обратиться к врачу.
- В случае вдыхания: обеспечить приток свежего воздуха и покой; обратиться к врачу.

Проверка уровня электролита

1. Проверить уровень электролита. Он должен находиться примерно на 10 мм выше пластин или, если имеется, доходить до индикатора уровня.

2. Если необходимо, долить в аккумуляторную батарею дистиллированной воды.

Проверка выводов аккумуляторной батареи

1. Визуально проверить выводы аккумуляторной батареи на предмет коррозии. Если необходимо, очистить выводы аккумулятора.

2. Проверить крепление хомутов аккумуляторных батарей.

Проверка и регулировка настройки фар головного освещения

Проверка настройки фар головного освещения

Примечание
- Для достижения необходимой точности настройки рекомендуется использовать специальное оптическое и электронное оборудование, следуя инструкциям и советам производителя.
- Если такого оборудования нет в наличии, проверить настройки ближнего света фар головного освещения можно следующим образом.
- Луч ближнего света фар должен быть направлен вниз под уклоном 1%, что означает, что при его проецировании на доску или стену на расстоянии 10 метров разделение светлой и темной областей должно находиться на 10 см ниже высоты центральной части фар.

1. При проверке настройки фар головного освещения (ближнего света) автомобиль должен быть разгружен, а давление в шинах должно соответствовать норме.

2. Убедиться в том, что автомобиль установлен на ровной плоской поверхности.

3. Во время проверки настройки фар головного освещения убедиться в том, что регулятор света фар, если таковой имеется, установлен в положении «0».

Регулировка фар головного освещения

Регулировка фар головного освещения осуществляется посредством двух регулировочных болтов, доступных через отверстия в облицовке фар.

Регулировочный болт (1) изменяет направление светового луча по вертикали, а регулировочный болт (2) – по горизонтали.

Проверка уровня жидкости механизма наклона кабины

1. Проверка уровня жидкости должна производиться при опущенной кабине.

2. Вентиль (2) должен находиться в «нижнем» положении (против часовой стрелки).

3. Ослабить пробку заправочного отверстия (1) на 3~4 оборота для сброса избыточного давления, если таковое имеется, после чего полностью отвернуть пробку.

4. Выполнить пять подкачек насосом, после чего убедиться, что рычаг насоса находится в нижнем положении.

5. Проверить уровень жидкости. Он должен находиться на два сантиметра ниже заправочного отверстия.

6. Установить пробку заправочного отверстия и затянуть от руки.

Проверка креплений кабины

1. Убедиться в наличии всех болтов крепления.

2. Визуально проверить крепления кабины к механизму наклона.

3. Визуально проверить уплотнения и общее состояние механизма наклона кабины.

Проверка и регулировка зазора в клапанах

1. Снять крышку с головки блока цилиндров.

2. При помощи специального инструмента DAF №1453158 провернуть коленчатый вал по направлению рабочего вращения (по часовой стрелке, вид с передней части двигателя) так, чтобы метка на шкиве коленчатого вала оказалась напротив метки «1/6». Также можно пользоваться аналогичными метками на маховике двигателя.

3. Убедиться в том, что в первом и шестом цилиндрах закрыты все клапаны, после чего проверить клапанный зазор, используя набор плоских щупов.

Примечание
Надавить на боковую поверхность регулировочного винта коромысла клапана, чтобы удалить остатки масла между штоком коромысла и коромыслом, поскольку это может отразиться на точности измерений.

4. Если необходимо отрегулировать клапанный зазор, отвернуть контргайку и повернуть регулировочный винт в нужном направлении. После регулировки затянуть контргайку.

5. Проворачивая коленчатый вал на 1/3 оборота по часовой стрелке, отрегулировать зазоры в клапанах в соответствии с последовательностью работы цилиндров (1-5-3-6-2-4).

Проверка натяжения клиновых ремней

Проверка натяжения

1. Проверить натяжение клинового ремня, используя специальное приспособление (DAF № 1240442 – для одинарного клинового ремня; DAF № 1240443 – для поликлинового ремня).

2. Обнулить приспособление, нажав на измерительный рычаг (1).

3. Поместить приспособление на клиновой ремень посредине между двумя шкивами.

4. Медленно нажать на клиновой ремень через проверочное приспособление до щелчка. Осторожно снять приспособление. Убедиться в том, что измерительный рычаг неподвижен.

5. Считать значение, указанное положением измерительного рычага относительно шкалы. Сравнить это значение с рекомендуемым диапазоном (см. раздел «Технические данные» в начале главы).

Проверка содержания антифриза в системе охлаждения

Внимание:
- Когда двигатель горячий, в системе охлаждения создается избыточное давление. Необходимо осторожно отвернуть крышку заливного отверстия для сброса избыточного давления.
- Охлаждающая жидкость токсична. Не допускать попадания охлаждающей жидкости на кожу.
- Для предотвращения повреждений блока цилиндров двигателя не заливать в горячий двигатель холодную охлаждающую жидкость.

1. Проверить содержание антифриза в охлаждающей жидкости двигателя. Если антифриза недостаточно, долить его в систему охлаждения. Всегда использовать только рекомендованные DAF охлаждающие жидкости.

2. Предпочтительно в охлаждающей жидкости должно содержаться 40% антифриза на этиленгликолевой основе. Такая пропорция не только обеспечивает хорошую защиту от замерзания, но и гарантирует коррозийную стойкость.

Этиленгликоль

Замена топливного фильтра и удаление воздуха из топливной системы

Внимание:
При замене топливного фильтра некоторое количество топлива вытечет наружу. Не курить и не использовать источники открытого огня на рабочем месте. Несоблюдение этого правила может стать причиной пожара.

Примечание
Топливный фильтр и ручной насос расположены с левой стороны двигателя.

Снятие

1. Винт для удаления воздуха из системы.
2. Корпус топливного фильтра.
3. Топливный фильтр.

1. Отвернуть крышку топливного бака для сброса избыточного давления в баке.

2. Очистить корпус топливного фильтра (2) и близлежащие поверхности.

Внимание:
Попадание загрязнений в топливную систему может привести к различным повреждениям топливной аппаратуры.

3. Снять топливный фильтр (3), отвернув его против часовой стрелки при помощи специального ключа для снятия фильтра.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы топливо не попало на стартер двигателя.

Примечание
Картридж топливного фильтра одноразовый и не подлежит очистке и повторному использованию. Необходимо утилизировать использованный картридж топливного фильтра как химические отходы.

Установка

4. Кнопка ручного топливоподкачивающего насоса.
5. Ручной топливоподкачивающий насос.

1. Перед установкой нового топливного фильтра необходимо заполнить его чистым дизельным топливом и слегка смазать уплотнительное кольцо фильтра дизтопливом или моторным маслом.

2. Установить новый топливный фильтр (3) на место и затянуть по часовой стрелке так, чтобы уплотнительное кольцо фильтра коснулось корпуса фильтра (2). После этого от руки дотянуть фильтр еще на один оборот.

3. Отвернуть против часовой стрелки винт для удаления воздуха (1) топливного фильтра.

4. Ослабить кнопку ручного топливоподкачивающего насоса (5) против часовой стрелки.

5. Перемещая кнопку (5) внутрь-наружу, прокачать насос (4) так, чтобы в вытекающем из фильтра топливе не было воздушных пузырьков.

6. Вжав кнопку ручного топливоподкачивающего насоса (5), затянуть винт для удаления воздуха из системы (1).

7. Прокачать ручной топливоподкачивающий насос (4) перемещением кнопки (5) внутрь-наружу до появления сопротивления, после этого затянуть кнопку насоса по часовой стрелке.

8. Проверить герметичность винта для удаления воздуха (1) и топливного фильтра (3). Если необходимо, подтянуть.

Внимание:
Проверить топливный фильтр и винт для удаления воздуха на наличие следов утечек. Не курить и не использовать источники открытого пламени вблизи от рабочего места. Несоблюдение этого правила может стать причиной пожара.

9. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах в течение нескольких минут. Благодаря этому воздух полностью выйдет из топливной системы. Выключить двигатель и проверить наличие утечек в топливной системе.

10. Снова запустить двигатель. Если двигатель не запускается или работает нестабильно, выполнить процедуру «Запуск двигателя после полного опустошения топливного бака», описанную ниже.

Запуск двигателя после полного опустошения топливного бака

Данную процедуру следует использовать только в экстренном случае при полном опустошении топливного бака. Несоблюдение следующих предписаний может привести к поломке стартера.

1. Ослабить кнопку ручного топливоподкачивающего насоса (5) против часовой стрелки.

2. Прокачать ручной топливоподкачивающий насос (4) перемещением кнопки (5) внутрь-наружу до появления сопротивления, после этого затянуть кнопку насоса по часовой стрелке.

3. Вращать коленчатый вал двигателя стартером, пока двигатель не запустится.

Примечание
Максимальное время работы стартера не должно превышать 30 секунд.

4. Если двигатель не завелся в течение 30 секунд, дать стартеру остыть в течение не менее одной минуты перед тем, как повторить процедуру.

Внимание:
Запрещается ослаблять крепления топливопроводов для удаления воздуха из топливной системы. Топливная система находится под давлением, поэтому вырывающееся топливо может стать причиной серьезных или даже смертельных травм, а также различным повреждениям оборудования.

Замена масляных фильтров

Подготовительные операции перед снятием масляных фильтров

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Внимание:
Перед снятием и/или отсоединением любых компонентов необходимо подождать не менее пяти минут после выключения зажигания для того, чтобы дозирующая система жидкости DEF (реагента на основе мочевины) удалила жидкость из системы. Удаление жидкости системой производится для того, чтобы избежать повреждений оборудования вследствие перемерзания.

Внимание:
- Опасность поражения электрическим током – не отсоединять клеммы аккумуляторов при работающем двигателе. Несоблюдение этого требования может стать причиной получения травм или смерти, а также повреждения оборудования электрической дугой или выхода из строя электрооборудования. Перед отсоединением клеммы от аккумулятора необходимо выключить двигатель и перевести замок зажигания в положение OFF.
- Запрещается помещать инструменты сверху аккумуляторных батарей или рядом с ними. Это может привести к возникновению короткого замыкания и, в некоторых случаях, взрыву аккумуляторных батарей. Не допускать попадания посторонних объектов на выводы аккумуляторных батарей.
- Перед началом работы на автомобиле необходимо всегда отсоединять отрицательную клемму аккумулятора. Работа на автомобиле с подключенной аккумуляторной батареей может стать причиной поражения электрическим током или различных повреждений.

2. Поместить непосредственно под масляный фильтр поддон для сбора жидкости.

Снятие центробежного масляного фильтра

1. Отвернуть крышку центробежного масляного фильтра. Использовать для этой цели накидной гаечный ключ, чтобы избежать повреждений крышки фильтра.

2. Удалить уплотнительное кольцо с крышки фильтра.

3. Извлечь центробежный масляный фильтр из корпуса.

Установка центробежного масляного фильтра

1. Нанести тонкий слой моторного масла на уплотнительное кольцо (1).

2. Установить новое уплотнительное кольцо (1) на крышку фильтра (2).

3. Вставить верхнюю сторону центробежного фильтра (3) в подшипник крышки (2).

4. Убедиться в том, что центробежный фильтр свободно вращается.

5. Осторожно поместить крышку на масляный модуль.

6. Затянуть крышку центробежного масляного фильтра от руки до упора.

7. При помощи накидного гаечного ключа затянуть крышку центробежного масляного фильтра моментом 40 Н·м.

Снятие полнопоточного масляного фильтра

1. Отвернуть крышку фильтра на несколько оборотов, чтобы дать стечь маслу из корпуса фильтра в поддон двигателя. Использовать для этой цели накидной гаечный ключ, чтобы избежать повреждений крышки фильтра.

2. Снять крышку с фильтрующим элементом с корпуса масляного фильтра. Затем извлечь фильтрующий элемент из крышки.

3. Снять уплотнительное кольцо с крышки масляного фильтра.

Установка полнопоточного масляного фильтра

1. Нанести тонкий слой моторного масла на новое уплотнительное кольцо.

2. Установить новое уплотнительное кольцо на крышку масляного фильтра.

3. Установить крышку с фильтрующим элементом на корпус масляного фильтра. Затянуть крышку фильтра моментом 40 Н·м. Использовать для этой цели накидной гаечный ключ, чтобы избежать повреждений крышки фильтра.

После замены масляных фильтров

1. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Заправить моторное масло SAE 15W40 (API CJ-4) до верхней метки маслоизмерительного щупа.

3. Запустить двигатель на 5~10 минут и проверить наличие утечек масла.

4. Убрать поддон для сбора жидкости из-под двигателя и тщательно удалить все потеки масла с двигателя.

5. Проверить уровень масла в двигателе, как было описано в соответствующем разделе выше в данной главе, и при необходимости дозаправить масло.

Замена фильтра охлаждающей жидкости

Внимание:
- Когда двигатель горячий, в системе охлаждения создается избыточное давление. Необходимо осторожно отворачивать крышку бачка для сброса избыточного давления.
- Охлаждающая жидкость токсична. Необходимо избегать её попадания на кожу.
- Для предотвращения повреждений блока цилиндров двигателя не доливать холодную охлаждающую жидкость в горячий двигатель.

Снятие фильтра охлаждающей жидкости

1. Поместить поддон под фильтр для сбора вытекающей охлаждающей жидкости.

2. Снять крышку заправочного отверстия с расширительного бачка.

3. Перевести отсечной клапан в положение «С».

4. Снять фильтр охлаждающей жидкости, повернув его против часовой стрелки.

Примечание
- В результате ослабления фильтра может вытечь небольшое количество охлаждающей жидкости. Необходимо предварительно поместить под фильтр подходящую емкость.
- Фильтр охлаждающей жидкости одноразовый. Он не подлежит очистке и повторному использованию. Необходимо утилизировать отработанный фильтр согласно правил утилизации химических отходов.

5. Удалить уплотнительное кольцо с корпуса фильтра охлаждающей жидкости, если это не было сделано раньше.

Установка фильтра охлаждающей жидкости

1. Очистить уплотнительные поверхности фильтра охлаждающей жидкости.

2. Нанести небольшое количество охлаждающей жидкости на уплотнительное кольцо фильтрующего элемента.

3. Установить фильтр охлаждающей жидкости до контакта с уплотнительным кольцом. Затем затянуть фильтр от руки на 1/2~3/4 оборота.

4. Повернуть отсечной клапан против часовой стрелки в положение «О».

5. Установить крышку заправочного отверстия обратно на расширительный бачок.

6. Запустить двигатель и убедиться в правильности посадки фильтра охлаждающей жидкости.

7. Проверить уровень жидкости в системе охлаждения.

Проверка свечей накаливания

Примечание
Для предотвращения повреждений двигателя важно периодически проверять состояние свечей накаливания.

1. Проверить свечи накаливания на предмет следующего:

• абразивный износ витков резьбы (А);
• разрушение или износ наконечника (В) вследствие продолжительных вибраций ослабленного изолятора;
• разрушение витков резьбы (С).

2. Заменить все свечи накаливания при обнаружении любых описанных дефектов.

Проверка радиатора и промежуточного охладителя (интеркулера) на предмет загрязнений

Визуально проверить радиатор и промежуточный охладитель на наличие загрязнений. В случае их обнаружения, очистить радиатор или промежуточный охладитель.

Проверка уровня рабочей жидкости системы рулевого управления

1. Очистить колпачок щупа и прилегающие к нему поверхности, чтобы исключить попадание загрязнений в бачок.

2. При помощи щупа (1) проверить уровень жидкости в бачке.

3. Уровень жидкости должен достигать верхней метки щупа (максимум) при работающем двигателе. Если двигатель не работает, уровень жидкости должен находиться приблизительно на 2 сантиметра выше.

Проверка трубопроводов и соединений рулевого редуктора

1. Состояние трубопроводов:

• Проверить надежность установки и износ всех трубопроводов. Если напорные трубопроводы негерметичны, в систему может попадать воздух, что может привести к отказам рулевого управления.
• Если имеются любые сомнения по состоянию трубопроводов системы рулевого управления, необходимо заменять их новыми.

2. Соединения трубопроводов:

• Проверить герметичность всех соединений.

3. Прокладка трубопроводов:

• Трубопроводы не должны перекручиваться в процессе установки. Для облегчения выявления скручиваний трубопровода на его поверхность наносится метка (иногда в виде строки текста).
• Трубопроводы не должны касаться других компонентов (для предотвращения изнашивания).
• Трубопроводы не должны иметь перегибов, особенно это касается гибких заборных и напорных патрубков.
• Трубопроводы не должны пережиматься другими компонентами.

Проверка рулевых шаровых шарниров

Проверка стопорных устройств и пыльников

1. Убедиться в том, что стопорное устройство находится на месте и не повреждено.

2. Убедиться в том, что пыльник шарового шарнира с уплотнением не поврежден. При наличии повреждений необходимо заменить рулевой шаровый шарнир новым.

Проверка осевого люфта рулевого шарового шарнира

1. Проверить осевой люфт рулевого шарового шарнира при помощи специального приспособления (DAF № 1329426).

2. Сначала поддомкратить передний мост, чтобы его колеса оторвались от земли, и поместить под мост опорные стойки.

3. Убедиться в том, что шплинт корончатой гайки (если имеется) не касается пальца шарового шарнира.

4. Навинтить упорную шайбу на шпиндель.

5. Установить пружинный фиксатор, пружину и упорную втулку в кронштейн. Зафиксировать стопорный винт. Упорная втулка должна иметь возможность свободного перемещения.

Примечание
Установить правильную упорную втулку. Она должна упираться в ободок шарового шарнира.

6. Ослабить упорный болт, чтобы фланец упорной втулки уперся в кронштейн.

7. Установить специальное приспособление на рулевой шаровый шарнир и вручную вкрутить шпиндель так, чтобы приспособление затянулось вокруг шарового шарнира.

8. Затянуть упорный болт так, чтобы его головка уперлась в шарнир.

9. Измерить люфт между упорной втулкой и кронштейном при помощи набора плоских щупов. Убедиться в том, что полученное значение не превышает предельно допустимого (см. раздел «Технические данные» в начале главы). Если необходимо, заменить рулевой шаровый шарнир новым.

Проверка герметичности тормозных компонентов/трубопроводов

Нажимая на педаль тормоза, проверить герметичность тормозной системы.

Если тормозная система автомобиля заряжена до максимального давления, должна существовать возможность управления автомобилем после непрерывного 16 часового простоя без подзарядки тормозной системы до достаточного давления. Это сводится к тому, что максимальное падение давления при нормальном давлении системы должно составлять не более 0.4 бар в час.

Примечание
Дополнительные потребители и оборудование должны подключаться к контуру 4.

Проверка толщины тормозных колодок

Проверка толщины тормозных колодок (все модификации, кроме FTP)

1. Создать давление в пневмосистеме тормозов (датчик давления должен отключиться) и убедиться в том, что стояночный тормоз не активирован.

2. Проверить толщину тормозных колодок через отверстия в пылезащитной крышке.

3. Заменить тормозные колодки, если они изношены до метки индикатора износа.

Примечание
Если существуют сомнения в степени износа тормозной колодки, необходимо отпустить тормоза и снять пылезащитную крышку.

Проверка толщины тормозных колодок (модификация FTP)

1. Создать давление в пневмосистеме тормозов (датчик давления должен отключиться) и убедиться в том, что стояночный тормоз не активирован.

2. Проверить толщину тормозных колодок через отверстия в пылезащитной крышке.

3. Заменить тормозные колодки, , если они изношены до метки индикатора износа.

Примечание
Если существуют сомнения в степени износа тормозной колодки, необходимо отпустить тормоза и снять пылезащитную крышку.

Проверка крепления тормозных цилиндров

Убедиться в том, что тормозные цилиндры не двигаются при нажатии на педаль тормоза.

Проверка автоматического регулятора тормозов

Барабанные тормоза

1. Измерить основное расстояние L1.

2. Измерить расстояние при активации тормозного механизма L2 (минимальное давление в тормозной системе 6 бар).

3. Вычислить ход тормозного регулятора L3 (L3=L2-L1). Сравнить полученное значение с установленным диапазоном (см. раздел «Технические данные» в начале главы).

4. Если ход тормозного регулятора не соответствует норме, выполнить следующее:

• Убедиться в том, что управляющая пластина (1) зафиксирована относительно кронштейна. Если это не так, повернуть управляющую пластину насколько возможно (пока не почувствуется внутреннее сопротивление) в направлении перемещения регулятора тормозов во время парковки. Зафиксировать управляющую пластину в этом положении при помощи гайки крепления на кронштейне.
• Проверить величину внутреннего сопротивления при помощи динамометрического ключа.

Дисковые тормоза

1. Поместить противооткатные упоры спереди и сзади колес для предотвращения перемещения автомобиля.

2. Поместить стояночный тормоз в положение вождения.

3. Снять колесо.

4. Снять колпачок с регулятора.

5. Установить накидной ключ на переходник и повернуть шестигранный регулировочный болт вместе с переходником против часовой стрелки на 2-3 щелчка.

Примечание
Не вращать шестигранные регулировочный болт без использования переходника. Переходник имеет ограничение по крутящему моменту и отсоединяется в случае, если момент слишком велик. Без использования переходника механизм тормозного суппорта может быть поврежден, вследствие чего может потребоваться замена всего суппорта.

6. Оставить накидной ключ на переходнике и нажать педаль тормоза 5~10 раз для получения выходного давления 2 бар.

7. Убедиться в том, что накидной ключ поворачивается по часовой стрелке при каждом нажатии на педаль. Поворот ключа должен уменьшаться вместе с уменьшением зазора.

8. После проверки нанести тонкий слой смазки на колпачок и установить его на регулятор.

Проверка внутреннего сопротивления

1. Убедиться в том, что в ресиверах тормозной системы достаточное давление (не менее 6.5 бар).

2. Отпустить стояночный тормоз.

3. Установить динамометрический ключ на шестигранник и повернуть против часовой стрелки.

4. Если момент сопротивления вращения не достигает 18 Н·м, но червячный вал вращается, регулятор тормозов необходимо заменить новым.

Проверка и регулировка зависимого от нагрузки управляющего клапана, рессорная подвеска

Примечание
Инструкционная табличка содержит детальную информацию о нагрузке мост и выходном давлении в соответствии положению моста автомобиля («1» – передний мост и т.д.) Информация с этой таблички очень важна для проверки зависимого от нагрузки управляющего клапана.

1. Измерить нагрузку на задний мост.

Примечание
Автомобили, оборудованные задним ведомым мостом на рессорной подвеске, должны регулироваться при опущенном заднем мосте. При регулировке клапана ALR измерить вес обоих мостов.

2. Проверить крепление управляющего рычага и легкость его работы.

3. Также убедиться в том, что установлены правильные клапаны и пружины (см. информационную табличку).

4. Проверить длину L управляющего рычага (см. информационную табличку).

5. Подсоединить манометр к проверочному порту (1) зависимого от нагрузки управляющего клапана, а также к проверочному порту (2) одного из пружинных тормозных цилиндров (сервисный тормозной порт) заднего моста.

6. Убедиться в том, что давление в ресивере составляет не менее 6.5 бар.

7. Нажать на педаль тормоза, чтобы на манометре (1) отобразилось показание 6 бар, после чего считать тормозное давление на заднем мосте по манометру (2).

8. Сравнить полученное значение с данными в таблице, прикрепленной к дверной стойке.

9. Тормозное давление можно подкорректировать перемещением резинового гнезда (2) относительно вертикальной тяги. НЕ РЕГУЛИРОВАТЬ длину L управляющего рычага.

10. Также необходимо убедиться в том, что отсутствует значительное падение выходного давления при максимальной нагрузке. Это осуществляется путем снятия шарового шарнира (3) и перемещения рычага в положение максимальной нагрузки.

Проверка и регулировка зависимого от нагрузки управляющего клапана, пневматическая подвеска

Примечание
Инструкционная табличка содержит детальную информацию о нагрузке мост, выходном давлении и давлении в воздушных подушках в соответствии положению моста автомобиля («1» – передний мост и т.д.) Информация с этой таблички очень важна для проверки зависимого от нагрузки управляющего клапана.

L1=эффективная длина разгруженной пружины между упорной частью и регулируемой заглушкой, мм.

L2=длина болта до контргайки, мм.

1. Проверить правильность установки клапана (см. инструкционную табличку).

2. Подсоединить манометр к проверочному порту (4) зависимого от нагрузки клапана (входное давление).

3. Подсоединить манометр к проверочному порту (2) тормозного цилиндра заднего моста (выходное давление).

4. Подсоединить манометр (43) с редукционным клапаном к имитационному порту зависимого от нагрузки клапана (имитационное давление регулируемых воздушных подушек).

5. Убедиться в том, что давление в ресивере в процессе измерений превышает 6.5 бар.

6. Установить имитационное давление подушек в максимальное значение, указанное в инструкционной табличке. Нажать на педаль тормоза, чтобы на манометре (4) было отображено давление 6 бар.

Считать показания манометра (2) и проверить соответствие полученного значения информации, приведенной в инструкционной табличке.

Если результаты измерений неверны, нужно изменить длину L2, предварительно сбросив давление на всех портах:

• тормозное давление слишком высокое – укоротить L2;
• тормозное давление слишком низкое – удлинить L2.

7. Повторять предыдущий пункт до тех пор, пока значение тормозного давления не будет соответствовать допустимому диапазону.

8. Установить имитационное давление подушек на второе нижнее значение, как указано в инструкционной табличке. Нажать на педаль тормоза, чтобы на манометре (4) было отображено давление 6 бар.

Считать показания манометра (2) и проверить соответствие полученного значения информации, приведенной в инструкционной табличке.

Если результаты измерений неверны, нужно изменить длину L1. Это возможно без снятия пружины.

Вставить крестовую отвертку подходящей длины в гнездо регулировочного винта, предварительно сбросив давление на всех портах:

• тормозное давление слишком высокое – удлинить L1;
• тормозное давление слишком низкое – укоротить L1.

9. Если расстояние L1 было изменено, необходимо повторить процедуру, начиная с пункта 6.

Проверка электропневматических клапанов ABS/EBS

1. Убедиться в наличии достаточного притока воздуха.

2. Подсоединить манометр к тормозному цилиндру проверяемого колеса.

3. До упора выжать педаль тормоза. Давление в тормозном цилиндре увеличиться пропорционально усилию, приложенному к педали тормоза.

Примечание
Необходимо помнить о влиянии клапана ALR.

4. Воздух не должен выходить через сапун электропневматических клапанов ABS.

5. Отпустить педаль тормоза.

6. Подключить диагностический прибор DAVIE к автомобилю.

7. До упора выжать педаль тормоза.

8. Активировать электропневматические клапаны ABS при помощи DAVIE и проверить их реакцию манометром.

9. Отпустить педаль тормоза.

10. Активировать электропневматический клапан ASR при помощи DAVIE и проверить его реакцию манометром.

11. Снять манометры и диагностический прибор DAVIE.

Проверка магистралей компрессора

Внимание:
Соблюдать безопасную дистанцию от вращающихся и движущихся компонентов.

Примечание
При измерении чрезмерных значений необходимо очистить внутренности корпуса осушителя воздуха и выхлопного глушителя, после чего повторить проверку.

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.

2. Сбросить давление воздуха в тормозной системе ниже значения, при котором замыкается датчик давления.

3. Снять управляющий патрубок компрессора (1), подсоединенный к порту 23 осушителя воздуха. Затем заглушить отверстие порта 23.

4. Создать давление в тормозной системе (датчик давления должен отключиться).

5. При неработающем двигателе снять предохранительный клапан с магистрали компрессора и заменить его проверочным ниппелем.

6. Подсоединить манометр с диапазоном измерений 0~16 бар к проверочному ниппелю.

7. Запустить двигатель и разогнать до максимальных оборотов.

8. Манометр должен показывать давление ниже 2 бар при выключенном регуляторе. Если давление превышает установленное значение, магистраль между компрессором и осушителем воздуха необходимо заменить новой.

Примечание
Если значение давления слишком высоко, это указывает на чрезмерные отложения сажи в магистрали компрессора. Это может вызвано плохим состоянием компрессора (повышенный расход масла).

9. Запустить двигатель на холостых оборотах.

10. Сбросить давление в тормозной системе до выключения регулятора давления и выключить двигатель. Показания манометра не должны падать резко. Если необходимо, проверить герметичность системы. Особое внимание обращать на магистрали компрессора и компрессор.

11. Установить предохранительный клапан.

12. Установить управляющий патрубок компрессора на порт 23 воздушного осушителя.

Проверка крепления универсального шарнира первичного вала рулевого редуктора

1. Проверить универсальный шарнир на наличие видимого люфта. В случае его обнаружения универсальный шарнир необходимо заменить новым.

2. Проверить наличие видимого люфта между универсальным шарниром и первичным валом рулевого редуктора. В случае его обнаружения необходимо проверить шлицы шарнира и первичного вала на предмет износа. Изношенные детали необходимо заменить новыми.

3. Если присутствует видимый люфт, но детали не изношены, необходимо заменить болт с гайкой. Затянуть болт и гайку установленным моментом затяжки (см. раздел «Технические данные» в начале главы).

Проверка уровня рабочей жидкости гидропривода сцепления

Внимание:
- Рабочая жидкость гидропривода сцепления токсична и может причинить вред здоровью. Поэтому крайне важно не допускать непосредственного контакта с нею и вдыхания её паров.
- Кроме того, рабочая жидкость гидропривода сцепления очень агрессивна и может повредить лакокрасочные поверхности автомобиля. Не допускать её попадания на окрашенные поверхности автомобиля.
- Всегда использовать свежую чистую рабочую жидкость гидропривода сцепления из герметичной тары, соответствующую спецификации. Впитывание жидкостью гидропривода сцепления влаги (из атмосферы) может привести к ухудшению рабочих качеств гидропривода сцепления.

1. Убедиться в том, что уровень жидкости гидропривода сцепления находится между метками А и В, когда кабина находится в положении вождения.

2. Метка (С) соответствует полному наклону кабины.

Проверка уровня жидкости HGS

Внимание:
- Жидкость HGS токсична и может причинить вред здоровью. Поэтому крайне важно не допускать непосредственного контакта с нею и вдыхания её паров.
- Кроме того, жидкость HGS очень агрессивна и может повредить лакокрасочные поверхности автомобиля. Не допускать её попадания на окрашенные поверхности автомобиля.
- Всегда использовать свежую чистую рабочую жидкость HGS из герметичной тары, соответствующую спецификации. Впитывание жидкостью HGS (из атмосферы) может привести к ухудшению рабочих качеств гидравлической системы.
- При доливе жидкости не допускать попадания в неё минеральных масел (следить за чистотой рук, воронки и т.п.)
- Минеральные масла разрушают уплотнения в системе.
- Убедиться в том, что уровень жидкости находится между верхней и нижней метками при опущенной кабине.

Проверка герметичности ступиц

Если на ступице, смазываемой маслом, присутствуют следы утечек, необходимо устранить течи и заправить ступицу до необходимого уровня.

Если следы утечек присутствуют на ступице, смазываемой консистентной смазкой, необходимо проверить смазку подшипника. Если необходимо, заменить смазку новой, соответствующей спецификации, после того, как негерметичность будет устранена.

Проверка герметичности дифференциала

Визуально проверить картер дифференциала на наличие утечек.

Проверка герметичности коробки передач

Визуально проверить коробку передач на наличие утечек.

Проверка ретардера на наличие утечек

Визуально проверить ретардер на наличие утечек.

Проверка уровня масла в центральной оси тандемного моста

1. Удалить пробку заправочного/проверочного отверстия.

2. Уровень масла должен достигать нижней кромки заправочного/проверочного отверстия.

Проверка функционирования блокировки дифференциала

1. Поддомкратить задний мост и установить под него опорные стойки.

2. Создать рабочее давление в пневмосистеме.

3. Включить блокировку дифференциала. Должен загореться соответствующий индикатор.

4. Проверить наличие «жесткого» соединения между колесами.

5. Выключить блокировку дифференциала. Соответствующий индикатор должен погаснуть, а «жесткая» связь между колесами исчезнуть.

Проверка уровня жидкости в гидравлическом подъемном механизме

1. Убедиться в том, что колеса заднего моста-ленивца полностью опущены на землю.

2. Проверить уровень жидкости. Он должен находиться между метками «min» и «max». Если необходимо, долить жидкость.

Проверка шарниров подвески моста (пневмоподвеска)

Торсионы

1. Проверить крепление торсионов и их опор.

2. Проверить шарниры торсионов на наличие износа и люфтов.

Штанги стабилизаторов

1, Проверить крепление штанги стабилизатора и её стоек.

2. Проверить шарниры штанги стабилизатора на наличие износа и люфтов.

Шаровые шарниры и треугольные тяги

1. Проверить крепление шаровых шарниров и опор фиксации треугольных тяг.

2. Проверить поверхность корпуса шарового шарнира на наличие трещин.

3. Проверить пыльники на наличие повреждений.

Проверка люфта карданного вала

1. Проверить карданные шарниры и центральный подшипник на наличие люфтов и повреждений.

2. Проверить скользящую муфту на наличие осевого и радиального люфтов.

3. Не должно быть явно различимых люфтов в карданных шарнирах, центральном подшипнике или скользящей муфте.

Проверка воздушных подушек пневмоподвески

1. При помощи дистанционного управления поднять шасси в самое верхнее положение.

2. Очистить воздушные подушки обтирочной ветошью или, если необходимо, мыльным раствором.

3. Проверить воздушные подушки на наличие трещин и повреждений. Если видны трещины или повреждения на ребрах подушки, её необходимо заменить новой.

4. Проверить герметичность воздушных подушек, седел подушек и подсоединений воздушных магистралей. Убедиться в том, что воздушные подушки в самом верхнем положении и в положении вождения не упираются в воздушные магистрали и т.п.

Проверка функционирования автоматической системы смазки

1. Проверить систему на предмет поломок магистралей, а также проверить работу масляных распылителей.

2. Убедиться в том, что смазка поступает на все смазочные точки.

3. Проверить уровень смазки в бачке. Если необходимо, добавить смазку.

Проверка седельного прицепного устройства

1. Проверить крепление седельного устройства.

2. Проверить люфт замыкающего механизма седельного устройства.

Примечание
Максимальное значение люфтов определяется инструкциями производителя или нормативно-правовой базой.

Проверка тягово-сцепного устройства

1. Проверить люфт в верхнем направлении арочного штифта.

2. Проверить радиальный люфт арочного штифта.

3. Проверить вертикальный и горизонтальный люфты кулачковой муфты.

4. Проверить диаметр арочного штифта.

5. Проверить крепление тягово-сцепного устройства к задней поперечине шасси.

Примечание
Максимальное значение люфтов определяется инструкциями производителя или нормативно-правовой базой.

Подтяжка гайки ступицы заднего моста с управляемыми колесами 09N044 (модификации FTP)

1. При помощи специального инструмента (DAF № 1329498) удалить крышку ступицы (4).

2. Поднять задний мост с управляемыми колесами.

3. Отпустить тормоза.

4. Удалить шплинт (3) из гайки ступицы (2).

5. Затянуть гайку установленным моментом затяжки (см. раздел «Технические данные» в начале главы). Провернуть колесо не менее чем на 5 оборотов по и против часовой стрелки после фиксации гайки ступицы.

6. Проверить плавность вращения колеса.

7. Зашплинтовать гайку новым шплинтом. Если необходимо, отвернуть гайку настолько, чтобы можно было вставить шплинт.

Примечание
В резьбе шейки полуоси имеется два отверстия под шплинт. Необходимо выбрать то отверстие, для которого необходимо минимальное отворачивание гайки ступицы.

8. Установить крышку ступицы. Затянуть крышку ступицы установленным моментом затяжки при помощи специального инструмента (DAF № 1329498) (см. раздел «Технические данные» в начале главы).

9. Отрегулировать тормоза.

Проверка и регулировка люфта колесных подшипников (передний мост/задний мост 09N075/задний мост с управляемыми колесами)

Проверка

1. Для обеспечения точности проверки люфта колесного подшипника необходимо использовать специальное приспособление (DAF №0535595).

1. Удлинитель.
2. Центральная гайка.
3. Держатель индикатора часового типа.
4. Шпиндель.
5. Перемычка.
6. Торцевой ключ.
7. Дополнительные удлинительные элементы.

2. Снять крышку ступицы.

3. Отвернуть две гайки с противоположных сторон.

4. Установить удлинители (1) на освободившиеся колесные шпильки. Удлинители можно удлинить еще больше, используя входящие в комплект элементы (7).

5. Поместить держатель индикатора часового типа (3) на центральную гайку (2).

6. Установить центральную гайку (2) на шейку полуоси при помощи торцевого ключа (6). Если длины выступающей резьбовой части не хватает для установки центральной гайки (2) на шейку полуоси, отвернуть стопорную гайку.

После отворачивания стопорной гайки затянуть центральную гайку (2) установленным для стопорной гайки моментом затяжки (см. раздел «Технические данные» в начале главы).

7. Поместить индикатор часового типа в держатель (3) так, чтобы его стилус упирался в ступицу. Убедиться в том, что стилус индикатора часового типа не входит в резьбовое отверстие, поскольку при вращении гайки он может быть поврежден.

8. Поместить перемычку (5) на удлинители (1) так, чтобы конец шпинделя был вставлен в углубление центральной гайки (2). Затянуть перемычку гайками.

9. Поместить динамометрический ключ на шестигранную головку шпинделя (4).

Надежно прижать ступицу на шейке полуоси, ввинтив шпиндель до достижения момента затяжки 40 Н·м.

10. Отпустить ступицу, отвернув шпиндель до достижения момента затяжки 40 Н·м.

11. Прижать ступицу на шейке полуоси, ввинтив шпиндель до достижения момента затяжки 15 Н·м и обнулить индикатор часового типа.

12. Отпустить ступицу, отвернув шпиндель до достижения момента затяжки 15 Н·м. Считать показания индикатора часового типа и сравнить полученное значение со спецификацией (см. раздел «Технические данные» в начале главы).

Если значение не входит в допустимый диапазон, необходимо отрегулировать люфт колесного подшипника.

13. Снять специальное приспособление.

14. Если стопорная гайка была снята, необходимо заменить стопорную пластину. Затянуть стопорную гайку установленным моментом затяжки (см. раздел «Технические данные» в начале главы).

15. Нанести некоторое количество смазки на наружную часть сепаратора подшипника.

16. Нанести силиконовый герметик на крышку ступицы.

17. Установить пружину в сборе.

18. Затянуть две колесные гайки установленным моментом затяжки (см. раздел «Технические данные» в начале главы). Пометить эти гайки и повторить затяжку после того, как автомобиль проедет 100 км.

Регулировка люфта колесного подшипника

1. Используя торцевой ключ (А) (специальный инструмент DAF № 0535832) отвернуть стопорную гайку с шейки полуоси.

2. Снять стопорную пластину со стопорным кольцом с шейки полуоси.

3. При помощи регулировочного ключа (А) (специальный инструмент DAF №0694783) ослабить регулировочную гайку (1) на один оборот.

4. Поместить динамометрический ключ на регулировочный ключ. Затянуть регулировочную гайку моментом затяжки 100 Н·м, вращая ступицу.

5. Необходимый люфт колесного подшипника достигается вращением регулировочной гайки (1) против часовой стрелки от 45° до 60° (расстояние А-В на рисунке) при помощи регулировочного ключа (А). Должен быть соблюден точный угол, чтобы можно было установить стопорное кольцо (2). Если необходимо, немного провернуть стопорное кольцо, чтобы поменять местами отверстия.

6. Установить стопорное кольцо (2) так, чтобы его выступ попал в шпоночную канавку шейки полуоси, а штифт регулировочной гайки (1) попал в одно из отверстий стопорного кольца (2).

Задний мост с управляемыми колесами 09N044 (модификации FTP)

Проверка люфта колесного подшипника

1. При помощи специального инструмента (DAF № 1329498) снять крышку ступицы.

2. Поднять задний мост с управляемыми колесами и надежно поддержать опорными стойками.

3. Отпустить тормоза.

4. Установить индикатор часового типа, чтобы его стилус уперся в шейку полуоси.

5. Толкая колесо на себя/от себя, считать показания индикатора часового типа. Сравнить полученное значение со спецификацией (см. раздел «Технические данные» в начале главы). Если значение выходит за допустимые пределы, необходимо отрегулировать люфт колесного подшипника.

7. Установить крышку ступицы. Затянуть крышку ступицы установленным моментом затяжки при помощи специального инструмента (DAF № 1329498) (см. раздел «Технические данные» в начале главы).

8. Отрегулировать тормоза.

Регулировка люфта колесного подшипника

1. При помощи специального инструмента (DAF № 1329498) снять крышку ступицы.

2. Поднять задний мост с управляемыми колесами и надежно поддержать опорными стойками.

3. Отпустить тормоза.

4. Удалить шплинт (3) из гайки ступицы (2).

5. Затянуть стопорную гайку установленным моментом затяжки (см. раздел «Технические данные» в начале главы). Провернуть колесо не менее чем на 5 оборотов по и против часовой стрелки, зафиксировав гайку ступицы.

6. Убедиться в том, что колесо вращается плавно.

7. Зашплинтовать гайку новым шплинтом. Если необходимо, отвернуть гайку настолько, чтобы можно было вставить шплинт.

Примечание
В резьбе шейки полуоси имеется два отверстия под шплинт. Необходимо выбрать то отверстие, для которого необходимо минимальное отворачивание гайки ступицы.

8. Проверить люфт колесного подшипника. Если после регулировки люфт по-прежнему слишком велик, проверить подшипник на предмет износа.

9. Установить крышку ступицы. Затянуть крышку ступицы установленным моментом затяжки при помощи специального инструмента (DAF № 1329498) (см. раздел «Технические данные» в начале главы).

10. Отрегулировать тормоза.

Задний мост 09N220

Проверка люфта колесного подшипника

1. Для обеспечения точности проверки люфта колесного подшипника необходимо использовать специальное приспособление (DAF №0535595).

1. Удлинитель.
2. Центральная гайка.
3. Держатель индикатора часового типа.
4. Шпиндель.
5. Перемычка.
6. Торцевой ключ.
7. Дополнительные удлинительные элементы.

2. Снять крышку ступицы.

3. Отвернуть две гайки с противоположных сторон.

4. Установить удлинители (1) на освободившиеся колесные шпильки. Удлинители можно удлинить еще больше, используя входящие в комплект элементы (7).

5. Поместить держатель индикатора часового типа (3) на центральную гайку (2).

6. Установить центральную гайку (2) на шейку полуоси при помощи торцевого ключа (6).

7. Поместить индикатор часового типа в держатель (3) так, чтобы его стилус упирался в ступицу. Убедиться в том, что стилус индикатора часового типа не входит в резьбовое отверстие, поскольку при вращении гайки он может быть поврежден.

8. Поместить перемычку (5) на удлинители (1) так, чтобы конец шпинделя был вставлен в углубление центральной гайки (2). Затянуть перемычку гайками.

9. Поместить динамометрический ключ на шестигранную головку шпинделя (4).

Надежно прижать ступицу на шейке полуоси, ввинтив шпиндель до достижения момента затяжки 40 Н·м.

10. Отпустить ступицу, отвернув шпиндель до достижения момента затяжки 40 Н·м.

11. Прижать ступицу на шейке полуоси, ввинтив шпиндель до достижения момента затяжки 15 Н·м и обнулить индикатор часового типа.

12. Отпустить ступицу, отвернув шпиндель до достижения момента затяжки 15 Н·м. Считать показания индикатора часового типа и сравнить полученное значение со спецификацией (см. раздел «Технические данные» в начале главы).

Если значение не входит в допустимый диапазон, необходимо отрегулировать люфт колесного подшипника.

13. Снять специальное приспособление.

14. Если стопорная гайка была снята, необходимо заменить стопорную пластину. Затянуть стопорную гайку установленным моментом затяжки (см. раздел «Технические данные» в начале главы).

15. Нанести некоторое количество смазки на наружную часть сепаратора подшипника.

16. Нанести силиконовый герметик на крышку ступицы.

17. Установить пружину в сборе.

18. Затянуть две колесные гайки установленным моментом затяжки (см. раздел «Технические данные» в начале главы). Пометить эти гайки и повторить затяжку после того, как автомобиль проедет 100 км.

Регулировка люфта колесного подшипника

1. Используя специальный инструмент (DAF № 0535648) отвернуть стопорную гайку с шейки полуоси.

2. Снять стопорную пластину со стопорным кольцом с шейки полуоси.

3. Ослабить регулировочную гайку на один оборот.

4. При помощи динамометрического ключа затянуть регулировочную гайку моментом 100 Н·м, вращая ступицу.

5. Необходимый люфт колесного подшипника достигается вращением регулировочной гайки (1) против часовой стрелки от 45° до 60°. Должен быть соблюден точный угол, чтобы можно было установить стопорное кольцо. Если необходимо, немного провернуть стопорное кольцо, чтобы поменять местами отверстия.

6. Установить стопорное кольцо так, чтобы его выступ попал в шпоночную канавку шейки полуоси, а штифт регулировочной гайки попал в одно из отверстий стопорного кольца.

7. Установить стопорную гайку и затянуть установленным моментом затяжки, используя специальный инструмент (DAF № 0535648) (см. раздел «Технические данные» в начале главы).

8. Установить пружину в сборе.

Проверка колесных ступиц и колесных подшипников

1. Проверить подшипники на предмет повреждений в следующих местах:

• кольца роликовых подшипников;
• сепаратор подшипника;
• поверхности качения внутреннего и наружного колец подшипников.

При обнаружении повреждений, весь подшипник необходимо заменить новым (внутреннее кольцо/сепаратор и наружное кольцо подшипника).

2. Если наружное кольцо подшипника ослабло или проворачивается в ступице, ступицу необходимо заменить.

3. Необходимо проверить на наличие повреждений следующие участки шейки полуоси: винтовую резьбу, поверхность установки внутреннего кольца подшипника и поверхности контакта с сальниками.

4. Проверить импульсное кольцо на предмет повреждений. При обнаружении малейших повреждений необходимо заменить импульсное кольцо новым.

Проверка крепления надстроек

1. Убедиться в наличии всех болтов крепления.

2. Визуально проверить крепление надстройки на наличие дефектов.

Проверка крепления и состояния рессор и их хомутов

1. Визуально проверить состояние и крепление U-образных хомутов.

2. При подтяжке гаек U-образных хомутов не ослаблять предварительно гайки, а просто затянуть установленным моментом затяжки (см. раздел «Технические данные» в начале главы).

Карта смазки автомобиля

Примечание
Если автомобиль оборудован центральной системой смазки, все точки смазки, кроме карданного вала, смазываются автоматически.

1. Пальцы петель кабины.
2. Пальцы рессорных серег переднего моста.
3. Тормозные кулаки передних колес.
4. Шкворни переднего моста.
5. Серьги рессор переднего моста.
6. Карданный шарнир.
7. Центральный подшипник.
8. Седельное прицепное устройство.
9. Пальцы рессорных серег заднего моста.
10. Тормозные кулаки задних колес.
11. Серьги рессор заднего моста.
12. Тягово-сцепное устройство.
13. Осевые точки устройства для распределения нагрузки между задними мостами (рессоры).
14. Осевые точки заднего моста (рессоры).
15. Тормозные кулаки заднего моста с управляемыми колесами.
16. Шкворни заднего моста с управляемыми колесами.
17. Центральная ось заднего тандемного моста.
18. Автоматический регулятор тормозов заднего моста с управляемыми колесами (модификация FTP).
19. Тормозные кулаки заднего моста с управляемыми колесами (модификация FTP).

Примечание
S – симметрично.

Смазка карданного вала

1. Нагнетать смазку в карданный шарнир до тех пор, пока она не начнет выходить из него.

2. Максимальное давление нагнетания смазки не должно превышать 15 бар.

Смазка шкворней

1. Для обеспечения равномерности распределения смазки шкворни должны смазываться в полностью разгруженном состоянии. Для этого передний мост автомобиля необходимо поддомкратить.

2. Нагнетать смазку в шкворень, пока она не начнет выходить из него.

Смазка седельного устройства

Очистить поверхность седельного устройства и нанести чистую смазку.

Автоматические регуляторы тормозов и тормозные кулаки заднего моста с управляемыми колесами (модификация FTP)

Смазать автоматические регуляторы тормозов и тормозные кулаки, используя смазочные штуцеры.