Доработка центрального замка для раздельного открывания пятой двери Сhevrolet Lacetti с 2004 года

12. Доработка центрального замка для раздельного открывания пятой двери

Доработка центрального замка (ЦЗ) Lacetti в кузовах хэтчбек и универсал.

Реализованные функции:

1. При открытии ЦЗ замок задней двери не открывается (если необходимо открытие, то установить диод D3).

2. Замок задней двери открывается с дополнительного канала сигнализации.

3. При открытии двери замок запирается. И при последующем захлопывании двери она оказывается запертой. Открыли заднюю дверь, покопались, захлопнули ее, и дверь встала под охрану вновь.

4. Если ЦЗ открыт, то задняя дверь не запирается. Машина на природе, двери открыты, ходим туда-сюда, копаемся.

5. При закрытии ЦЗ дверь запирается.

Необходимые компоненты:

• Модуль ЦЗ от ВАЗ 21093-6512010: в конце могут быть разные цифры -01 -02 и так далее, но, похоже. это не важно. Стоимость в районе $10.

Фото модуля ЦЗ.

• Реле. Лучше не мощное, а сигнальное, у этого сопротивление обмотки 960 Ом. Ток потребления 12,5 мА. Оно будет под током, пока дверь открыта.

Фото реле.

• Диоды.

Фото диода.

• Кнопка открытия пятой двери.

Фото кнопки открытия пятой двери.

• Выключатель отключения лампы в багажнике.

Фото выключателя отключения лампы в багажнике.

Доработки штатной схемы

Мотор задней двери (M5) отключаем от штатного ЦЗ, и подключаем к модулю от ВАЗ.

Мотор отключается от соединительной панели S301 (черн.) расположенной под панелью поперечины со стороны водителя S302 (коричн.) Левая часть пространства для ног водителя.

Концевик багажника (S3) вместе с лампой отрываем от остальных концевиков на разъеме C210, расположенном за блоком предохранителей на приборной панели на соединительной колодке S301 (син.) Левая часть пространства для ног водителя.

Подключаем к цепи сигналки, которая опрашивает концевик капота (S4).

В цепи лампы багажника может быть установлен дополнительный выключатель S2.

Производим остальную коммутацию по схеме.

На 7 контакт нового блока ЦЗ подается сигнал от сигнализации «импульс массы», который сигнализация выдает при открытии багажника.

Если необходима кнопка открытия багажника в салоне, то ее (S1) ставим с 7 контакта нового блока ЦЗ на массу. Как показано пунктиром.

Работа схемы

Двери отперты, запираем ЦЗ. Сигнал поступает на 6 контакт штатного блока в виде постоянного замыкания на массу. В этом случае блок ЦЗ формирует импульс массы для своего реле запирания (К1) , этот сигнал выходит через 1 контакт модуля наружу. Или сюда поступает импульсный сигнал от радио брелка или сигнализации.

Этот сигнал вызывает запирание дверей машины штатным образом, и через диод D1 сигнал поступает на запирающий вход 5 нового блока ЦЗ, который запирает 5-ю дверь.

То, что сигнал выходит на 1 и на 7 контакты блока штатного ЦЗ, я проверил на машине. При закрытии, открытии замков, от ключа, кнопки на двери, радиобрелка и сигнализации, на этих контактах появляются импульсы массы. То, что дилеры подключили сигнализацию именно так, и от сигнализации тоже идут импульсы, я гарантировать не могу, но вероятность такого подключения близка к 100%, ибо прочие варианты сильно искажены.

Двери заперты, хотим открыть багажник. Импульсный сигнал с блока сигнализации поступает на отпирающий вход 7 нового блока ЦЗ, что вызывает отпирание 5-й двери.

Открываем 5-ю дверь, при этом замыкается концевик двери, тем самым вызывает срабатывание реле К1. Масса через переключатель актуатора двери водителя (запертой), через диод D2 и замкнутые контакты реле K1 поступает на запирающий вход 5 нового блока ЦЗ, что вызывает запирание замка двери, когда дверь находится в открытом состоянии. Далее, при захлопывании двери, она оказывается запертой, концевик размыкается, реле обесточивается, и схема приходит в исходное состояние.

Двери отперты, хотим открыть багажник. Все происходит так, как в предыдущем случае, кроме того, что замок не запирается, поскольку актуатор водительской двери в положении открыто. И масса отсутствует. Если эта функция не нужна, то реле K1 можно исключить, а массу через диод D2 подать с микро контакта багажника, на вход нового блока ЦЗ. Как показано пунктиром.

Двери заперты, отпираем двери, через штатный ЦЗ. Открываются замки дверей, а 5-я дверь остается запертой; если необходимо, чтобы дверь отпиралась, то устанавливаем диод D3 (показанный пунктиром). В этом случае импульсный сигнал с сигнализации или с блока ЦЗ через диод D3 поступает на 7 вход нового блока ЦЗ, что вызывает открытие замка 5-й двери.

Схема одинаковая для Rezzo и для Lacetti.

Штатные детали и провода изображены тонкими линиями, новые детали и провода толстыми или пунктиром.

Схема подключения.

13. Установка подогрева сиденья

Фото комплекта.

Стоимость комплекта $80.

Процесс установки

Разбираем центральную консоль (вверху 2 защелки и по бокам по 2 защелки с каждой стороны, будьте аккуратны, чтобы не уронить фиксаторы с боковых защелок) смотри фото 1.

Фото 1.

Далее разбираем консоль «бар». Сначала заднюю часть под ручником (2 винта, чехол ручника снимается через ручку (не пытайтесь вытащить чехол из консоли, он прикручен 4-мя винтами), потом переднюю – 4 винта, смотри фото 2.

Фото 2.

Далее проводим проводку, получаем следующее, смотри фото 3.

Фото 3.

Притянул стяжками к желтой гофре, смотри фото 4.

Фото 4.

Для удобства необходимо также снять нижнюю часть рулевой колонки и панель с перчаточным ящиком (2 винта в самом ящике остальное на клипсах), смотри фото 5.

Фото 5.

Протыкаем резиновую заглушку в перегородке из салона и тащим красный толстый провод к аккумулятору (я еще врезал предохранитель на 15А), смотри фото 6.

Фото 6.

Реле прикрепил справа от салонного блока предохранителей, под неё 3 массы (от самого реле + 2 от подогрева сидений). Два белых провода это подсветка управления подогрева сидений запитал от подсветки корректора фар, смотри фото 7.

Фото 7.

Управление подогревом сидений (синий провод) запитал на часы, там как раз появляется +12 после поворота ключа, да и подлезть не сложно, смотри фото 8, 9.

Фото 8. Фото 9.

Крепим провода надежно, чтобы не болтались и не перетирались, смотри фото 10.

Фото 10.

После прокладки электрики, выключаем зажигание, достаем из салонного блока предохранитель F1 10А. (Это относится только к владельцам подушек безопасности в сиденьях, хотя если под сиденьем есть провода тоже не мешает сделать). И начинаем потихоньку откручивать сиденья (до отключения разъемов с подушками после вытаскивания предохранителя должно пройти не менее 1 минуты, (сиденья откручивать около 15 мин), смотри фото 11.

Примечание:

После отключения разъемов подушек зажигание НЕ ВКЛЮЧАТЬ! (появится код неисправности подушек безопасности).

Фото 11.

Вот сняли сиденья, провели под ковриком питание подогрева сидений, управление осталось под ручником (провода необходимо заизолировать), смотри фото 12.

Фото 12.

Снимаем пластмассовый декор со стороны дверей (с внутренней стороны не обязательно), смотри фото 13. Далее разгибаем 6 колец (обведены кругами) и не выбрасываем – их придется крепить назад.

Фото 13.

Обшивка спинки тянется на 2/3 вверх, обшивка сиденья, спереди вынимаем из паза и сильно не тянем, смотри фото 14. Синие полосы на спинке это липучки – тянем смело обшивку вверх.

Фото 14.

На сидении 7 колец держат обшивку (обведены кругами), смотри фото 15.

Фото 15.

Разгибаем их (они нам больше не пригодятся), смотри фото 16.

Фото 16.

Примеряем на сиденье полотно подогрева так, чтобы оно вошло в паз, но при этом не сломались нити накала, далее отмеряем 3 точки, где крепится обшивка сиденья и прорезаем в полотне подогрева прорези, чтоб протянуть стяжки (если посмотреть через полотно на свет, то отчетливо видны нити накала которые резать нельзя). Также имеет смысл разрезать пленку по линии сгиба, потом будет легче клеить полотно подогрева. Посредине вставляем по одной стяжке, а по бокам по две, смотри фото 17, 18.

Фото 17. Фото 18.

Обезжириваем место приклеивания, укладываем полотно ровно чтобы, чтобы не было стяжек, потом стягиваем пленку и прижимаем, смотри фото 19. Потом притягиваем стяжками обшивку. Сиденье закончено, смотри фото 20

Фото 19. Фото 20.

Переходим к спинке сиденья, тут все проще (главное обезжирить и прижать плотнее).

Заворачиваем края, чтоб освободить липучки, смотри фото 21.

Фото 21.

Собираем все назад, делаем то же самое со вторым сиденьем.

Теперь переходим к кнопкам: я выбрал место под ручным тормозом, т.к. более ровного и доступного места не нашел, смотри фото 22.

Фото 22.

Я клеил внешнюю часть шаблона, пластмасса на удивление легко режется канцелярским ножом; затруднения испытал только в местах закругления и поворотов. Вот что вышло, смотри фото 23.

Фото 23.

Времени ушло примерно 8-10 часов. На мой взгляд, проще и удобней сначала снять сиденья, далее проложить проводку (правда, машину никуда нельзя двигать, точнее, включать зажигание), потом заняться сиденьями и кнопками.