Шумоизоляция Сhevrolet Lacetti с 2004 года

3. Шумоизоляция

Позвольте мне ознакомить вас с нюансами шумоизоляции Chevrolet Lacetti. Сразу хочется сказать, что автомобиль на меня производит лучшее впечатление, нежели предыдущая Nubira, сразу чувствуется шаг вперед (большей частью по конструктивным особенностям).

1. На полу салона, на месте под задним сиденьем, частично на тоннеле наблюдаем штатную виброизоляцию. Слой имеет толщину около 2 мм, покрытие около 50-60% возможной площади. Сам пол достаточно жесткий, ребристый, что позволяет иметь меньше конструктивных предпосылок для возникновения вибраций. Однако если обратить внимание, то вибродемпфирующего материала нет на порогах, его немного под задним сиденьем, передняя часть тоннеля также «обделена» вниманием производителя в этом вопросе. Однако, сравнивая обработку и конструктивные особенности пола Lacetti с предыдущей Nubira 2, прогресс налицо! Задние арки с небольшими кусочками виброизоляции, место под запаску и пол имеют в районе 30-40% покрытия, чуть меньше, чем пол салона, смотри фото 1, 2.

Фото 1.Фото 2.

2. Штатный шумоизоляционный материал представляет собой вот такие коврики. Причем стенку моторного отсека полностью закрывает точно такой же «коврик» весьма внушительной ширины. Материал не так восприимчив к влаге, как войлок или материалы на основе минеральной ваты, что можно смело отнести к плюсам заводской защиты – материал гнить не будет, если не лить в салон воду в большом количестве, смотри фото 3.

Фото 3.

3. Обработку начинаем с багажника. Пол багажника, место под запаску плотным слоем с покрытием практически всей доступной поверхности демпфируем самым мощным материалом (Визомат-МП), который представляет собой битум толщиной около 3-х мм, скрепленный алюминиевой фольгой. Для демпфирования задних крыльев используем (Вибропласт-М1) – каучуковый вибродемпфер с фольгированным покрытием. Арки и пол обрабатываются с укладкой материала встык и внахлест с полным повторением рельефа поверхности без демонтажа штатной виброизоляции – это позволяет наиболее полно реализовать демпфирующие свойства материала и добиться наиболее ощутимого эффекта, смотри фото 4, 5.

Фото 4.Фото 5.

4. Аналогичным материалом (Визомат-МП) обрабатываем пол салона, место под задним сиденьем, часть задних арок со стороны салона, тоннель, пороги. Сначала листами большой площади укатываются относительно «ровные» пространства, обрезки используются для труднодоступных мест и участков с малой площадью возможной укладки материала. Демпфирование внутренних ребер пола считаю нецелесообразным, т.к. их форма подразумевает достаточную жесткость. Безусловно, добиться 100% покрытия всех площадей внутри салона практически невозможно, да и нет такой необходимости, ведь даже обработка 80-90% площади обеспечивает практически 100% возможный эффект. Укладка материала производится с помощью промышленного фена и специального металлического валика, которым «прокатывается» практически каждый квадратный сантиметр площади материала. Максимальное прилегание материала к поверхности металла (а поверхность перед обработкой обезжиривается) обеспечивает максимальный демпфирующий эффект, а также не допускает возможности попадания под рабочий слой влаги, а значит коррозии (коррозия под заводской виброизоляцией на неновых авто – не редкость). Штатный слой виброизоляции в полном порядке (машина-то новая), закатываем вторым слоем. Сборке салона подобное увеличение толщины не помеха.

До обработки.

После обработки.

5. Двери автомобиля обрабатываем по следующей программе: 1-й слой материала Вибропласт-М1 (М2) демпфирует филенку дверей. Затем на филенку наклеивается слой шумопоглотителя (Битопласт-10Л), затем акустические отверстия двери (даже самые маленькие) заклеиваются Вибропласт-М1 (М2) с целью избежать акустического короткого замыкания при работе динамиков дверного размещения. Безусловно, подобная обработка дает дополнительный шумоизоляционный эффект, смотри фото 6, 7.

Фото 6. Фото 7.

Полученный результат.

После произведенных работ машину аккуратно собираем, снаружи следов обработки не видно. Среди очевидных «плюсов» шумоизоляции помимо основного эффекта также более медленное остывание салона, дополнительный мощный антикор на всех поверхностях. Среди недостатков вижу лишь незначительно увеличение массы автомобиля. Для данного варианта цифра приближается к 40 кг. Помимо описанного варианта можно предложить практически любую обработку: как более бюджетную, так и ощутимо более серьезную. Все зависит от готовности нести финансовые затраты и от того, насколько не устраивает нынешняя ситуация с шумом внутри салона.

Шумоизоляция (Отзывы владельцев)

• Резина зимняя шумновата, и это дает о себе знать. На небольшой скорости небольшая разница с тем, что было, но как только разгоняешься выше 60 км/ч, понимаешь, что деньги были потрачены не зря, шума от дороги почти не добавляется, четко слышно двигатель, ну и колеса, конечно (хотя намного тише чем раньше). Для сравнения надо проехаться в не шумоизолированной машине, тогда можно будет сказать что дает шумоизоляция. В передних дверях сделана акустическая подготовка, что добавило стандартным динамикам более глубокий и четкий бас (насколько это возможно на такой акустике). Задние двери по весу не очень изменились, а вот передние стали заметно тяжелее и теперь выходя из машины не всегда получается открыть дверь – не привык пока прикладывать большие усилия. Звук закрывания стал более благородным. К сожалению, изолировав все, что можно, не удалось на 100% избавиться от «сверчков» в задних дверях. Они появляются на определенной громкости на определённых частотах, когда играет музыка. Понять, что их издает, так и не удалось, грешу на заднюю акустику.

Виброшумоизоляция крыши (советы владельцев)

В прошедшие выходные продолжил тему виброшумоизоляции. Делал крышу в седане. Забегая вперед, скажу – рассчитывайте свои силы, делать крайне неудобно и лучше процедуру проводить вдвоем с помощником. В хэтчбеках и универсалах проще – там обивку крыши можно вытащить через дверь багажника. Теперь подробнее.

Застилаем сиденья целлофаном и начинаем демонтировать все, что держит заводскую обивку крыши. Плафоны освещения поддеваем отверткой, а затем откручиваем крепежные саморезы.

Плафон водителя и переднего пассажира. Салонный плафон.

Место крепления салонного плафона. Вид снятого плафона.

Снимаем противосолнечные козырьки.

Место крепления козырька.

Снимаем руками накладку, под которой скрывается болт верхнего крепления ремня безопасности, крепко пошатав ее из стороны в сторону и найдя слабину в одной из защелок. Делать нужно без помощи отвертки, чтобы не испортить внешний вид накладки. Далее отворачиваем головкой (на 17 мм) сам болт. Сдергиваем руками нижнюю часть накладки стойки. Не потеряйте клипсы! Они остаются в соответствующих пазах верхней части накладки. Их нужно вытащить и поставить на место. Маленькой крестовой отверткой отворачиваем саморезы направляющей ремня в нижней части пластиковой накладки стойки. Стягиваем с верхней части всех дверей уплотнители.

Снятие накладки. Откручивание крепежного болта.

Снятие крепления ремня безопасности. Место крепления напровляющей ремня.

Сдергиваем накладки передних и задних стоек. Они на многоразовых клипсах, и процесс проблем не представляет. Главное не переусердствовать с усилием. Передние снимаем, задние можно просто оттянуть в сторону.

Снятие накладок передних стоек. Вид клипсы.

Под снятой верхней накладкой центральной стойки находятся два пистона, которые держат обшивку потолка. Их необходимо аккуратно вытащить отвертками либо съемником. Такие же три пистона крепят обшивку около заднего стекла. Их тоже вытаскиваем. Номер по каталогу 94530500.

Вид крепежного пистона.

В последнюю очередь откручиваем все ручки отверткой на потолке, предварительно вытащив резиновые упоры-заглушки крепежных винтов.

Снятие резиновых упоров-заглушек. Откручивание крепежных болтов ручки.

Вот все, что сняли.

Далее самое интересное. Вытащив все подголовники, сдвигаем сиденья почти до конца вперед. Обшивку потолка снимаем и располагаем ее, сдвинув вплотную к заднему стеклу, а переднюю часть кладем на подлокотник. В хэтчбеке, универсале просто вытаскиваем через пятую дверь. Изнутри на обшивку наклеены полоски плотного поролона – их можно не трогать. И с ними все встает на свои места отлично. На потолке – четыре куска заводского вибропласта 15х15 см – смех да и только! Греем их феном и постепенно отдираем. Часть субстанции остается на потолке. Скатываем из нее шарик и далее по принципу прилепил-отлепил за пять минут очищаем весь потолок от ее остатков. Протираем поверхности уайт-спиритом и начинаем поклейку по технологии, описанной ранее для капота и багажника (Вибропластом М2) и (Спленом 8 мм). Удобнее делать полосы из трех кусков. Перемещаем обшивку к лобовому стеклу и переходим на заднее сиденье. Весь процесс проделываем с задней частью крыши. Материалы прокатываем роликом.

Обшивка потолка. Вид потолка со штатной шумоизоляцией.

Вид обаботки (Вибропластом М2). Вид обаботки (Спленом 8 мм).

Ощущения можно описать одним словом – оглушен тишиной. Общий бутерброд получился местами ВП М2 2мм + Сплен 8мм + полосы заводского поролона 8 мм – 18мм! Израсходовал около двух листов ВП М2 по 0,6х0,9 м.кв. и 2х1 м.кв. Сплена 8 мм. Но самое интересное: наконец-то нормализовался температурный режим в салоне. Если раньше крутил рециркуляцию то вверх, то в ноги – теперь стоит через центральные сопла воздуховодов: и ногам, и голове комфортно и прохладно при включенном кондиционере. Штатная магнитола заиграла лучше.