Блок цилиндров и его элементы Chevrolet Trailblazer с 2012 года

7. Блок цилиндров и его элементы

Шкив коленчатого вала

Снятие и установка

1. Снять поликлиновой ремень.

2. Снять нижний защитный кожух двигателя.

3. Отвернуть четыре болта крепления (1) и снять шкив коленчатого вала (2).

Примечание:
Момент затяжки: 32 Н∙м.

4. Установка производится в порядке обратном снятию.

Шестерня коленчатого вала

Снятие и установка

1. Снять ремень привода газораспределительного механизма.

2. Отвернуть болт крепления (1) и снять шестерню коленчатого вала (2). Удалить болт крепления в отходы.

Примечание:
- Шпоночный паз на коленчатом валу должен совпадать со шестерней коленчатого вала и повернут на 90° после верхней мертвой точке.
- Болт крепления (1) шестерни коленчатого вала имеет левую резьбу.
- Болт крепления шестерни коленчатого вала в обязательном порядке заменить новым.
- Момент затяжки: 100 Н∙м + довернуть на 120°.

3. Установка производится в порядке обратном снятию.

Маховик (механическая коробка передач)

Снятие

1. Снять сцепление.

2. Снять переднее левое колесо с шиной в сборе.

3. Снять нижний защитный кожух двигателя.

4. Отвернуть резьбовую заглушку (1) и вставить фиксатор EN-50030 в отверстие на блоке цилиндров.

Примечание:
Перед установкой фиксатора убедиться, что коленчатый вал двигателя повернут на 90° после верхней мертвой точки.

5. Отвернуть болты крепления (1) и снять маховик (2).

6. Очистить и проверить маховик.

Установка

1. Установить маховик и закрепить его болтами.

2. Затянуть болты крепления маховика с моментом 50 Н∙м и в последовательности, показанной на рисунке ниже.

3. Равномерно ослабить болты крепления маховика и затем затянуть их с моментом 25 Н∙м в последовательности, показанной на рисунке выше. Затем довернуть болты длиной 40, 50 и 60 мм на 60°, 75° и 90° соответственно.

4. Убедиться в правильности затяжки болтов крепления маховика: метки на головках болтов, нанесенные коричневой краской, должны быть совмещены.

5. Извлечь фиксатор EN-50030.

6. Вставить и затянуть резьбовую заглушку с моментом 79 Н∙м.

7. Установить нижний защитный кожух двигателя.

8. Установить переднее левое колесо с шиной в сборе.

9. Установить сцепление.

Ведущий диск (автоматическая коробка передач)

Снятие

1. Снять коробку передач в сборе.

2. Отвернуть резьбовую заглушку (1) и вставить фиксатор EN-50030 в отверстие на блоке цилиндров (см. рисунок выше).

Примечание:
Перед установкой фиксатора убедиться, что коленчатый вал двигателя повернут на 90° после верхней мертвой точки.

3. Отвернуть болты крепления (1) ведущего диска. Удалить болты крепления в отходы.

4. Снять ведущий диск (2), установочный штифт (4) и пластину (3).

5. Очистить и проверить ведущий диск.

Установка

1. Установить пластину, установочный штифт, ведущий диск и закрепить его НОВЫМИ болтами.

2. Затянуть болты крепления ведущего диска с моментом 50 Н∙м и в последовательности, показанной на рисунке ниже.

3. Равномерно ослабить болты крепления ведущего диска и затем затянуть их с моментом 25 Н∙м в последовательности, показанной на рисунке выше. Затем довернуть болты длиной 40, 50 и 60 мм на 60°, 75° и 90° соответственно.

4. Убедиться в правильности затяжки болтов крепления ведущего диска: метки на головках болтов, нанесенные коричневой краской, должны быть совмещены.

5. Извлечь фиксатор EN-50030.

6. Вставить и затянуть резьбовую заглушку с моментом 79 Н∙м.

7. Установить коробку передач в сборе.

Передний сальник коленчатого вала

Снятие и установка

1. Снять переднюю крышку двигателя/корпус масляного насоса.

2. При помощи съемника EN-50719 выпрессовать передний сальник коленчатого вала (1) из передней крышки двигателя/корпуса масляного насоса.

3. При помощи оправки EN-50718 запрессовать до упора передний сальник коленчатого вала (1) в переднюю крышку двигателя/корпус масляного насоса.

Задний сальник коленчатого вала

Снятие

1. Снять маховик/ведущий диск.

2. Снять наружное кольцо (1) датчика положения коленчатого вала.

3. Снять датчик положения коленчатого вала (1).

4. Отвернуть болты крепления (1) верхнего масляного поддона к корпусу заднего сальника коленчатого вала.

5. Отвернуть болты крепления (1) корпуса заднего сальника коленчатого вала.

6. Снять корпус заднего сальника коленчатого вала (1) и прокладку (2).

7. При помощи оправки EN-50026 (2) и рукоятки GE-8092 (3) выпрессовать задний сальник коленчатого вала (1).

Примечание:
Задний сальник коленчатого вала впрессовывать со стороны корпуса, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. При помощи оправки EN-50026 (2) и рукоятки GE-8092 (1) запрессовать до упора НОВЫЙ задний сальник коленчатого вала (2) в корпус (4).

Примечание:
При запрессовке, выемка на заднем сальнике должна быть обращена к оправке.

2. Установить прокладку и корпус заднего сальника коленчатого вала на блок цилиндров.

3. Вставить и затянуть болты крепления корпуса заднего сальника коленчатого вала с усилием руки.

4. Вставить и затянуть болты крепления верхнего масляного поддона к корпусу заднего сальника коленчатого вала с моментом 15 Н∙м.

5. Окончательно затянуть болты крепления корпуса заднего сальника коленчатого вала с моментом 15 Н∙м и в последовательности, показанной на рисунке ниже.

6. Установить датчик положения коленчатого вала.

7. Установить наружное кольцо датчика положения коленчатого вала.

8. Установить маховик/ведущий диск.

Балансирные валы

Снятие

1. Отвернуть резьбовую заглушку (1).

2. Провернуть коленчатый вал в положение 90° после верхней мертвой точки.

3. Вставить фиксатор EN-50030 в отверстие на блоке цилиндров, чтобы заблокировать коленчатый вал.

4. Снять верхний масляный поддон.

5. Установить фиксирующий штифт GM P/N 12628143 (1) на балансирные валы в сборе.

Примечание:
- Всегда перед снятием устанавливать фиксирующий штифт GM P/N 12628143 на балансирные валы для облегчения последующей установки.
- Если отсутствует фиксирующий штифт GM P/N 12628143, то воспользоваться подходящим штырем, толщиной 4-5 мм, для фиксации балансирных валов.

6. Отвернуть болты крепления (1 и 2) и затем снять балансирные валы в сборе (3).

7. Очистить и проверить балансирные валы в сборе.

Установка

1. Установить балансирные валы в сборе.

2. Вставить два болта крепления (1) балансирных валов и затянуть их с моментом не менее 10 Н∙м (см. рисунок выше).

3. Извлечь фиксирующий штифт GM P/N 12628143 из балансирных валов.

4. Извлечь фиксатор EN-50030 (1).

5. Очистить резьбовую заглушку от следов старого герметика и нанести на нее свежий герметик GM P/N 12346004.

6. Вставить и затянуть резьбовую заглушку (1) с моментом 79 Н∙м.

7. Провернуть коленчатый вал примерно на 90°, чтобы плоский участок на балансирных валах (1) был направлен к нижней части двигателя, как показано на рисунке ниже

Примечание:
Ведущая звездочка НОВЫХ балансирных валов содержит заводскую смазку, которая может помешать определению бокового зазора. Коленчатый вал должен быть повернут таким образом, чтоб смазка не контактировала со звездочкой коленчатого вала.

8. Установить винт предварительной нагрузки EN-51162–2 на блок цилиндров, как показано на рисунке ниже.

9. Вручную затянуть винт, пока он не коснется корпуса балансирных валов.

10. Установить измеритель зазора EN-51162–1 на балансирный вал и затем его закрепить.

11. Установить циферблатный индикатор GE-7872 на блок цилиндров и подсоединить шток индикатора к измерителю зазора EN-51162–1.

12. Спереди прижимая пальцем балансирные валы, переместить вверх-вниз измеритель зазора EN-51162–1 и определить значение бокового зазора (а). Номинальное значение зазора (а): 0,10 – 0,15 мм.

13. Если значение зазора находится в указанных пределах, вставить оставшиеся болты крепления балансирных валов и затянуть все болты крепления с моментом 32 Н∙м в последовательности, показанной на рисунке ниже.

14. После затяжки всех болтов крепления балансирных валов снова проверить боковой зазор и, если значение зазора находится в тех же самых пределах, перейти к этапу 19.

15. Если значение зазора больше указанных пределов, то перейти к этапу 17.

16. Если значение зазора меньше указанных пределов, то перейти к этапу 18.

17. Значение зазора балансирных валов больше указанных пределов:

• Слегка ослабить болты крепления балансирных валов.
• Слегка повернуть винт предварительной нагрузки EN-51162–2 в направлении по часовой стрелке.
• Вручную затянуть два болта крепления (1) балансирных валов с моментом не менее 10 Н∙м (см. рисунок выше).
• Повторить этап 12.
• Если значение зазора находится в указанных пределах, затянуть все болты крепления с моментом 32 Н∙м в последовательности, показанной на рисунке выше, и затем перейти к этапу 19.

18. Значение зазора балансирных валов ниже указанных пределов:

• Слегка ослабить болты крепления балансирных валов.
• Слегка повернуть винт предварительной нагрузки EN-51162–2 в направлении против часовой стрелки.
• Аккуратно нажать резиновым молотком на балансирные валы с правой стороны, чтобы соприкоснулся корпус валов с винтом предварительной нагрузки.
• Вручную затянуть два болта крепления (1) балансирных валов с моментом не менее 10 Н∙м (см. рисунок выше).
• Повторить этап 12.
• Если значение зазора находится в указанных пределах, затянуть все болты крепления с моментом 32 Н∙м в последовательности, показанной на рисунке выше, и затем перейти к этапу 19.

19. Убрать измерительные инструменты.

20. Установить верхний масляный поддон.

Разборка и сборка двигателя (блока цилиндров)

Разборка

1. Снять двигатель в сборе.

2. Слить моторное масло и снять масляный фильтр.

3. Снять маховик/ведущий диск.

4. Снять направляющую трубку масляного щупа.

5. Снять генератор и его кронштейн.

6. Снять компрессор кондиционера и его кронштейн.

7. Снять натяжитель поликлинового ремня.

8. Снять кронштейн насоса дополнительного отопителя.

9. Снять масляный радиатор.

10. Снять кронштейн вентилятора системы охлаждения.

11. Снять шкив коленчатого вала.

12. Снять верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.

13. Снять нижнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.

14. Снять ремень провода газораспределительного механизма.

15. Снять натяжитель ремня провода газораспределительного механизма.

16. Снять заднюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.

17. Снять шкив распределительного вала.

18. Снять шкив топливного насоса высокого давления.

19. Снять насос охлаждающей жидкости.

20. Снять выпускной коллектор.

21. Снять термостат охлаждающей жидкости.

22. Снять впускную трубку (5) насоса охлаждающей жидкости.

23. Снять топливную рампу и форсунки.

24. Снять впускной коллектор.

25. Снять крышку головки блока цилиндров.

26. Снять распределительные валы.

27. Снять свечи накаливания.

28. Снять головку блока цилиндров.

29. Снять топливный насос высокого давления.

30. Снять датчик положения коленчатого вала.

31. Снять нижний масляный поддон.

32. Снять верхний масляный поддон.

33. Снять балансирные валы.

34. Отвернуть болты крепления (1) и снять маслоотражатель (2).

35. Снять переднюю крышку двигателя/корпус масляного насоса.

36. Снять передний сальник коленчатого вала.

37. Снять задний сальник коленчатого вала.

38. Отвернуть болт крепления (1) и снять масляную форсунку поршня (2).

39. Снять поршень, шатун и подшипник:

• Повернуть коленчатый вал в такое положение, в котором лучше всего доступны болты крепления крышек шатунов.
• Маркировать шатун и его крышку номером цилиндра. Отметить также их ориентацию. Таким образом обеспечивается правильная установка на место крышек и шатунов.
• Удалить возможные выступы в верхней части цилиндра во избежание повреждения перемычек между канавками для поршневых колец.
• Отвернуть болты крепления (2) крышки шатуна.
• Снять крышку шатуна (3).
• Установить направляющие EN-50034 на болты крепления крышек шатунов перед снятием поршня с шатуном в сборе.
• Извлечь поршень и шатун в сборе (1).

Примечание:
- Расположить поршень и шатун в правильном порядке.
- Помечать поршень и шатун, чтобы потом их можно было собрать в оригинальном положении и направлении.
- Следует соблюдать аккуратность, чтобы не повредить внутреннюю поверхность цилиндра, поршневые кольца и поверхность поршня.

• Снять восемь шатунных подшипников.

Примечание:
- Пометить положения шатунных подшипников для последующей сборки.
- Следует соблюдать крайнюю осторожность, чтобы не нанести каких-либо царапин или повреждений на шатунные подшипники.

40. Снять коленчатый вал и подшипник:

• Отвернуть болты крепления (1) и снять крышки коренных подшипников (2).

Примечание:
Проверить и промаркировать (при необходимости) крышки коренных подшипников коленчатого вала по порядку.

• Снять нижние упорные полукольца (2) и нижние коренные подшипники (1).

Примечание:
Проверить и промаркировать коренные подшипники коленчатого вала по порядку.

• Извлечь коленчатый вал (1) из блока цилиндров, стараясь не повредить шейки.

• Снять верхние упорные полукольца (2) и верхние коренные подшипники (1).

Примечание:
Проверить и промаркировать коренные подшипники коленчатого вала по порядку.

41. Отсоединить шатун от поршня:

• Снять поршневые кольца (1, 2, 3, 4, 5). Использовать соответствующий инструмент для расширения колец. Запрещено повторное использование поршневых колец.

• С помощью съемника EN-46745 (1) снять стопорные кольца.

Примечание:
Поршневой палец удерживается на месте двумя стопорными кольцами. Для извлечения поршневых пальцев специальный инструмент не требуется. Следить за тем, чтобы не был поврежден поршневой палец. Повторное использование стопорных колец не допускается.

• Извлечь поршневой палец (1) и шатун (3) из поршня (2).

Примечание:
Отметить монтажное положение поршня по отношению к шатуну (при необходимости).

42. Очистить и проверить блок цилиндров и его элементы.

Сборка

1. Собрать шатун и поршень в сборе:

• Прилив (1) на нижней стороне поршня должен быть обращен в сторону задней части блока цилиндров.

Примечание:
- Установить поршень на шатун так, чтобы стрелка сверху на поршне была обращена в сторону передней части двигателя.
- Прилив (1) может быть в одном или обоих местах, в зависимости от рабочего объема.

• Больший элемент (1) на разделительной линии на одной стороне шатуна должен быть обращен в сторону передней части блока цилиндров.

• Собрать шатун (4) и поршень (1).

• С помощью следующей процедуры смонтировать поршневой палец со стопорными кольцами:

Внимание:
Правильно установить стопорные кольца в канавки при сборке во избежание повреждения двигателя.

• Нанести на поршневой палец масло.
• Установить стопорное кольцо в крепежную канавку на одной стороне поршневого пальца с помощью монтажного инструмента EN-46745. Повернуть стопорное кольцо, чтобы оно полностью вошло в паз.
• Смонтировать шатун и поршневой палец. Нажать на поршневой палец, чтобы он пришел в контакт с предварительно установленным стопорным кольцом.
• Установить второе стопорное кольцо с помощью монтажного инструмента EN-46745 (1).
• Поршневой палец должен свободно передвигаться.

• Установить следующие компоненты маслосъемного кольца (нижнее кольцо):
  • Нижнее маслосъемное кольцо.
  • Расширитель (4).
  • Верхнее маслосъемное кольцо (3).
• Установить нижнее компрессионное кольцо (2). Поставленная при производстве отметка должна быть обращена вверх.
• Установить верхнее компрессионное кольцо (1). Поставленная при производстве отметка должна быть обращена вверх.
• Развести замки колец, как показано на рисунке.

2. Установить коленчатый вал и подшипник:

Примечание:
Если неисправность подшипника коленчатого вала возникла не вследствие обычного износа, определить причину дефекта. Проверить гнезда шатунных подшипников коленчатого вала.

• Проверить гнезда шатунных или коренных подшипников коленчатого вала, используя следующую процедуру:
  • Затянуть крышки в соответствии с требованиями спецификации, используя угломер J-45059.
  • Измерить конусность и овальность гнезда подшипника с помощью калибра EN-8087 (1).
  • Конусности или овальности быть не должно.

Подбор подшипника:

Измерить зазор подшипника, чтобы определить надлежащий размер сменного вкладыша. Существуют три способа измерения зазора подшипника.

Примечание:
Способ 2 дает более надежные результаты, поэтому он предпочтителен.

Способ 1:

При помощи заводской маркировки, нанесенной на противовесе коленчатого вала (1) и на стенке блока цилиндров (2), подобрать требуемые вкладыши. После подбора измерить зазор в подшипниках при помощи способа 3.

Способ 2:

• Измерить диаметр коренной шейки коленчатого вала микрометром (1) в нескольких местах под углом 90°. Посчитать средний размер.

• Измерить конусность и биение коренной шейки коленчатого вала.
• Установить крышки коренных подшипников и затянуть болты крепления в соответствии с требованиями спецификации.
• Измерить внутренний диаметр подшипника (ID) в нескольких местах под углом 90°. Посчитать средний размер.
• Чтобы определить зазор, следует вычесть диаметр коренной шейки коленчатого вала из внутреннего диаметра подшипника.
• Проверить, соответствует ли зазор требованиям спецификации.
• Если зазор не соответствует требованиям спецификации, выбрать другие вкладыши.

Примечание:
Не следует использовать вкладыши разного номинального размера в одном гнезде подшипника.

Способ 3:

• Очистить использованные ранее вкладыши.
• Установить использованные ранее вкладыши.
• Поместить отрезок пластмассовой полосы-калибра по ширине всего вкладыша.
• Установить крышки коренных подшипников.

Внимание:
Чтобы избежать повреждения блока цилиндров или крышки коренного подшипника, перед тем, как вставить болты крепления, необходимо установить крышки коренных подшипников в углубления блока цилиндров с помощью латунного, свинцового или кожаного молотка. Не устанавливать крышки коренных подшипников, прикладывая усилие на болты крепления. Пренебрежение этими указаниями может привести к повреждению блока цилиндров или крышек коренных подшипников.

• Затянуть болты крепления крышки коренного подшипника в соответствии с требованиями спецификации.

Примечание:
Коленчатый вал не проворачивать.

• Снять крышку коренного подшипника, не вынимая пластмассовую полосу-калибр. Безразлично, прилипает ли пластмассовая полоса-калибр к шейке вала или к крышке подшипника.
• Измерить ширину пластмассовой полосы-калибра в самой широкой точке с помощью линейки (1), изображенной на упаковке пластмассовой полосы-калибра.

• Извлечь пластмассовую полосу-калибр.
• Подобрать вкладыши требуемой толщины.

Продолжение установки:

• Установить верхние упорные полукольца и верхние коренные подшипники (с канавками). Смазать поверхности подшипников моторным маслом.
• Установить коленчатый вал.
• Установить нижние упорные полукольца и нижние коренные подшипники (без канавок). Смазать поверхности подшипников моторным маслом.
• Установить крышки коренных подшипников и затянуть НОВЫЕ болты крепления с усилием руки.
• Окончательно затянуть болты крепления крышек коренных подшипников с моментом 50 Н∙м + довернуть на 90° и в последовательности, показанной на рисунке ниже.

3. Установить поршень, шатун и подшипник:

Подбор подшипника:

Измерить зазор подшипника, чтобы определить надлежащий размер сменного вкладыша. Существуют три способа измерения зазора подшипника.

Примечание:
Способ 2 дает более надежные результаты, поэтому он предпочтителен.

Способ 1:

При помощи заводской маркировки, нанесенной на противовесе коленчатого вала (1) и на шатуне (2), подобрать требуемые вкладыши. После подбора измерить зазор в подшипниках при помощи способа 3.

Способ 2:

• Измерить диаметр шатунной шейки коленчатого вала микрометром в нескольких местах под углом 90°. Посчитать средний размер.
• Измерить конусность и биение шатунной шейки коленчатого вала.
• Установить крышку шатуна на шатун и затянуть болты крепления в соответствии с требованиями спецификации.
• Измерить внутренний диаметр подшипника (ID) в нескольких местах под углом 90°. Посчитать средний размер.
• Чтобы определить зазор, следует вычесть диаметр шатунной шейки коленчатого вала из внутреннего диаметра подшипника.
• Проверить, соответствует ли зазор требованиям спецификации.
• Если зазор не соответствует требованиям спецификации, выбрать другие вкладыши.

Примечание:
Не следует использовать вкладыши разного номинального размера в одном гнезде подшипника.

Способ 3:

• Очистить использованные ранее вкладыши.
• Установить поршни и шатуны в сборе (см. ниже).
• Поместить отрезок пластмассовой полосы-калибра по ширине всего вкладыша.
• Установить крышки шатунов и затянуть болты крепления крышки в соответствии с требованиями спецификации.

Примечание:
Коленчатый вал не проворачивать.

• Снять крышку шатуна, не вынимая пластмассовую полосу-калибр. Безразлично, прилипает ли пластмассовая полоса-калибр к шейке вала или к крышке шатуна.
• Измерить ширину пластмассовой полосы-калибра в самой широкой точке с помощью линейки, изображенной на упаковке пластмассовой полосы-калибра.
• Извлечь пластмассовую полосу-калибр.
• Подобрать вкладыши требуемой толщины.

Продолжение установки:

• Подобрать вкладыши требуемой толщины.
• Установить вкладыши на шатун и крышку шатуна. Использовать НОВЫЕ вкладыши.
• Смазать вкладыши моторным маслом.
• Установить направляющие EN-50034 в отверстия под болты шатуна. Таким образом будет защищена шейка коленчатого вала при установке поршня и шатуна.
• Расположить поршневые кольца так, чтобы замки колец располагались равномерно вокруг поршня.
• Смазать моторным маслом поршень и поршневые кольца.
• Не нарушать замки поршневых колец.
• Установить обжимающее приспособление EN-8037 на поршень.
• Поршень должен быть установлен так, чтобы отметка на его днище была обращена к передней части двигателя.
• Вставить поршень в соответствующее отверстие.
• Забить поршень в отверстие, постукивая по нему рукояткой молотка. Вбивая поршень, направить шатун к шатунной шейке коленчатого вала.
• Прижимать обжимающее приспособление EN-8037 к блоку цилиндров до тех пор, пока все кольца не войдут в отверстие цилиндра.
• Извлечь направляющие из отверстий шатуна.
• Установить крышку шатуна.
• Установить болты крепления крышки шатуна. Использовать только НОВЫЕ болты. Затянуть болты крепления с моментом 30 Н∙м + довернуть на 40°.
• Установить остальные шатуны и поршни.

4. Установить масляную форсунку поршня и затянуть болт крепления с моментом 11 Н∙м.

5. Установить передний сальник коленчатого вала.

6. Установить переднюю крышку двигателя/корпус масляного насоса.

7. Установить задний сальник коленчатого вала.

8. Установить маслоотражатель и затянуть болты крепления с усилием руки. Окончательно затянуть болты крепления маслоотражателя с моментом 32 Н∙м и в последовательности, показанной на рисунке ниже.

9. Установить балансирные валы.

10. Установить верхний масляный поддон.

11. Установить нижний масляный поддон.

12. Установить датчик положения коленчатого вала.

13. Установить топливный насос высокого давления.

14. Установить головку блока цилиндров.

15. Установить свечи накаливания.

16. Установить распределительные валы.

17. Установить крышку головки блока цилиндров.

18. Установить впускной коллектор.

19. Установить топливную рампу и форсунки.

20. Установить впускную трубку насоса охлаждающей жидкости.

21. Установить термостат охлаждающей жидкости.

22. Установить выпускной коллектор.

23. Установить насос охлаждающей жидкости.

24. Установить шкив топливного насоса высокого давления.

25. Установить шкив распределительного вала.

26. Установить заднюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.

27. Установить натяжитель ремня провода газораспределительного механизма.

28. Установить ремень провода газораспределительного механизма.

29. Установить нижнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.

30. Установить верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.

31. Установить шкив коленчатого вала.

32. Установить кронштейн вентилятора системы охлаждения.

33. Установить масляный радиатор.

34. Установить кронштейн насоса дополнительного отопителя.

35. Установить натяжитель поликлинового ремня.

36. Установить компрессор кондиционера и его кронштейн.

37. Установить генератор и его кронштейн.

38. Установить направляющую трубку масляного щупа.

39. Установить маховик/ведущий диск.

40. Установить масляный фильтр и залить моторное масло.

41. Установить двигатель в сборе.

Очистка и проверка элементов блока цилиндров

Блок цилиндров

1. Отвернуть резьбовые заглушки (2) и снять уплотнительные кольца (1) с блока цилиндров.

2. Счистить уплотнительный материал с сопряженных поверхностей для прокладки.

3. Промыть блок цилиндров (1) и нижний картер в баке с чистящим растворителем, пригодным для работы с алюминием.

4. Промыть блок цилиндров чистой водой или очистить паром.

5. Прочистить масляные каналы.

6. Очистить отверстия под заглушки.

7. Нанести моторное масло аэрозольным способом в отверстия цилиндров и на механически обработанные поверхности.

8. Проверить резьбовые отверстия. Очистить резьбовые отверстия ершиком на длинной рукоятке. При необходимости высверлить отверстия и вставить резьбовые вкладыши.

9. Для измерения плоскостности верхней поверхности блока цилиндров следует применять поверочную линейку и щуп для измерения зазоров. Осторожно обработать небольшие выступы. Заменить блок цилиндров новым, если необходимо удалить более чем 0,254 мм.

Примечание:
Запрещается механически обрабатывать нижнюю поверхность блока цилиндров.

10. Проверить отсутствие выбоин на направляющей масляного поддона. Проверить отсутствие выбоин в зоне крепления передней крышки. Для удаления выбоин следует применять плоский напильник.

11. Счистить уплотняющий материал с сопрягаемых поверхностей уплотнения на нижней стороне картера блока цилиндров с помощью подходящего инструмента.

12. Осмотреть сопрягаемые поверхности лицевой стороны коробки передач.

13. Для измерения биения фланца блока цилиндров во втулках отверстий крепежных болтов использовать следующую процедуру:

• Временно установить коленчатый вал и верхние коренные подшипники. Измерить осевое биение фланца коленчатого вала с помощью циферблатного индикатора J-7872.
• Прижать плоскость измерительной пластины к фланцу коленчатого вала.
• Установить шток циферблатного индикатора на втулку отверстия крепежного болта коробки передач. Установить индикатор на ноль.
• Записать показания, полученные для всех втулок отверстий для болтов. Результат измерения не должен варьировать более чем на 0,203 мм.
• Заново проверить биение фланца коленчатого вала, если показания изменяются более чем на 0,203 мм.
• Снять коленчатый вал и подшипники.

14. Установить крышки коренных подшипников и болты. Затянуть болты крепления до указанных значений.

15. Проверить гнезда коренных подшипников коленчатого вала. Использовать калибр J-8087 (1) для измерения концентричности и соосности гнезда подшипника.

16. Если гнезда подшипников не соответствуют требованиям спецификации, заменить блок цилиндров и крышки коренных подшипников.

17. Снять крышки коренных подшипников.

18. Проверить диаметр цилиндров с помощью калибра J-8087 (1). Проверить следующее:

• Износ.
• Конусность.
• Диаметр.
• Овальность.

Коленчатый вал

Примечание:
Соблюдать осторожность при перемещении коленчатого вала.

1. Очистить коленчатый вал (1) растворителем.

2. Тщательно очистить все масляные каналы и проверить, нет ли в них препятствий для прохода масла или заусенцев.

3. Просушить коленчатый вал сжатым воздухом.

4. Визуально проверить коленчатый вал на наличие дефектов.

5. Проверить, нет ли износа шеек (1) коленчатого вала. Шейки должны быть гладкими и не иметь признаков заедания, износа или повреждения.

6. Осмотреть шейки коленчатого вала, на которых не должно быть канавок или выемок (2).

7. Проверить, нет ли царапин и следов износа (3) шеек коленчатого вала.

8. Проверить, нет ли на шейках коленчатого вала питтинга или материала подшипников (4).

9. Измерить овальность шеек (1) коленчатого вала.

10. Измерить конусность шеек коленчатого вала.

11. Измерить биение коленчатого вала. Уложить коленчатый вал на деревянные V-образные блоки, разместив их под передней и задней шейками.

12. Использовать индикатор J-7872 (1) для измерения осевого биения на промежуточных шейках спереди и сзади коленчатого вала.

13. Для измерения биения заднего фланца коленчатого вала использовать индикатор J-7872.

14. Если результаты измерений не соответствуют техническим требованиям, то заменить коленчатый вал новым.

Примечание:
Коренные подшипники НЕОБХОДИМО разделить, пометить или упорядочить таким образом, чтобы обеспечить их установку в исходное место и в исходное положение, когда они будут готовы к использованию.

15. Проверить отсутствие кратеров или каверн на коренных подшипниках (1). Сточенные участки полуколец подшипников указывает на усталость металла.

16. Проверить отсутствие значительных царапин или образования цветов побежалости на коренных подшипниках (2).

17. Проверить, нет ли в материале коренных подшипников вкраплений загрязнений или мусора.

18. Проверить отсутствие неверной посадки коренных подшипников, которая проявляется яркими, заполированными участками подшипников (3). Если нижний вкладыш подшипника изношен или поврежден, то следует заменить и верхний и нижний вкладыш. Обычно, если нижний вкладыш пригоден для использования, то должен быть пригоден и верхний.

Маховик/ведущий диск

Примечание:
Чтобы сохранить надлежащий баланс компонентов, ЗАПРЕЩАЕТСЯ механическая обработка контактных поверхностей конусного элемента, участка теплопередачи и маховиков механической коробки передач.

1. Очистить маховик/ведущий диск (1) в растворителе.

2. Просушить маховик/ведущий диск сжатым воздухом.

3. Осмотреть маховик на отсутствие следующих дефектов:

• Трещины вследствие механической нагрузки вокруг отверстий под болты крепления маховика к коленчатому валу.
• Трещины в сварных швах, которые удерживают зубчатый венец на пластине маховика двигателя.
• Трещины на поверхности маховика.

4. Осмотреть ведущий диск на отсутствие следующих дефектов:

• Повреждены зубья зубчатого венца.
• Трещины вследствие механической нагрузки вокруг отверстий под болты крепления ведущего диска к коленчатому валу.
• Отверстия для снижения веса.

Поршни и шатуны

Шатуны

1. Очистить шатуны (3) в растворителе и высушить сжатым воздухом.

2. Осмотреть шатуны на наличие следующего:

• Признаки коробления или изгиба, вмятины или трещины.
• Царапины или истирание поверхности гнезда шатунного подшипника.

3. Если отверстия шатуна содержат незначительные царапины или истирания, очистить отверстия в круговом направлении легкой наждачной бумагой. НЕ очищать крышку шатуна или шатун.

4. Если стержень шатуна поцарапан или имеет иные повреждения, шатун следует заменить новым.

5. Измерить зазор между поршневым пальцем (1) и отверстием в шатуне, выполнив следующую процедуру:

• С помощью наружного микрометра выполнить два измерения поршневого пальца в области контакта с шатуном.
• С помощью микрометрического нутромера измерить диаметр отверстия в шатуне под поршневой палец.
• Вычесть диаметр поршневого пальца из диаметра отверстия для поршневого пальца.
• Зазор не должен превышать 0,021 мм.

6. При чрезмерном зазоре заменить поршневой палец.

7. Если чрезмерный зазор не устраняется, заменить шатун.

Поршни

1. Очистить поршневые юбки и пальцы чистящим растворителем. НЕ чистить никакую часть поршня проволочной щеткой.

2. Очистить канавки под поршневые кольца очистителем канавок. Убедиться в том, что отверстия и щели маслосъемного кольца чисты.

3. Осмотреть поршни на наличие следующих дефектов:

• Трещины в перемычках между канавками для поршневых колец, юбках или бобышках отверстия для поршневого пальца.
• Вмятины и задиры в канавках для поршневых колец, которые могут вызвать заедание.
• Коробление или износ перемычек между канавками для поршневых колец.
• Области эрозии в головке поршня (1).
• Задиры или повреждения юбок поршней (2).
• Износ отверстия для поршневого пальца (3).

4. Заменить поршни, на которых обнаружены какие-либо признаки повреждения или чрезмерного износа.

5. Измерить зазор между отверстием для поршневого пальца и поршневым пальцем, выполнив следующую процедуру:

• В отверстиях для поршневых пальцев и на поршневых пальцах не должно быть нагара или задиров.
• С помощью наружного микрометра измерить поршневой палец в области контакта с поршнем.
• С помощью микрометрического нутромера измерить отверстие для поршневого пальца.
• Вычесть диаметр поршневого пальца из диаметра отверстия в поршне для поршневого пальца. Зазор должен быть в пределах 0,002 - 0,012 мм.
• Если зазор больше допустимого, нужно определить, какая деталь выходит за пределы допуска.

6. Измерить зазор разреза поршневого кольца, выполнив следующую процедуру:

• Поместить поршневое кольцо в область цилиндра, где перемещается поршневое кольцо (приблизительно 25мм от поверхности блока цилиндров). Проверить, что кольцо располагается перпендикулярно отверстию цилиндра, для этого надлежащим образом расположить кольцо с помощью головки поршня.
• Измерить зазор разреза поршневого кольца с помощью измерительных щупов. Сравнить результаты измерения с приведенными ниже:
  • Зазор разреза верхнего компрессионного кольца должен составлять 0,20 - 0,40 мм.
  • Зазор разреза нижнего компрессионного кольца должен составлять 0,35 - 0,55 мм.
  • Зазор разреза маслосъемного кольца должен составлять 0,25 - 0,76 мм.
• Если зазор выходит за указанные пределы, поршневые кольца следует заменить.
• Повторить эту процедуру со всеми поршневыми кольцами.

7. Измерить боковой зазор поршневого кольца, выполнив следующую процедуру:

• Вращать поршневое кольцо по всей окружности канавки для поршневого кольца. При обнаружении заедания, вызванного короблением поршневого кольца, следует заменить кольцо.
• После установки поршневого кольца на поршень с помощью щупов для измерения зазоров проверить зазор в нескольких местах.
• Зазор между поверхностью верхнего поршневого кольца и перемычкой между кольцами не должен превышать 0,075 мм.
• Если зазор превышает указанные допуски, заменить поршневое кольцо.
• Если с новым кольцом боковой зазор верхнего кольца не становится меньше 0,075 мм, установить новый поршень.

8. Верхнее компрессионное кольцо может устанавливаться любой стороной вверх. На нижнем компрессионном кольце имеется установочная выемка вблизи торца для идентификации верхней стороны. Установить нижнее компрессионное кольцо так, чтобы установочное углубление было обращено вверх.

9. Зазор между поверхностью нижнего поршневого кольца и перемычкой между кольцами не должен превышать 0,069 мм.

10. Если с новым кольцом зазор не становится меньше 0,069 мм, установить новый поршень.

11. Измерить ширину поршня, выполнив следующую процедуру:

• С помощью микрометра, предназначенного для измерения наружных размеров, измерить ширину поршня на расстоянии 14,5 мм над низом юбки поршня, на упорной поверхности перпендикулярно оси поршневого пальца.
• Сравнить результаты измерения поршня с размером цилиндра, в котором он установлен, путем вычитания ширины поршня из диаметра цилиндра.
• Нормальная величина зазора для поршня составляет 0,010 - 0,041 мм.
• Если полученное в результате измерения значение зазора превышает указанную величину, а внутренний диаметр цилиндра соответствует установленному значению, необходимо заменить поршень.

Подбор поршней

Примечание:
Измерения всех деталей следует выполнять при нормальной комнатной температуре. Для правильной посадки поршня внутренние поверхности цилиндров двигателя не должны иметь чрезмерного износа или конусности. Бывший в эксплуатации комплект поршня и поршневого пальца можно установить снова, если после очистки и осмотра их параметры остаются в пределах допусков.

1. Осмотреть внутреннюю поверхность блока цилиндра.

2. Осмотреть поршень и поршневой палец.

3. С помощью калибра измерить внутренний диаметр цилиндра. Измерение выполнять на расстоянии 64 мм от верха цилиндра.

4. Измерить калибр отверстия микрометром (1) и записать результат.

5. С помощью микрометра или штангенциркуля измерить поршень под прямым углом к нему, на расстоянии 14 мм от низа юбки.

6. Вычесть диаметр поршня из внутреннего диаметра цилиндра, чтобы определить зазор между поршнем и стенкой цилиндра.

7. Для правильного зазора между поршнем и стенкой цилиндра см. спецификацию.

8. Если добиться правильного зазора не удается, выбрать другой поршень и снова измерить зазоры.

9. Если не удается обеспечить правильную посадку, следует отхонинговать цилиндр или заменить блок цилиндров.

10. Если зазор между поршнем и стенкой цилиндра в пределах допусков, маркировать верхнюю часть поршня стойким маркером для установки в соответствующий цилиндр.

Балансирные валы

1. Проверить звездочки балансирных валов (1) на отсутствие износа, повреждений и выкрашивания зубьев, в противном случае заменить новыми балансирные валы в сборе.

2. Провернуть балансирные валы и проверить плавность вращения, отсутствие прихватов, заедания или шероховатостей. Заменить новыми балансирные валы в сборе при обнаружении каких-либо дефектов.

Хонингование цилиндра

1. Измерить некруглость и конусность цилиндра.

2. Измерить размер (1) на расстоянии 13 мм ниже поверхности прокладки головки блока цилиндров. Измерить размер (2) на расстоянии 100 мм ниже поверхности прокладки головки блока цилиндров.

3. Измерить внутренние диаметры цилиндров, установив шкалу калибра J-8087 (1) на ноль в требуемой точке измерения цилиндра. Перед извлечением индикатора часового типа из цилиндра, индикатор следует заблокировать на нулевом значении. Измерить микрометром расстояние между контактными точками щупов индикатора часового типа, остающихся в том положении, в котором они были после извлечения из цилиндра индикатора, показывающего ноль.

4. Слабые вертикальный царапины, сделанные концами колец, сами по себе не приводят к чрезмерному расходу масла. Не следует хонинговать цилиндр, чтобы устранить эти царапины.

5. Если на зеркале цилиндра образовались лаковые отложения, то их можно слегка ободрать с помощью хона. Заменить поршневые кольца:

• Хонинговальные бруски должны быть чистыми, незатупленными и прямыми.
• Для получения перекрестной штриховки с углом 45° следует медленно перемещать хон вверх и вниз.
• Тщательно очистить зеркало цилиндра водой с мылом.
• Высушить зеркало цилиндра.
• Протереть зеркало цилиндра, использовав чистое моторное масло.
• Заново обмерить внутреннюю поверхность цилиндра.

6. Если внутренняя поверхность цилиндра не соответствуют спецификации, заменить блок цилиндров новым.

7. Если хонингование не требуется, то очистить зеркало цилиндра с помощью горячей воды и моющего средства. Промыв и просушив зеркало цилиндра, смазать его чистым моторным маслом.