Описание электрооборудования двигателя Chevrolet Trailblazer с 2012 года

1. Описание

Система предпускового подогрева (дизельные двигатели)

Свечи накаливания используются для прогрева камер сгорания дизельных двигателей при низких температурах окружающей среды, чтобы улучшить зажигание при запуске холодного двигателя. На кончике свечи накаливания расположена катушка из проволоки, имеющей большое электрическое сопротивление, или нить накала, нагревающаяся при включении электрического тока.

Необходимость использования свечей накаливания связана с тем, что дизельные двигатели производят тепло, необходимое для воспламенения топлива, путем сжатия воздуха в цилиндре и камере сгорания. Тепло, вырабатываемое при первом обороте двигателя в холодную погоду, при холодных блоке двигателя, моторном масле и охлаждающей жидкости, поглощается холодной окружающей средой, что препятствует зажиганию. Свечи накаливания включаются до запуска двигателя стартером, чтобы обеспечить поступление тепла в камеру сгорания, и остаются включенными в процессе запуска двигателя стартером, чтобы воспламенить первые порции топлива. Во время работы двигателя свечи накаливания не нужны, хотя на некоторых двигателях свечи накаливания работают в течение 5-10 с и после запуска, чтобы обеспечить плавную и эффективную работу, а также, в некоторых случаях, для соблюдения норм выброса вредных веществ в атмосферу, поскольку в холодном двигателе полнота сгорания сильно уменьшена. В течение этого периода мощность, подводимая к свечам накаливания, сильно уменьшена, чтобы избежать их обгорания в результате перегрева.

Управление работой свечей накаливания осуществляет модуль управления (контроллер) свечами накаливания. Температура и потребляемая мощность регулируются совместно блоком управления двигателем (ЕСМ) и контроллером в широком диапазоне, чтобы выполнялись требования в отношении предварительного прогрева двигателя. Подача питания осуществляется для каждой свечи накаливания отдельно. Это позволяет улучшить оптимизацию продолжительности нагрева свечей накаливания, благодаря чему время предварительного нагрева можно свести к минимуму, равному короткому времени ожидания и времени проворачивания двигателя стартером, увеличив таким образом срок службы свечей накаливания. В случае неисправности в системе свечей накаливания регистрируется код неисправности.

Нормальная работа системы происходит следующим образом:

• При комнатной температуре включить зажигание, не запуская двигатель.
• Свечи накаливания включаются и нагреваются в течение двух секунд, а затем в течение еще двух секунд на них поступает сигнал с широтно-импульсной модуляцией (PWM).
• Во время холодного пуска контрольная лампа времени ожидания свечей накаливания горит в течении одной секунды.
• Контрольная лампа времени ожидания свечей накаливания может не гореть при пуске теплого двигателя.
• Если запуск двигателя стартером происходит во время или после описанной выше последовательности событий, то свечи накаливания могут периодически включаться и выключаться после возврата ключа зажигания из положения пуска, независимо от того, запустился ли двигатель или нет. Для прекращения этой периодической работы свечей закаливания не требуется, чтобы двигатель работал.

Начальное время включения свечи накаливания может меняться в зависимости от напряжения и температуры системы. Чем ниже температура, тем больше время включения.

После запуска холодного двигателя работу свечей накаливания обеспечивает блок ECM. Переход в этот послепусковой режим работы происходит после возврата ключа зажигания из положения "Пуск" в положение "Включить". Этот режим помогает устранить избыточное образование белого дыма и/или плохую работу на холостом ходу после пуска.

Свечи накаливания:

Свечи накаливания представляют собой имеющиеся в каждом цилиндре нагреватели, на которые подается напряжение 4,4 В и которые сначала включаются, а затем получают сигнал с широтно-импульсной модуляцией, когда ключ зажигания перед пуском двигателя поворачивается в положение "включить". Контроллер свечей накаливания продолжает подавать на свечи накаливания импульсный сигнал в течение короткого времени после пуска, а затем они выключаются.

Контрольная лампа "Ожидание пуска", расположенная на приборной панели, оповещает о производимом пуске двигателя. Контрольная лампа "Ожидание пуска" не горит в период послепусковой работы свечей накаливания.

Контроллер свечей накаливания:

Контроллер свечей накаливания - это твердотельное устройство, управляющее свечами накаливания. Контроллер свечей накаливания подключен к следующим цепям:

• Цепи, находящиеся под напряжением аккумуляторной батареи.
• Цепь связи CAN, расположенная между блоком ECM и контроллером свечей накаливания.
• Цепь "массы" двигателя.
• Цепи электропитания свечей накаливания, расположенные между контроллером свечей накаливания и свечами накаливания.

Диагностические цепи свечей накаливания находятся под непрерывным прямым контролем, для чего используются транзисторы, позволяющие индивидуально контролировать ток каждой из свечей накаливания. Благодаря этому можно отдельно диагностировать каждую из свечей накаливания.

Система зажигания (бензиновые двигатели)

Система электронного зажигания (EI) производит и управляет высоковольтными вторичными искрами. Эти искры используются для поджигания сжатого воздуха/смеси топлива в строго определенное время. Это дает оптимальную производительность, экономию топлива и управление выбросами выхлопных газов. Эта система зажигания использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Катушки зажигания крепятся по центру каждой крышки головки блока цилиндров с короткими встроенными чехлами, соединяющими их со свечами зажигания. Управляющие модули в каждой катушке получают команды ВКЛ/ВЫКЛ от блока управления двигателем (ЕСМ). Блок ЕСМ использует главным образом информацию об оборотах двигателя, сигнал датчика MAF и положении компонентов от датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала. Он управляет последовательностью, временем и синхронизацией образования искры. Электросистема состоит из следующих компонентов:

1. Датчик положения коленчатого вала:

Датчик положения коленчатого вала работает совместно с зубчатым ротором коленчатого вала. Блок ЕСМ отслеживает частоту напряжения в сигнальной цепи датчика положения коленчатого вала. При каждом прохождении каждого зуба ротора мимо датчика создается цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ. Блок ECM обрабатывает этот цифровой сигнал. Это позволяет формировать характерный сигнал, который и позволяет блоку ECM определять положение коленчатого вала. Блок ECM использует этот сигнал, чтобы определить, в какой паре цилиндров поршни приближаются к верхней мертвой точке, при этом основанием для расчета служит только само положение коленчатого вала. Сигналы датчика положения распределительного вала используются для определения, какой из этих двух цилиндров находится в такте сгорания, а какой - в такте выпуска. Блок ЕСМ использует этот сигнал для правильной синхронизации системы зажигания, форсунок и управления детонацией. Этот датчик также используется для обнаружения пропуска в зажигании.

2. Датчика положения распределительного вала:

В этом двигателе для каждого распределительного вала применяется отдельный датчик положения распределительного вала. Сигналы датчиков положения распределительного вала - это цифровые импульсы ВКЛ/ВЫКЛ, поступающие четыре раза на каждый оборот распределительного вала. Датчик положения распределительного вала напрямую не воздействует на работу системы зажигания. Информация датчика положения распределительного вала используется блоком ЕСМ для определения положения распределительного вала относительно положения коленчатого вала. Наблюдая за сигналами положения распределительного вала и положения коленчатого вала, блок ЕСМ может точно рассчитать время срабатывания топливных форсунок. Через блок ЕСМ к датчику положения распределительного вала подключаются цепи опорного сигнала 5 В и сигнала низкого напряжения. Сигналы датчика положения распределительного вала подаются на вход блока ECM. Эти сигналы также используют для обнаружения несовпадения положения распределительного вала относительно коленчатого вала.

3. Датчик детонации:

Система с датчиком детонации двигателя позволяет блоку ЕСМ регулировать опережение зажигания для обеспечения наилучших рабочих характеристик и защиты двигателя от потенциально опасных разрушающих уровней детонации. В данной системе с датчиком детонации двигателя используется один или два 2-х проводных датчика с плоской передаточной характеристикой. В датчике используется пьезоэлектрическая технология, он формирует сигнал переменного напряжения, меняющийся по амплитуде и по частоте в зависимости от вибрации двигателя или уровня шума. Амплитуда и частота сигнала зависят от уровня детонации, который обнаруживает система с датчиком детонации двигателя. Блок ЕСМ получает сигнал от датчика детонации по сигнальной цепи. Датчик детонации замыкается блоком управления на массу через цепь опорного сигнала низкого уровня.

Блок ЕСМ получает данные по минимальному уровню шумов или фоновым шумам при холостых оборотах от датчика детонации и использует откалиброванные значения для остальной части диапазона частоты оборотов двигателя. Блок ЕСМ использует минимальный уровень шумов, чтобы вычислить шумовой канал. Нормальный сигнал датчика детонации должен находиться в пределах шумового канала. При изменении частоты вращения двигателя и изменении нагрузки верхние и нижние параметры шумового канала начнут изменяться, чтобы вместить нормальный сигнал датчика детонации, удерживая сигнал в пределах канала. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, блок ЕСМ использует лишь информацию сигнала датчика детонации, когда каждый цилиндр находится около верхней мертвой точки рабочего хода. При обнаружении детонации сигнал выйдет за пределы шумового канала.

Если блок ЕСМ определит наличие детонации, он вводит запаздывание зажигания, пытаясь устранить явление детонации. Блок ЕСМ всегда пытается восстановить нулевой уровень компенсации или состояние без задержки искрообразования. Аномальным является сигнал датчика детонации за пределами шумового канала или отсутствующий сигнал. Калибровка диагностики датчика детонации позволяет выявлять неисправности электрической схемы датчика в блоке управления, электропроводки датчика и выходного напряжения датчика. Некоторые процедуры диагностики также откалиброваны на обнаружение постоянного шума снаружи, например, от незакрепленного/поврежденного компонента или значительно увеличенного механического шума двигателя.

4. Катушка зажигания:

Каждая катушка зажигания содержит полупроводниковый модуль усилителя, в качестве пускового элемента. Сигналы блока ЕСМ подают команду усилителю катушки на инициацию события зажигания путем приложения напряжения цепи контроля зажигания (КЗ) в определенный момент и на определенное время. Когда напряжение снимается происходит образование искры в свече зажигания.

5. Блок ECM:

Блок ЕСМ управляет всеми функциями системы зажигания и постоянно контролирует синхронизацию. Блок ЕСМ контролирует данные со входов различных датчиков, включая следующие (если они применяются):

• Датчик положения дроссельной заслонки.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
• Датчик массового расхода двигателя.
• Датчик температуры впускного воздуха.
• Датчик скорости автомобиля.
• Датчики передачи трансмиссии или информация о диапазоне.
• Датчики детонации двигателя.
• Датчик давления окружающего воздуха.

Аккумуляторная батарея

Внимание:
Аккумуляторные батареи выделяют взрывоопасные газы, содержащие разъедающую кислоту, и являются источником электрического тока, достаточно сильного, чтобы вызвать ожог. Поэтому, чтобы уменьшить риск получения травм при работе вблизи с аккумуляторной батареи:
- Необходимо защищать глаза и по возможности не наклоняться над аккумуляторной батареей.
- Избегать воздействия на аккумуляторную батарею открытого пламени и искр.
- Не допускать попадания электролита на кожу и в глаза. При попадании немедленно промыть область контакта большим количеством воды и обратиться за медицинской помощью.
- При пуске автомобиля от постороннего источника необходимо по порядку следовать этапам соответствующей процедуры.
- Накладывая электропровода, следует осторожно обращаться как с источником, так и с разряженной аккумуляторной батареей.

Примечание:
Из-за характера материалов, которые используются при производстве свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, работа с ними дилеров и сервисных центров ограничивается разнообразными правилами, изданными OSHA, EPA, DOT, а также местными и государственными законами. К ним также могут применяться и другие правила. Всегда выполнять требования этих законов и правил при работе с аккумуляторными батареями.

1. Отслужившие аккумуляторные батареи должны утилизироваться только специально утвержденной компанией по вторичной переработке и ни в коем случае не должны выбрасываться в бытовой мусор или на свалку.

2. Как батареи, которые не являются частью машины, так и батарея под капотом, должны транспортироваться по общественным улицам с производственными целями только с соблюдением утвержденных процедур по транспортировке опасных материалов.

3. Места для хранения, зарядки и проверки аккумуляторных батарей в ремонтных мастерских должны удовлетворять разнообразным требованиям к вентиляции, защитному оборудованию, совместимости материалов и т.д.

4. Обычно используются необслуживаемые аккумуляторные батареи. В крышке таких батарей нет вентиляционных пробок. Аккумуляторная батарея полностью герметизирована за исключением двух небольших вентиляционных отверстий по бокам. Они позволяют выходить тому небольшому количеству газа, что образуется при работе батареи.

5. Аккумуляторная батарея выполняет три функции в качестве основного источника энергии:

• Вращение коленчатого вала двигателя.
• Стабилизатор напряжения.
• Переключает источник энергии при перегрузке генератора.

Сообщение Battery Low Start Vehicle ("Аккумуляторная батарея автомобиля разряжена, запустить двигатель")

Блок управления кузовным оборудованием (ВСМ) контролирует напряжение аккумуляторной батареи с целью определения уровня заряда. Если на одной или более клемм блока управления кузовным оборудованием, отвечающих за измерение напряжения аккумуляторной батареи, значение будет меньше приблизительно 11,6 В по сравнению с цепями “массы” данного блока, то отображается данное сообщение и четыре раза звучит звуковой сигнал. Незамедлительно запустить двигатель. Если двигатель не запускается, а аккумуляторная батарея продолжает разряжаться, то будут выключены органы управления микроклиматом, подогрев сидений и аудиосистемы, для запуска двигателя, возможно, придется параллельно подключить аккумуляторную батарею от другого автомобиля. Эти системы вновь будут работать после запуска двигателя автомобиля.

Характеристики аккумуляторной батареи

Аккумуляторная батарея характеризуется двумя номинальными параметрами:

• Сила тока при проворачивании холодного двигателя.
• Ампер-часы.

При замене использовать аккумуляторную батарею со схожими характеристиками.

Ампер-часы

Значение в ампер-часах показывает, какой ток будет выдавать аккумуляторная батарея при равномерной разрядке в течение 20 часов. Значение в ампер-часах является суммарным, поэтому чтобы узнать, сколько ампер аккумуляторная батарея сможет выдавать в течение 20 ч, необходимо разделить значение в ампер-часах на 20. Пример: Если емкость аккумуляторной батареи в ампер-часах составляет 74, необходимо разделить это значение на 20 = 3,75. Такая аккумуляторная батарея сможет питать нагрузку током 3,75 А в течение 20 часов, прежде чем напряжение упадет до 10,5 В (10,5 В – это напряжение при полной разрядке, после чего аккумуляторную батарею необходимо снова зарядить). Батарея емкостью 55 Ач сможет питать нагрузку током 2,75 А в течение 20 часов, прежде чем напряжение упадет до 10,5 В.

Сила тока при проворачивании холодного двигателя

Сила тока при проворачивании холодного двигателя отражает способность аккумуляторной батареи проворачивать двигатель при низких температурах. Сила тока при холодном пуске – это минимальная сила тока, которую аккумуляторная батарея должна обеспечивать в течение 30 секунд при температуре -18°C при напряжении в цепи не ниже 7,2 В. Сведения о токе холодного пуска для данной модели см. на этикетке аккумуляторной батареи.

Генератор

Генератор является обслуживаемым компонентом. В случае обнаружения диагностикой отказа генератора его следует заменить как узел в сборе. Генератор приводится во вращение от двигателя посредством ременной передачи. При вращении ротора в обмотках статора наводится переменный ток (AC). Напряжение переменного тока поступает на диодную схему для выпрямления. Выпрямленное напряжение преобразуется в постоянный ток (DC) для использования в электрической системе автомобиля — для работы потребителей электроэнергии и зарядки аккумуляторной батареи. Встроенный в генератор регулятор напряжения управляет выходным напряжением генератора. Он не обслуживается. Регулятор напряжения управляет величиной тока, проходящего через ротор. Если в генераторе происходит отказ регулирования возбуждения, выходное напряжение устанавливается равным стандартному значению 13,8 В.

Работа индикатора зарядки:

На комбинации приборов загорается индикатор зарядки и отображается предупредительное сообщение на информационном центре водителя (если установлен), когда происходит одно или несколько из следующих событий:

• Блок ECM обнаружил, что выходное напряжение генератора составляет менее 11 В или больше 16 В. С блока комбинации приборов от блока ЕСМ поступает сигнал по сети GMLAN на включение индикатора.
• Комбинация приборов определяет, что напряжение в системе ниже 11 В или выше 16 В в течение более 30 секунд. На комбинацию приборов поступает сообщение GMLAN от блока управления кузовным оборудованием, указывающее на наличие проблемы с диапазоном напряжения в системе.
• Блок комбинации приборов выполняет проверку дисплея в начале каждого цикла зажигания. Индикатор загорается приблизительно на три секунды.

Круиз-контроль

Система автоматического поддержания скорости движения представляет собой систему, которая сохраняет требуемую скорость движения автомобиля при нормальных условиях движения и на скоростях более 40 км/ч. На крутых склонах установленная поддерживаемая скорость движения автомобиля может быть разной.

В состав системы автоматического поддержания скорости движения входят следующие основные компоненты:

• Педаль акселератора.
• Датчик положения педали тормоза (BPP).
• Блок управления кузовным оборудованием (BCM).
• Переключатель Автомат постоянной скорости вкл/выкл.
• Выключатель отмены действия системы автоматического поддержания скорости движения.
• Переключатель +RES.
• Переключатель –SET.
• Блок ECM.
• Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC).
• Датчик скорости автомобиля (VSS).

Блок управления кузовным оборудованием (BCM) контролирует сигнальные цепи переключателей системы автоматического поддержания скорости движения, которые находятся на рулевом колесе. Блок BCM передает состояние переключателя системы автоматического поддержания скорости движения блоку ECM посредством схемы последовательной передачи данных. Блок ECM использует состояние переключателя системы автоматического поддержания скорости движения для определения момента захвата и поддержания скорости движения автомобиля. Блок ECM контролирует сигнальную цепь скорости автомобиля с целью определения требуемой скорости движения автомобиля. Блок ECM использует электродвигатель TAC с целью поддержания скорости движения автомобиля.

Напряжение подается на переключатель системы автоматического поддержания скорости движения через схему опорного напряжения управляющего переключателя на рулевом колесе от источника в блоке BCM. Функциональные переключатели системы автоматического поддержания скорости движения организованы по схеме резистивной многозвенной цепи, при этом каждый функциональный переключатель системы автоматического поддержания скорости движения имеет собственное значение сопротивления. Блок BCM обнаруживает конкретное значение напряжения, которое соответствует включенному функциональному переключателю системы автоматического поддержания скорости движения. При включении нормально разомкнутого тумблера вкл/выкл системы автоматического поддержания скорости движения он замыкается, блок BCM соединяет с "массой" схему включения индикатора переключателя системы автоматического поддержания скорости движения, и индикатор загорается. Блок BCM пересылает через GMLAN сообщение в виде последовательных данных на блок ECM, которое указывает, что активизирован тумблер вкл/выкл. Аналогичным образом, если нажимают нормально разомкнутый переключатель +RES или нормально разомкнутый переключатель -SET, переключатель замыкается, и блок BCM обнаруживает заранее установленный сигнал напряжения в сигнальной цепи переключателя "возобновление/разгон" и "установка/движение по инерции" системы автоматического поддержания скорости движения. Блок BCM пересылает через GMLAN сообщение в виде последовательных данных на блок ECM, которое указывает, что активизирован переключатель +RES или -SET. Переключатель +RES или -SET остается неактивным, если блок BCM не принял заранее установленный сигнал напряжения от тумблера вкл/выкл.

Система автоматического поддержания скорости движения включена:

Система автоматического поддержания скорости движения включается и регулирует скорость движения автомобиля после активизации указанных ниже управляющих переключателей:

• Вкл/выкл.
• +RES.
• -SET

Чтобы включить систему автоматического поддержания скорости движения, следует проверить, что скорость движения автомобиля выше 40,2 км/ч, затем включить тумблер вкл/выкл системы автоматического поддержания скорости движения и кратковременно нажать на переключатель установки -SET. Блок ECM включает систему автоматического поддержания скорости движения и регистрирует скорость движения автомобиля. Блок BCM пересылает через GMLAN сообщение в виде последовательных данных на блок приборной панели (IPC), чтобы на панели загорелся индикатор включения системы автоматического поддержания скорости движения.

Нажатие педали акселератора при включенной системе автоматического поддержания скорости движения позволяет водителю отключить систему автоматического поддержания скорости движения для разгона автомобиля со скоростью выше установленной текущей скорости. При отпускании педали акселератора автомобиль замедляется и возобновляется режим поддержания текущей установленной скорости движения автомобиля. Водитель может также отменить установленную текущую скорость автомобиля, нажав переключатели -SET и +RES. При включенной системе автоматического поддержания скорости движения нажатие и удержание переключателя -SET позволяет замедлить скорость движения автомобиля относительно текущей установленной скорости без отключения системы автоматического поддержания скорости движения. При отпускании переключателя -SET блок ECM будет регистрировать скорость движения автомобиля и поддерживать ее на новом установленном значении. При включенной системе автоматического поддержания скорости движения каждое кратковременное нажатие переключателя -SET позволяет ступенчато замедлять скорость движения автомобиля на 1,6 км/ч до минимальной скорости автомобиля 38 км/ч.

При включенной системе автоматического поддержания скорости движения нажатие и удержание переключателя +RES позволяет увеличить скорость движения автомобиля относительно текущей установленной скорости. При отпускании переключателя +RES блок ECM будет регистрировать скорость движения автомобиля и поддерживать ее на новом установленном значении. При включенной системе автоматического поддержания скорости движения каждое кратковременное нажатие переключателя +RES позволяет ступенчато увеличивать скорость движения автомобиля на 1,6 км/ч до максимального общего повышения скорости автомобиля 16 км/ч относительно текущей установленной скорости. Кратковременное нажатие переключателя +RES восстанавливает предыдущую скорость автомобиля после отключения системы автоматического поддержания скорости движения нажатием педали тормоза или нажатием переключателя отмены CANCEL.

Система автоматического поддержания скорости движения выключена:

Блок ECM отключает систему автоматического поддержания скорости движения на основе сигналов от следующих переключателей:

• Датчик положения педали тормоза (BPP).
• Переключатель Автомат постоянной скорости вкл/выкл.
• Выключатель отмены действия системы автоматического поддержания скорости движения.

Система автоматического поддержания скорости движения отключается при нажатии педали тормоза. Блок BCM контролирует датчик положения педали тормоза BPP посредством сигнальной цепи этого датчика, поскольку сигнал напряжения увеличивается по мере полного нажатия педали тормоза до упора. Блок ECM контролирует сигнал BPP посредством дискретного входа и сигнала сообщения GMLAN в виде последовательных данных от блока BCM, который указывает состояние тормоза. Когда оба сигнала укажут, что нажата педаль тормоза, блок ECM выключит систему автоматического поддержания скорости движения.

Система автоматического поддержания скорости движения также отключается при выключении тумблера вкл/выкл этой системы или при нажатии выключателя отмены действия системы автоматического поддержания скорости движения. Блок BCM определяет момент активизации выключателя отмены действия системы автоматического поддержания скорости движения. Если выключатель отмены действия системы автоматического поддержания скорости движения замкнут, блок BCM обнаруживает заранее установленный сигнал напряжения в цепи функционального переключателя управления системой автоматического поддержания скорости движения. Скорость движения автомобиля, записанная в память модуля управления двигателя, будет стерта при выключении тумблера вкл/выкл системы автоматического поддержания скорости движения или при выключении замка зажигания. Блок BCM пересылает через GMLAN сообщение в виде последовательных данных на блок ECM, чтобы отключить систему автоматического поддержания скорости движения. Система автоматического поддержания скорости движения отключится, когда блок ECM обнаружит, что функция отмены этой системы водителем активна примерно 60 секунд. После отключения системы автоматического поддержания скорости движения блок ECM пересылает через GMLAN сообщение в виде последовательных данных на блок приборной панели (IPC), чтобы погасить индикатор системы автоматического поддержания скорости движения.

Каждый раз при отключении системы автоматического поддержания скорости движения блок ECM будет отслеживать причину выключения этой системы. Последние восемь причин отключения системы будут записаны в память блока ECM. Диагностический прибор отобразит последние восемь хронологических параметров отключения системы автоматического поддержания скорости движения, при этом для каждого из восьми параметров будет выведена одна из приблизительно 50 возможных причин. Для отображаемой причины отключения с параметром диагностического прибора система автоматического поддержания скорости движения активна, и запрашивается ее отключение или же запрашивается включение этой системы, но имеется неисправность.

Система автоматического поддержания скорости движения заблокирована:

Блок ECM блокирует работу системы автоматического поддержания скорости движения в следующих ситуациях:

• Установлен диагностический код неисправности DTC системы автоматического поддержания скорости движения.
• Скорость автомобиля менее 40,2 км/ч.
• Слишком высокая скорость движения автомобиля.
• На коробке передач автомобиля включена передача парковки (PARK), заднего хода (REVERSE), нейтральное положение (NEUTRAL) или первая передача.
• Слишком низкая частота вращения двигателя.
• Слишком высокая частота вращения двигателя.
• Линейное напряжение не составляет 9-16 В.
• Система антиблокировки тормозов (ABS)/система регулирования тягового усилия (TCS) активна дольше двух секунд.