Обзор модели Chevrolet Lacetti / Daewoo Nubira III с 2004 года

1. Обзор модели

Кстати, Lacetti – имя не совсем выдуманное. Это производное от латинского lacertus, что означает «энергичный, сильный, юный».

Chevrolet Lacetti стал второй моделью, построенной на совершенно новой платформе J200 (первым был седан Nubira III). Данный автомобиль является характерным представителем гольф-класса. Выпускается в трёх вариантах исполнения кузова – седан, хэтчбек и универсал.

Вообще, нынешний Chevrolet Lacetti, который американцы начали продавать по всему Старому Свету, на самом деле является симбиозом двух моделей Daewoo – Lacetti и Nubira последнего поколения. Модель с кузовом универсал – это как раз Nubira, а седан и пятидверный хэтчбек – Lacetti. Но во внешности Chevrolet Lacetti нет ничего общего с той Nubira / Lacetti, которая появилась в 1997 году. Биодизайн с его округлыми формами и плавными линиями давно в прошлом. Теперь во главе угла, напротив, острые грани.

Дизайн Lacetti разрабатывался в Турине, в студии ItalDesign под руководством Giorgetto Giugiaro. Выглядит автомобиль достаточно динамично, но не эпатажно. Миндалевидные фары смотрятся достаточно спокойно, но автомобиль тут же «стреляет» агрессивной задней оптикой, заваленными вперед задними стойками кузова и великолепными 15 дюймовыми многоспицевыми дисками. В более дорогих комплектациях SX и CDX есть еще элегантный спойлер на крыше и противотуманные фары. В каждой линии кузова Lacetti чувствуются сила и мощь, выносливость и стойкость характера.

Оформление интерьера Lacetti тоже лишено всяческих изысков, но при этом весьма гармонично и современно. Взять хотя бы мультифункциональный руль с толстым, приятным на ощупь ободом или рычаг «автомата», инкрустированный псевдодеревом. В отделке салона широко используются вставки под алюминий. Такими же ободками обрамлены круглые дефлекторы обдува и приборы. Приборы легко читаются, эргономика водительского места на должном уровне. В базовой комплектации SE место CD-ресивера занимает небольшая полочка. В отделке использованы только качественные материалы, подгонка всех панелей максимально точная, светлые тона обивки выдержаны в одной гамме, и благодаря этому салон кажется ещё просторнее. Во всех комплектациях обшиты кожей рычаг КПП и обод руля, а в версии CDX – еще и сиденья. Наклон подушки переднего сиденья изменяется, а руль можно регулировать в двух направлениях, поэтому на месте водителя устраиваешься быстро и удобно.

Задним пассажирам: на глубоком диване комфортно, и есть хороший запас пространства над головой. А поскольку база Chevrolet Lacetti (2600 мм) одна из самых больших в классе, то места для ног тоже достаточно. Багажный отсек поражает внушительным объёмом, который можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья. Говоря о салоне, нельзя не сказать об его оснащении. Lacetti щеголяет неплохим списком базового оборудования. В стандартное оснащение комплектации SE входят кондиционер, усилитель руля, передние подушки безопасности, ABS, регулируемое по высоте водительское сиденье и CD-магнитола. В комплектации SX оборудование автомобиля дополняют система климат-контроля, боковые подушки безопасности для передних пассажиров, противотуманные фары, футляр для очков водителя, расположенный на потолочной панели над дверью. Для любителей роскоши есть и третья комплектация – CDX. В нее входят, помимо перечисленного, 15-дюймовые колесные диски, спортивные передние кресла с выраженной боковой поддержкой, а также подлокотник с держателями для стаканов. Словом, в салоне у Lacetti имеется все, чтобы завоевать расположение европейцев, привыкших к добротным интерьерам.

Chevrolet Lacetti Седан

Chevrolet Lacetti – это простые и выверенные пропорции. Четкие линии капота, хромированная решетка радиатора между большими фарами с прозрачными рассеивателями придают автомобилю узнаваемый вид. Стремительный дизайн кузова под стать остроте реакций переднеприводного автомобиля. Рулевой механизм с адаптивным усилителем обеспечивает высокую устойчивость на шоссе и легкость управления на малой скорости.

В салоне седана Chevrolet Lacetti все подчинено комфорту и практичности.

Панель приборов исполнена в двух тонах, и на Ваше усмотрение может быть декорирована металлизированными или деревянными вставками. Вы будете искренне удивлены простору салона Lacetti – несмотря на внешне компактные размеры, эта модель наделена целой дюжиной лучших показателей в классе. Самое большое пространство для ног задних пассажиров (930 мм), наибольшая ширина кузова среди седанов (1 725 мм), и др. В числе прочих преимуществ Lacetti – отдельные воздушные дефлекторы для задних пассажиров, складывающиеся сиденья (увеличивают объем багажника в 3,5 раза).

Сядьте в этот автомобиль и получите всю полноту приятных ощущений при управлении ним. Вы открываете двери, садитесь на сидение и сразу же ощущаете элегантность и роскошь автомобиля.

Благодаря очень чувствительному рулевому управлению, спортивным пружинам и амортизаторам, двухрычажной задней подвеске и стойкам МакФерсон, автомобиль Lacetti способен выполнить очень сложные маневры и имеет отменные ходовые характеристики. Для обеспечения прекрасных ходовых показателей в различных погодных условиях и на любой дорожной поверхности, опциональная Система управления тягой при необходимости придает машине дополнительную мощность.

Благодаря непревзойденной конструкции сидений, любой человек может легко и с удовольствием управлять Lacetti. Все в этом автомобиле имеет современные и четкие формы. Рулевая колонка и телескопический руль с металлическими вставками на спицах (которые устанавливаются на модификациях CDX) придают салону спортивность. Вариативная электронная система управления климатом (климат-контроль) (на модификациях CDX) автоматически регулирует температуру воздуха в салоне и дает возможность почувствовать прилив свежего воздуха.

Lacetti предлагает более широкие и разнообразные в своем классе возможности для размещения разных предметов и позволяет удобно разместиться пяти пассажирам. Везде, где это необходимо, есть пеналы, подставки и карманчики для хранения различных вещей. Чтобы обеспечить безопасность и отменные ходовые качества вне зависимости от погоды, в конструкцию Chevrolet Lacceti включены противобуксовочная и антиблокировочная системы (опция), а также дисковые тормоза передних и задних колес.

Для Chevrolet Lacetti Sedan предлагаются три бензиновых двигателя объемом 1,4 л. (93 л. с.), 1,6 л. (109 л. с.) и 1,8 л. (122 л. с.).

Chevrolet Lacetti Универсал

Очевидные «плюсы» этой машины – умеренная цена и выразительный облик. А вдобавок – повышенная в сравнении с остальными моделями грузоподъемность. Но обо всем по порядку.

Внешность Lacetti Wagon разрабатывали итальянские специалисты из ателье Pininfarina, а с переходом от бренда Daewoo к Chevrolet автомобиль подогнали под новый корпоративный стиль в корейском дизайнерском отделении GM DAT. Крупными фарами головного света, трапециевидной решеткой, формой передних стоек модификация Wagon полностью повторяет седан. А «визитной карточкой» универсала стали яркие «рубиново-хрустальные» задние фонари. При взгляде сбоку становится хорошо видно, что машина получилась весьма динамичной, так как лишена той грузности, которой нередко страдают автомобили повышенной вместимости.

Салон версии Wagon тоже представляет собой копию, но только не седана, а хэтчбека: торпедо с круглыми дефлекторами, в центре которого размещены часы, округлые ручки и дверные карты – все это знакомо по пятидверному Lacetti. По-моему, такой спортивный, молодежный стиль вполне объясним. Этот универсал воспринимается не просто как практичный перевозчик грузов. Lacetti Wagon – машина, предназначенная для людей, которые предпочитают активный образ жизни, часто выезжают на пикники, занимаются спортом.

Где прибавилось?

Универсал на 65 мм длиннее седана, послужившего для него платформой, а высота его кузова выросла на 15 мм (без учета рейлингов). При этом колесная база осталась неизменной – 2600 мм, и весь прирост длины пришелся на задний свес. Изменить размеры салона удалось больше за счет формы крыши. Как ни странно, длина салона (без учета багажного отделения) уменьшилась на 88 мм из-за иной конструкции задних сидений. Зато внутри появилось больше места над головой. На передних сиденьях этого не ощущаешь (прирост всего 7 мм), а вот на втором ряду сверху прибавилось почти 4 см.

Грузоподъемность

Ключевой идеей машины с кузовом универсал, естественно, является повышенная вместимость, хотя объем багажника автомобиля при загрузке до уровня шторки даже на 5 л. меньше, чем у седана. Но если в последнем разместить что-то сверх этого просто невозможно, то в универсале поместится еще столько же груза. А чтобы поклажа не вываливалась в салон, достаточно установить специальную сетку, которая натягивается от спинок сидений до потолка.

При сложенных сиденьях объем грузового отсека универсала возрастает более чем в три с половиной раза и составляет 1410 л., что по меркам автомобиля такого класса является стандартным значением. При необходимости можно сложить не всю спинку второго ряда, а только ее часть (сиденье разделено в соотношении 1:2).

За счет того, что задняя светотехника сделана вертикальной, крышка багажника большая и открывает удобный погрузочный проем.

А если в багажнике поместилась не вся поклажа, можно положить ее на крышу. Вес такого груза может достигать 100 кг.

Скорость и динамика

Под капотом – мотор 1,8 л., который устанавливается на седан и хэтчбек, да и механическая КПП та же. Машина за счет более массивной задней части стала тяжелее на 70 кг, что, естественно, повлияло на разгонную динамику. Теперь для набора первых 100 км/ч нужно 10,4 сек. (+0,9 сек.), что, впрочем, тоже очень неплохо. Как ни странно, по данным производителя, возрастание массы не сказалось на максимальной скорости и расходе топлива.

В поведении 1,8-литрового мотора подкупает его уверенная тяга, что для универсала очень важно. А вот к избирательности КПП при желании можно придраться. Впрочем, при спокойных переключениях и размеренном стиле вождения, который близок универсалу по духу, к коробке претензий нет. Кстати, можно купить и версию с 4-ступенчатой АКПП.

При быстрых маневрах немного ощущается потяжелевшая корма, которая сильнее раскачивается. Но полностью независимая подвеска (стойки МакФерсон впереди и «двухрычажка» сзади) довольно уверенно держат машину в виражах.

При интенсивном торможении на мокром покрытии застрекотала ABS. А она здесь откуда? Ведь раньше ею оборудовались только машины в самой дорогой комплектации CDX с автоматическими КПП. Теперь антиблокировочная система устанавливается в качестве базового оборудования и на версии SX с механической КПП. Еще одним дополнением в комплектации SX стала подушка безопасности для переднего пассажира.

В городских условиях ценно то, что стойки кузова довольно изящны и не мешают обзору, как и дополнительный стоп-сигнал на задней двери – ведь расположен он не на стекле, как обычно, а вмонтирован в «тело» самой двери чуть ниже «дворника».

Время выводов

Новая модификация Chevrolet Lacetti Wagon оказалась весьма привлекательной. Снаружи она так же представительна, как седан, в салоне столь же оригинальна, как хэтчбек, а ее багажник позволяет при необходимости перевозить весьма объемные грузы. Да и цена ненамного (на 167 у. е.) превышает стоимость седана.

Очевидные «плюсы» Chevrolet Lacetti Wagon – умеренная цена и выразительный облик. А вдобавок – повышенная в сравнении с остальными моделями грузоподъемность.

На универсал Chevrolet Lacetti устанавливается мотор 1,8 л. Также существует модификация Chevrolet Lacetti Wagon с двигателем 1.6 л. Разгон до сотни 11.4 cек., максимальная скорость 187 км/ч.

Chevrolet Lacetti Хэтчбек

Chevrolet Lacetti Hatchback дебютировал в 2003 году в Южной Корее. Дизайн в студии ItalDesign. Выглядит автомобиль динамично, но не эпатажно. Миндалевидные фары смотрятся достаточно спокойно, но автомобиль тут же «стреляет» агрессивной задней оптикой, заваленными вперед задними стойками кузова и великолепными 15 дюймовыми многоспицевыми дисками. В более дорогих комплектациях SX и CDX есть еще элегантный спойлер на крыше и противотуманные фары. Оформление интерьера Chevrolet Lacetti тоже лишено всяческих изысков, но при этом весьма гармонично и современно. Взять хотя бы мультифункциональный руль с толстым, приятным на ощупь ободом или рычаг «автомата», инкрустированный псевдодеревом. В отделке салона широко используются вставки под алюминий. Такими же ободками обрамлены круглые дефлекторы обдува и приборы. Приборы легко читаются, эргономика водительского места на должном уровне. В базовой комплектации SE место CD-ресивера занимает небольшая полочка. В отделке использованы только качественные материалы, подгонка всех панелей максимально точная, светлые тона обивки выдержаны в одной гамме, и благодаря этому салон кажется ещё просторнее. Во всех комплектациях обшиты кожей рычаг КПП и обод руля, а в версии CDX – еще и сиденья. Наклон подушки переднего сиденья изменяется, а руль можно регулировать в двух направлениях, поэтому на месте водителя устраиваешься быстро и удобно.

Задним пассажирам: на глубоком диване комфортно, и есть хороший запас пространства над головой. Lacetti щеголяет неплохим списком базового оборудования. В стандартное оснащение комплектации SE входят кондиционер, усилитель руля, передние подушки безопасности, ABS, регулируемое по высоте водительское сиденье и CD-магнитола. В комплектации SX оборудование автомобиля дополняют система климат-контроля, боковые подушки безопасности для передних пассажиров, противотуманные фары, футляр для очков водителя, расположенный на потолочной панели над дверью. Для любителей роскоши есть и третья комплектация – CDX. В нее входят, помимо перечисленного, 15-дюймовые колесные диски, спортивные передние кресла с выраженной боковой поддержкой, а также подлокотник с держателями для стаканов. Словом, в салоне у Lacetti имеется все, чтобы завоевать расположение европейцев, привыкших к добротным интерьерам.

Двигатели на Chevrolet Lacetti Hatchback устанавливаются такие же, как и на седан.

Силовой агрегат мощностью 1,6 л. позволяет легко трогаться без подгазовки и спокойно ехать при низких оборотах двигателя. Но для уверенного разгона его приходится «закручивать» за 4000 об/мин.

Четыре дисковых тормозных механизма хорошо замедляют Lacetti. Даже на высоких скоростях автомобиль уверенно держит дорогу – никаких отклонений от курса. С ростом скорости руль наливается тяжестью, а в виражах упруго сопротивляется повороту. Двигателя объемом 1,6 л. вполне хватает для размеренной езды.

Силовой агрегат объёмом 1,8 л., как и его менее объемный собрат, очень «любит» высокие обороты и имеет схожие повадки. Но уже с поправкой на дополнительные 13 л.с. Поэтому он демонстрирует лучшую тягу, а автомобиль, соответственно, динамику.

Chevrolet Lacetti Хэтчбек – прирожденная рабочая лошадка. Это надёжный представитель гольф-класса, которому есть чем блеснуть перед конкурентами.

Отзывы владельцев

Chevrolet Lacetti седан.

Минусы.

Подвеска зубодробильная (хоть спускай колеса до нуля). Коробка (КПП) жутко длинноходная и непредсказуемо неточная. Двигатель (1,6 л.) дохлый, нединамичный и шумный (управление инжектором совсем далеко от правильного: возможности двигателя и настройки блока управления инжектором – в полном разладе между собой). Мотор совсем не сразу после сброса газа начинает терять обороты, а на полный газ реагирует совсем невесело. До 3000 оборотов нажатие на педаль газа не просто бесполезно – оно оскорбительно! Мотор лишь жрет топливо и совсем ничего не дает взамен. А после 3000 – ревет, дрожит и тоже мало полезен. Расход топлива – экономь не экономь – 10 л./100 км. Салон убогий, жесткий, дешевый. Сколько не пытался крутить ручки на водительском сиденье и таскать рулевую колонку, так и не смог найти оптимальной комфортной настройки для себя (180 см, нормального телосложения). Людям большего роста вообще нечего делать в этом гробу, так как сиденье по высоте не регулируется. Плюс боковая поддержка на передних сиденьях рассчитана не иначе как на заправского качка, и простому человеку слишком велика (на поворотах в ней болтаешься). Двери никак не хотят закрываться с первого раза (либо нужно грохнуть как следует). Руль жесткий, скользкий, неудобный (без дополнительной оплетки). Руль сам не выкручивается до нуля после разворотов и крутых поворотов – приходится докручивать. Совладать с педалью газа – полнейшая утопия! Ею нельзя тонко дозировать газ: либо двигатель рвется вперед, либо грузится торможением. Равномерное движение до 4-ой передачи не возможно. Педаль в «нулевом» положении начинает плясать под ногой, а машина дергаться взад-вперед. Посвистеть резиной перед девицами выйдет с трудом. На 3-й тысяче километров начал «петь песни» салон: скрипы, потрескивания обшивки. И вообще, машина очень шумная! Очень! Без дополнительной шумоизоляции никак.

Плюсы.

Как мне кажется, затяжные, вплоть до юза, повороты по асфальту на ней можно писать вполне достойно: слабо кренится, цепляется за покрытие. Однако при развороте с ручником на грунте немного кренится, выходит даже очень хорошо (пробовал) – очень весело и легко (пробуйте и не пожалеете). Тормоза вполне адекватные. ABS скорострельная на все сто. Вывод – машина для людей спокойного нрава и далеких от реалий способов самореализации посредством автотранспортных средств. ГУР вполне прилично и комфортно работает на всех скоростях. Салон замечательный, просторный и качественный. До всего, что нужно для управления и комфорта, не нужно натужно тянуться. Тормоза отличные (правда сначала было сложно, так как очень чувствительная педаль – чуть поддал, и машина «втыкается рогами в землю», однако на высокой скорости всё в полном порядке). Разгонял до 120 км/ч (по спидометру), больше на 5-ой передаче не дать – замечательно! На скоростях от 150 км/ч начинает «рыскать», но и разгонаться до таких скоростей не всегда получается. Отлично «пишет» крутые повороты (в этом отношении можно не стесняться и особо не снижать скорость). Отлично слушается руля и резкие перестроения делает без усилий. Я доволен.

Chevrolet Lacetti седан.

Вполне динамичная машина, устойчивая на скорости, с хорошими тормозами (дисковыми впереди и сзади). ABS работает. ГУР – это конечно классно, особенно при маневрировании. Переменные усилия тоже вроде бы есть – на скорости «дубеет». К мягкой и короткоходной педали сцепления привык. Подвеска не мягкая, но мне такая нравится больше. Запуск двигателя без проблем (с автозапуском тоже), правда, морозов ниже 30 не было. Вполне качественная музыка (6 динамиков). Очень нравится управление магнитолой на руле. Отсутствие МР3 решил приобретением FM трансивера – хватает. Большое количество всяких ящичков – много барахла можно разбросать (у меня штук 20 дисков распихано, потому что нет МР3). Сиденья удобные, количество регулировок вполне достаточное. Задний диван просторен, а спинки удобно раскладываются (60:40). Ничего не скрипит, в щели не дует. Печка теплая. Зеркала с подогревом и электроприводом – никаких нареканий. Запотевание стекол устраняется только включением кондиционера, оптимальный режим обдува подобрал не сразу (у меня климат-контроля нет). Не устраивает малый клиренс – не по каждой колее проедешь. Расход бензина можно бы и поменьше (хорошо еще, что сразу же в салоне меня предупредили, чтобы лил только 92). Рулевая рейка постукивает при переезде неровностей при крайних положениях руля. Глухой стук в районе правой задней стойки непостоянен, слышен только на некоторых неровностях (типа «стиральная доска»). Включение задней передачи получалось не всегда сразу. Прочитал, что это встречается нередко. Рекомендуют включать ее через вторую или пятую. У меня лучше, получается, через пятую. Откровенно плохая поставка запчастей (жду уже 3 месяца).

Chevrolet Lacetti Hatchback (1.6 л.). Я люблю активную езду, поэтому жесткая подвеска это для меня, создается ощущение уверенности, собранности, спортивности.

Плюсы.

1. Очень динамичный и тяговитый двигатель.

2. Руль приятно тяжелый, создает ощущение уверенности при любой скорости.

3. Подвеска позволяет легко и безопасно маневрировать в потоке машин.

4. Дисковые тормоза это что-то!

5. Климат контроль работает на 5 балов. Ни жарко, ни холодно, очень удобно.

6. Шумоизоляция, двигатель становится слышно только на высоких оборотах (более 3500 об/мин).

7. Штатная музыка приятно удивила! Думал, придется менять – после первого прослушивания передумал.

8. Удобная посадка всех четырех мест. У меня рост 184 см, я легко устраиваюсь за рулем, и пассажир за мной тоже в комфорте.

9. Головное освещение приятно радует яркостью.

Минусы.

1. Шины уж очень дорогие. Выбор не очень большой, по магазинам в наличии буквально 2-3 модели.

2. Заводские летние шины Hankook очень шумные.

3. Багажник маловат.

Chevrolet Lacetti Wagon (1.6 л.). На 2 тысячах потёк сальник на правой полуоси в коробке передач. Я это проблемой назвать не могу и считаю, что любой сальник живет своей жизнью, и говорить о надежности машины на этом примере нельзя. Заменили по гарантии, при нулевом ТО. Никак не привыкну к габаритам – не видно переднего свеса капота и задних габаритов – хорошо зеркала большие с электроприводом.

Мне кажется, что если бы Lacetti сделали в тайной лаборатории и выставили под шильдиком, например, Toyota, то придраться было бы не к чему, а так у многих стереотип насчет этой машины: Корея – значит, качества нет! И ещё, хоть седан Lacetti тоже получился, но всё-таки народ недооценивает прелести Wagon и по инерции покупает седаны. А потом на светофорах разглядывают и спрашивают, почём брал – разница с седаном около $200. А выглядит и снаружи и внутри (у Wagon другой салон, как у хэтчбека – не такой скучный, как у седана) намного интереснее.

Поразила эргономика водительского места. Я насчитал 9 различных ящичков, полочек, карманчиков и бардачков для мелких вещей и два подстаканника. Богатая комплектация (дополнительно я ставил только защиту картера и сигнализацию). Две розетки прикуривателя. Сначала подумал – зачем? Потом, когда подкачивал шины, заряжал телефон, а дочке подключал игрушку на приставке в дороге, понял – полезная штука. Не думаешь куда-бы деть сам прикуриватель, чтобы не потерялся. Подвеска достаточно мягкая, но жестче чем в прошлой версии. Это хорошо. Со слов продавца: прошлая версия заваливалась на поворотах. Считаю, что машина очень достойная и, на самом деле, стоит потраченных на нее денег.

Два слова о неприятном: невнятная коробка (у меня механика). Слишком большой ход между 2-й и 3-й передачей. А 5-я вообще далеко. Сейчас, конечно, привык, а вот поначалу мучился. Второй момент – опять коробка: зимой, пока не прогреется трансмиссионная жидкость, туго включаются скорости.