Топливный фильтр и топливные форсунки Chevrolet Lacetti / Daewoo Nubira III с 2004 года

2. Топливный фильтр и топливные форсунки

Процедура снятия

Внимание:

Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.

Сбросить давление в системе подачи топлива. См. «Сбрасывание давления в системе подачи топлива» в этом разделе.

Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.

Снять болт крепежного кронштейна топливного фильтра (Рис 1).

Снять крышку топливного фильтра.

Отсоединить входные/выходные топливопроводы, сдвинув замок разъема вперед и сняв шланг с патрубка топливного фильтра.

Рис 1.

Процедура установки

Установить новый топливный фильтр в зажимную скобу. Обратить внимание на направление потока.

Установить топливный фильтр.

Присоединить входные/выходные топливопроводы. Закрепить топливопроводы замком разъема (Рис 2).

Рис 2.

Установить крышку топливного фильтра.

Установить болт крепежного кронштейна топливного фильтра вместе с проводом массы.

Затянуть болт крепежного кронштейна топливного фильтра до 4 Нм (35 lb-ft).

Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Проверить топливный фильтр на утечки (Рис 3).

Рис 3.

Топливная рампа и форсунки (снятие и установка)

Процедура снятия

Внимание:

Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.

Сбросить давление в системе подачи топлива. См. «Топливный насос» в этом разделе.

Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.

Снять болты кронштейна впускного коллектора.

Снять кронштейн впускного коллектора.

Отсоединить разъемы жгутов топливной форсунки (Рис 1).

Рис 1.

Снять питающий топливопровод.

Снять крепежные болты топливной рампы.

Примечание:

Перед снятием топливную рампу можно почистить аэрозольным чистящим средством согласно инструкции по применению. Не погружать топливные рампы в растворитель. Топливную рампу снимать осторожно, не допуская повреждения электрических разъемов и наконечников форсунок. Не допускать попадания грязи и других загрязнений в открытые трубопроводы и каналы. Во время обслуживания фитинги должны быть закрыты крышками, а отверстия заглушками.

Внимание:

Если форсунка отделяется от рампы и остается в головке цилиндра, заменить уплотнительное кольцо и зажимной хомут.

Снять топливную рампу вместе с присоединенными топливными форсунками (Рис 2).

Рис 2.

Снять крепежные хомуты топливных форсунок.

Снять топливные форсунки вниз и наружу.

Снять уплотнительные кольца топливных форсунок (Рис 3).

Рис 3.

Процедура установки

Внимание:

Разные форсунки откалиброваны на разный расход топлива. При заказе новой топливной форсунки заказывать только идентичный узел по номеру на старой форсунке.

Смазать уплотнительное кольцо топливной форсунки моторным маслом. Установить уплотнительные кольца на топливные форсунки.

Установить топливные форсунки в гнезда топливной рампы с клеммами топливных форсунок, обращенными наружу.

Установить крепежные хомуты топливных форсунок на топливные форсунки и на край топливной рампы.

Убедиться, что хомут расположен параллельно разъему жгута проводов топливной форсунки.

Установить топливную рампу на головку цилиндров.

Установить крепежные болты топливной рампы.

Затянуть крепежные винты топливной рампы до 25 Нм.

Присоединить питающий топливный шланг.

Присоединить разъемы жгутов топливной форсунки. Повернуть каждую топливную форсунку так, чтобы избежать натяжения жгутов проводов.

Установить кронштейн впускного коллектора с болтами.

Присоединить отрицательный кабель аккумулятора.

Проверить топливную рампу и топливные форсунки на утечку.

Топливная форсунка (инжектор)

Электромеханический прибор, закрепленный на направляющей топлива. Блок управления двигателем пропускает ток через обмотку топливной форсунки с обычно закрытым шаровым или игольчатым клапаном. Это дает возможность проходить топливу к выходным отверстиям форсунки. Форсунка имеет шесть отверстий, обеспечивающих распыление топлива конусом.

Топливная форсунка:

1. корпус форсунки;
2. направляющая пластина с проставкой;
3. седло клапана;
4. шариковый клапан;
5. распылительная насадка;
6. корпус распылителя;
7. сердечник с пружиной;
8. катушка;
9. разъем;
10. фильтр.

Примечание:

Топливная форсунка, которая закрывается не полностью (неисправность), снижает давление топлива после выключения зажигания. В результате может увеличиваться время последующего запуска двигателя. При такой неисправности форсунки может быть также калильное зажигание, т к. топливо подается в цилиндры двигателя после выключения зажигания.

Чистка топливных форсунок (советы владельцев)

Вынимаем все форсунки.

Вид форсунок.

Набор для чистки форсунок.

Резиновая трубочка от капельницы.

Надетая на трубку форсунка.

Присоединяем контакты к форсунке.

Вот такое распыление.

Ультразвуковая очистка форсунок

Очень часто работникам автосервиса приходится слышать от владельцев инжекторных машин: «Двигатель стал какой-то вялый», «Плохо заводится, хотя свечи менял недавно», «Вырос расход топлива». Главной причиной появления всех перечисленных симптомов является изменение состава топливно-воздушной смеси. Более точный диагноз в данном случае можно установить только путем последовательного устранения всех возможных неисправностей, но в подавляющем большинстве случаев виноваты форсунки. Тепло, излучаемое двигателем, испаряет топливо, и на поверхностях топливного клапана форсунки остаются твердые отложения, существенно уменьшающие ее производительность. Кроме того, это ухудшает распыление топлива, что способствует укрупнению его частиц, худшему образованию смеси и худшему его сгоранию.

Можно поступить в этом случае так.

1. Категоричный и состоятельный водитель скажет: «Менять!». Такой метод, конечно, самый простой и действенный, но не каждому по карману. К тому же не следует забывать, что диагноз ставился по косвенным признакам. А может быть это вовсе и не форсунки.

2. Другой распространенный «в наших широтах» метод лечения – промывка всевозможными очищающими добавками к топливу на работающем двигателе. У него есть ряд недостатков. Некоторую часть нагара хороший дорогой растворитель, конечно, снимает, но определить, насколько эффективной оказалась эта процедура, у вас не получится, так же, как и убедиться в правильности предварительного диагноза.

3. Очистка форсунок в ультразвуковой ванне в нескольких режимах. При этом форсунки снимаются, визуально проверяется степень их загрязнения. После очистки форсунки повторно тестируются и, в случае необходимости, принимается решение о повторной промывке (количество которых не ограничено) либо замене форсунки. В итоге мы получаем гарантированное устранение неисправности и сохранение результатов очистки, как минимум на 30 000 км пробега.

Давайте рассмотрим этот метод на конкретном примере. Итак, мы имеем симптомы: плохая динамика при разгоне, снижение мощности двигателя, расход топлива около 14 л./100 км (в городском режиме), повышенный уровень CO. Предварительный диагноз: засорение топливопроводящих каналов форсунок.

Инструменты

Стенд для диагностики и ультразвуковой очистки форсунок AUTO-TECH ATT-GB6B, специальная жидкость для ультразвуковой ванны. Непосредственно перед началом операции мы убедились в исправности кислородного датчика и топливного фильтра. После этого было принято решение о снятии форсунок. При первом же осмотре на рабочих поверхностях и вокруг отверстий обнаружен сильный желто-коричневый нагар. Форсунки были помещены на диагностический стенд – для того, чтобы убедиться в герметичности и одинаковой производительности тестируемых деталей, а также посмотреть на форму факела распыла. Блок управления установкой в течение нескольких минут имитировал работу форсунок в пяти режимах: холостые обороты, повышенные холостые обороты, средние обороты, максимальные обороты, рецикл переменных режимов от минимальных до максимальных оборотов. Тестирование выявило пониженную производительность форсунок на высоких оборотах. Таким образом, диагноз окончательно подтвердился. Все четыре детали, уже без уплотнительных колец, микрофильтров и колпачков, были отправлены в ультразвуковую ванну на очистку.

Несколько слов о том, что происходит на этом этапе. Форсунки, помещенные в УЗ-ванну, подвергаются так называемому «процессу кавитации». Под воздействием микропузырьков, которые создают в жидкости незначительные ударные волны, ускоряются различные физические и химические процессы. В частности, смолисто-асфальтные отложения, которые загрязняют внешние и внутренние части форсунки, под воздействием этих волн довольно быстро растворяются и отделяются. При этом моющий раствор проникает в мельчайшие каналы детали. Вскоре форсунки вновь были извлечены на свет и повторно установлены на стенд. Результат налицо. Производительность форсунок выравнялась и стала одинаковой во всех режимах работы. Качество распыления также выросло на порядок. Осталось лишь установить новые расходные части, которые были сняты перед очисткой, и операция завершена. Вся работа заняла чуть более часа. Форсунки монтируются на место,

Результат: машина стала ощутимо резвее. Обороты холостого хода, до этого слегка плавающие, выровнялись, стрелка тахометра стоит на отметке 750, как вкопанная. Через несколько дней стало ясно, что расход топлива снизился как минимум на 2 л. Проверка токсичности выхлопа также показала более низкие цифры. В общем, технические характеристики работы двигателя практически приблизились к результатам трехгодичной давности.