Описание системы питания Chevrolet Trailblazer с 2012 года

1. Описание

Описание

Автомобили с дизельными двигателями

1. Топливный бак.
2. Модуль топливного насоса.
3. Топливопровод низкого давления.
4. Топливный фильтр.
5. Топливный насос высокого давления.
6. Регулятор давления топлива.
7. Топливная рампа.
8. Датчик давления топлива.
9. Топливопровод высокого давления.
10. Топливная форсунка.
11. Обратный топливопровод.
12. Контейнер слива топлива.

Модуль топливного насоса, расположенный в топливном баке, подает топливо по топливопроводу на механический топливный насос высокого давления. Механический топливный насос высокого давления находится в нижней левой части двигателя. Топливо проходит через блок топливного фильтра, в который входят водоотделитель и фильтрующий элемент. Выход механического топливного насоса высокого давления управляется блоком управления двигателем (ЕСМ), так что топливо поступает под давлением, необходимым для топливных форсунок. Топливные форсунки доставляют топливо прямо в камеры сгорания двигателя. Неиспользованное топливо по отдельному топливопроводу возвращается в топливный бак. Управление механическим топливным насосом высокого давления, давлением в топливной рампе, синхронизацией впрыска топлива и его продолжительностью осуществляет ЕСМ.

Топливный бак:

В топливном баке хранится запас топлива. Модуль топливного насоса представляет собой электрический насос, установленный в топливном баке. Топливный насос подает топливо в механический топливный насос высокого давления.

Топливный бак удерживается на месте двумя крепежными лентами, которые прикрепляются к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Крышка наливной горловины топливного бака:

На крышке для заправки топлива имеется ограничитель крутящего момента, позволяющий не допустить чрезмерного затягивания крышки. Чтобы установить эту крышку, поворачивать ее по часовой стрелке, пока не раздастся характерные щелчки. Они свидетельствуют о том, что крышка полностью стала на место.

Модуль топливного насоса:

Модуль топливного насоса находится внутри топливного бака. Модуль содержит следующие основные компоненты:

• Топливный насос и резервуар в сборе.
• Датчик уровня топлива.
• Топливный фильтр.
• Топливный подогреватель

1. Датчик уровня топлива:

В состав датчика уровня топлива входят: поплавок, проволочный рычаг поплавка и керамическая резисторная плата. Положение рычага поплавка указывает уровень топлива. В состав датчика уровня топлива входит переменный резистор, сопротивление которого меняется в соответствии с количеством топлива в баке. Блок управления двигателем (ЕСМ) посылает данные об уровне топлива на комбинацию приборов. Данные сведения используются для указателя уровня топлива на комбинации приборов и для индикатора малого уровня топлива, если он установлен. ЕСМ также отслеживает вход уровня топлива при различных диагностиках.

2. Топливный фильтр:

Топливный фильтр крепится к нижнему концу топливозаборника (расходомеру). Топливный фильтр изготовляется из тканого пластика. Топливный фильтр грубой очистки предназначен для отфильтровывания загрязнений и очистки топлива. Данный топливный фильтр самоочищающийся и не требует технического обслуживания. Задержка топлива на этой стадии указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка.

3. Топливный насос:

Топливный насос установлен в резервуаре модуля топливного насоса. Топливный насос электрического типа. Топливо подается в механический топливный насос высокого давления с определенным расходом и под определенным давлением. Модуль управления контролирует работу электрического топливного насоса с помощью реле топливного насоса.

4. Топливный подогреватель:

Топливный подогреватель находится в резервуаре модуля топливного насоса. Подогреватель управляется блоком управления двигателем (ECM). Когда температура топлива очень низкая, то ЕСМ подает сигнал на реле подогревателя. От реле напряжение аккумуляторной батареи подается на подогреватель, который в свою очередь начинает подогревать топливо.

Топливный фильтр:

Узел топливного фильтра располагается под днищем автомобиля. Бумажный фильтрующий элемент захватывает содержащиеся в топливе частицы, которые могут повредить систему впрыска топлива.

Топливный насос высокого давления:

Топливный насос высокого давления представляет собой механический насос высокого давления. Топливный насос высокого давления находится в нижней левой части двигателя. Топливо подается в топливную рампу под определенным давлением. Давление топлива регулируется регулятором давления топлива, который расположен на входной стороне топливного насоса высокого давления. Регулятор управляется блоком управления двигателем (ECM). Избыток топлива от топливного насоса высокого давления возвращается в топливный бак по обратному топливопроводу.

Подающий и обратный топливопроводы:

Подающий топливопровод подает топливо от топливного бака до топливного фильтра и от топливного фильтра к топливному насосу высокого давления. По обратному топливопроводу топливо из топливных форсунок в топливный бак. Эти топливопроводы состоят из двух секций:

Быстросъемные соединительные муфты:

Быстросъемные соединительные муфты являются упрощенными средствами монтажа и подсоединения компонентов топливной системы. Соединительная муфта представляет собой уникальный охватывающий соединитель и ответную часть в виде охватываемого соединителя. Уплотнительные кольца круглого сечения, расположенные внутри охватывающего соединителя, обеспечивают герметизацию топлива. Встроенные фиксирующие выступы внутри охватывающего соединителя удерживают вместе ответные части соединительной муфты.

Уплотнительные кольца топливопровода:

Соединения в топливной системе имеют уплотнения в виде колец круглого сечения. Уплотнительные кольца топливной системы изготавливаются из специального материала. При обслуживании уплотнительных колец использовать правильные сервисные детали.

Топливная рампа:

Топливная рампа в сборе прикрепляется к головке цилиндров. Топливная рампа подает топливо на форсунки через топливопроводы.

Датчик давления в топливной рампе передает данные о давлении топлива на блок управления двигателем (ЕСМ). Блок ECM на основании этих данных регулирует давление топлива, открывая и закрывая регулятор давления топлива на входе топливного насоса высокого давления.

Топливные форсунки и обратные топливопроводы:

Топливная форсунка представляет собой электромагнитное устройство, управляемое блоком ECM, которое дозировано подает топливо в один цилиндр двигателя. Топливо под давлением выходит из-под верхней части штока топливной форсунки и возвращается в топливный бак по обратным топливопроводам. Открывание происходит за счет разности давлений топлива в верхней и нижней части оси форсунки. Топливо из наконечника форсунки впрыскивается непосредственно в камеру сгорания в цикле хода сжатия двигателя.

Функции управления системой впрыска топлива сосредоточены в блоке ECM.

Автомобили с бензиновыми двигателями

Описание системы питания

Топливная система имеет электронную конструкцию, действующую по требованию, без возврата топлива в бак. Топливная система снижает внутреннюю температуру в топливном баке за счет того, что топливо не возвращается от двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры в топливном баке уменьшает испарение топлива.

Электрический топливный насос турбинного типа прикреплен к модулю топливного насоса внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением по подающему топливопроводу в систему впрыска топлива. Расход топлива, обеспечиваемый топливным насосом, превышает расход, требующийся для системы впрыска топлива. Регулятор давления топлива, являющийся частью модуля топливного насоса, обеспечивает требуемое давление топлива в системе впрыска топлива. Модуль топливного насоса содержит обратный клапан противопотока. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в подающем топливопроводе и в топливной рампе, чтобы избежать продолжительного проворачивания коленчатого вала при пуске двигателя.

Топливный бак:

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак находится в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте двумя металлическими крепежными лентами, которые прикрепляются к днищу автомобиля. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Наливной патрубок топливного бака:

Наливной патрубок топливного бака имеет встроенный ограничитель для предотвращения заправки этилированного топлива.

Модуль топливного насоса:

Модуль топливного насоса содержит следующие основные компоненты:

• Датчик уровня топлива.
• Топливный насос и резервуар в сборе.
• Регулятор давления топлива.
• Топливный фильтр.

Датчик уровня топлива:

В состав датчика уровня топлива входят: поплавок, проволочный рычаг поплавка и керамическая резисторная плата. Положение рычага поплавка указывает уровень топлива. В состав датчика уровня топлива входит переменный резистор, сопротивление которого меняется в соответствии с положением рычага поплавка. Блок управления двигателем (ECM) посылает данные об уровне топлива в комбинацию приборов. Данные сведения используются для указателя уровня топлива на комбинации приборов и для индикатора малого уровня топлива, если он установлен. ЕСМ также отслеживает вход уровня топлива при различных диагностиках.

Топливный насос:

Топливный насос установлен в резервуаре модуля топливного насоса. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо нагнетается в систему впрыска топлива при заданных значениях расхода и давления. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже при низком уровне топлива и энергичных маневрах автомобиля. Блок ЕСМ контролирует работу электрического топливного насоса с помощью реле топливного насоса.

Топливный фильтр:

Топливный фильтр крепится к нижнему концу модуля датчика топлива (расходомеру). Топливный фильтр изготовляется из тканого пластика. Топливный фильтр грубой очистки предназначен для отфильтровывания загрязнений и очистки топлива. Обычно топливный фильтр грубой очистки не обслуживается. Задержка топлива на этой стадии указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или загрязнения.

Топливный фильтр:

Топливный фильтр содержится в датчике уровня топлива в топливном баке. Бумажный фильтрующий элемент топливного фильтра задерживает содержащиеся в топливе частицы, которые могут повредить систему впрыска топлива. Конструкция корпуса фильтра позволяет ему выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие присадок к топливу и изменения температуры. Для замены топливного фильтра нет никакого интервала техобслуживания.

Регулятор давления топлива:

Регулятор давления топлива находится в модуле топливного насоса, рядом с его выходным отверстием. Регулятором давления топлива служит мембранный предохранительный клапан. По одну сторону мембраны на нее действует давление топлива, а по другую - давление пружины регулятора. Вакуум к регулятору давления топлива не подводится. Управление давлением топлива осуществляется путем выравнивания давлений в регуляторе. Давление в топливной системе постоянно.

Нейлоновые топливопроводы:

Внимание:
Чтобы сократить риск возгорания и получения травм, необходимо учитывать следующее
- Заменить все нейлоновые топливопроводящие трубки, которые были надрезаны, поцарапаны или повреждены во время установки; ремонтировать секции нейлоновых трубок запрещается.
- При установке новых топливных трубок не ударять молотком непосредственно по зажимам топливопровода. При повреждении нейлоновых трубок может образоваться утечка топлива.
- Накрывать отводящие пары нейлоновые трубки влажной материей перед тем, как поднести к ним осветительный прибор. Также, не допускается воздействие на автомобиль температуры выше 115°С более часа, или на протяжении длительного времени температуры, превосходящей 90°C.
- Прежде чем подсоединить топливные трубки к фитингу, следует смазать входящие окончания трубок чистым моторным маслом. Это обеспечит правильное подсоединение и предотвратит возможную утечку топлива. Дело в том, что в процессе нормальной эксплуатации уплотнительные кольца, находящиеся в охватывающем фитинге, разбухают и могут помешать правильному подсоединению, если их не смазать.

Нейлоновые трубки имеют конструкцию, выдерживающую максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменений температуры.

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластмассовый шланг защищает секции топливопроводов в местах, подверженных воздействию истирания, высокой температуры или вибрации.

Нейлоновые топливопроводы до некоторой степени гибкие, и их можно прокладывать под автомобилем, плавно поворачивая в углах. Однако, если нейлоновые топливопроводы принудительно резко изгибают, они перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, под воздействием топлива нейлоновые топливопроводы становятся жесткими и сильнее склонны перегибаться при значительных изгибах. Следует соблюдать особую осторожность при работе с нейлоновыми топливопроводами на автомобиле.

Быстросъемные соединительные муфты:

Быстросъемные соединительные муфты являются упрощенными средствами монтажа и подсоединения компонентов топливной системы. Соединительная муфта представляет собой уникальный охватывающий соединитель и ответную часть в виде охватываемого соединителя. Уплотнительные кольца круглого сечения, расположенные внутри охватывающего соединителя, обеспечивают герметизацию топлива. Встроенные фиксирующие выступы внутри охватывающего соединителя удерживают вместе ответные части соединительной муфты.

Топливная рампа:

Топливная рампа прикрепляется к головке блока цилиндров и распределяет топливо на топливные форсунки.

Топливная форсунка:

Узел топливной форсунки представляет собой электромагнитное устройство, управляемое блоком ECM, которое дозированно подает топливо в один цилиндр двигателя. Блок ECM подает напряжение на электромагнит топливной форсунки, открывая нормально закрытый шариковый клапан. После этого топливо поступает в верхнюю часть форсунки, за шаровым клапаном, и проходит через распылительную пластину у выхода из форсунки. В распылительной пластине выполнены отверстия, направляющие поток топлива, которые создают у кончика форсунки струю мелкодисперсных капель топлива. Топливо из кончика форсунки направляется во впускной клапан, что приводит к дополнительному распылению топлива и его испарению перед входом в камеру сгорания. Такое тонкое распыление сокращает расход топлива и выброс вредных веществ в атмосферу.

Режим дозировки топлива:

Блок ECM отслеживает сигналы нескольких датчиков, чтобы рассчитать количество топлива, которое требуется подать в двигатель. Блок ECM контролирует количество топлива, поданное в двигатель, путем изменения ширины импульса на топливной форсунке. Топливо подается в двигатель в одном из нескольких режимов.

1 Режим запуска:

Когда блок ECM обнаруживает опорные импульсы от датчика положения коленчатого вала, он включает топливный насос. Топливный насос работает и создает давление в топливной системе. Блок ECM осуществляет непрерывный анализ сигналов датчиков абсолютного давления в коллекторе (MAP), температуры воздуха на впуске (IAT), температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и положения дроссельной заслонки (TP), чтобы рассчитать скважность импульса, подаваемого на форсунки в момент пуска.

2. Режим устранения "заливки" двигателя топливом:

Если возникает ситуация "заливки" двигателя топливом, двигатель можно очистить, нажав до упора на педаль акселератора, а затем вращать двигатель стартером. Когда датчик положения дроссельной заслонки (TP) указывает на полное открытие дроссельной заслонки, блок ECM уменьшает ширину импульса топливной форсунки, чтобы увеличить отношение воздух-топливо. Блок ECM сохраняет такой темп работы топливных форсунок до тех пор, пока дроссельная заслонка остается полностью открытой, а частота вращения коленчатого вала двигателя ниже предварительно установленного значения об/мин. Если дроссельная заслонка закрывается, блок ECM возвращается в режим запуска.

3. Режим работы:

Для работы двигателя предусмотрены два режима, называемых режимами открытого и закрытого контура. После начального запуска двигателя, когда частота вращения коленчатого вала выше предварительно установленного значения, система инициирует работу в режиме разомкнутого контура. Блок ECM игнорирует сигнал от подогреваемого датчика кислорода (HO2S). Блок ECM вычисляет необходимый состав топливовоздушной смеси на основании данных, получаемых от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), абсолютного давления в коллекторе (MAP) и положения дроссельной заслонки(TP). Система остается в режиме разомкнутого контура до выполнения указанных ниже условий:

• На выходе подогреваемого датчика кислорода (HO2S) присутствует переменное напряжение, показывающее, что нагрев датчика (HO2S) достаточен для правильной работы.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) имеет температуру выше установленной.
• После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

У каждого двигателя имеются конкретные значения, соответствующие указанным выше условиям и хранящиеся в электрически стираемой программируемой постоянной памяти (EEPROM). После достижения этих значений система начинает работать в режиме замкнутого контура. В режиме замкнутого контура блок ECM вычисляет отношение количества воздуха к количеству топлива и продолжительность включения форсунок по сигналам, получаемым от различных датчиков, основным из которых является подогреваемый датчик кислорода (HO2S). Это позволяет поддерживать отношение количества воздуха к количеству топлива очень близким к 14,7:1.

4. Режим разгона:

Блок ECM непрерывно отслеживает изменения сигналов датчика положения дроссельной заслонки (TP) и датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), определяя периоды ускорения автомобиля. ECM затем увеличит ширину импульса топливной форсунки, чтобы обеспечить больше топлива для увеличения эффективности.

5. Режим замедления:

Блок ECM непрерывно отслеживает изменения сигналов датчика положения дроссельной заслонки (TP) и датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), определяя периоды замедления автомобиля. ECM затем уменьшит ширину импульса топливной форсунки или даже выключит топливные форсунки на короткие периоды времени, чтобы уменьшить выхлопные газы, и для лучшего замедления (торможения двигателем).

6. Режим коррекции напряжения аккумуляторной батареи:

Если напряжение аккумуляторной батареи низкое, блок ECM компенсирует слабую искру, формируемую системой зажигания, следующим образом:

• Увеличивает количество топлива, подаваемого в двигатель.
• Увеличивает обороты холостого хода.
• Увеличивает время срабатывания зажигания.

7. Режим отсечки топлива:

При выполнении указанных ниже условий блок ECM перекрывает поток топлива от топливных форсунок, чтобы защитить трансмиссию от повреждения и улучшить управляемость автомобиля:

• Зажигание выключено. Это предотвращает ненужную работу двигателя.
• Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает "заливку" двигателя топливом или обратные вспышки.
• Слишком высокая частота вращения коленчатого вала двигателя, выше красной линии.
• Во время длительного движения накатом на высокой скорости с закрытой дроссельной заслонкой. Это позволяет снизить токсичность отработавших газов и повысить эффективность торможения двигателем.
• Во время длительного замедления, чтобы предотвратить выход из строя каталитических нейтрализаторов.

Система настройки топлива:

Блок ECM управляет системой дозирования воздуха и топлива, чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию управляемости, экономии топлива и контроля токсичности выбросов. Блок ECM контролирует напряжение сигнала подогреваемого датчика кислорода (HO2S) в режиме замкнутого контура и регулирует подачу топлива в двигатель путем корректировки ширины импульсов на топливных форсунках на основе этого сигнала. Идеальное значение корректировки по топливу находится в районе 0% для краткосрочной и долгосрочной корректировки. Положительное значение подстройки топлива указывает блоку ECM на необходимость добавить топливо, чтобы компенсировать обеднение топливной смеси путем увеличения ширины импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает блоку ECM на необходимость уменьшить количество топлива, чтобы компенсировать обогащение топливной смеси путем уменьшения ширины импульса. Изменение, внесенное в количество топлива, которое подается в двигатель, изменяет краткосрочное и долгосрочное значения подстройки топлива. Значения краткосрочной постройки топлива быстро меняются в соответствии с напряжением сигнала датчика HO2S. Эти значения изменяют точную настройку подачи топлива в двигатель. Долгосрочная подстройка топлива обеспечивает грубые корректировки подачи топлива для восстановления среднего значения и возврата регулятора к краткосрочной подстройке топлива. Диагностический прибор можно использовать для контроля краткосрочного и долгосрочного значений подстройки топлива. Диагностика долгосрочной подстройки топлива основана на среднем значении из нескольких ячеек обучения долгосрочной нагрузки по скорости. Блок ECM выбирает ячейки на основе частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки двигателя. Обнаружив чрезмерно обедненную или обогащенную топливную смесь, блок ECM регистрирует диагностический код неисправности (DTC) для коррекции по топливу.

Описание системы улавливания паров топлива (EVAP)

1. Электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива.
2. Клапан (при наличии).
3. Адсорбер системы улавливания паров топлива.
4. Крышка заливной горловины/заливная горловина.
5. Топливный бак.
6. Уровень топлива.
7. Пары топлива.
8. Патрубок забора воздуха системы улавливания паров топлива.
9. Вентиляционный трубка адсорбера системы улавливания паров топлива.
10. Трубка паров системы улавливания паров топлива.
11. Трубка продувки системы улавливания паров топлива.

Система улавливанием паров топлива (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Пары топлива могут выходить из топливного бака под действием давления в баке через трубку паров топлива и попадают в адсорбер системы EVAP. Уголь в адсорбере поглощает пары топлива и сохраняет их. Избыточное давление стравливается через вентиляционную трубку и впускной патрубок система улавливания паров топлива в атмосферу. Адсорбер системы улавливания паров топлива сохраняет пары топлива до момента, когда двигатель сможет их использовать. В соответствующее время блок управления выдаст команду на открытие электромагнитного клапана продувки системы EVAP, что позволит разрежению от двигателя воздействовать на адсорбер системы EVAP. Атмосферный воздух через впускной патрубок и вентиляционную трубку системы улавливания паров топлива поступит в адсорбер. Проходя через адсорбер, атмосферный воздух выводит из угольного наполнителя адсорбера пары топлива. Смесь воздуха и паров топлива выходит через трубку продувки EVAP и электромагнитный клапан во впускной коллектор и расходуется при обычном процессе сгорания топлива.

Компоненты системы улавливания паров топлива (EVAP):

• Электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива.
• Адсорбер.
• Крышка заливной горловины/заливная горловина.
• Топливный бак.
• Впускной патрубок системы улавливания паров топлива.
• Трубопровод паров топлива.
• Вентиляционный трубопровод.
• Трубопровод продувки.

Адсорбер:

Адсорбер системы улавливания паров топлива представляет собой герметичную емкость с тремя штуцерами. Адсорбер заполнен угольными гранулами, которые используются для поглощения и сохранения паров топлива. Пары топлива сохраняются в адсорбере до того момента, когда блок управления определит, что пары топлива можно будет израсходовать в обычном процессе сжигания топлива.

Электромагнитный клапан продувки адсорбера:

Электромагнитный клапан управляет потоком паров топлива из системы EVAP во впускной коллектор. Блок управления управляет этим нормально закрытым клапаном с помощью широтно-импульсно модулированного сигнала (ШИМ) для точного регулирования потока паров топлива, направляемого в двигатель.

Патрубок забора воздуха системы улавливания паров топлива:

Впускной патрубок системы улавливания паров топлива фильтрует воздух, поступающий в адсорбер.

Обслуживание быстросъемных муфт топливопроводов

Пластмассовая

Снятие

1. Пластмассовые быстросъемной муфты, которые могут быть использованы на данном автомобиле, выпускаются разного типа:

• Муфты Bartholomew (1).
• Муфты с Q-разъединителями (2).
• Муфты "сжать, чтобы освободить" (3).
• Муфты с выдвигающимся кронштейном (4).
• Муфты с универсальным соединением (5).
• Муфты типа TI с нажатием вниз (6).
• Муфты с безопасным замком (7).

Примечание:
Перечисленные ниже инструкции относятся к муфтам всех типов, за исключением указанных особо.

2. Сбросить давление топлива.

3. Используя сжатый воздух, удалить грязь из быстросъемной муфты.

Внимание:
Во избежание травмы органов зрения разлетающимися частицами грязи при работе со сжатым воздухом следует надевать защитные очки.

4. Эта операция применяется ТОЛЬКО для муфт типа Bartholomew. Сжать выступы освобождения пластмассовой быстросъемной муфты.

5. Эта операция применяется ТОЛЬКО для муфт с Q-разъединителями. Освободить муфту, для этого нажать на выступ в противоположную сторону от прорези фитинга.

6. Эта операция применяется ТОЛЬКО к муфтам "сжать, чтобы освободить". Сжать пластмассовое кольцо вокруг быстросъемной муфты с обеих сторон в местах, показанных стрелками.

7. Эта операция применяется ТОЛЬКО к муфтам "сжать, чтобы освободить". Слегка нажать на входящую часть, чтобы скользящим движением отвести фиксатор от крепежей, сжать в местах, указанных стрелками с обеих сторон пластикового кольца, окружающего быстросъемную муфту.

8. Эта операция применяется ТОЛЬКО к муфтам с выдвигающимся кронштейном. Освободить муфту, для этого нажать с одной стороны на выступ освобождения, который будет немного утоплен внутрь. Если выступ не перемещается, попробовать нажать на выступ с противоположной стороны. Выступ перемещается только в одном направлении.

9. Эта операция применяется ТОЛЬКО к муфтам с универсальным соединением. Протолкнуть разъем к трубке, чтобы ослабить давление. Нажать и удерживать нажатым механизм отсоединения, и извлечь разъем.

10. Эта операция также применяется ТОЛЬКО к муфтам с типом TI с нажатием вниз. Протолкнуть разъем к трубке, чтобы ослабить давление. Открыть дублирующую защелку (1) двумя пальцами или плоским инструментом. Затем нажать и удерживать нажатым нижний механизм отсоединения (2), и извлечь разъем.

10. Эта операция также применяется ТОЛЬКО к муфтам с безопасным замком. Протолкнуть разъем к трубке, чтобы ослабить давление. Открыть вторую защелку (1) двумя пальцами. Затем нажать и удерживать нажатым нижний механизм отсоединения (2), и извлечь разъем.

11. Отсоединить ответные части соединения, потянув их в разные стороны.

12. Протереть охватываемую часть муфты чистым полотенцем.

13. Проверить отсутствие грязи и заусенцев на двух торцах быстросъемной муфты.

14. При необходимости очистить или заменить любые компоненты.

Установка

1. Нанести на торец охватываемой части муфты несколько капель свежего моторного масла.

2. Прижать ответные части быстросъемной муфты одну к другой, чтобы фиксаторы зафиксировались.

3. После установки потянуть в разные стороны обе ответные части быстросъемной муфты, чтобы убедиться в надежности соединения.

4. Вставить трубку в разъем, пока не защелкнутся фиксаторы.

5. Нажать на дублирующую защелку (1), чтобы она полностью закрепилась и защелкнулась на месте.

6. Вставить трубку в разъем, пока не защелкнутся фиксаторы.

7. Нажать на вторую защелку (1), чтобы зафиксировать соединение.

8. Проверить, нет ли утечек, действуя по приведенной ниже инструкции:

• Включить зажигание, не запуская при этом двигатель, и подождать две секунды.
• Выключить зажигание на десять секунд.
• Включить зажигание, не запуская при этом двигатель, и подождать две секунды.
• Выключить зажигание.
• Осмотреть на утечки.

Металлическая

Снятие

1. Сбросить давление топлива.

2. Снять фиксатор с быстросъемной муфты.

3. Выдуть из крепления грязь сжатым воздухом.

Внимание:
Во избежание травмы органов зрения разлетающимися частицами грязи при работе со сжатым воздухом следует надевать защитные очки.

4. Установить комплект инструментов для отсоединения топливопроводов J-41769-1 на муфту разъема и втолкнуть его внутрь для освобождения фиксирующих штифтов.

5. Отсоединить ответные части соединения, потянув их в разные стороны.

6. Вытереть штуцер разъема чистым обычным полотенцем.

Внимание:
При необходимости удалить с топливопроводов ржавчину или заусенцы, используя шкурку. Во избежание повреждения уплотнительной поверхности кольца круглого сечения следует перемещать оконечность топливопровода в радиальном направлении. Для протирания охватываемых оконечностей трубопроводов следует применять чистое полотенце. Проверить отсутствие грязи и заусенцев на всех соединениях. При необходимости очистить или заменить компоненты и узлы.

7. Проверить отсутствие грязи и заусенцев на двух торцах соединительной муфты.

8. При необходимости очистить или заменить любые компоненты.

Установка

1. Нанести на торец охватываемой части муфты несколько капель свежего моторного масла.

Внимание:
Чтобы снизить опасность возникновения пожара и личной травмы, перед подсоединением муфт топливопроводов всегда следует наносить несколько капель свежего моторного масла на охватываемые оконечности трубопроводов. Это обеспечит хороший контакт и поможет избежать утечек. При нормальной эксплуатации несмазанные уплотнительные кольца, расположенные в охватывающей части соединения, вспучатся и не будут обеспечивать должный контакт.

2. Соединить части быстросъемной муфты и надавить с обеих сторон, чтобы удерживающие элементы защелкнулись.

3. Вставить друг в друга обе части быстросъемной муфты до их надежной фиксации.

4. Установить фиксатор на быстросъемную муфту.

5. Проверить, нет ли утечек, действуя по приведенной ниже инструкции:

• Включить зажигание, не запуская при этом двигатель, и подождать две секунды.
• Выключить зажигание на десять секунд.
• Включить зажигание, не запуская при этом двигатель, и подождать две секунды.
• Выключить зажигание.
• Осмотреть на утечки.