Показать содержание книги

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию

Расходные материалы для проведения технического обслуживания

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

Базовый комплект необходимых инструментов
Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть бензиновых двигателей 2,0 л

Механическая часть бензиновых двигателей 3,0 л и 3,2 л

Механическая часть дизельных двигателей

Система охлаждения

Система смазки

Система питания

Система управления двигателем

Система впуска и выпуска

Электрооборудование двигателя

Сцепление

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Угловая передача

Приводные валы и главные передачи

Подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Система пассивной безопасности

Система кондиционирования воздуха и отопитель

Электрооборудование автомобиля и электросхемы

Толковый словарь

Volvo XC60 с 2008 года (+обновление 2013 года), книга по ремонту в электронном виде

Читать

Купить в PDF 37.01 $

Как оплатить и скачать

Только оригинальные руководства

Доступно сразу после оплаты

Полное соответствие бумажным изданиям

100% защита ваших оплат

(9)

Спецификация электронных компонентов Volvo XC60 с 2008 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Volvo XC60, скачать электросхему Volvo XC60, панель приборов Volvo XC60, система освещения Volvo XC60, магнитола Volvo XC60, аудиосистема Volvo XC60, стеклоочиститель Volvo XC60, регулировка фар Volvo XC60, коды ошибок Volvo XC60

6. Спецификация электронных компонентов

Сигналы датчика угла поворота рулевого колеса

Все приведенные ниже значения измеряются между соответствующим выводом (колонка 1) и массой (вывод #A:2). Любые исключения оговариваются дополнительно.

Примечание:
Важно подключать разветвительный блок и проверять выводы массы перед считыванием сигналов.

Разъем А
Вывод в разветвительном блоке	Вывод блока управления	Тип сигнала	Зажигание включено	Примечание
#1	#A:1	-	-	-
#2	#A:2	Масса	Напряжение примерно равно 0 В (U=U_low)	-
#3	#A:3	CAN L	В процессе коммуникации: U = 1.5 - 2.5 В	-
#4	#A:4	CAN H	В процессе коммуникации: U = 2.0 - 3.5 В	-
#5	#A:5	-	-	-
#6	#A:6	LIN	В процессе коммуникации: U=0 В - U_bat(до напряжения аккумуляторной батареи)	-
#7	#A:7	LIN	В процессе коммуникации: U=0 В - U_bat(до напряжения аккумуляторной батареи)	Центральный электронный модуль (CEM)
#8	#A:8	Подача питания	Напряжение аккумуляторной батареи (U = U_bat)	Питание 15 от переключателя зажигания
#9	#A:9	-	-	-
#10	#A:10	Звуковой сигнал	Напряжение примерно равно 0 В (U=U_low)	Короткое замыкание на массу при активации.

Сигналы блока управления усилителем руля (PSCM)

Все приведенные ниже значения измеряются между соответствующим выводом (колонка 1) и выводом В2 (колонка 1). Любые исключения оговариваются дополнительно.

Примечание:
В блоке управления усилителем руля не предусмотрены провода для подключения разветвительного блока. В связи с этим особенно важно при проведении любых измерений соблюдать особую осторожность, чтобы не допустить коротких замыканий, повреждений разъемов и т.п.

Вывод блока управления	Вывод разветвительного блока	Тип сигнала	Зажигание включено	Холостые обороты двигателя	Примечание
#A1	-	Питание 15, от переключателя зажигания	Напряжение аккумуляторной батареи (U = U_bat)	Напряжение аккумуляторной батареи (U = U_bat)	При выключенном зажигании напряжение примерно равно 0 В (U = U_low)
#A2	-	Коммуникационный провод блока управления (CAN L)	-	-
#A3	-	Коммуникационный провод блока управления (CAN H)	-	-
#B1	-	Питание 30 (подача питания от аккумуляторной батареи)	Напряжение аккумуляторной батареи (U = U_bat)	Напряжение аккумуляторной батареи (U = U_bat)	При выключенном зажигании напряжение равно напряжению аккумуляторной батареи (U = U_bat)
#B2	-	Масса питания	Напряжение примерно равно 0 В (U=U_low)	Напряжение примерно равно 0 В (U=U_low)	Вывод массы, соединенный с шасси

Параметры блока управления усилителем руля

Напряжение питания

Диапазон измерений: 0~20,4 В.

Показывает текущее напряжение питания 30 блока управления усилителем руля.

Напряжение аккумуляторной батареи (CEM)

Диапазон измерений: 0~30 В.

Отображает текущее напряжение аккумуляторной батареи, подаваемое от центрального электронного модуля (CEM). Блок управления усилителем руля (PSCM) получает сигнал напряжения аккумуляторной батареи через шину CAN.

Потребление питания мотором насоса

Диапазон измерений: 0~127,5 А.

Отображает текущее потребление питания мотором насоса. Потребление питания измеряется непосредственно на выходе силового каскада блока управления усилителем руля (PSCM). Потребление питания очень сильно зависит от текущей рабочей ситуации.

Примечание:
В условиях низких температур потребление питания значительно выше. Если имеет место поворот рулевого колеса, потребление питания также значительно увеличивается.

Частота вращения мотора насоса, фактическое значение

Диапазон измерений: 0~5400 об/мин.

Показывает текущую скорость мотора насоса. Частота вращения измеряется встроенными в мотор насоса датчиками. Когда автомобиль поворачивает или находится в движении, скорость должна соответствовать параметру "установочное значение скорости вращения мотора насоса". Разница примерно в 30 об/мин между фактическим и установочным значениями является нормой. В условиях низких температур может наблюдаться более значительная разница между фактическим и установочным значениями.

Примечание:
Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает на холостых оборотах, а рулевое колесо не вращается, фактическое и установочное значения могут отличаться больше, чем на 30 об/мин. Это зависит от конфигурации автомобиля (например, в случае наличия системы Start&Stop). Это нормальное явление. При выключенном двигателе автомобиля фактическое значение составляет 0 об/мин, а установочное значение – 2300~2500 об/мин.

Частота вращения мотора насоса, требуемое значение

Диапазон измерений: 0~5400 об/мин.

Показывает частоту вращения мотора насоса, запрашиваемое блоком управления усилителем руля (PSCM). Требуемой частотой вращения мотора насоса косвенно контролируется работа усилителя рулевого управления, поскольку блок управления подбирает оптимальные для текущей ситуации вождения условия работы.

Скорость поворота рулевого колеса

Диапазон измерений: 0~1020°/сек.

Показывает текущую скорость поворота рулевого колеса. Блок управления усилителем руля (PSCM) получает сигнал скорости поворота руля от датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) через шину CAN. Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) регистрирует значение скорости в процессе поворота рулевого колеса водителем.

Примечание:
Если двигатель работает, но рулевое колесо не вращается, значение должно составлять 0°/сек. Быстрое вращение рулевого колеса должно генерировать высокое значение, а медленное – малое значение.

Температура блока управления

Диапазон измерений: -40~+215°С.

Показывает текущую температуру, регистрируемую внутренним термистором блока управления усилителем руля (PSCM).

Примечание:
Диагностический код неисправности возникает при превышении значения температуры +125°С или при температуре ниже -40°С. Высокая температура окружающей среды или температура в моторном отсеке в сочетании с "жестким" стилем вождения может стать причиной возникновения кода неисправности.

Скорость движения автомобиля

Диапазон измерений: 0~255 км/ч.

Показывает текущую скорость движения автомобиля. Блок управления усилителем руля (PSCM) получает сигнал скорости через шину CAN от блока управления тормозами (BCM).