Уход за кузовом и салоном автомобиля Сhevrolet Lacetti с 2004 года

2. Уход за кузовом и салоном автомобиля

Обработка царапин

Царапины по верхнему слою краски – «волосяные» царапинки или «лучики» вполне можно скрыть восковым карандашом или / и цветообогащенной полиролью. В случае более глубоких тонких царапинок (если их краешки позволяют воску «зацепиться») подойдет восковой карандаш. Перед нанесением состава карандаша следует промыть царапины от грязи – подойдет уайт-спирит, бензин или «левая» водка. Можно подполировать абразивной полиролью. Если царапины широкие – потребуется подкраска. Для этой цели можно использовать «родную» эмаль (баночка прилагается к автомобилю) или ремонтный флакончик акриловой краски. Краску нужно очень аккуратно нанести на царапину, постаравшись не намазать вокруг – можно использовать промытую в ацетоне выщипанную кисточку от лака для ногтей или даже заточенную и слегка размочаленную спичку. Перед закрашиванием царапина должна быть промыта.

Царапины до грунта – особо тонкие можно заделать карандашом, но его придется периодически обновлять, поскольку стойкость такой обработки не очень хорошая. Более широкие – необходимо подкрасить. Чтобы не выходить за границы, можно обвести царапину по периметру узким лейкопластырем или клейкой лентой (но той, которую впоследствии можно отодрать без особых усилий – не используйте скотч!). Подкраску следует выполнять в два слоя, слои краски должны быть тонкими.

Царапины до металла – заделка только с подкрашиванием. Причем на грунтованных машинах рекомендуется хотя бы один тонкий слой грунта – помимо дополнительного слоя (поскольку глубина уже получается приличная), нанесение грунта позволит краске лучше держаться. После того, как грунт высох, нанести краску в 2-3 тонких слоя и тщательно просушить. Если обнаружена желтизна – протравить уайт-спиритом или бензином до чистого металла, протереть влажной, затем сухой тканью и нанести грунт «On-Rust» (грунты с антикоррозийными добавками, наносимые на поверхность, пострадавшую от ржавчины).

Царапины на окрашенных пластиковых бамперах – имеет смысл аккуратная подкраска из ремонтного флакончика.

Примечание:

На машинах «металлик» места подкраски могут искрить («светиться» ярче, чем остальное ЛКП). Для того чтобы минимизировать этот эффект, рекомендуется поверх подкрашенного места нанести слой акрилового лака из ремонтного баллончика.

Обработка сколов

Сколы краски – неизбежное явление при эксплуатации машин на наших дорогах, где щебенки валяется едва ли не больше, чем заделано в «подушку» под асфальтом. При кажущейся безобидности (подумаешь, кусочек краски где-то внизу отлетел!) сколы довольно коварны – в этих местах машина начинает ржаветь, «зацветает». Поэтому желательно регулярно проводить «ревизию» и заделывать эти дефекты. Оцинкованные кузова менее чувствительны к коррозии, но, тем не менее, тоже могут обрасти желтыми пятнами, особенно, после зимы.

Заделка сколов аналогична заделке царапин, за исключением, пожалуй, одного момента – скол имеет небольшую глубину и относительно обширную поверхность. Поэтому восковой карандаш применять практически бесполезно – ему не за что «зацепиться». И лучше все же подкрасить (если скол до металла – это обязательно, если до грунта – можно попробовать заретушировать цветообогащенной полиролью и закрыть защитной). Зимой, когда не у всех есть возможность поставить машину в теплый бокс и спокойно заняться делом, рекомендуется хотя бы закрыть сколы мовилем (или другим консервантом) до «лучших времен» – немного неэстетично, зато не пойдет ржавчина. Впоследствии мовиль можно смыть (уайт-спиритом, соляркой) и не торопясь заделать поврежденное место.

Перед подкраской и полировкой сколы необходимо очистить от желтизны (если есть), обезжирить уайт-спиритом или бензином.

Пузырьки краски

Явление, хорошо знакомое владельцам белых «нашемарок», которые в последние года три практически не грунтуют. Краска вздувается пузырьками, которые затем лопаются, обнажая точки коррозии. При обнаружении такого дефекта лучше не ждать, пока краска «слезет», обнажив ржавый металл, а вскрыть пузырек, осторожно удалить отстающую краску до места надежного соединения с металлом, промыть участок уайт-спиритом или бензином (если действительно необходимо – протравить преобразователем ржавчины, но не задев краску вокруг, поскольку остается черное пятно, которое потом довольно сложно убрать). Подготовленную «лунку» (она получается довольно глубокой) подкрасить в несколько слоев. В качестве первого слоя можно использовать грунтовку типа «On-Rust», которая может наноситься на поврежденный коррозией металл. Лунку заполнить краской в несколько слоев, доведя до уровня поверхности ЛКП, затем можно подполировать, чтобы убрать границу подкраски.

Полировка ЛКП

Полировка – не такое уж сложное дело, но требует соблюдения ряда правил, только в этом случае можно рассчитывать на «блестящий» результат.

Поэтому, говоря о полировке, будем учитывать следующие начальные условия.

• Машина чисто вымыта и высушена, на ЛКП нет битума, следов антикора, прочей грязи.
• Сколы, царапины до металла и др. тщательно закрыты (кроме полировки цветообогащенными полиролями, для них это некритично).
• Машина не стоит на прямых солнечных лучах (во избежание перегрева ЛКП).
• Машина не подвергается налету пыльной бури (делать надо в безветренную, непыльную погоду или в боксе).
• Используются не поддельные средства (как располировать столярный клей «случайно» оказавшийся в бутылочке – неизвестно).
• На выполнение операции есть достаточно времени и сил.

Полировку делают для разных целей, поэтому ниже будут описаны основные этапы с применением разных средств, а в зависимости от проблемы подбирать эти этапы надо под свой случай.

В качестве примера в каждом пункте приводятся названия средств, которые могут применяться при выполнении работ. Прошу не считать это рекламой фирмы TW, названия приведены исключительно ради информативности, чтобы было проще выбрать продукт или подобрать аналог другого производителя.

Полировка абразивными полиролями

Используется при мутности ЛКП у старых машин, в результате «гаражной» покраски, для сведения границ подкраски, шлифовки мелких царапин, выведения стойких пятен (например, от птичьего помета или проникновения капель отработанного масла в микротрещины ЛКП) и др.

Используются абразивные полироли типа Clear Coat Polishing Compound, Polishing Compound, Rubbing Compound, Color Back и Color Back Metallic Finish Restorer (все продукты TW).

На чисто вымытую и просушенную (вытертую) машину, небольшими участками наносится полироль, растирается легкими, полирующими круговыми движениями без излишнего нажима. Остатки полироли удаляются чистой, слегка влажной салфеткой или тряпкой. Повторить по необходимости до получения блестящей гладкой поверхности. Полироль не должна высыхать на краске, эту операцию надо проводить «мокрой» полиролью. Подсохшие участки (если таковые все же есть) аккуратно протереть влажной тканью, удалив остатки средства с кузова. В зависимости от глубины царапин надо подобрать тип полироли (по тонкости абразива). По окончании следует тщательно убрать с ЛКП остатки полироли чуть влажной чистой тряпкой.

Перед покупкой абразивов следует оценить, какая полироль нужна для конкретного случая. Так, для того чтобы убрать въевшееся пятно вполне достаточно «пройтись» мелкоабразивной пастой типа Clear Coat Polishing Compound (TW), а вот с «дядь Васиной покраской воздушной сушки под забором» придется бороться как минимум двумя-тремя полиролями, от Hi Tech Rubbing Compound (TW) до той же Clear Coat Polishing Compound, последовательно снижая абразивность. То же самое относится и к ликвидации границ подкраски – для тонких и не очень заметных хватит и Clear Coat, а «рубцы» потребуют более серьезного отношения.

Полировка цветообогащенными полиролями

Наиболее распространенный вариант – Color Magic (TW).

Используется для освежения и подравнивания цвета, ретуши микроцарапин и мелких сколов, предпродажной подготовки и др.

Перед полировкой рекомендуется «прикрыть» наиболее глубокие царапинки (тонкие, но довольно глубокие) ремонтным восковым карандашом или воспользоваться ремонтным баллончиком для подкраски сколов.

Подкраска сколов

Технология аналогична полировке восковыми полиролями (см. ниже)

Полировка «восковыми» полиролями

Используются полироли, содержащие воск (чаще всего, воск карнобы) – Excalibur (TW), The Treatment, и т.д. Применяется для достижения ярко выраженного блеска, обновления внешнего вида. Не лишняя при предпродажной подготовке машины для создания «первого впечатления». Технология та же, что и при полировке цветообогащенной полиролью.

1. Тщательно вымыть и высушить машину.

2. По небольшим участкам протереть чуть влажной тканью.

3. Губкой или куском мягкой ткани нанести полироль (ровным тонким слоем).

4. Подождать, пока полироль высохнет до образования матового налета.

5. Располировать до блеска и безупречного скольжения куском мягкой ткани или искусственной замши.

6. Аналогичным образом обработать всю машину.

Внимание:
По сравнению с защитными, полироли содержащие воск, потребуют больше усилий для выполнения работ. Это связано с консистенцией воска. Поэтому полировку надо выполнять аккуратно и не спеша, не допуская «неразмазанных» участков.

Полировка защитной полиролью

Применяется для защиты ЛКП от воздействий внешней среды (грязь, вода, соль и др.), особенно в неблагоприятных климатических условиях. Может выполняться как в комплексе по уходу за ЛКП в качестве верхнего слоя или отдельно. Полироль вступает в реакцию с верхним слоем краски и полимеризуется, образуя защитный слой. В основном, в продаже представлены два типа защитных полиролей – с добавкой тефлона (PTFE) (TW with PTFE) и уретана (TW Finish 2001). Обработанная машина меньше пачкается, легче моется. Влага скатывается в «шарики», как ртуть и облетает при движении. Требует тщательного соблюдения технологии обработки, поскольку плохо располированные (рыхлые) участки притягивают грязь, а на поверхности не образуется защитный слой. Не следует наносить полироль в пыльную, ветреную погоду, а также располагать автомобиль на прямых солнечных лучах, во избежание появления пятен и разводов вследствие перегрева ЛКП.

Порядок выполнения

1. Тщательно вымыть и высушить (протереть) машину.

2. Убедиться, что на ЛКП отсутствуют незакрытые сколы, царапины.

3. Небольшой участок (полдвери, полкапота, и т.д.) аккуратно, без лишнего нажима протереть чистой белой, слегка влажной тканью (или чуть увлажненным бумажным полотенцем), чтобы удалить все пылинки.

4. На влажную губку (или небольшой кусок мягкой ткани) нанести полироль и ровным тонким слоем круговыми движениями распределить средство по предварительно очищенному участку.

5. Подождать около 10 минут, чтобы полироль высохла (до образования матового налета на ЛКП – полировка по недосохшей поверхности отрицательно повлияет на конечный результат).

Мягкой тканью или искусственной замшей располировать до блеска.

6. Аналогичным образом обработать всю машину.

7. Удалить очистителем следы полироля с пластиковых и резиновых окантовок, молдингов и др.

Примечание:

Для достижения лучшего результата можно оставить обработанную машину в боксе на ночь и на следующий день повторить обработку – держаться будет дольше.

Обработка Тор Sealer’ом

Top Sealer представляет собой аналог защитной полироли с повышенным содержанием активных защитных компонентов (Top Sealer Finish 2001, TW, уретан). Более высокое содержание уретана (по сравнению с защитной полиролью) позволяет создать на поверхности ЛКП более прочный защитный слой. Используется для защиты ЛКП в особо неблагоприятных климатических условиях, при консервации машин на зимний период и др. в качестве самого последнего слоя. Технология обработки аналогична защитной полировке.

Внимание:
Поскольку приведенные выше рекомендации носят общий характер, перед выполнением полировки почитайте инструкцию на то средство, которое Вы собираетесь использовать, чтобы свериться с технологией, рекомендованной производителем. Отличия могут заключаться в том, что например, не надо ждать, пока средство высохнет на поверхности, а производить обработку «мокрой» полиролью. Помимо этого, инструкция обычно содержит противопоказания к применению и др. информацию.

Ниже приведены наиболее часто встречающиеся случаи, при которых хозяин машины решает, что полировка необходима как воздух, а также общие рекомендации по использованию препаратов в зависимости от случая.

Уход за новой машиной

Уход за новой машиной себя оправдывает. Меньше сколов краски, поскольку защита в определенной мере укрепляет ЛКП. Легче мыть, грязь липнет не так сильно, машина дольше сохраняет «новый» вид и менее чувствительна к воздействиям влаги, соли и прочей таблице Менделеева с наших дорог.

Рекомендуется полировка цветообогащенной полиролью с последующей обработкой Top Sealer’ом (в осенне-зимний период), летом можно обойтись защитной полировкой.

Уход за подержанной машиной

Даже если о возрасте машины хозяин говорит с грустью, ее можно поддерживать в приличном состоянии. Надо следить за сколами, царапинами, пятнами коррозии, заделывать их качественно и вовремя. И для такой машины, скорее всего, понадобится и абразивная, и цветообогащенная, и защитная полировка.

Заделать царапины и сколы, ликвидировать пятна коррозии на кузове («цветение»). Выполнить абразивную полировку до восстановления гладкости и блеска ЛКП, отполировать цветообогащенной полиролью (желательно, полировочной пастой для получения более плотного слоя). Финишный слой – защитная полироль или Top Sealer.

Предпродажная подготовка

Что в первую очередь замечает Ваш потенциальный покупатель? Правильно, внешний вид машины. И он должен быть привлекательным. Поэтому в данном случае надо, чтобы машина заблестела «жирным, глубоким» блеском. И тут очень кстати придется полировка воском или восковой полиролью с предварительной подготовкой абразивом (по необходимости).

Если машина старая, убрать сколы, царапины и пятна коррозии, обработать абразивной полиролью. Далее выполнить полировку хорошей «восковой» полиролью (или ее более концентрированной формой, которая обычно называется просто «воском» и расфасовывается в плоские банки). Не забудьте про элементы пластиковой и хромированной отделки, уборку салона.

Самооборона от коррозии

Полировка защитной полиролью, обработка Top Sealer’ом с обязательным и тщательным контролем точек коррозии и сколов. Выполняется перед началом неблагоприятного сезона и по возможности, в течение этого сезона. Особенно важна при консервации машины на зиму, а также для машин, «живущих» в ракушках и железных боксах.

С особой тщательностью закрыть сколы и царапины, по необходимости выполнить полировку цветообогащенной полиролью. Далее обработать защитной полиролью с тефлоном или уретаном, после чего произвести обработку Top Sealer’ом.

Помутнение краски, разводы, отсутствие блеска

Обычно, это результат плохой покраски «в дядь Васином гараже» или просто возраст машины, или обслуживание в автоматических мойках предыдущих поколений (с жесткими щетками). Но это не очень проблема, все можно исправить, но придется поработать. Матовость покрытия удаляется полировкой абразивными полиролями, причем возможно, придется полировать несколько раз, сначала более грубой полиролью, затем более нежной, закрывать защитным слоем.

В зависимости от состояния ЛКП, обработать абразивом один или несколько раз, до блеска поверхности. Закрыть сколы, царапины. Сделать защитную полировку с уретаном или тефлоном.

Пятна, разводы, неравномерное изменение цвета

Результат локальной (самостоятельной) подкраски, отличие оттенков по тону. Плохой подбор краски. Исправляется не всегда успешно, но кое-что можно сделать. Въевшиеся пятна также оставляет несмытый птичий помет, отработанное масло и др., особенно это справедливо для не нового, уже имеющего микротрещины ЛКП.

В зависимости от характера дефекта, отполировать абразивной полиролью подходящего типа, сделать защитную полировку.

Исцарапанное ЛКП (по вине кошек, пионеров и прочих представителей «группы риска»)

Действительно, это могут быть кошки, которые ловили мух, поскребывая коготками крышу, капот и багажник Вашей машины. Или любимый куст ежевики, в который от души въехал при парковке на даче после поездки в сельпо за пивом. Или пионер, который учился рисовать гвоздиком по крылу… Причин много, но исход один – царапины во всех проявлениях – от тонких по краске до безобразных «лент» до металла. И в этом случае полировка сама по себе довольно бесполезна – надо предварительно подготовить поврежденные места к обработке. Полировка способна лишь ретушировать заделку царапин.

Узкие (тонкие), но относительно глубокие (так чтобы карандаш мог «зацепиться» за края) царапины можно скрыть восковым карандашом. Более широкие – подкрасить краской из ремонтного флакончика. Отполировать цветообогащенной полиролью. Сделать обработку защитной.

Прочие проблемы (уход за пластиковыми деталями, обивкой салона, текстилем)

Пластиковые бамперы и другие элементы внешней отделки.

Пластик внешней отделки имеет зернистую (шершавую) поверхность, что способствует оседанию грязи, пыли, соли и др. С другой стороны, это затрудняет промывание этих поверхностей. Поэтому довольно быстро эти элементы приобретают неухоженный «седоватый» вид. Вернуть их первоначальное «свежее» состояние довольно несложно.

Если позволяют финансы, можно купить что-то типа «Black Chrome» (TW) – средство для ухода за пластиком и резиной.

Внимание:
«Black Chrome» предназначен именно для черных поверхностей!

Удаляет загрязнения, создает защитное покрытие, предотвращающее «налипание» грязи в поры пластика. Но можно сделать и проще и дешевле, практически, с тем же результатом – бамперы и другие пластиковые элементы отмываются, высушиваются и протираются тряпкой с «WD-40» – будет не хуже.

Хромированные поверхности (бамперы, окантовки стекол, фар и др.)

Очистители хрома («Silver Chrome», TW) довольно легко отмывают страшные рыжие пятна и приводят хром в благообразное, зеркальное состояние. Способ применения – намазать, подождать 2-3 минуты, вытереть чистой тряпкой, пока не засохло. Средство расходуется очень экономно, поэтому имеет смысл купить банку с кем-нибудь на двоих и поделить – лично мне не удалось за полгода израсходовать и четверти пузырька объемом 500 мл. Если пятна ржавчины совсем свежие, можно их удалить той же «WD-40».

Очистка текстиля в салоне

В данном случае речь идет об удалении слабых загрязнений, поскольку от серьезных пятен может спасти лишь профессиональная химчистка на станции, уборка моющим пылесосом или стирка чехлов.

Для регулярного ухода (освежения) элементов текстиля применяются средства типа «Renew» (TW). Способ применения: встряхнуть баллон, распылить пену по ткани, щеткой или губкой втереть пену в поверхность. Чистой сухой тканью, с небольшим нажимом протереть поверхность, как бы отжимая впитавшееся средство. Дать просохнуть (минут 30-40). Данная обработка освежает текстиль, удаляет желтоватый налет от табачного дыма с текстильных потолков, обшивки дверей, создает защитное покрытие, препятствующее повторное налипанию грязи. Удаляет статическое электричество.

Пластик, винил, резина в салоне машины

Наиболее распространенное средство – полироль приборного щитка. Используется для удаления слабых загрязнений и придания «нового» вида элементам пластиковой отделки салона. Придает поверхностям блеск, дезодорирует, снимает статическое электричество. Однако неэффективна при наличии более серьезных загрязнений (масло, технические смазки, старые пятна). Для удаления таких загрязнений применяются очистители типа «Trim Clean» (TW). Способ применения: нанести на поверхность или кусок ткани, почистить, протереть насухо. В случае сильных загрязнений, предварительно «замочить» пятно. По совместительству, это средство неплохо удаляет грязь с двигателя и других элементов подкапотного пространства.

Защитная полировка кузова тефлоном (отзывы владельцев)

Существует мнение, что после обработки тефлоном машину нельзя царапать, вернее, потом проблематично красить. Тефлон очень глубоко проникает (как зеленка) в лакокрасочное покрытие (ЛКП) и на нем потом краска не держится.

• При покупке автомобиля была сделана обработка тефлоном. Это именовалось как «защита ЛКП тефлоном»; цена примерно $100. После обработки лакокрасочное покрытие машины показало себя с отличной стороны: машина откатала конец лета и целую зиму. Только весной начала прилипать грязь. Мылась машина прекрасно, только бесконтактным способом и без шампуней. Следующую обработку тефлоном повторил самостоятельно. Кстати машина после обработки имела кое-где белесый «налет», но с первой мойкой все смылось. Объяснили эти белесые следы как остатки тефлона после обработки ЛКП. Из средств обработки рекомендавали полироль «TURTLE WAX» с тефлоном (PTFE), именуемая из за логотипа на упаковке «Черепашка», и Doctor Wax. О последнем прочитал негативные отзывы. Поэтому купил полироль «TURTLE WAX» «Черепашка». Весной после зимы увидел облупленный лак около 2 см на пороге. С обработкой тефлоном не связываю, на ТО признали это гарантийным случаем. Так что пороги рекомендую обработать «спреем антигравий» например от HiGear (при необходимости его можно смыть) – читал о нем положительные отзывы, но цвета только белый-серый-черный. В заключение могу добавить, через полгода после обработки тефлоном мне поцарапали крыло. Учитывая, что машина была обработана тефлоном и этот участок перекрашен без проблем, то не могу согласиться с утверждением, что после тефлона нельзя красить. Можно!

Спецжидкости

Turshloss-Enteiser / Размораживатель замков

Многим знакома ситуация, когда при перепаде плюсовых и минусовых температур мы обнаруживаем замерзшие замки. Мало приятного. Компания ЛИКВИ МОЛИ разработала специальное средство для размораживания замков, которое не только быстро и надежно размораживает дверные замки, но и в течение длительного времени предохраняет замок от замерзания, а благодаря специальной смазке, входящей в состав этого средства сохраняет замок в рабочем состоянии.

Turschloss-Pflege / Средство по уходу за замками

Специально разработанное средство для смазки и ухода за дверными замками, обеспечивающее надежную смазку, безупречную работу замков. Надолго предотвращает их обмерзание зимой. Нейтрально к лаковым поверхностям, пластику и резине. Обладает отличными антикоррозионными свойствами. Вытесняет влагу. Одобрено VW.

Применение: перед использованием баллончик встряхнуть. Вставить распылитель в личинку замка и нажать на него.

Zink Spray / Грунт с цинком

Первоклассная грунтовка, состоящая на 99% из высокоочищенного цинка для обработки поверхностей, где обычная покраска невозможна. Обеспечивает защиту от коррозии всех железных и стальных поверхностей, в особенности сварные швы. С помощью этого средства обеспечивается нанесение прочного слоя для активной электрохимической защиты металла до температуры +400 °С. Обеспечивает отличный внешний вид. Возможна контактная сварка через слой грунта.

Применение: защищает от коррозии и ржавчины железные и стальные поверхности, специально предназначен для сварных швов. Для восстановления поврежденных гальванизированных поверхностей. Отлично подходит для защиты всей системы выхлопа. Перед использованием баллончик встряхнуть. Наносить на чистую, сухую, обезжиренную поверхность. Толщина образуемой пленки цинка после первой обработки 25-35 мкм. Дальнейшее окрашивание поверхности автоэмалью можно проводить не менее чем через 8 часов.

Schnell-Reiniger / Универсальный очиститель

Облегчает монтажные работы. Удаляет масляные, жировые отложения и прочие загрязнения быстро и эффективно. Обезжиривает поверхности, не оставляя следов. Экономит время и затраты, обеспечивает безукоризненность ремонтных работ. Хорошо удаляет остатки смол и смазок. Обладает отличным проникающим действием. Не оставляет следов.

Применение: универсальный очиститель предназначен для быстрой и эффективной очистки, а также обезжиривания различных деталей: тормозов, сцеплений, коробок передач. Применяется для монтажных и ремонтных работ. Удаляет следы масла и смазок с поверхностей покрытий пола, обивки и различных материалов. Обработать очистителем загрязненные поверхности и дать ему стечь. После высыхания очистителя детали и поверхности становятся чистыми и обезжиренными.

Внимание:
Очиститель может повредить пластиковые детали и лакированные поверхности, поэтому предварительно рекомендуется проверить его на совместимость с ними.

LM 48 Montagepaste / LM 48 Spruhpaste / Монтажная паста

Высокоэффективная паста с дисульфидом молибдена для высоких нагрузок обладает прочным сцеплением даже на гладких поверхностях. Используется для обкатки подшипников, направляющих скольжения, при запрессовке болтов и втулок подшипников. Предотвращает повреждения и прихваты при приработке деталей. Для применения в различных областях техники, например, при сборке двигателя или других агрегатов. Для основательного (пожизненного) смазывания деталей. Температурный диапазон применения от -35 °С до +450 °С.

Применение: специально предназначена для смазывания поверхностей и деталей сложной формы на все время их работы. С помощью кисти, щетки или тряпки нанести на поверхность. Не втирать! Допускается избыточное нанесение смазки.

Reifen-Montierpaste / Паста для монтажа шин

Для быстрого и легкого монтажа и демонтажа шин. Обеспечивает отличное скольжение. Химически нейтральна к резине и металлам. Предотвращает проскальзывание и блуждание шин. Улучшает герметичность бескамерных шин. Не оказывает вредного влияния на кожу рук и не содержит ядовитых веществ. Экономное использование.

Применение: для всех типов мотоциклетных, автомобильных шин (для грузовиков, сельскохозяйственных машин и прочих двухколесных транспортных средств, например, велосипедов).

Wartungs-Spray Weiss / Белая смазка

Высокоадгезионная, водоустойчивая мягкая белая смазка, с содержанием микрокерамики, обеспечивающая надежную антикоррозионную защиту. Обладает высокой устойчивостью к старению, гарантирует длительную работу смазанных поверхностей. Широкий температурный диапазон применения: от -30 °С до +250 °С. Предотвращает замерзание механизмов зимой при попадании воды.

Применение: для смазки различных подвижных деталей и поверхностей: петель, механизмов замков, шарниров, штифтов, тяг. Боудена, планок успокоителя, цепей и т.д. Перед использованием баллончик встряхнуть. Равномерно нанести смазку на обрабатываемые поверхности с расстояния 20-25 см. При необходимости, в трудно доступных местах для смазки можно использовать специальную насадку-трубку.

Bremsen-Anti-Quietsch-Paste / Spray

Специальная синтетическая, высокотемпературная паста с содержанием керамики, предназначенная для тормозной системы. Обладает очень высокой адгезией. Устойчива к действию солей и попаданию воды. Уменьшает и предотвращает появление скрипов и шумов при работе тормозов, например между тормозной колодкой и опорой. Улучшает надежность работы тормозной системы в целом. Температурный диапазон применения от -40 °С до +1200 °С.

Применение: для всей тормозной системы автомобилей. Для дисковой тормозной системы, штифтов, направляющих суппортов, крепежа, а также для барабанной тормозной системы (посадочные места). Перед обработкой средством, необходимо удалить грязь и ржавчину с направляющих, штифтов и пр., используя щетку, напильник и очиститель Schnell-Reiniger (арт. 1900). После высыхания смазывают все детали и узлы пастой. Не применять на рабочих поверхностях тормозных колодок, тормозных дисках и барабанах!

Electronic-Spray / Спрей для электрики

Полностью синтетическая смазка. Повышает надежность работы электрики автомобиля. Снижает износ и обладает водоотталкивающими свойствами. Нейтрален к пластикам, резине и лакам. Очищает, вытесняет влагу и защищает от коррозии. Обладает отличной смазывающей способностью. Устраняет имеющиеся окислы.

Применение: для ухода и технического обслуживания всех электрических контактов, таких как штекерные соединения и клеммы ламп и предохранителей, распределительных устройств зажигания и прерывателей, переключателей, контактов аккумулятора и генератора, стартера и т.д. Для смазывания точных механических деталей: замков, подъемников, электрических шин, тяг Боудена. При монтаже электрических разъемов нанести средство на контакты. При сильно корродированных контактах и разъемах дать средству подействовать продолжительное время, затем удалить ржавчину платком и повторить обработку.

Battarie-Pol-Fett / Смазка для клемм аккумуляторов

Защищает клеммы аккумулятора и электрические контакты от коррозии и окисления, обеспечивая надежный запуск двигателя, работу системы освещения и продолжительный срок службы аккумулятора. Защищает от воздействия кислот. Совместим с пластиками. Снижает контактное сопротивление и предотвращает образование тока утечки. Температурный диапазон применения от -40 °C до +60 °C.

Применение: специально предназначено для клемм аккумуляторов, а также для электрических контактов и разъемов в автомобилях. Очистить загрязненные клеммы, детали и т.п. и нанести смазку поверх клемм.

Multi-Spray Plus 7

Многофункциональное средство, обладающее семью основными свойствами:

1. Вытесняет влагу и способствует запуску влажного двигателя.

2. Защищает всю электрику автомобиля.

3. Отпускает заржавевшие резьбы.

4. Обеспечивает плавное скольжение всех трущихся деталей.

5. Защищает от коррозии и окисления.

6. Обеспечивает уход за резиной и предотвращает ее примерзание.

7. Предотвращает скрипы. Предотвращает образование токов утечки и короткие замыкания. Нейтрально к пластикам, металлам, лакокрасочным поверхностям и дереву.

Применение: универсальное применение для сервисных станций и производства. Для шарниров, роликов, резьбовых соединений, задвижек, тяг. Боудена, автомобильных антенн и пр. Защищает и обеспечивает уход за электрикой автомобиля. Распылить средство на деталь (поверхность).

Silicon-Spray / Бесцветная смазка, силикон

Силиконовый спрей, не содержащий минеральных масел и жиров предназначен для смазывания трущихся поверхностей и их защиты. Создан на основе силикона, не содержит хлорсодержащих растворителей. Защищает и смазывает поверхности, образуя прозрачную, очень прочную пленку. Может использоваться как защитное средство при сварке в среде инертного газа, смазывает направляющие люков, сидений, тяг управления карбюратором, дверные и оконные шарниры, петли, ухаживает и защищает пластики и резину, устраняет скрипы пластиковых панелей, глубоко проникает в поверхность.

Применение: перед использованием баллончик встряхнуть. Нанести тонким равномерным слоем на обрабатываемые поверхности. При необходимости обработку повторить. Избегать попадания средства на лакированные поверхности и продукты питания.

Fluoreszierender Lecksucher / Новинка / Флуоресцентный обнаружитель утечек

Специальное, флуоресцентное, водорастворимое средство, позволяющее находить места утечки воды и воздуха. Разводится с водой в пропорции от 1:10 до 1:500, обладает отличной проникающей способностью. Используя это средство при ремонтных работах, можно избежать последующих доработок. Применяется для определения качества вклейки стекол, при монтаже тентов кабриолетов, где необходимо определить плотность прилегания поверхностей. Также можно добавлять в охлаждающую жидкость для определения мест утечки антифриза.

Применение: развести средство с необходимым количеством воды, согласно указанной пропорции, и нанести его на предполагаемое место утечки. Дать смеси проникнуть через неплотности в течение 2-3 минут. Затем осветить поверхность ультрафиолетовой лампой. В ультрафиолетовых лучах средство будет светиться. При использовании в системе охлаждения, средство разводят с 0,5 л. воды и добавляют в охлаждающую жидкость. Заводят двигатель, дают поработать на холостых оборотах 10 минут. Кран печки при этом должен быть открыт. Далее, с помощью лампы, осматривают все соединения и возможные места утечки. После обнаружения, сливают старую охлаждающую жидкость и промывают систему водой.

Reifen-Reparatur-Spray / Герметик для ремонта шин (пена)

Герметизирует проколотые шины и подкачивает их. Предназначен для любых типов шин: для камерных и бескамерных, до 215 размера. Не применять при разрыве камеры, соскальзывании ее с обода или боковом разрыве.

Применение:для всех типов камерных и бескамерных шин. При проколе шины по возможности удаляют причину повреждения (гвозди, стекла и т.п.). Полностью спускают шину. Встряхивают баллончик и навинчивают шланг на ниппель. Держа баллончик в вертикальном положении, распыляют средство. Для лучшего распределения герметика внутри колеса рекомендуется сразу же проехать некоторое расстояние со скоростью 10-15 км/ч, периодически проверяя давление в камере.

Lecksucher / Средство для поиска утечек

Средство, предназначенное для поиска утечек в системах подачи сжатого воздуха, кислородных магистралях, магистралях подачи природного газа, а также быту, в медицине и автосервисах для проверки работы газового оборудования. Биологически разлагаемое, растворимое в воде, не вызывает коррозии железа, меди, цинка, алюминия, олова, совместима с большинством видов пластиков. Образует стабильную пену. Одобрена DVGW.

Применение:перед использованием баллончик встряхнуть. Нанести средство на поверхность. В месте утечки будут образовываться пузыри.

Внимание:
Может вызвать растрескивание полиамидных пластмасс.

Motor-Lecksucher Ansaugbereich / Средство для поиска утечек в двигателе

Специальное средство, предназначенное для локализации мест негерметичностей и утечек в двигателе. При использовании этого средства их можно легко и быстро обнаружить. Средство представляет собой легко воспламеняющееся вещество, при попадании которого в камеру сгорания через негерметичность прокладок и уплотнителей нарушается стехиометрический состав топливно-воздушной смеси, в результате этого падают обороты двигателя, и увеличивается количество СО, СН в выхлопе. Средство проверено на совместимость с катализатором. Не вызывает повреждений двигателя. Подходит для использования в инжекторных и карбюраторных двигателях.

Применение: запустить двигатель на холостом ходу. Распылить средство в месте предполагаемого подсоса воздуха. Если обороты двигателя начнут падать, значит, место подсоса воздуха обнаружено. При подключении газоанализатора этот момент можно фиксировать по увеличению содержания СО, СН. Избегать попадания средства на горячий двигатель.

LM 40 Multi-Funktions-Spray / Универсальное средство LM 40

Смазывает, очищает, растворяет, защищает и ухаживает. Обеспечивает надежную смазку трущихся поверхностей. Благодаря очень высокой проникающей способности LM-40 проникает в самые труднодоступные места. Растворяет: очень прочный слой ржавчины на болтах и винтах за короткое время. Очищает: сильные масляные и жировые загрязнения, отталкивая их от поверхности. Защищает: от ржавчины и коррозии, и обеспечивает уход за хромированными поверхностями. Вытесняет влагу.

Применение: это средство является универсальным. Применяется в быту, сервисах, промышленности, для автомобилей. Для ухода за шарнирами, замками, резьбовыми соединениями, задвижками, тросиками, тягами. Боудена, автомобильными антеннами и пр. Нанести средство на обрабатываемую поверхность.

Kettenspray / Спрей по уходу за цепями

Благодаря высокой проникающей способности спрея, возможно обрабатывать самые труднодоступные места цепей. После испарения растворителя образуется высокоадгезионная, мягкая смазывающая пленка, которая предотвращает проскальзывание цепи, особенно при обработке высоконагруженных, быстродвижущихся цепей. Результаты испытаний журнала (<Мотоцикл>) подтвердили прекрасные эксплуатационные свойства смазки. Устойчива к воздействию высоких и низких температур, а также воды. Пригодна для цепей с уплотнительными кольцами. Снижает трение и износ, уменьшает растяжение цепи. Температурный диапазон применения от -30°С до +180°С. Лидер тестов журнала «МОТО».

Применение: для смазывания цепи при предпродажной подготовке и при последующем сервисном обслуживании. Предназначена для работы в сильно загрязненной и коррозионно-активной атмосфере. Благодаря высоким адгезионным свойствам смазки, подходит для высоконагруженных быстродвижущихся цепей. Перед применением рекомендуется очистить цепь от различных видов загрязнений. Нанести средство на цепь. После испарения растворителя смазка приобретает необходимую консистенцию и адгезионную способность.

Dichtungs-Entferner / Средство для удаления прокладок

Для быстрого и эффективного удаления остатков клея, прокладок и уплотнителей на двигателе и прочих агрегатах, в том числе прикипевших и отвердевших. Подходит также для удаления прокладок на вертикальных поверхностях.

Применение: для применения на автосервисах, для автомобилей, строительных и сельскохозяйственных машин, а также в промышленности. Перед употреблением баллончик встряхнуть. Распылить средство на прокладки с расстояния 20-30 см и оставить действовать в течение 5-10 минут. Затем клей или прокладка легко удаляется.

Schrauben-Sicherung Mittelfest / Средство для фиксации винтов (средней прочности)

Специальное средство на основе диметакриловых эфиров, предназначенное для предотвращения отвинчивания резьбовых соединений, работающих в масле, а также для гальванизированных резьб. Обладает отличной устойчивостью к действию химических реагентов и вибрациям. Широкий температурный диапазон применения от -60 °С до +150 °С. Момент силы, необходимый для откручивания – 14-28 Нм. Максимальный размер резьбы М36.

Применение: равномерно нанести средство на винты или гайки. Затвердевание происходит в течение 20-25 минут. Является анаэробным клеем.

Schrauben-Sicherung Hochfest / Средство для фиксации винтов (высокой прочности)

Специальное средство на основе диметакриловых эфиров, предназначенное для предотвращения отвинчивания резьбовых соединений, работающих в масле, а также для гальванизированных резьб. Обладает отличной устойчивостью к действию химических реагентов и вибрациям. Широкий температурный диапазон применения от -60 °С до +150 °С. Момент силы, необходимый для откручивания – 28-56 Нм. Максимальный размер резьбы М10.

Применение: равномерно нанести средство на винты или гайки. Затвердевание происходит в течение 10-15 минут. Является анаэробным клеем.

Buchsen-und Lager Befestigung / Средство для фиксации подшипников и втулок

Анаэробный клей для фиксации подшипников, втулок, устанавливаемых в корпусных деталях автомобильной, мотоциклетной и другой техники, таких как: блок двигателя, картер коробки передач, картеры двигателей мотоциклов. Способен выдерживать большие вибрации и нагрузки, имеет широкий диапазон применения (от 0 °С до +220 °С). Устойчив к воздействию моторного масла при 125 °С, бензина и тормозной жидкости. Кроме того, препятствует образованию коррозии и не пропускает воздух. Устраняет зазоры в местах посадок до 0,3 [мм]. Предназначен для фиксации подшипников, втулок и т.д. Подходит для любых материалов: сталь, чугун, алюминиевые сплавы.

Применение: нанести клей на чистую, обезжиренную поверхность равномерным слоем. Затвердевание происходит в отсутствие воздуха через 7 часов.

Start Fix / Средство для запуска двигателя

Предназначено для легкого и быстрого запуска всех типов 4- и 2-тактных двигателей, а также роторно-поршневых двигателей при возникновении проблем с пуском из-за аккумуляторов, мокрых свечей, холодной и влажной погоды и т.д.

Применение: для запуска бензиновых двигателей необходимо распылить средство непосредственно в корпус воздушного фильтра или в впускной коллектор и сразу запускать двигатель. Для запуска дизельных двигателей необходимо отключить свечи накаливания и нагреваемые фланцы, открыть дроссельную заслонку на полную, распылить средство в впускной коллектор и запустить двигатель.

Внимание:
Средство легко воспламеняемое! Не использовать вблизи источников открытого огня.

Keilriemen-Spray / Спрей для ремней

Предотвращает и устраняет скрип, и проскальзывание клинового (поликлинового) ремня. Придает им эластичность и увеличивает срок службы. Защищает ремни и шкивы от износа. Обеспечивает уход и защиту.

Применение: для всех типов ремней из кожи, резины, волосяных ремней и т.д. Нанести средство на боковые поверхности ремня и дать средству подействовать минимум 10 минут. Не применять для ремней ГРМ!

Schweiss-Schutz-Spray / Средство для защиты от брызг металла при сварке

Представляет собой комбинацию высокоэффективных веществ, предотвращающих прилипание капель металла при сварочных работах к различным поверхностям, и защищающих рабочие поверхности от их повреждения не оказывая влияние на качество сварного шва.

Применение: применяется для обработки всех типов свариваемых металлов – железа, алюминия, нержавеющей стали при всех видах сварки, в том числе в инертном газе. Перед использованием баллончик встряхнуть. Распылить равномерным слоем средство на головку сварочной горелки и поверхности, которые нуждаются в дополнительной защите. После выполнения работ, средство легко удаляется тряпкой. Не наносить средство на горячие поверхности!

Drosselklappen-Reiniger / Новинка / Очиститель дроссельных заслонок

Средство превосходно растворяет и удаляет нагары, лаковые отложения, все масляные отложения и загрязнения, а также смолы, клеи и т.д. Надежно очищает впускной коллектор, дроссельные заслонки и их оси, как в карбюраторах, так и в инжекторных системах. Обеспечивает функциональность и подвижность деталей. Благодаря длинному гибкому зонду, данным средством можно обработать форсунки (не снимая их), и клапана. Используется для очистки впускного коллектора в двигателях, для очистки впускных клапанов от нагара в моторах с непосредственным впрыском топлива. Совместимо с катализатором и турбонаддувом.

Применение: снять воздушный фильтр, распылить средство, на детали, которые нуждаются в очистке, и во впускной коллектор. Дать средству подействовать в течение 5 минут, завести двигатель, дать поработать 10-15 минут и продолжить очистку на работающем двигателе. Для очистки клапанов и форсунок используйте гибкий зонд.

Kalte-Spray / Спрей-охладитель

Универсальный спрей-охладитель для ремонтных работ, позволяющий легко и быстро охладить, а затем установить деталь в посадочное место, если имеется плотная посадка с натягом. Позволяет также обнаружить дефекты в электрических переключателях, вызванных термической перегрузкой и температурой датчиков.

Применение: для подшипников, различных трудно устанавливаемых в посадочные места деталей, для проверки работы электрических датчиков и переключателей, таких как термопара и др. Распылить средство на обрабатываемую деталь или поверхность. В зависимости от времени распыления на поверхность средства определяется степень ее охлаждения (максимум до -45 °С). При попадании средства на кожу существует опасность ее обморожения! Средство ОГНЕОПАСНО!

Автошампуни

Существует мнение, что мойка автомобиля химическими средствами ускоряет появление очагов коррозии. Это заблуждение. На самом деле специальные средства, добавки к моющей воде не только хорошо отмывают поверхность лакокрасочного покрытия, но еще и удаляют кислотные продукты, вызывающие коррозию, тем самым, способствуя увеличению долговечности кузова автомобиля.

Основным компонентом, входящим в состав автошампуней, являются поверхностно-активные вещества, в присутствии которых жировые, масляные и другие органические соединения образуют с водой эмульсии, которые легко смываются струей воды. Выпускаемые промышленностью автошампуни никоим образом не влияют на лакокрасочное покрытие или резину и не вызывают коррозии неокрашенных или покрытых хромом поверхностей.

Однако следует знать, что свежевыкрашенный автомобиль даже и в заводских условиях боится применения автошампуней. Дело в том, что покрытие нового кузова автомобиля достаточно нежное, а твердость и стойкость эмалевой краски после сушки будут возрастать еще в течение 2-3 месяцев в зависимости от ее состава и температуры воздуха. Поэтому новое покрытие и требует осторожного обращения. Если и мыть его, то только под струей воды мягкой кисточкой или щеткой.

Мыть автомобиль лучше всего из шланга, чтобы все время из него текла вода. Если нет возможности подсоединиться к водопроводу, то следует изготовить самому простое приспособление: просверлить в ведре или канистре отверстие и вставить в него штуцер, на который надеть гибкий шланг. Некоторые автолюбители к окончанию шланга прикрепляют волосяную щетку с отверстиями, тем самым создавая ручную мойку. В результате расход воды уменьшается, качество же помывки улучшается.

Для приготовления моющего раствора в емкость наливают воду и в ней, согласно рекомендациям завода-изготовителя, растворяют необходимое количество автошампуня. На кузов легкового автомобиля достаточно приготовить 6-8 л. такой жидкости. После мытья шампунем необходимо несколько раз промыть автомобиль большим количеством воды.

Раньше после мойки водой поверхность протирали замшей. Сейчас рекомендуют использовать замшу только при протирке стекол, а также после мойки, предшествующей покрытию кузова полирующими составами или автобальзамом.

А вообще-то мыть машину слишком часто не следует. Если она просто запылилась, то лучше смахнуть пыль щеткой или тряпкой. При наличии восковой пленки на поверхности кузова это вреда не принесет. Некоторые автолюбители небольшую грязь всегда стирают тряпкой и за многолетнюю эксплуатацию одной и той же машины отрицательных последствий не замечали. А с хромированных деталей следует стирать грязь смело, так как твердость хрома очень велика.

Кроме шампуней к моющим средствам относится автосредство для мытья порогов, выпускаемое в виде порошка в полимерных банках (масса 500 г). Оно предназначено для промывки закрытых полостей и днища кузова перед антикоррозионной обработкой, а также для мытья деталей и агрегатов.

Если при мойке будут обнаружены места, загрязненные битумом, жировыми смазками или маслом, то для их снятия с поверхности лучше всего воспользоваться «автоочистителем битумных пятен», выпускаемым в стеклянных бутылках или в аэрозольных баллончиках. Эти препараты, хотя и отличаются по составу, одинаково эффективно снимают битумные, смолистые и жировые загрязнения, не оказывая вредного воздействия на лакокрасочное покрытие. Средство наносят мягкой ветошью или распыляют из аэрозольного баллона и ждут несколько минут, пока не произойдет размягчение загрязнения. Затем чистой тканью поверхность вытирают насухо. Учтите, что выпускаемый в аэрозольных баллонах «автоочиститель следов насекомых» также хорошо очищает и пятна от битумного, жирового или смолистого загрязнения, однако в этом случае после нанесения очистителя необходимо протереть загрязненные места мокрой ветошью, а затем промыть струей воды. Расход очистителя составляет от 70 до 90 г/м.

Главное в сохранении лакокрасочного покрытия – применение средств автокосметики, без которых кузов потускнеет и покроется волдырями через 3-4 года (косметическое покрытие не допускает проникновения через микротрещины воды к металлу).

Покрывать косметикой лакокрасочное покрытие кузова можно только тогда, когда вода по поверхности свободно растекается, а не собирается в виде отдельных капелек, сигнализирующих о присутствии восковой пленки от предыдущей косметической обработки.

Прежде чем наносить на кузов выбранное косметическое средство, нужно изучить инструкцию: на какую поверхность должно оно наноситься – сухую или мокрую.

Как уже говорилось, лакокрасочное покрытие нового кузова автомобиля достаточно нежное и требует осторожного обращения. Поэтому удаление консервантов с поверхности кузова и декоративных панелей перед началом эксплуатации новых автомобилей рекомендуется производить не ранее чем через 2 месяца. Эту операцию лучше всего осуществлять с помощью «автодеконсерванта», выпускаемого в аэрозольных баллончиках массой 290 г. Через 5-10 мин после нанесения пленку антиконсерванта смачивают водой с помощью губки, а затем хорошо промывают струей воды. Если с первого раза консервант удалить не удастся, то операцию повторяют.

Тонировка салона

Самый дешевый способ затонировать машину – купить пару рулонов «тайваньской» пленки по $2-5 за рулон и поклеить ее самому, но больше всего уверен, что это самый худший вариант. Пленка не фирменного производства – это, в принципе, суррогатный полуфабрикат. Фирменная пленка состоит из нескольких слоев, как минимум 3-5 (в том числе и защитный). Не фирменная, всего из 2-х (полимер + красящее вещество или еще хуже, полимер + клей-краска). Поэтому она начинает царапаться еще в процессе поклейки, не говоря о том, что через пару месяцев она вся поцарапается в вертикальной плоскости. «Левая» пленка выгорает за один летний сезон, и все что останется от такой тонировки – это просто прозрачные, мутные стекла. Некачественная пленка матовая и мутная сама по себе. Очень большой процент рефракции и искажения цвета. А тонировка такой пленкой вредна для глаз – затемнение расширяет зрачки, а плохая пленка не защищает от ультрафиолетового спектра, и в глаза больше попадает ультрафиолетовых лучей (из-за такого же эффекта врачи запрещают носить плохие, дешевые солнцезащитные очки аналогичного производства). Так же качество клеящего состава оставляет желать лучшего, но об этом узнается только через пару месяцев, когда пленка начинает отваливаться. Так же «левая» пленка плохо плавится, и заднее стекло ей одним куском не поклеить, а только полосками. И, конечно же, отвратительный запах клея, а как он влияет на здоровье – неизвестно. Не стоит доверять поклейку пленки непрофессионалу. Этот процесс состоит из кучи маленьких тонкостей и поклейку стоит производить специальным инструментом. Иначе не избежать царапин, задиров пленки, пятен, воздушных пузырей и цветных, водяных разводов, которые со временем не только не пройдут, а станут еще больше.

Особенности тонировочных пленок

Существует три категории тонировочных пленок с устойчивым к царапанью покрытием.

Бесцветные или окрашенные тонировочные пленки, не отражающие.Многие тонировочные плёнки для защиты и безопасности, а также предотвращающие выцветание – бесцветны; другие, для снижения освещенности и создания интима – окрашены. Во всех случаях эти тонировочные пленки называют неотражающими.

Бесцветные отражающие тонировочные пленки.Эти плёнки изготавливаются из бесцветной металлизированной лавсановой плёнки со вторым бесцветным лавсановым слоем, ламинированным для защиты металла от коррозии. Такую же структуру имеют и окрашенные металлизированные тонировочные пленки, где металлические слои (серебро, бронза и т.д.) видны через прозрачные лавсановые плёнки.

Окрашенные отражающие тонировочные пленки.Здесь металлическая поверхность ламинирована окрашенной плёнкой, а если есть необходимость наблюдать цветное отражение с обеих сторон тонировочной пленки, то должен быть добавлен еще один плёночный слой с металлическим покрытием.

Схемы строения тонировочных плёнок

Бесцветная или окрашенная неотражающая тонировочная пленка с устойчивым к царапинам покрытием включает:

• Устойчивое к царапинам покрытие.
• Лавсановая пленка.
• Адгезив.
• Антиадгезивная пленка.
• Стекло.

Бесцветная отражающая тонировочная пленка с устойчивым к царапинам покрытием включает:

• Устойчивое к царапинам покрытие.
• Лавсановая пленка.
• Ламинат.
• Напыленный метал.
• Лавсановая пленка.
• Адгезив.
• Антиадгезивная пленка.
• Стекло.

Окрашенная двусторонне отражающая тонировочная пленка с устойчивым к царапинам покрытием включает:

• Устойчивое к царапинам покрытие.
• Лавсановая пленка.
• Ламинат.
• Напыленный метал.
• Лавсановая пленка.
• Напыленный метал.
• Ламинат.
• Лавсановая пленка.
• Адгезив.
• Антиадгезивная пленка.
• Стекло.

Адгезивы для тонировочных плёнок

Существует два типа адгезивов используемых для тонировочных пленок.

Адгезивы, чувсвительные к давлению (АД), работающие при сильном прижатии пленок к стеклу. Эти адгезивы относительно мягкие, липкие по своей природе и по этой причине наклеивающиеся на стекло.

Адгезивы, акивируемые водой (АВ). Это твердые и не липкие материалы, химически связывающиеся со стеклом при смачивании активирующими растворами. Активируемые водой адгезивы не следует путать с антилипкими слоями, в которых тонкое полимерное покрытие применяется для защиты липкого слоя тонировочных плёнок с целью защиты клеевого слоя.

Устранение протекания воды (советы специалистов)

Материалы, рекомендуемые для устранения протекания воды

Диагностика протекания воды

Устранение протекания воды в корпус требует проведения соответствующих испытаний и диагностики. Протекание воды следует устранять регулировкой несопряженных деталей и применением надлежащих восстановительных материалов. Во-первых, следует выявить условия, вызывающие протекание. Например, протекание может происходить только тогда, когда автомобиль стоит на уклоне, либо вода может появляться только в отсеке для запасного колеса. Во-вторых, следует проверить исследуемую зону на наличие источника протекания с применением следующих методик. Если найдена общая зона протекания, следует обнаружить точную точку протекания с помощью водяного или воздушного шланга. Если общая зона протекания неочевидна, для ее выявления следует использовать водяные испытательные стенды. Может возникнуть необходимость в демонтаже некоторых панелей внутренней обивки или некоторых деталей, чтобы обнаружить протекание.

Внимание:
Перед началом любых ремонтных работ необходимо обнаружить источник всех протечек. Беспорядочные ремонтные работы могут остановить протекание только временно и затруднить дальнейший ремонт. Следует продолжить локализованное испытание в общей зоне, чтобы обнаружить все протечки.

Испытание с водяным шлангом

Испытание с водяным шлангом

1. Попросить другого человека сесть в автомобиль для обнаружения места протекания.

2. Воспользоваться водяным шлангом без насадки.

3. Начать распылять воду в основании предполагаемой зоны протекания. Продолжать распылять воду, перемещаясь вверх, до тех пор, пока протечка не будет найдена.

Испытание с воздушным шлангом

1. Нанести мыльную воду на наружную поверхность автомобиля в предполагаемой зоне протекания.

2. Подать воздух изнутри автомобиля. Давление воздуха не должно превышать 205 кПа (29,7 фунтов на кв. дюйм).

3. Определить место протекания по пузырям, образующимся в мыльной воде.

Устранение протекания воды

Некоторые протечки вокруг стекла можно устранить, не снимая стекло.

Внимание:
Такой ремонт можно осуществлять только на стекле, установленном на уретане.

1. Снять защитный молдинг в зоне протекания. Может возникнуть необходимость в демонтаже декоративного молдинга или некоторых панелей внутренней отделки, чтобы обнаружить протекание.

2. Во время распыления воды на зону протекания следует аккуратно нажать на стекло, выдавливая его наружу, чтобы определить размер протечки.

3. Пометить место протекания.

4. Очистить водой грязь в этой зоне. Просушить эту зону с помощью воздушного шланга.

5. Острым ножом обрезать неровные края клеящейся замазки вокруг протечки на расстоянии от 75 до 100 мм (от 3 до 4 дюймов) по обеим сторонам протечки.

6. Острым ножом обрезать неровные края клеящегося материала вокруг протечки на расстоянии от 75 до 100 мм (от 3 до 4 дюймов) по обеим сторонам протечки.

7. Загрунтовать зону обрезки грунтовкой.

8. Дать грунтовке просохнуть в течение 5 минут.

9. Нанести клей на протечку и на расстоянии от 75 до 100 мм (от 3 до 4 дюймов) по обеим сторонам протечки.

10. Сразу после нанесения клея, с помощью плоской палочки или аналогичного инструмента обеспечить проникновение клея в зону протекания и в соединения между оригинальным материалом и корпусом автомобиля для обеспечения герметичности.

11. Распылить теплую или горячую воду на отремонтированную зону, чтобы определить, было ли устранено протекание. Не направлять струю воды под сильным давлением на свеженанесенный клей.

12. Установить отделочные панели, если они снимались.

13. Установить декоративный молдинг, если он снимался.

14. Установить защитный молдинг.

Внимание:
По завершении устранения протекания воды провести повторное испытание с помощью водяных испытаний. Не проводить локализованные испытания свежеотремонтированных зон, поскольку ремонтный материал может сместиться под воздействием неестественного давления.

Проверка и ремонт линий сетки обогрева заднего стекла (советы специалистов)

Проверка линий сетки обогрева

Если в ходе эксплуатации было замечено, что одна из линий сетки не работает, обнаружить разрыв можно, выполнив следующие действия. Если не работает ни одна из линий сетки, перед началом ремонта следует провести полную диагностику системы.

1. Установите зажигание в положение ON.

2. Включить обогрев заднего стекла.

3. Изнутри автомобиля подключить вольтметр к каждому концу линии сетки. Вольтметр покажет подаваемое батареей напряжение, если линия сетки разомкнута.

Примечание:

Прикасаться контактами вольтметра к линии сетки следует с осторожностью. Если контакты приложить грубо, можно поцарапать сетку, что приведет к разрыву цепи.

4. Если линия сетки окажется разомкнутой, контакты вольтметра следует переместить с одной стороны линии и повторить испытание ближе к другой стороне окна. Продолжать проверку, каждый раз приближая контакты вольтметра к стороне окна, противоположной той, откуда были начаты измерения. Точкой обрыва линии сетки является то место, в котором вольтметр начнет показывать 0 вместо подаваемого батареей напряжения.

5. С помощью маркировочного мелка ясно пометить точку обрыва на заднем окне. Пометить следует стекло, а не саму линию сетки, при этом пометка должна быть сделана достаточно далеко, чтобы ее можно было удалить, не разрушив исправление.

7. Устранить обрыв в линии сетки с помощью набора для ремонта линии сетки. См. «Ремонт линий сетки обогрева заднего стекла» в этом разделе.

Ремонт линий сетки обогрева заднего стекла

1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить электрический разъем обогрева заднего стекла.

3. Осмотреть линии сетки обогрева заднего стекла.

4. Пометить место обрыва линии сетки на внешней стороне стекла восковым карандашом или мелком.

5. Зачистить линии сетки, которые будут ремонтироваться, стальной мочалкой. Вытереть линии начисто тканью, смоченной спиртом. Зачистить и очистить примерно по 6 мм (0,25 дюйма) с каждой стороны разрыва линии сетки.

6. Нанести ремонтный трафарет или две полоски ленты над и под местом ремонта.

• Ремонтный трафарет или ленту необходимо использовать, чтобы контролировать ширину места ремонта.
• Если используется трафарет, вырезанная щель должна иметь такую же ширину, что и линия сетки.

7. Нанести восстановительный материал для сетки на место ремонта с помощью небольшой деревянной палочки или лопаточки. Восстановительный материал для сетки должен иметь комнатную температуру.

8. Аккуратно снять трафарет или ленту.

Примечание:

Восстановительный материал для линий сетки должен быть вулканизирован горячим способом. Во избежание повреждения внутренней отделки от теплового излучения отделку в месте теплообработки необходимо защитить.

9. Нагревать место ремонта в течение 1-2 минут.

10. Держать насадку струйного сушильного аппарата на удалении 25 мм (1 дюйма) от поверхности. Необходима температура не менее 149 °C (300 °F).

11. Осмотреть место ремонта линии сетки. Если в месте ремонта наблюдается обесцвечивание, нанести на это место раствор йода с помощью трубоочистителя или прямой щетки. Дать йоду просохнуть в течение 30 секунд. Аккуратно вытереть излишки йода тканью, не оставляющей ворса.

12. Проверить работу обогрева заднего стекла и удостовериться в том, что ремонт был выполнен успешно.

Внимание:
Для полного застывания восстановительных материалов необходимо не менее 24 часов. До истечения этого времени место ремонта не следует подвергать физическому воздействию.

Как самостоятельно установить брызговики (советы владельцев)

Оригинальные брызговики стоят $7 за штуку. Ставятся они на штатные места (саморезы для крепления уже вкручены) – не нужно ничего сверлить и снимать колеса.

Нужен ключ (на 7) и 2 самореза с пистонами для крепления нижней части передних брызговиков (они не обязательны, просто дополнительная точка крепления – без них отлично держится). Про пистоны нужно напомнить продавцу. Дают их охотно, но только после напоминания.

Если не работает омыватель заднего стекла в хэтчбеке и универсале (советы владельцев)

Если Вы слышите, что двигатель насоса работает, жидкость в бачке убывает, а струи на заднее стекло нет или она очень слабая, то на 90% вероятно лопнул подводящий шланг. И, скорее всего, в резиновой гофре, идущей от кузова к задней двери. Можно и нужно лечить по гарантии, но это долго и не факт, что новая трубка проживет дольше. Можно самому установить более прочную резиновую трубку-бандаж. При этом не надо разрезать усиливающую спиральку, идущую внутри трубки, она легко вытягивается (и вставляется) из оконечной части трубки (часть трубки после места обрыва, ведущая к форсунке).

Как добраться до бачка омывателя (советы владельцев)

Смотря что Вы желаете сделать. Есть два варианта: снять фальш-радиаторную решетку, левую фару и аккумулятор – получите доступ к основанию заливной горловины, или снять левое переднее колесо и подкрылок – получите доступ к насосу, см. фото.