Как проверить автоматическую коробку передач Сhevrolet Lacetti с 2004 года

2. Как проверить автоматическую коробку передач

Если бы Вы увидели внутренности автомата и представили, что износ одной из многочисленных деталей и сальников приводит к некорректной работе всего агрегата, ответ стал бы очевидным. Автоматические коробки также чувствительны к перегреву трансмиссионного масла – стоит залезть в глубокий снег и побуксовать на месте. 20-30 минут хватит, чтобы сжечь коробку. Примеров тому предостаточно. В автомате много прецизионных поршней. Стоит одному из них застопориться, как трансмиссия перестает работать правильно. Многие рабочие части автомата подвержены естественному износу. В масляном поддоне установлен магнит, который притягивает к себе металлический порошок. Даже после 150 000 км он будет покрыт толстым слоем металлического налета. Проверьте такой же магнит на механической коробке, и он будет совершенно чистым после аналогичного пробега. Кроме того, автоматы редко долго живут после ремонта – в них слишком много точных частей, и малейшая ошибка или песчинка грязи вызывают поломку снова.

Из всего выше сказанного делаем вывод: автомат – агрегат, требующий особенно тщательного внимания при покупке подержанного автомобиля.

Да, автоматы стали надежнее сегодня, но они все еще остаются самыми уязвимыми и склонными к поломкам узлами с последующим сложным и дорогим ремонтом.

Автомат сильно зависит от качества трансмиссионного масла и его состояния. Неверный тип масла может привести к поломке уже через полчаса.

Попробуем рассмотреть, на что надо обращать внимание при тестировании автомата, покупая подержанный автомобиль. Кроме того, мы настоятельно рекомендуем обратиться к профессиональному специалисту, чтобы протестировать подержанный автомат – очень разумный вклад денег.

Первое, проверьте историю машины, если это возможно. Вы сэкономите время и деньги. Если история машины говорит о том, что она использовалась в прокате или была восстановлена после серьезной аварии, даже не смотрите на нее. Спросите продавца или предыдущего хозяина, проводился ли ремонт автомата. Если автомат уже перебирался, лучше не покупать такую машину. Дело не в том, что все ремонтные трансмиссии имеют проблемы – некоторые из них работают лучше, чем до ремонта. Проблема в том, что не все ремонтные мастерские в состоянии починить квалифицированно АКПП. А так как невозможно определить, насколько качественным был ремонт, лучше вообще отказаться от такой машины. Еще один повод побеспокоится – наличие фаркопа. Транспортировка прицепа вызывает дополнительный износ АКПП.

Второе, проверьте уровень масла в автомате и его состояние.

Двигатель работает на холостых оборотах, АКПП в положении «Park». Вытащите щуп трансмиссии и протрите его чистой тряпкой. Вставьте назад и вытащите щуп снова. Внимательно рассмотрите масло. Протрите щуп белой бумагой, чтобы оценить состояние масла. След на бумаге должен быть чистым и прозрачным без каких-либо металлических частиц или инородных хлопьев. Новое масло обычно красного цвета. Со временем оно становится немного коричневатым, но не должно быть черным. Понюхайте масло. Не должно быть жженого запаха.

Сначала эта проверка будет казаться непростой, но после нескольких машин, Вы поймете, что здесь нет ничего сложного.

Итак, если Вы обнаружите, что масло автомата слишком темное, имеет металлические частицы или пахнет гарью, то лучше не покупать такую машину.

Учитывайте то, что многие современные автоматы идут без масляного щупа, и проверка уровня масла возможна только в специализированном техцентре. В этом случае для контроля автомата остается только тестовый заезд.

Тестовый заезд с целью проверки автомата

Будьте крайне осторожны, когда ведете чужую машину. Предварительно настройте сиденье и зеркала, проверьте работу тормозов.

Первый признак дефектного автомата – задержка между моментом, когда Вы выбирает передачу «D» (Drive) или «R» (Reverse), включением передачи.

Немного прогрейте машину с трансмиссией в положении «P» (паркинг) до тех пор, пока обороты не упадут до 650 – 850 мин^-1.

Нога на педали тормоза, переключаете на «D» (Drive). Автомат должен немедленно выбрать этот режим – по ощущениям он начинает тащить машину вперед. Процесс включения должен происходить мягко без толчков и стуков.

Переключите на «N» (Neutral), и коробка должна отключиться. Теперь включите «R» (Reverse). Снова автомат должен включиться мгновенно – Вы чувствуете, что машина хочет ползти назад. Опять не должно быть никаких толчков или стуков.

Теперь, удерживая тормоз, переключайтесь из D в R и обратно. Снова никаких толчков или стуков.

Если происходит задержка более 1 сек. при включении передачи, то коробка либо изношена, либо уже требует ремонта.

Теперь надо покататься.

Рычаг АКПП в положении «D» (Drive), убираете ногу с тормоза и мягко ускоряетесь. До скорости 50-60 км/ч передачи должны переключиться минимум дважды (с первой на вторую, со второй на третью).

Все переключения должны быть мягкими без толчков и задержек.

Момент переключения передачи определяется легким изменением уровня шума двигателя и падением его оборотов. Если АКПП чрезмерно изношена, то она переключается с толчком или задержкой и даже ударом (особенно с 1-й на 2-ю).

На скорости 40-50 км/ч надавите газ до упора, при правильном состоянии автомат перейдет на передачу ниже и обороты повысятся.

Далее: проверьте овердрайв (если он имеется). Эта кнопочка сбоку слева рычага АКПП для японских и американских автомобилей.

На скорости 60-70 км/ч на ровной дороге переключитесь на режим ON нажатием кнопки овердрайв. Автомат должен переключиться на передачу вверх. Переключите в положение «OFF,» автомат опустится на одну передачу.

Еще одна проблема автомата – пробуксовка передач. Вы давите газ, обороты растут, скорость не увеличивается.

Даже одного из выше указанных недостатков достаточно, чтобы отказаться от покупки машины.

Тестовый заезд должен быть по возможности долгим. Часто коробки работают нормально в холодном состоянии, а в прогретом начинают бастовать и наоборот. Поэтому лучше потратить больше времени на проверку, чем потом заниматься серьезным ремонтом. Рабочая коробка передач не дергается, не стучит, не буксует и не производит шумов при переключении на любой скорости и любой температуре масла. Если продавец начинает Вас уверять, что толчки, вибрация и тому подобные вещи «обычное явление» для данной машины, потому что она не прогрелась или что-то в этом роде, не доверяйте ему. Если «check engine» или мигающий овердрайв появится во время теста, обсудите проблему со своим механиком.

Отзывы владельцев

• Есть одно замечание, относящееся к избирательности механизма переключения передач, которая оставляет желать лучшего. Кроме того, «ступенька» между второй и третьей передачами (они, напомню, находятся в разных рядах) немного увеличена. В движении у меня не раз создавалось впечатление, что я воткнул пятую передачу вместо третьей. Соответственно, для того чтобы включить именно пятую, руку приходится вытягивать чуть больше, чем я привык.
• Ускорение, небольшая заминка на включение второй, снова резвый разгон с еще более явным подхватом где-то после 3000 об/мин и… Да где же эта третья?! Нужная мне сейчас передача зачем-то слишком смещена вперед и вправо. Вот где длинные нечеткие ходы играют решающую роль. В целом машина радует меня темпераментным, даже спортивным нравом. Она с готовностью отзывается на покачивания рулем. Тут же бодро ускоряется, позволяя мне резво и безопасно перестраиваться.

На пятой Lacetti спокойно катит 50–60 и, пусть не очень темпераментно, зато без малейшего надрыва, развивает крейсерские 110–120 км/ч.

• При стоянке всю ночь на морозе при заводе и прогреве, какой-то звук посторонний, как будто лист металла задевает за вращающуюся часть, это что?

► Это у всех МКПП так. Вроде бы стучат пружинки в диске сцепления. С прогревом проходит. Пока это считается нормой, никаких отрицательных последствий не замечено.

• При нажатии педали сцепления (на месте, без движения) появляется какой-то шум?

► Теоретически никакого изменения звука быть не должно. Однако если у Вас обостренный слух или какая-нибудь повышенная чувствительность, то изменение тональности почувствовать, наверно, можно. А вот если шум или изменение звука слышатся явно, да еще и снаружи машины, тогда однозначно – на СТО для диагностики и ремонта. Если сомневаетесь в своих ощущениях, попросите у дилера посидеть и послушать НОВУЮ машину. Думаю, Вам не откажут, и все станет понятно.

• Почему при отпускании педали тормоза на машинах с АКПП сзади раздается какой-то скрип?

► Из-за того, что в момент отпускания педали тормоза АКПП уже толкает машину вперед, а мы все еще удерживаем ее тормозом, плавно отводя колодки от тормозных дисков, в какой то момент и раздается этот скрип, вызванный трением колодок о тормозной диск. На машинах с МКПП этого эффекта нет, т.к. трогание происходит при отпущенном тормозе.

• Как правильно регулировать кулису?

► Раскручиваете хомут, соединяющий кулису. На коробке вытягиваете заглушку, устанавливаете в нейтраль и вставляете на место заглушки в отверстие 1-й г-образный штырь, снимаете чехол рычага переключения КПП (в салоне авто) и фиксируете 2-м штырём (там есть спец. технологические отверстия), рычаг переключения, закручиваете хомут, соединяющий кулису. Выньте штыри. Проверьте правильность переключения. Вставьте заглушку КПП и чехол рычага КПП.

• Хрустит задняя скорость при включении.

► На задней передаче нет синхронизатора. Поэтому она сложнее включается, это естественно, и этот эффект есть почти у всех МКПП. Достаточно после полной остановки выждать секунды 3 – хруста при включении не будет. Возможно только небольшое затруднение при включении. Также помогает кратковременное включение с ВЫЖАТЫМ сцеплением ЛЮБОЙ передней передачи (обычно 1 или 3) и (не отпуская сцепление) включение задней.

• Какое масло залить в МКПП?

► Для наших условий рекомендуется заменить на SAE 75W-90 GL-4 или GL-4/5.

• Можно ли уменьшить ход рукоятки МКПП?

► Да, для этого необходимо установить так называемую «короткоходную кулису».