Выбираем автомобильные аудиокомпоненты Сhevrolet Lacetti / Daewoo Nubira 3 с 2004 года

2. Выбираем автомобильные аудиокомпоненты

Выбираем головное устройство

Все головные устройства (автомагнитолы) можно разделить на три типа: кассетные, CD-ресиверы и MD-ресиверы.

Наиболее распространены кассетные ресиверы, и это объясняется тем, что кассета является наиболее привычным и удобным аудионосителем. При этом многие из них имеют возможность подключения CD- или MD-чейнджера, за счет чего появляется возможность прослушивать не только кассеты, но CD- и MD-диски. Кассетные ресиверы имеют либо механическое управление перемоткой и выбросом кассеты, что относится, прежде всего, к недорогим моделям, либо полностью логическое управление, которое осуществляется простым нажатием на сенсорные кнопки. Основными параметрами, характеризующими качество воспроизведения кассетных ресиверов, являются соотношение сигнал/шум, полоса воспроизведения частот и наличие систем шумоподавления Dolby B,C,S.

Автомобильные CD-ресиверы могут иметь один или несколько дисков. При этом основным параметром при их выборе является качественное воспроизведение дисков при толчках и ударах. Многие фирмы-производители добиваются этого за счет качественного механизма, другие же, применяют системы противоударной памяти.

Автомобильные MD-ресиверы очень удобны и практичны в использовании, прежде всего за счет того, что на Mini Disk, можно самостоятельно записывать сборники песен. Однако такие модели достаточно немногочисленны и имеют высокую стоимость.

Для более правильного выбора головного устройства, необходимо акцентировать внимание на нескольких важных аспектах.

Воспроизведение звука

Прямым предназначением головных устройств, является качественное воспроизведение звука. Большинство моделей имеют четырехканальные усилители, что позволяет подключать к ним четыре колонки, однако, встречаются и двуканальные, что подразумевает подключение всего двух колонок. При этом важнейшим параметром является их мощность, причем, чем она больше, тем мощнее и качественнее звук. Тем не менее, для достижения оптимального звучания, необходимо подключение дополнительного усилителя (усилителей), которое возможно только через линейный выход, на наличие которого нужно обратить внимание при выборе. Практически во всех головных устройствах имеется баланс и регулировка высоких и низких частот, а в дорогих моделях предусмотрены графические эквалайзеры и цифровые процессоры звука.

Защита от кражи

Применяется несколько способов защиты от кражи. Наиболее надежной, является система на салазках, при которой магнитола полностью вынимается из торпедо. Однако наибольшее распространение получили головные устройства со съемной передней панелью, что достаточно удобно и надежно. Также в некоторых моделях применяются защиты с полностью переворачивающейся при включении/выключении панелью и магнитных карточек.

Тюнер

В головных устройствах используется аналоговый или цифровой тюнер. При этом, цифровой тюнер имеет ряд преимуществ, к которым можно отнести: более качественный прием сигнала, возможность точной подстройки на частоту радиостанции и наличие фиксированных настроек. Основными диапазонами тюнера являются FM, AM, MW, LW. Помимо них во многих моделях имеется расширенный FM диапазон (УКВ), на котором вещают многие радиостанции.

RDS

Для приема текстовой информации, передаваемой радиостанциями, используется система RDS. В России только несколько радиостанций применяют эту систему, при этом, используя далеко не все ее возможности. Наиболее часто применяемыми функциями RDS являются: PS (Program Service), позволяющая принимать название радиостанции; TA (Traffic Announcement), предусмотренная для переключения с воспроизведения кассеты или диска на прием радиостанции, передающей в данный момент информацию для водителей; AF (Alternative Frequences), с помощью которой головное устройство автоматически переключается на наиболее сильный сигнал принимаемой радиостанции; PTY (Program Type), позволяющая устанавливать тип программы; Clock Time, для установки точного времени и Radio Text, для вывода на экран бегущей строки.

Пульт

Во многих моделях имеется пульт, который может быть как дистанционным, так и проводным. Пульт устанавливается на удобное место, например на руль или рядом с коробкой передач, и с его помощью можно управлять основными функциями автомагнитолы.

Дизайн

Внешний вид головного устройства является одним из важнейших факторов при его выборе. При этом основной отличительной особенностью является подсветка, которая бывает как однотонная янтарная и/или зеленая, так и многоцветная.

Выбираем акустику

Автомобильные акустические системы можно условно разделить на широкополосные, коаксиальные, компонентные, среднечастотные, высокочастотные и низкочастотные. Самой простой, является широкополосная акустика, которая состоит из одного динамика, воспроизводящего весь диапазон частот. Коаксиальная акустика имеет несколько динамиков, расположенных на одной корзине. Она достаточно проста в установке и обеспечивает хорошее качество воспроизведения всего спектра частот. Компонентная акустика, также состоит из нескольких динамиков, но устанавливаемых отдельно. Такие системы обеспечивают наилучшее качество звучания и гармонично вписываются в интерьер автомобиля, хотя стоит отметить, что они достаточно сложны в установке и имеют высокую стоимость. Среднечастотные, высокочастотные и низкочастотные акустические системы предусмотрены для воспроизведения соответственно средних, высоких и низких частот, и, как правило, применяются в системах с кроссовером. При выборе автомобильной акустики, стоит обратить внимание на несколько ключевых характеристик. Наиболее важной является мощность, при этом, она имеет номинальное и максимальное значение. Также, очень важен диапазон воспроизводимых частот и импеданс, указывающий полное электрическое сопротивление динамика.

При выборе размера автомобильных акустических систем, основными параметрами являются их глубина, диаметр (для круглых), ширина и длина (для овальных). По этому, для правильного выбора, обязательно знать эти параметры применительно к Вашей машине. Особо стоит отметить, что некоторые колонки предусмотрены для установки непосредственно в штатное место, по этому, в них не предусмотрены защитные сеточки.

Выбираем сабвуфер

Прямым предназначением автомобильных сабвуферов, является воспроизведение низких частот, что особенно важно именно в автомобиле. Сабвуферы бывают активными и пассивными. В активных, имеется встроенный усилитель, а в пассивных его нет. При этом, все они могут иметь закрытый или открытый тип акустического оформления, что влияет на их качество и стоимость. Основным параметром, характеризующим сабвуфер, является его мощность.

Выбираем CD/MD-чейнджер

Автомобильные CD/MD-чейнджеры при подключении к головным устройствам, позволяют воспроизводить CD/MD-диски. При этом они могут иметь от 6 до 12 дисков в своих магазинах, каждому из которых, можно присвоить свой номер и/или название, высвечивающееся на экране головного устройства. Наиболее важным параметром, характеризующим качество воспроизведения дисков, является бесперебойная работа при толчках и ударах. Как правило, это обеспечивается механическими системами или применением противоударной памяти, позволяющей воспроизводить звук с небольшой задержкой.

При выборе автомобильного CD/MD-чейнджера, лучше отдать предпочтение моделям той же фирмы, что и головное устройство. В этом случае, они будут полностью совместимы, в то время как при подключении моделей разных фирм, могут возникнуть определенные сложности.

Также при выборе чейнджера стоит продумать его расположение в Вашем автомобиле и, в зависимости от имеющегося места, выбрать модель с нужными габаритами и углом установки.

Выбираем эквалайзер

Автомобильные эквалайзеры используются для более точной настройки звука. Некоторые эквалайзеры располагаются непосредственно рядом с головным устройством, другие же устанавливаются отдельно, при этом, они имеют больше полос для регулировки звука. Многие модели эквалайзеров имеют встроенные кроссоверы, применяющиеся для частотного разделения сигнала.

Выбираем кроссовер

С помощью кроссовера, осуществляется частотное разделение сигнала. Кроссоверы делятся на пассивные и активные. Пассивные не требуют источника питания и подключаются, как правило, между усилителем и динамиками. Активному кроссоверу необходим источник питания, при этом он обычно устанавливается между автомагнитолой и усилителем. Активные гораздо эффективнее, чем пассивные, прежде всего за счет меньшей потери мощности. При этом стоит отметить, что достаточно часто применяются системы, одновременно использующие активные и пассивные кроссоверы.

Автомобильные аудиокомпоненты (отзывы владельцев)

У меня Chevrolet Lacetti в самой дорогой комплектации CDX. Несмотря на «полный фарш», машина оснащена довольно примитивной кассетной магнитолой американского стандарта 2DIN, да и качество звучания громкоговорителей меня не устраивает. Что посоветуете? В первую очередь, хочется слушать CD-диски.

Действительно, все автомобили Chevrolet Lacetti, предназначенные для украинского рынка, оснащаются кассетной магнитолой стандарта 2DIN. Она допускает подключение CD-чейнджера, но сам чейнджер стоит $400 (шестидисковый у официального дилера). «Чужеродные» CD-чейнджеры можно состыковать с заводским головным устройством только при помощи FM-модулятора (переходника), за который придется заплатить отдельно. Поэтому, чтобы добиться более качественного звучания всей аудиосистемы и получить возможность прослушивать CD, имеет смысл подобрать новое головное устройство – CD-проигрыватель.

Дешевле и проще установить обычный CD-ресивер стандарта 1DIN, а образовавшуюся нишу (штатная магнитола в два раза выше однодиновой «головы») можно закрыть специальной полочкой для мелких вещей (они продаются как в автомагазинах, так и у дилеров Chevrolet). По такому принципу проинсталлированы штатные головные устройства многих иномарок.

Правда, куда логичнее поставить полноразмерный двухдиновый CD-проигрыватель – аудиокомбайн заводского формата – благо цена подобных устройств в последнее время снизилась до 250 – 350 у. е. При этом в некоторых моделях есть даже съемная панель (Prology AX-7777R), хотя большинство «голов» такого класса имеют откидывающуюся, но стационарную панель.

При подборе головного устройства необходимо учесть, что в комплектации CDX консоль Lacetti отделана металлизированным пластиком, а потому серебристая панель (например, Panasonic CQ-VX2300W) будет выглядеть здесь куда уместнее, чем обычная черная, которая больше подойдет для комплектаций SE/SX с черной передней панелью.

При замене фронтальной акустики следует обратить внимание на особый размер штатных посадочных мест под мидбасы. Размер заводской акустики – 16 см вместо стандартных 16,5 см, вследствие чего мидбасы устанавливаются в штатные места с определенными переделками: возможно, придется развернуть штатные конические колодцы и подогнать их по размеру корзины новых динамиков. Монтаж подиумов в данном случае не является целесообразным, поскольку они потребуют кардинальной переделки дверных карт и «не впишутся» в общий стиль салона.

Установка автомагнитолы alpine cda-9883r с сохранением штатной проводки и штатного управления магнитолой с руля (советы владельцев)

Задачи:

• Улучшение качества звучания.
• Поддержка формата MP3.
• Управление MP3 плеером iPod (опционально).
• Управление магнитолой с помощью штатного пульта ДУ на руле.
• Сохранение заводской электропроводки без видимого вмешательства.

Косметическая сторона – установка автомагнитолы без зазоров и щелей.

Решение – получилось все вышеописанное.

Необходимые компоненты и запчасти:

1. Магнитола Alpine CDA-9883R.

2. Кронштейн крепления магнитолы фирменный (металлическая рамка).

Металлическая рамка крепления магнитолы.

3. Полочка пластмассовая под магнитолу фирменная (box deposit).

4. Клипсы крепления лицевой панели (пакет 10 штук).

5. Набор коннекторов (2 штуки в упаковке) типа ISO со штырьками.

Набор коннекторов.

6. Набор разъемов под обжим (6 штук с запасом).

7. Кабель Alpine KCE-422i для Ipod (опционально).

Кабель Alpine KCE-422i.

Итак – первым делом необходимо изготовить недостающие три провода для подключения. Для изготовления используем купленный набор коннекторов, а проще говоря - будем его ломать и пускать в дело.

Один провод мы установим в штатную колодку питания ISO в переходник магнитола-ISO (переходник идет в комплекте с магнитолой)

Другие 2 провода пойдут на подключение управления магнитолой с руля. Найти в продаже Mini-ISO разъем со штырьками просто невозможно.

Единственный вариант – покупать за $25 переходник Alpine номер такой-то и ломать его - я счел чересчур дорогим.

Итак, нам необходимо изготовить первый провод – это провод приглушения подсветки экрана магнитолы (оранжевый). Он должен быть подключен к контакту ILL+ , это контакт номер 1 в колодке питания ISO разъема переходника магнитола-ISO разъемы. Контакт этот в разъеме отсутствует – делаем! Ломаем (я срезал просто аккуратно по кругу) разъем питания из нашего «расходного» набора коннекторов. Иголкой или тонкой отверткой прижимаем фиксирующий усик контакта изнутри и вытягиваем контакт с оранжевым проводом из разъема. Контакт необходимо протолкнуть внутрь разъема, делать осторожно, чтобы не замять контакт

Извлеченный провод.

Извлекли? Осторожно отгибаем усик, чтобы он смог зафиксировать контакт в новом разъеме. И вставляем контакт в разъем питания ISO на переходнике магнитолы.

Вид полученных проводов.

Если вы затрудняетесь с цоколевкой разъема – поскольку пустых дырок много и можно ошибиться – контакт 1 находится в углу наискосок от желтого провода. На фото 1 это достаточно заметно. Расклепываем на конце провода разъем под обжим и стыкуем оранжевые провода – наш только что сделанный и тот, что идет из разъема магнитолы – он заканчивается ответной частью разъема с прозрачным наконечником из винила – соединяем плотно. Также соединяем желтые и красные провода переходника магнитолы, как показано на фото 1. Проще говоря – не путаем цвета, а соединяем как на фото.

Фото 1.

Работы на переходнике магнитолы закончены.

Далее делаем два провода по такому же принципу, как мы делали оранжевый – цвет проводов значения не имеет, в итоге у нас должны получиться 2 провода.

Вид полученных проводов.

Обжимаем на концах поводов разъемы под обжим, причем разные – розетку и вилку. Широкие длинные контакты, которые раньше были в разъеме ISO нашего «расходного» комплекта разъемов лучше сразу частично обрезать.

Вид разъема.

Срезать можно ножницами по металлу. Далее, берем рамку для магнитолы, смотри фото 2.

Фото 2.

Нам необходимо расточить (круглым напильником) продольные отверстия по направлению к передней части рамки под винты крепления так, чтобы лицо магнитолы высовывалась из рамки так, как показано на фото 3. Четко видно сверху, как выглядит верхняя часть магнитолы, и как надо закрепить магнитолу в рамке.

Фото 3.

Расточив и примерив магнитолу, втыкаем в магнитолу переходник магнитола-ISO разъемы. Устанавливаем магнитолу в рамку, аккуратно выпускаем с обратной стороны все провода и крепим комплектными винтами. Учтите, сначала переходник, потом крепление. Установить потом будет проблематично.

Вид установленных проводов.

Собственно монтаж. Точнее, сначала демонтаж.

1. Снять минусовую клемму с аккумулятора! Иначе сожжете предохранитель при снятии бардачка.

2. Бардачок лучше снять. Во-первых, проще снять лицевую панель, во-вторых мне это было просто необходимо, так как в бардачке будет находится iPod.

3. Рукой залезаем со стороны пассажирского сиденья в центральную консоль изнутри и выталкиваем ее снизу.

4. Отключаем кнопку аварийки.

5. Вынимаем лицевую панель. Осматриваем клипсы. Часть клипс я заменил (они портятся при установке-снятии), а перед этим снимал клипсы вообще, чтобы проще примерять при установке глубину магнитолы. Но вам примерка не потребуется.

Снятая лицевая панель.

6. Убираем лицевую панель пока в сторону.

7. Снимаем штатную магнитолу. Откручиваем 4 винта по сторонам и выдергиваем ее на себя. Вид снятой магнитолы, смотри фото 4, 5.

Фото 4.Фото 5.

8. Отключаем от штатной магнитолы ISO разъемы (они сблокированы в один) и трехцветный желтый-зеленый-синий Mini-ISO разъем.

9. Отсоединяем синюю часть mini-ISO разъема от желтой и зеленой колодки. Все, магнитола свободна.

Итак, монтаж.

Разъемы.

На фото слева от разъемов виден антенный штекер из машины – он стандарта JASO, переходник идет в комплекте к новой магнитоле.

1. Втыкаем заранее подготовленные проводки для рулевого управления в зеленую часть mini-ISO разъема. Там всего 2 контакта. Я воткнул белый в черный (получилась земля), ну а зеленый в оставшийся контакт.

Подключение контактов.

Втыкается очень плотно, сидит плотно. Изолируем изолентой.

Заизолированный разъем.

2. Втыкаем переходник антенны JASO из комплекта магнитолы в антенный кабель в машине.

3. Пропускаем через бардачок кабель iPod и вводим его с обратной стороны в консоль (опционально).

Вид проходящего провода.

Излишек кабеля складываем в консоли сзади.

4. Подключаем, наконец, все провода к магнитоле – сначала провода ДУ от зеленой части Mini-ISO разъема. Стыкуются с черным и коричневым проводом, которые выходят из угла магнитолы. Землю к земле (у меня получилось, что белый провод к черному). Провод управления – к коричневому проводу, обозначаем номером 1 на конце.

5. Подключаем большие ISO разъемы питания и выхода на колонки.

6. Подключаем антенну.

7. Подключаем синий разъем кабеля iPod к синему разъему на магнитоле (опционально).

8. Аккуратно задвигаем рамку с магнитолой в консоль. Я продвигал одной рукой, а другой помогал большему черному обрезиненному штырю (хорошо видно на фото 6) войти в гнездо в консоли. При этом провода у нас «опускаются» ниже магнитолы. Они ничему не будут мешать, та как ниже будет установлена пластмассовая полка, а она короткая.

9. Привинчиваем пластмассовую полку.

Фото 6.

10. Собираем обратно бардачок, предварительно смонтировав в нем кабель от iPod и закрепив его. Удобнее первым собрать бардачок (подвесить) на его раму, и уже потом раму прикрутить 5 болтами на место.

11. Подключаем лицевую панель к климату и кнопке аварийки, но пока не защелкиваем, по месту смотри фото 7.

Фото 7.

12. Одеваем клемму на аккумулятор.

13. Заводим машину. Проверяем работу магнитолы. Настраиваем и проверяем управление с руля. У меня сразу все заработало без проблем. Главное учтите, что надо войти в режим настроек, выбрать пункт Steering, ВКЛЮЧИТЬ ЕГО (ON) потому что по умолчанию он ВЫКЛЮЧЕН! Подтвердить и крутить дальше ручку влево-вправо. Выбираете что программировать, нажимаете кнопку на руле – слева на дисплее поменяется значение, нажимаете подтвердить несколько раз иногда надо – должно поменяться значение на такое же, что слева в правой части дисплея

14. Защелкиваем лицевую панель.

Окончательный вид. В бардачке установлен iPod.

Устанавливаем клаксон (советы владельцев)

Как произвести модернизацию штатного звукового сигнала Lacetti – на примере комплекта дудок GMP.

Итак, понадобятся:

1. Комплект дудок GMP.

2. 2,5 м салатово-зеленого провода сечением не менее 1 квадрата (лучше взять с запасом, например, 1,25 или 1,5) - на «плюс».

3. 0,5 м черного провода сечением 2 квадрата – для массы

4. Клеммник-обжимка.

5. Клеммы стандартные типа «мама» – 4 штуки, к ним – 4 изолятора: 2 зеленого цвета (плюс), 2 черного цвета (минус).

6. Клеммы круглого типа под болт.

7. Нож.

8. Изолента.

9. Ключ трубчатый (на 10).

10. Головка (на 14) с воротком.

Ход работы.

1. Снимаем фары.

Вид крепления правой фары (левая аналогично).

Для этого необходимо открутить 2 болта сверху (крепят лапки фары) и гайку – трубчатым ключом сбоку фары, смотри фото 1, 2.

Фото 1.Фото 2.

После снятия фар нам видно болты крепления бампера к кузову автомобиля – по два с каждой стороны, смотри фото 3. Идеальное место для крепления клаксона и подключения провода массы к нему. На фото – вид на подфарное пространство с правой стороны. Видна также штатная пьезо-дудка сигнализации. Болты, о которых идет речь – справа на фото 4.

Фото 3. Фото 4.

2. Выкручиваем болты головкой (на 14) смотри фото 5, 6.

Фото 5.Фото 6.

3. Изготавливаем проводку подключения массы. Для этого откусываем 2 кусочка по ~25 см черного провода. С одной стороны садим на него клемму «маму» с черным или прозрачным (по вкусу) изолятором. С другой – круглую клемму под болт:

Вид полученного провода.

4. Крепим клаксоны и провода массы на кузов. Провода массы заводим под нижние болты крепления бампера.

Вид крепления провода массы.

Провода массы подключаем согласно схеме подключения (на фото 7 правый клаксон).

Фото 7.

Клаксоны крепим (в комплект входят специальные крепежные пластины – по 2 на дудку) к верхним болтам крепления бампера – по одному клаксону под левую и правую фары. Дудки направлены на внутренние части крыльев машины смотри фото 8.

Фото 8.

Примечание:

Очень важно не пренебрегать требованиям инструкции по установке клаксонов – а именно, КАК их улитка должна располагаться в пространстве. Клаксон может стоять вертикально или горизонтально (контактами кверху) – строго по инструкции на упаковке. Это отражается на дальнейшем сроке и качестве службы сигналов.

5. Изготовление, подключение «+» .

После того, как дудки установлены на машине, к правому клаксону подключаем зеленый провод на плюсовую клемму: на провод одеваем зеленый изолятор, а затем – обжимаем клемму-«маму» и садим на нее изолятор. Подключаем к дудке. И медленно, аккуратно вдоль основного жгута проводки фар (снизу бампера) тянем провод к левой стороне кузова. По ходу провод скрепляем со жгутом хомутами, смотри фото 9, 10.

Фото 9.Фото 10.

Подлазим под бампер машины и отключаем от основного штатного сигнала клемму. Снимаем изоленту – и оголяем часть проводов, идущих к клемме сигнала, из гофры. Примерно в 3 см от клеммы ОЧЕНЬ аккуратно снимаем часть изоляции штатного провода «+» – он зеленого цвета. Провод от правого клаксона доводим без лишних провисаний или натягов к клемме основного сигнала и откусываем. Конец провода оголяем, смотри фото 11.

Фото 11.

Оставшуюся часть зеленого провода подключаем к левому клаксону, смотри фото 12, 13.

Фото 12. Фото 13.

Второй конец также выводим к клемме штатного сигнала. На месте оголения штатного зеленого провода делаем скрутку из добавленных к этому месту проводов от новых клаксонов. Общую скрутку обжимаем откусанным хвостиком от какой-нибудь клеммы, затем тщательно изолируем. Провода со скруткой прячем в основной жгут и конец его изолируем также. Клемму вставляем обратно в штатный сигнал.

Устанавливаем обратно фары, не забывая подключить к ним проводку.