Описание компонентов бензиновых двигателей Chevrolet Trailblazer с 2012 года

1. Описание

Описание компонентов двигателя

Поликлиновой ремень

Узел поликлинового ремня состоит из следующих компонентов:

1. Поликлиновой ремень.

2. Натяжитель поликлинового ремня.

3. Ролики поликлинового ремня.

4. Шкив коленчатого вала.

5. Компоненты привода:

• Генератор.
• Компрессор системы кондиционирования.
• Насос охлаждающей жидкости.
• Насос гидроусилителя рулевого управления.

В системе поликлинового ремня используется два ремня. Поликлиновой ремень должен быть тонким, чтобы иметь возможность выгибаться, на нем есть ребра, соответствующие пазам ременного шкива. Поликлиновые ремни изготавливают из каучука на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM), они имеют несколько слоев, в состав которых включена волокнистая ткань или корд для усиления.

Обе стороны поликлинового ремня могут быть использованы для приведения в действие различных компонентов. Если для привода шкива используется обратная сторона ремня, шкив имеет гладкую поверхность.

Шкив коленчатого вала направляет поликлиновой ремень на приводные шкивы компонентов. Натяжитель поликлинового ремня обеспечивает постоянное натяжение ремня во избежание его проскальзывания. Рычаг натяжителя передвигается, когда на поликлиновой ремень воздействует нагрузка от ведомых компонентов и коленчатого вала.

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготавливается из алюминиевого сплава методом прецизионного литья в песчаные формы и отлитыми в них чугунными гильзами цилиндров. Каждая крышка коренного подшипника крепится к блоку цилиндров шестью болтами. Помимо двух наружных и двух внутренних болтов, на блоке с увеличенной высотой нижней части используются два боковых болта. Чтобы избежать аэрации масла, возврат масла от клапанных механизмов и головок блока цилиндров производится в стороне от вращающихся и совершающих возвратно-поступательное движение деталей, через каналы для возврата масла, предусмотренные для этой цели в головках блока и блоке цилиндров. Между соседними цилиндрами установлены форсунки охлаждения поршней, открывающиеся под действием давления. На каждой наружной стороне блока цилиндров установлено по датчику детонации. Датчик положения коленчатого вала находится на правой наружной стороне блока цилиндров.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из кованой закаленной стали и установлен на четырех коренных подшипниках. Осевая нагрузка коленчатого вала регулируется верхней частью коренного подшипника №3. Задающий диск датчика положения коленчатого вала напрессован на задний конец коленчатого вала, перед задней коренной шейкой. На релакторное колесо нанесены микрочастицы клея для улучшения его удержания. Коленчатый вал уравновешен без применения внешних уравновешивающих грузов и имеет выполненный в нем механической обработкой привод масляного насоса, расположенный в носке коленчатого вала, перед передним коренным подшипником.

Поршень и шатун

Шатуны изготовлены из стали и имеют полностью плавающие поршневые пальцы. Поршневые пальцы установлены в бронзовые втулки шатунов по скользящей посадке. Для фиксации поршневых пальцев в поршнях используется стопорные кольца из проволоки с круглым поперечным сечением. Поршни из литейного алюминия снабжены юбкой с полимерным покрытием, уменьшающей трение. На поршне установлены два компрессионных кольца пониженной упругости и одно составное маслосъемное кольцо. В верхней части поршня имеется чашеобразная выемка для системы непосредственного впрыска, способствующая формированию топливно-воздушной смеси и ее равномерному сгоранию.

Привод газораспределительного механизма

Привод состоит из одной первичной цепи, приводимой в действие звездочкой коленчатого вала. Первичная цепь приводит в действие две звездочки, которые в свою очередь приводят в движение две отдельные вторичные цепи. Каждая вторичная цепь приводит в действие соответствующий привод регулирования фазы соответствующего распределительного вала впускных и выпускных клапанов.

Первичная цепь оборудована двумя неподвижными направляющими и гидронатяжителем со встроенным башмаком. Натяжитель уменьшает до минимума шум, издаваемый цепью, и обеспечивает точную работу клапанов, устраняя слабину цепей и непрерывно компенсируя их износ. Натяжитель включает в себя плунжер, перемещающийся по мере износа, обеспечивая лишь минимальный люфт. Натяжитель снабжен форсункой, разбрызгивающей масло на компоненты газораспредлительного механизма во время работы двигателя. Для вторичных цепей используется неподвижная направляющая и подвижный башмак. На башмак вторичной цепи постоянно действует усилие со стороны гидронатяжителя. Все натяжители установлены на головке или блоке с использованием уплотняющей стальной прокладки с резиновым покрытием. Такая прокладка обеспечивает сохранение количества масла, достаточного для спокойного пуска двигателя.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров литая алюминиевая; вставные седла клапанов и направляющие втулки клапанов изготовлены из порошкового металла. Два впускных клапана и два выпускных клапана перемещаются роликовыми рычагами, шарнирно поворачивающимися на неподвижных гидрокомпенсаторах. Отдельные распределительные валы впускных и выпускных клапанов опираются на подшипниковые опоры, выполненные механической обработкой в головке блока цилиндров. Крышка переднего подшипника распределительного вала используется в качестве ограничителя осевых перемещений для каждого распределительного вала.

Определение левого и правого рядов цилиндров

Применительно к механической части двигателя егоправая илевая стороны определяются при взгляде на двигатель сзади(не со стороны передней крышки двигателя), или из салона автомобиля.

Меры предосторожности

Аналогично, как и на дизельных двигателях.