Подвеска Сhevrolet Lacetti с 2004 года

3. Подвеска

Передняя подвеска

Передняя подвеска данного автомобиля представляет собой комбинацию телескопической стойки в сборе и поворотного кулака в сборе. Телескопическая стойка в сборе состоит из буфера хода сжатия телескопической стойки и пружины, установленных на кузове автомобиля. Верхний конец стойки изолирован с помощью резиновой опоры и включает в себя подшипник, дающий стойке возможность вращаться. Поворотный кулак прикреплен к телескопической стойке и поворачивается на шаровом шарнире, прикрепленном к рычагу болтами. Рычаги поворачиваются относительно кузова в резиновых втулках.

Шаровой шарнир прикреплен к поворотному кулаку с помощью стяжного болта и гайки, а нижний рычаг – с помощью заклепок. Штанга стабилизатора соединяет обе телескопических стойки автомобиля с помощью стоек стабилизаторов и прикреплена к поперечине передней подвески. Движения, возникающие при толчках и обратном ходе одного из колес, частично передаются на противоположное колесо автомобиля, чтобы уменьшить крен кузова.

При обслуживании креплений рычагов к кузову и изоляторов, расположенных между штангой стабилизатора и кузовом, следите за тем, чтобы крепежные болты были отпущены до тех пор, пока рычаги не встанут в положение, при котором высота кузова относительно колес не станет равной высоте, занимаемой кузовом полностью заправленного и оборудованного автомобиля. Эта высота соответствует нормальному положению рычагов, которое они занимают, когда автомобиль стоит на земле. См. в этой части раздел «Общие технические характеристики».

Расположение компонентов

1. Колпак

2. Верхняя гайка стойки

3. Гайка крепления штока

4. Опора стойки

5. Подшипник стойки

6. Шайба

7. Верхняя опорная чашка пружины

8. Центратор пружины передней подвески

9. Верхний изолятор пружины

10. Буфер с отверстием

11. Цилиндрическая пружина передней подвески

12. Нижний изолятор пружины

13. Телескопическая стойка передней подвески

14. Болт крепления поворотного кулака к телескопической стойке в сборе

15. Гайка

16. Поворотный кулак

17. Тормозной щит

18. Подшипник передней ступицы

19. Наружное стопорное кольцо

20. Передняя ступица

21. Диск переднего тормоза

22. Шайба

23. Самостопорящаяся гайка

24. Болт хомута стабилизатора

25. Хомут стабилизатора

26. Подушка хомута стабилизатора

27. Стабилизатор

28. Гайка стойки стабилизатора

29. Стойка стабилизатора

30. Поперечина передней подвески

31. Щиток поперечины

32. Болт щитка поперечины

33. Болт поперечины

34. Гайка поперечины

35. Рычаг

36. Шаровой шарнир

Общие технические характеристики

* УСЛОВИЕ: полный топливный бак

ДИАГНОСТИКА

Недостаточное сопротивление стоек подвески

Стойки шумят

Утечки

Шаровой шарнир и поворотный кулак

Осмотр шарового шарнира

1. Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы вывесить переднюю подвеску.

2. Возьмитесь за шину сверху и снизу.

3. Переместите верх шины внутрь колесной арки, а затем подвигайте внутрь и наружу.

4. Посмотрите, происходит ли какое-либо горизонтальное перемещение поворотного кулака относительно рычага.

5. Шаровые шарниры должны быть заменены в следующих случаях:

• Имеется люфт шарнира.
• Защитный чехол шара поврежден.
• Палец шарового шарнира отделился от поворотного кулака.
• Люфт пальца шарового шарнира в поворотном кулаке.
• Шаровой палец можно повернуть в гнезде пальцами.

Осмотр шарового пальца

При каждом осмотре шарового шарнира обязательно проверяйте, плотно ли сидит шаровой палец в бобышке поворотного кулака. Один из способов проверки шарового пальца на износ заключается в том, чтобы потрясти колесо, оценивая при этом перемещение конца пальца в бобышке поворотного кулака.

Другой способ проверки шарового пальца на износ сводится к проверке момента затяжки контргайки. Незатянутая гайка может указывать на деформацию пальца или на дефект бобышки поворотного кулака.

Необходимо заменить изношенные или поврежденные шаровые шарниры и поворотные кулаки.

Проверка чрезмерного трения

Для проверки на чрезмерное трение в передней подвески действуйте в последовательности, указанной ниже:

1. С помощью помощника поднимите автомобиль за передний бампер как можно выше.

2. Медленно опустите бампер, чтобы кузов автомобиля занял свое нормальное положение относительно колес. См. в этой части «Общие технические характеристики» .

3. Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.

4. Надавите на бампер, а затем медленно отпустите, чтобы кузов автомобиля занял свое нормальное положение относительно колес.

5. Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.

6. Разность между результатами двух указанных измерений должна быть менее 12,7 мм (0,5 дюйма). Если разность больше этого предельного значения, то проверьте на повреждения или износ рычаги, стойки и шаровые шарниры.

Задняя подвеска

Задняя подвеска является полностью независимой и включает в себя поперечину с четырьмя параллельными рычагами, два продольных рычага, две телескопических стойки в сборе с цилиндрическими пружинами и изоляторами, а также два кулака, на которых расположены ступицы с подшипниками в сборе. Стойки в сборе воспринимают вес автомобиля через цилиндрические пружины, установленные вокруг буферов хода сжатия телескопических стоек. Цилиндрические пружины опираются на изоляторы, прикрепленные к верхней опоре и нижней опорной чашке пружины стоек в сборе. Параллельные рычаги и кронштейн продольного рычага снабжены на концах втулками с резиновыми изоляторами и прикреплены к поперечине и к кулаку. Задний параллельный рычаг прикреплен к поперечине через регулировочные кулачки, используемые для регулировки схождения задних колес. Продольные рычаги прикреплены к кузову (с помощью кронштейна) и к кулаку. К каждой из стоек прикреплен болтами кованый кулак. Боковое перемещение кулака контролируется параллельными рычагами. Перемещение кулака вперед и назад контролируется продольным рычагом.

Расположение компонентов

1. Контргайка опоры стойки

2. Гайка крепления телескопической стойки в сборе к кузову

3. Опора стойки

4. Верхняя опорная чашка пружины

5. Пружина задней подвески

6. Пылезащитный чехол буфера хода сжатия телескопической стойки

7. Буфер с отверстием

8. Нижний кольцевой изолятор пружины

9. Буфер хода сжатия задней телескопической стойки

10. Болт крепления телескопической стойки к кулаку

11. Гайка крепления телескопической стойки к кулаку

12. Фланец в сборе

13. Тормозной диск

14. Болт хомута штанги стабилизатора

15. Хомут штанги стабилизатора

16. Изолятор штанги стабилизатора

17. Штанга стабилизатора

18. Гайка крепления штанги стабилизатора к стойке стабилизатора

19. Стойка стабилизатора

20. Болт крепления заднего параллельного рычага к кулаку

21. Задний параллельный рычаг

22. Продольный рычаг

23. Передний параллельный рычаг

24. Кронштейн продольного рычага

25. Болты крепления задней поперечины к кузову

26. Задняя поперечина

27. Щиток задней поперечины

28. Болт регулировки положительного схождения

29. Кожух электропроводки ABS

30. Задний барабан

Диагностика

Проверка чрезмерного трения

Выполните проверку на чрезмерное трение в задней подвеске, действуя, как указано ниже:

1. С помощью помощника поднимите автомобиль за задний бампер как можно выше. Медленно опустите бампер, чтобы кузов автомобиля занял свое нормальное положение.

2. Измерьте расстояние от земли до середины бампера.

3. Надавите на бампер, а затем медленно отпустите, чтобы кузов автомобиля занял свое нормальное положение относительно колес.

4. Измерьте расстояние от земли до середины бампера.

Разность между результатами двух указанных измерений должна быть менее 12,7 мм (0,50 дюйма). Если разность больше этого предельного значения, то проверьте на повреждения или износ рычаги.

Буфер хода сжатия телескопической стойки

Буфер хода сжатия телескопической стойки по существу является амортизатором. Однако, по сравнению с амортизаторами, буферы хода сжатия телескопических стоек легче удлиняются и сжимаются вручную.

Недостаточное сопротивление стоек подвески

Стойки шумят

Утечки

Отзывы владельцев

• Подвеска с кошачьей мягкостью и упругостью отрабатывает редкие неровности. И хотя подвеску по-спортивному жесткой не назовешь, крены кузова невелики и автомобиль цепко держит траекторию.
• Подвеска (спереди МакФерсон, сзади двухрычажная) Chevrolet Lacetti сочетает в себе ощутимую жесткость, вызывающую сильную тряску всего кузова на неровностях, с умеренной четкостью руля. Кажется, она просто обязана выдавать водителю максимум информации на руль, однако Lacetti не балует владельца идеальным прохождением поворота.
• Очень радует малый радиус разворота, то есть, с левого ряда спокойно можно развернуться в другую сторону, не упираешься в бордюр. Клиренс 162 мм – вполне достаточный для проезда по бездорожью, свесы короткие, так что можно и по канавкам поездить, не цепляя.