Описание тормозной системы Chevrolet Trailblazer с 2012 года

1. Описание

Гидравлические тормозные механизмы и дополнительные элементы тормозной системы

Описание узлов

Гидравлическая тормозная система состоит из следующих компонентов:

1. Бачок главного тормозного цилиндра: содержит запас тормозной жидкости для гидравлической тормозной системы.

2. Главный тормозной цилиндр гидравлической тормозной системы: преобразует механическое входное усилие в выходное гидравлическое давление. Выходное гидравлическое давление распределяется главным цилиндром через два гидравлических контура, каждый из которых обеспечивает подачу давления в диагонально-противоположные колесные рабочие контуры.

3. Система контроля баланса давления в гидравлической тормозной системе: регулирует давление тормозной жидкости, подаваемое на гидравлические тормозные колесные контуры, с целью управления распределением тормозного усилия. Давление компенсируется путем электронного распределения тормозного усилия (EBD) при помощи клапана модулятора ABS.

4. Тормозные трубопроводы и гибкие тормозные шланги гидравлической тормозной системы: подводят и отводят тормозную жидкость к компонентам гидравлической тормозной системы и от них.

5. Компоненты рабочих колесных контуров гидравлической тормозной системы: преобразует входное гидравлическое давление в механическое выходное усилие.

К дополнительным элементам тормозной системе относят:

1. Педаль тормоза: принимает, умножает и передает входное усилие для тормозной системы от водителя.

2. Толкатель педали тормоза: передает увеличенное входное усилие от педали тормоза на вакуумный усилитель.

3. Вакуумный усилитель: использует источник вакуума, чтобы уменьшить усилие, требуемое от водителя при подаче входного усилия в тормозную систему. В состоянии покоя вакуум подается в одинарных усилителях на обе стороны вакуумной диафрагмы, а в тандемных усилителях – на обе стороны каждой из диафрагм. Возвратные пружины сохраняют усилитель в неподвижном положении. При приложении входного усилия к тормозной системе подача вакуума к задним сторонам диафрагм(ы) перекрывается, и в эти камеры поступает воздух под атмосферным давлением. Это обеспечивает уменьшение усилия, требуемого при нажатии педали тормоза. Когда входное усилие устраняется, атмосферное давление в усилителе снова заменяется вакуумом.

4. Источник вакуума: обеспечивает подачу усилия, используемого вакуумным усилителем для уменьшения усилия, требуемого для нажатия педали тормоза. Основным источником вакуума обычно является двигатель внутреннего сгорания автомобиля. В некоторых автомобилях может применяться вакуумный насос в целях обеспечения достаточной подачи вакуума в различных условиях эксплуатации, например, при холодном запуске, на низких оборотах и на большой высоте.

5. Реле вакуумного насоса: автомобили, оснащенные вакуумным насосом, обычно оснащаются реле, служащим для подачи напряжения на электродвигатель вакуумного насоса по команде контроллера трансмиссии.

6. Система отслеживания вакуума: обеспечивает подачу сигнального напряжения, величина которого пропорциональна количеству вакуума, доступного вакуумному усилителю. Обычно состоит их датчика вакуума, который либо вмонтирован в вакуумный усилитель, либо встроен в вакуумный обратный клапан, либо подсоединен последовательно к вакуумному шлангу. Сигнал, посылаемый датчиком, обычно отслеживается одним или несколькими блоками управления трансмиссией.

7. Управление источником вакуума: если автомобиль оснащен системой, отслеживающей уровень вакуума, доступного системе помощи при торможении, основную отслеживающую функцию обычно выполняет один или несколько блоков управления трансмиссией. Контроллер трансмиссии обычно отслеживает сигнал, поступающий от датчика вакуума, поскольку этот сигнал соответствует количеству вакуума, доступного вакуумному усилителю. Контроллер трансмиссии использует эту информацию для поддержания количества доступного вакуума выше определенных уровней. Когда вакуума становится недостаточно, контроллер трансмиссии может подключать незадействованные цилиндры двигателя, если имеется такая функция, либо давать команду на включение вакуумного насоса, если он установлен, либо по необходимости изменять режим работы других устройств и средств управления двигателем.

8. Система подачи вакуума от источника: обеспечивает подачу вакуума из его источника и сохранение вакуума для вакуумного усилителя. Обычно состоит из вакуумного обратного клапана и вакуумного шланга или трубки. Если используется вакуумный насос, могут применяться дополнительные обратные клапаны.

Работа системы

Механическая сила преобразуется главным цилиндром в гидравлическое давление, подается устройством компенсации давления в зависимости от потребностей тормозной системы и подводится через трубки и гибкие шланги на находящийся возле колеса контур гидравлического тормоза. Приходящие в контакт с колесом компоненты преобразуют гидравлическое давление снова в механическую силу, с помощью которой тормозные колодки прижимаются к вращающимся частям колеса.

Входное усилие на тормозную систему со стороны водителя увеличивается педалью тормоза и передается толкателем педали на главный гидравлический тормозной цилиндр. Усилие для затормаживания тормозной системы уменьшается за счет действия вакуумного усилителя.

При приложении силы к тормозной системе подача вакуума к задним сторонам диафрагм перекрывается, и в эти камеры поступает воздух под атмосферным давлением. Вакуум перемещает диафрагмы вперед, при этом атмосферное давление подталкивает их сзади. В результате снижается усилие водителя для затормаживания системы. Когда входное усилие снимают, вакуум вновь подается от источника в камеры усилителя, где находилось атмосферное давление, это облегчает возврат усилителя в нерабочее положение. Возвратные пружины сохраняют систему в нерабочем положении.

Если автомобиль оснащен системой отслеживания вакуума, один или несколько блоков управления трансмиссией обычно меняют параметры работы трансмиссии и/или отдают команды на включение вакуумного насоса, если он установлен, в целях удовлетворения потребностей в вакууме системы помощи при торможении в случае изменения условий эксплуатации.

Дисковые тормозные механизмы

Описание узлов

Дисковый тормозной механизм состоит из следующих компонентов:

1. Тормозные колодки: прикладывают механическое выходное усилие от тормозных суппортов к фрикционным поверхностям тормозных дисков.

2. Тормозной диск: используют механическое выходное усилие, прикладываемое от тормозных колодок к фрикционным поверхностям для снижения скорости вращения колесного диска в сборе с шиной.

3. Элементы крепления тормозных колодок: плотно зажимают тормозные колодки в надлежащем положении относительно тормозных суппортов. Позволяет тормозным колодкам скользить и перемещаться при прикладывании механического выходного усилия.

4. Элементы крепления тормозного суппорта: обеспечивают монтаж тормозного суппорта и плотно прикрепляют суппорт в надлежащем положении относительно кронштейна суппорта. Позволяет тормозному суппорту скользить и перемещаться к тормозным колодкам при прикладывании механического выходного усилия.

Работа системы

Механическое выходное усилие прикладывается от поршней тормозного суппорта к внутренним тормозным колодкам. Поскольку поршни прижимают внутренние тормозные колодки наружу, корпуса суппорта перемещают наружные тормозные колодки внутрь. Это обеспечивает равномерное распределение выходного усилия. Тормозные колодки прикладывают выходное усилие к фрикционным поверхностям с обеих сторон тормозных дисков, что позволяет замедлить вращение колесных дисков в сборе с шиной. Надлежащее функционирование оборудования тормозных колодок и тормозных суппортов важно для равномерного распределения усилия торможения.

Стояночный тормоз

Описание узлов

Система стояночного тормоза состоит из следующих элементов:

1. Рычаг стояночного тормоза в сборе: получает и передает усилие от водителя на систему тросов стояночного тормоза. Деблокирует включенную систему стояночного тормоза при возвращении рычага в исходное положение.

2. Тросы привода стояночного тормоза: передают усилие от рычага включения стояночного тормоза через уравнитель на рычаг стояночных тормозов.

3. Уравнитель стояночного тормоза: равномерно распределяет входное усилие на тормоза правого и левого колес. Для натяжения тросов стояночных тормозов используется саморегулирующаяся пружина.

4. Привод стояночного тормоза/регулятор: использует увеличенное входное усилие от включенного рычага через тросы для расширения тормозной колодки к поверхности трения секции задних тормозных дисков. Резьбовые приводы стояночного тормоза/регуляторы также используются для управления зазором между колодкой стояночного тормоза и поверхностью трения секции задних тормозных дисков.

5. Колодка стояночного тормоза (задний диск, система "Drum-In-Hat"): прилагает механическое выходное усилие от привода стояночного тормоза/регулятора к поверхности трения секции заднего тормозного диска.

Работа системы

Входное усилие включенного стояночного тормоза принимается узлом рычага стояночного тормоза, усиливается, передается и равномерно распределяется по тросам стояночного тормоза и уравнителю троса и передается на рычаги ручного привода цилиндров правого и левого колеса. Рычаг ручного привода стояночного тормоза усиливает и передает входное усилие на приводы стояночного тормоза/регуляторы, которые раздвигают тормозные колодки по направлению к фрикционным поверхностям секции заднего тормозного диска, чтобы предотвратить вращение задних колес. Рычаг стояночного тормоза деблокирует систему при отпускании и возврате рычага в исходное положение.

Антиблокировочная система

Данный автомобиль может оборудоваться двумя различными видами электронных блоков управления тормозной системой: Advics ADS A2 или Advics ADS V2G.

Электронный блок управления тормозной системой (EBCM) и клапан модулятора тормозного давления (BPMV) обслуживаются отдельно. В клапане модулятора применяется четыре контура для управления гидравлическим давлением на каждом колесе отдельно.

Имеются указанные ниже системы улучшения рабочих характеристик автомобиля:

• Антиблокировочная тормозная система.
• Система электронного распределения тормозного усилия (EBD.
• Система контроля тягового усилия (TCS).
• Система повышения устойчивости автомобиля (VSES).

В работе названных систем участвуют следующие компоненты:

• Электронный блок управления тормозной системы (EBCM) контролирует функции системы и определяет неисправности.
• Клапан модулятора тормозного давления (BPMV). В клапане имеются гидравлические клапаны и привод насоса, которые контролируются блоком управления тормозной системы. В клапане применяется четырехконтурная схема с диагональным распределением контуров. Клапан гидроагрегата направляет тормозную жидкость из бачка главного тормозного цилиндра к левому переднему и правому заднему колесам, а жидкость из другого бачка к правому переднему и левому заднему колесам. Схемы с диагональным разделением изолированы друг от друга, чтобы в случае негерметичности одного контура, торможение могло осуществляться при помощи другого.
• Клапан гидроагрегата также содержит следующие компоненты: двигатель насоса, впускные и выпускные клапаны (один на колесо), два питательных и два изолирующих клапана системы контроля тягового усилия/устойчивости автомобиля, датчик давления.
• Датчик скорости вращения колеса (WSS). Датчик скорости вращения колеса получает питание 12В от EBCM и выдает сигнал обратно на блок управления. Когда колесо вращается, датчик скорости вращения посылает в блок управления прямоугольный сигнал постоянного тока. EBCM использует частоту прямоугольного сигнала, чтобы рассчитать скорость вращения колеса.
• Переключатель системы контроля тягового усилия (TCS) - системы повышения устойчивости движения и функция снижения крутящего момента двигателя системы контроля тягового усилия включаются и выключаются вручную, нажатием кнопки переключателя системы контроля тягового усилия.
• Датчик угла поворота рулевого колеса - блок EBCM получает сигнал от датчика угла поворота рулевого вала. Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса используется для расчета требуемой угловой скорости рыскания.
• Многоосный датчик ускорения – датчики угла скорости рыскания и бокового ускорения комбинированы в одном многоосном датчике ускорения, установленном вне блока EBCM. EBCM получает сигналы последовательных данных от датчиков угловой скорости рыскания и бокового ускорения и в зависимости от входящего сигнала многоосного датчика ускорения активирует систему контроля устойчивости автомобиля.