Показать содержание книги

Содержание

Часть 1. Руководство по эксплуатации

Сиденья и системы пассивной безопасности

Приборы и органы управления

Вождение автомобиля

Управление микроклиматом и аудиосистема

Повреждения, устраняемые в пути

Сервисные работы и уход за автомобилем

Техническое обслуживание автомобиля

Техническая информация

Часть 2. Отзывы владельцев

Общие сведения

Обзор модели

Двигатель

Система смазки

Топливная система

Система выпуска отработавших газов

Система охлаждения

Система кондиционирования, вентиляции и отопления

Кузов и салон

Ходовая и подвеска

Трансмиссия

Рулевое управление

Тормозная система

Безопасность

Электрооборудование

Тюнинг

Часть 3. Приложение

Словарь автомобилиста
Таблица перевода англо-американских единиц измерений веса в метрическую систему
Таблица перевода англо-американских единиц измерений жидкости и сыпучих веществ в метрическую систему
Таблица времени определения наличия паров алкоголя
Покупка нового автомобиля – как избежать разочарований
Полезные советы при выборе подержанного автомобиля (советы специалистов)
Какие необходимо иметь документы при покупке автомобиля, постановке на учет и при прохождении технического осмотра
Порядок прохождения технического обслуживания. Ключевые моменты
Если вы попали в ДТП
Как получить страховку при ДТП
Подводные камни страхование автомобиля по схеме каско
Как снизить стоимость КАСКО
Инструкция по использованию и заполнению бланка (осаго) извещения о дорожно-транспортном происшествии
Как вычислить «утопленника»
Если вас остановил инспектор дорожно-патрульной службы (памятка водителю)
Коды регионов номерных знаков Российской Федерации и Украины

Полезные советы автовладельцам

Chevrolet Lacetti / Daewoo Nubira III с 2004 года, инструкция по эксплуатации в электронном виде

Читать

Купить в PDF 17.32 $

Как оплатить и скачать

Только оригинальные руководства

Доступно сразу после оплаты

Полное соответствие бумажным изданиям

100% защита ваших оплат

(8)

Общее описание и работа Chevrolet Lacetti / Daewoo Nubira III с 2004 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Chevrolet Lacetti технические характеристики, Chevrolet Lacetti технические характеристики двигателей, Chevrolet Lacetti комплектация, Chevrolet Lacetti цена, Daewoo Nubira технические характеристики, Daewoo Nubira технические характеристики двигателей, Daewoo Nubira комплектация, Daewoo Nubira цена

1. Общее описание и работа

Головка цилиндров и прокладка

Головка цилиндров сделана из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет каналы впуска и выпуска по разные стороны. Свеча зажигания расположена по центру каждой камеры сгорания. Головка цилиндров заключает в себе двойные распредвалы. Расположение компонентов на (рис. 1).

Рис 1.

1. Крышка маслоналивной горловины

2. Кожух двигателя

3. Крышка газораспределительного механизма

4. Прокладка крышки газораспределительного механизма

5. Винт крышки газораспределительного механизма

6. Приспособление для регулировки гидравлического толкателя

7. Клин клапана

8. Крышка пружины клапана

9. Пружина клапана

10. Уплотнитель штока клапана

11. Вакуумный шланг рециркуляции выхлопных газов

12. Клапан рециркуляции выхлопных газов

13. Прокладка клапана рециркуляции выхлопных газов

14. Переходник клапана рециркуляции выхлопных газов

15. Прокладка переходника клапана рециркуляции выхлопных газов

16. Головка цилиндров

17. Передняя головка распределительного вала

18. Направляющая клапана

19. Заглушка

20. Охладительная заглушка

22. Крышка маслопроводного канала

23. Впускной клапан

24. Выпускной клапан

25. Прокладка головки цилиндров

26. Датчик температуры охлаждающей жидкости

27. Теплоотводная труба

28. Распределительный вал

29. Уплотнение распределительного вала

30. Термостат

Коленчатый вал

Коленвал имеет встроенные противовесы, отлитые вместе с ним для балансировки. Смазочные отверстия проходят через центр коленчатого вала и подают масло на шатуны, подшипники, поршни и другие детали. Осевая нагрузка воспринимается упорными шайбами, установленными на центральной шейке.

Приводной ремень газораспределительного механизма

Приводной ремень газораспределительного механизма координирует вращение коленчатого вала и двойных коленчатых валов верхнего расположения и синхронизирует их. Приводной ремень газораспределительного механизма также вращает водяной насос. Приводной ремень газораспределительного механизма и шкивы имеют зубья, таким образом, между ними не допускается проскальзывание. Имеется два холостых шкива. Автоматический натяжитель обеспечивает правильное натяжение приводного ремня газораспределительного механизма. Приводной ремень газораспределительного механизма выполнен из прочной армированной резины, сходной с резиной, используемой для изгибающегося вспомогательного приводного ремня. Приводному ремню газораспределительного механизма не требуется смазка. Расположение компонентов (рис. 2).

Рис 2.

1. Уплотнение водяного насоса

2. Водяной насос

3. Задняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма

4. Датчик положения распределительного вала

5. Автоматический натяжитель

6. Шестерня распределительного вала

7. Холостой шкив

8. Шестерня коленчатого вала

9. Стопор против проворачивания оси

10. Приводной ремень газораспределительного механизма

11. Верхняя передняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма

12. Нижняя передняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма

13. Шкив коленчатого вала

14. Датчик положения коленчатого вала

Масляный насос

Масляный насос закачивает моторное масло из масляного поддона и подает его под давлением на разные части двигателя. Масляный фильтр установлен перед впуском в масляный насос, чтобы удалять загрязнения, которые могут забить или повредить масляный насос или другие компоненты двигателя. При вращении ведущей шестерни вращается ведомая шестерня. Это заставляет промежуток между шестернями постоянно сужаться и открываться, засасывая масло из масляного поддона, когда промежуток открывается, и качая масло в двигатель, когда он сужается.

На высоких скоростях двигателя масляный насос подает гораздо большее количество масла, чем необходимо для смазки двигателя. Регулятор давления масла предотвращает поступление избыточного количества масла в смазочные каналы двигателя. При нормальной подаче масла пружина катушки и клапан удерживают перепуск закрытым, направляя все масло в двигатель. При увеличении объема перекачиваемого масла давление возрастает до уровня, достаточного для преодоления силы пружины. Это открывает клапан регулировки давления масла, позволяя маслу протекать через клапан и сливаться назад в масляный поддон.

Масляный поддон

Масляный поддон установлен внизу под блоком цилиндров, смотри (рис. 3). В масляном поддоне размещается картер, масляный поддон выполнен из литейного металла.

Моторное масло перекачивается из масляного поддона при помощи масляного насоса. После прохождения масляного фильтра, оно подается по двум путям для смазки блока цилиндров и головки цилиндров. По одному пути масло перекачивается через смазочные каналы в коленчатом вале на шатуны, а затем на поршни и цилиндры. Затем оно сливается назад в масляный поддон. По второму пути масло перекачивается через смазочные каналы к коленчатому валу. Масло проходит через внутренние каналы в распределительных валах для смазки блоков клапанов перед сливом назад в масляный поддон.

Выпускной коллектор

С этим двигателем применяется единственный коллектор с четырьмя отверстиями и направленным назад отводом отработавших газов. Коллектор спроектирован для прямого выпуска отработавших газов из камеры сгорания с минимальным противодавлением. Датчик кислорода смонтирован на выпускном коллекторе.

Впускной коллектор

Впускной коллектор имеет четыре независимых отверстия и использует динамический наддув для увеличения крутящего момента на низких и средних скоростях. К впускному коллектору присоединена воздушная камера. Расположение компонентов (рис. 4).

Рис 4.

1. Датчик кислорода

2. Теплоизоляционный щиток

3. Выпускной коллектор

4. Прокладка выпускного коллектора

5. Впускной коллектор

6. Привод регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки

7. MTIA

8. Зажим

9. Впускной воздухопровод

10. Шланг сапуна

11. Узел воздухоочистителя

12. Верхний корпус воздухоочистителя

13. Элемент воздухоочистителя

14. Нижний корпус воздухоочистителя

15. Резонатор

16. Впускной воздушный шланг

Распределительные валы

Двигатель типа DOHC (два распределительных вала с верхним расположением), что означает наличие двух распредвалов. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, другой распределительный вал управляет выпускными клапанами. Распределительные валы посажены на шейки на верху двигателя в головке цилиндров и удерживаются на месте головками распределительного вала. Шейки распределительных валов головки цилиндров высверлены для создания смазочных каналов. Моторное масло под давлением поступает на распределительные валы, где оно смазывает каждую шейку распределительного вала. Масло возвращается в масляный поддон через сливные отверстия в головке цилиндров. Кулачки распределительного вала объединены в единый распределительный вал, чтобы открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны для подачи правильного количества масла в правильное время. Кулачки распределительного вала омываются впрысками масла под давлением из шеек распределительных валов.

Технические характеристики

Двигатели (DOHC 1,4 л., DOHC 1,6 л.)

Применение	Описание (с ручной и автоматической коробкой передач)
Применение	DOHC 1,4 л.	DOHC 1,6 л.
Общие данные:
Тип двигателя	F14D	F16D
Рабочий объем	1399 см³	1598 см³(97.51 in.³)
Ход цилиндра	77,9 х 73,4 мм (3.01 in. х 2.89 in.)	79,0 х 81,5 мм (3.1 in. Х 3.21 in.)
Степень сжатия	9,5 ± 0,2:1	9,5 ± 0,2:1
Порядок зажигания	1-3-4-2	1-3-4-2
Отверстие цилиндра:
Диаметр	77,9 мм (3.07 in.)	79 мм (3.1 in.)
Допуск по цилиндричности (максимум)	0,0065 мм (0.00025 in.)	0,0065 мм (0.00025 in.)
Коничность (максимальная)	0,07 x 30°	0,0065 мм (0.00025 in.)
Поршень:
Диаметр	77,87 мм (3.07 in.)	78,970 мм (3.1090 in.)
Зазор к цилиндру	0,030 ± 0,010 мм (0.0012 ± 0.0004 in.)	0,030 ± 0,010 мм (0.0012 ± 0.0004 in.)
Поршневые кольца:
Кольцо, торцевой зазор:	.	.
Верхняя компрессия	0,15-0,30 мм (0.0059-0.0118 in.)	0,2-0,3 мм (0.008-0.012 in.)
Вторая компрессия	0,3-0,5 мм (0.0118-0.0197 in.)	0,5-0,6 мм (0.02-0.024 in.)
Зазор канавки:	.	.
Верхняя компрессия	0,05-0,09 мм (0.00197-0.00354 in.)	0,050-0,080 мм (0.002-0.003 in.)
Вторая компрессия	0,06-0,1 мм (0.00236-0.00393 in.)	0,050-0,082 мм (0.002-0.032 in.)
Поршневой палец:
Диаметр	17,990-17,995 мм (0.7083-0.7085 in.)	17,990-17,985 мм (0.7083-0.7085 in.)
Смещение пальца	0,8±0,1 мм (0.0315-0.0039 in.)	0,7-0,9 мм (0.028-0.036 in.)
Распределительный вал:
Впускной подъем	7,2 мм (0.283 in.)	8,5 мм (0.335 in.)
Выпускной подъем	7,2 мм (0.283 in.)	8,5 мм (0.335 in.)
Осевой люфт	0,1-0,25 мм (0.00394-0.00787 in.)	0,10-0,25 мм (0.004-0.0089 in.)

Применение	Описание (с ручной и автоматической коробкой передач)
Применение	DOHC 1,4 л.	DOHC 1,6 л.
Наружный диаметр шейки:	.	.
№ 1	29,935-29,95 мм (1.1785-1.1791 in.)	29,935-29,95 мм (1.1785-1.1791 in.)
№ 2	26,935-26,95 мм (1.0604-1.0610 in.)	26,935-26,95 мм (1.0604-1.0610 in.)
№ 3	26,935-26,95 мм (1.0604-1.0610 in.)	26,935-26,95 мм (1.0604-1.0610 in.)
№ 4	26,935-26,95 мм (1.0604-1.0610 in.)	26,935-26,95 мм (1.0604-1.0610 in.)
№ 5	26,935-26,95 мм (1.0604-1.0610 in.)	26,935-26,95 мм (1.0604-1.0610 in.)
Коленчатый вал:
Коренная шейка	.	.
Диаметр (все)	55 мм (2.71 in.)	54,982-54,994 мм (2.164-2.165 in.
Коничность (максимальная) Допуск по цилиндричности (максимум)	0,005 мм (0.0001 in.) 0,004 мм (0.0001 in.)	0,005 мм (0.0001 in.) 0,004 мм (0.0001 in.)
Зазор коренного подшипника (все)	0,026-0,042 мм (0.001-0.002 in.)	0,026-0,042 мм (0.001-0.002 in.)
Осевой люфт коленчатого вала	0,1 мм (0.003 in.)	0,05-0,28 мм (0.002-0.011 in.)
Шейка шатуна:	.	.
Диаметр (все)	43 мм (1.69 in.)	42,971-42,987 мм (1.691-1.692 in.)
Коничность (максимальная)	0,005 мм (0.0001 in.)	0,005 мм (0.0001 in.)
Допуск по цилиндричности (максимум)	0,004 мм (0.0001 in.)	0,004 мм (0.0001 in.)
Зазор подшипника штока (все)	0,019-0,070 мм (0.0007-0.0028 in.)	0,019-0,071 мм (0.0007-0.0028 in.)
Боковой зазор шатуна	0,070-0,242 мм (0.0027-0.009 in.)	0,070-0,242 мм (0.0027-0.009 in.)
Клапанная система:
Компенсаторы зазора в клапанах	гидравлические	гидравлические
Угол фаски (все)	45°~45,25°	45°~45,25°
Угол седла (все)	44,5°~45°	44,5°~45°
Биение седла (максимум, все)	0,05 мм (0.002 in.)	0,05 мм (0.002 in.)
Биение фаски (максимум, все)	0,03 мм (0.0012 in.)	0,03 мм (0.0012 in.)
Ширина седла:	.	.
Впуск Выпуск	1,17-1,57 мм (0.046-0.062 in.) 1,4-1,8 мм (0.055-0.071 in.)	1,17-1,57 мм (0.046-0.062 in.) 1,4-1,8 мм (0.055-0.071 in.)
Внутренний диаметр направляющей клапана (все)	6,00-6,02 мм (0.236-0.237 in.)	6,00-6,02 мм (0.236-0.237 in.)

Применение	Описание (с ручной и автоматической коробкой передач)
Применение	DOHC 1,4 л.	DOHC 1,6 л.
Диаметр штока клапана (все)	.	.
Впуск	5,955-5,970 мм (0.2344-0.2350 in.)	5,955-5,970 мм (0.2344-0.2350 in.)
Выпуск	5,935-5,950 мм (0.2337-0.2343 in.)	5,935-5,950 мм (0.2337-0.2343 in.)
Диаметр клапана (все):	.	.
Впуск	28,57 ± 0,12 мм (1.125 ± 0.0047 in.)	28,57 ± 0,12 мм (1.125 ± 0.0047 in.)
Выпуск	27,24 ± 0,14 мм (1.074 ± 0.0055 in.)	27,24 ± 0,14 мм (1.074 ± 0.0055 in.)
Нагрузки на пружины клапана:	.	.
Клапан открыт	580 ± 29 Н (426 ± 21 lbs) @ 23 мм	580 ± 26 H (428 ± 19 lbs) @ 23,0 мм (0.90 in.)
Клапан закрыт	260± 13 Н (191 ± 9.6 lbs) @ 32 мм	260 ± 13 Н (192 ± 10 lsbs) @ 32,0 мм (1.25 in.)
Свободная длина пружины клапана	41,2 мм (1.622 in.)	41,2 мм (1.622 in.)
Масляный насос:
Зазор между корпусом масляного насоса и выходным ротором	0,400~0,484 мм (0.0157~0.019 in.)	0,400~0,484 мм (0.0157~0.019 in.)
Боковой зазор выходного ротора	0,045~0,100 мм (0.0018~0.0039 in.)	0,045~0,100 мм (0.02~0.004 in.)
Боковой зазор внутреннего ротора	0,035~0,085 мм (0.001~0.003 in.)	0,035~0,085 мм (0.001~0.003 in.)
Свободная длина уравнительной пружины клапана	81 мм (3,2 in.)	81 мм (3,2 in.)
Уплотнители и клеи:
Крышка корпуса заднего коренного подшипника	GE p/n RTV 159
Винты масляного поддона	HN 1256 (Loctite® 242)
Винты масляного насоса	HN 1256 (Loctite® 242)
Винты подающей трубки масляного поддона	HN 1256 (Loctite® 242)
Заглушка канала для смазки	HN 1256 (Loctite® 242)
Крышки и заглушки охладительной рубашки (охладительные заглушки)	HN 1756 (Loctite® 962В)
Штыри / гайки выпускного коллектора	Противозадирная присадка (HMC Spec HN1325)

Двигатель (DOHC 1,8 л.)

Применение	Описание
Общие данные:
Тип двигателя	F18D
Рабочий объем	1796 куб. см.
Ход цилиндра	80,5 х 88,2 мм
Степень сжатия	9.7 ± 0.2 :1
Последовательность воспламенения	1-3-4-2
Отверстие цилиндра:
Диаметр	80,495 ~ 80,505 мм
Допуск по цилиндричности (макс.)	0,0065 мм
Конусность (макс.)	0,0065 мм
Поршень:
Диаметр	80,465 ~ 80,475 мм
Зазор к цилиндру	0,020 ~ 0,040 мм
Поршневые кольца:
Кольцо, торцевой зазор: Верхняя компрессия	0,2 ~ 0,35 мм
Кольцо, торцевой зазор: Вторая компрессия	0,4 ~ 0,6 мм
Поршневой палец:
Диаметр	17,990 ~ 17,995 мм
Смещение пальца	0,7 ± 0,15 мм
Зазор: В поршне	0,010 ~ 0,020 мм
Зазор: В шатуне	Пригонка к штоку
Длина	55 мм
Распределительный вал:
Впускной подъем	8,5 мм
Выпускной подъем	8,0 мм
Осевой люфт	-
Наружный диаметр шейки подшипника	28,000 ~ 28,021 мм
Коленчатый вал:
Коренная шейка:	.
Диаметр (все) Допуск по цилиндричности (макс.)	54,982 ~ 54,994 мм 0,004 мм
Зазор коренного подшипника (все)	0,026 ~ 0,042 мм
Осевой люфт коленчатого вала	0,05 ~ 0,28 мм
Шейка шатуна	.
Диаметр (все) Допуск по цилиндричности (макс.)	42,971 ~ 42,987 мм 0,004 мм
Головка цилиндров:
Выступ штока клапана	38,04 (впуск) / 38,82 (выпуск) мм
Высота направляющей клапана	10,7 ~ 11,0 мм
Общая высота	135,93 ± 0,3 мм
Минимальная общая высота после обработки	135,63 мм
Клапанная система:
Компенсаторы зазора в клапанах	гидравлический толкатель
Биение седла (макс., все)	0,05 мм
Биение фаски (макс., все)	0,05 мм
Диаметр штока клапана:	.
Впуск Выпуск	6 мм 6 мм
Диаметр клапана:	.
Впуск Выпуск	31,2 мм 27,5 мм
Ширина седла клапана:	.
Впуск Выпуск	1,0 ~ 1,4 мм 1,4 ~ 1,8 мм
Угол фаски клапана	-
Внутренний диаметр направляющей клапана	6,0 ~ 6,012 мм
Масляный насос:
Зазор между корпусом масляного насоса и внешним ротором	0,400 ~ 0,484 мм
Боковой зазор внешнего ротора	0,045 ~ 0,100 мм
Боковой зазор внутреннего ротора	0,035 ~ 0,085 мм
Свободная длина уравнительной пружины клапана	81 мм
Уплотнители и клеи:
Крышка корпуса заднего коренного подшипника	JangAm LS Sealant 732
Винты масляного поддона	Герметиков нет
Винты масляного насоса	Герметиков нет
Винты подающей трубки масляного поддона	Герметиков нет
Заглушка канала для смазки	Loctite 962B
Крышки и заглушки охладительной рубашки (охладительные заглушки)	Loctite 962B
Штыри/гайки выпускного коллектора	Герметиков нет

Система зажигания

ПАРАМЕТР	1,4 л. DOHC	1,6 л. DOHC	1.8D - FAM I
Тип зажигания	Система прямого зажигания
Угол опережения зажигания (до верх. мерт. точ.)	4°	5°	11°
Последовательность распределения тока по свечам зажигания	1-3-4-2
Искровой промежуток	1,0 ~ 1,1 мм (0,039 ~ 0,043 дюйма)		0,7 ~ 0,9 мм (0,028 ~ 0,035 дюйма)
Изготовитель свечей зажигания	Woojin		NGK
Тип свечей зажигания	BKR6E-11		BKUR6ETB

Как провести процедуру обучения ECM(ЭСУД) после отключения аккумулятора

Процедура разработана для работников СТО:

1. Включить зажигание на 5 сек.

2. Выключить зажигание на 5 сек.

3. Включить зажигание на 5 сек.

4. Запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП).

5. Прогреть до 85 градусов (не газуя).

6. Включить кондиционер на 10 сек. (если имеется).

7. Выключить кондиционер на 10 сек. (если имеется).

8. Для АКПП: используйте стояночный тормоз. Нажать педаль тормоза и перевести АКПП в подожение D (drive).

9. Включить кондиционер на 10 сек. (если имеется).

10. Выключить кондиционер на 10 сек. (если имеется).

11. Выключить зажигание.

Если эту процедуру не проводить, то двигатель выйдет на рабочие параметры «самостоятельно» примерно через 100 км пробега. До этого может «тупить».

Как провести процедуру обучения клапана ХХ после замены ECM(ЭСУД) или отключения аккумулятора