Общие сведения Volvo XC60 с 2008 года

1. Общие сведения

Автомобиль Volvo XC60 оборудуется шестиступенчатой механической коробкой передач M66. Все передачи, в том числе и передача заднего хода, синхронизированы.

Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента двигателя по величине и направлению, а также дальнейшей передачи крутящего момента к ведущим колесам автомобиля. Коробка передач и передняя главная передача конструктивно объединены в единый узел с картером из алюминиевого сплава. Уникальная конструкция коробки передач и главной передачи делают этот узел чрезвычайно компактным, но способным передавать высокий крутящий момент.

Двигатель с коробкой передач (так называемый силовой агрегат) крепятся в моторном отсеке на упругих элементах, расположенных на лонжеронах кузова или на подрамнике.

Привод переключения передач состоит из механизма переключения в сборе, электронного ингибитора заднего хода и двух механических тросов переключения, соединенных с соответствующими рычагами коробки передач. Привод переключения не регулируемый. Однако боковое перемещение может регулироваться. При возникновении неисправностей или повреждений в одном из механических тросов, необходимо заменить оба из них.

Механизм переключения передач размещается на резиновых подушках, зафиксированных на полу туннеля для эффективной звукоизоляции. Подшипники рычага переключения и наружных механических тросов привода переключения имеют постоянную смазку, обеспечивающую низкое трение.

Коробка передач заправляется синтетическим трансмиссионным маслом, обладающим высокой теплостойкостью и выдерживающей высокие нагрузки. При обычных условиях эксплуатации трансмиссионное масло не требует замены на весь срок службы автомобиля. Отверстие для заправки масла в коробку передач также используется для проверки уровня масла. Для слива масла из коробки передач используется сливное отверстие в основании картера.

Внутренние компоненты механической коробки передач:

1. Ведущая шестерня заднего хода привода главной передачи.
2. Паразитная шестерня передачи заднего хода.
3. Муфта передачи заднего хода.
4. Зубчатый венец дифференциала (колесо главной передачи).
5. Паразитная шестерня второй передачи.
6. Шестерня пятой передачи.
7. Шестерня шестой передачи.
8. Паразитная шестерня шестой передачи.
9. Муфта пятой/шестой передач.
10. Паразитная шестерня четвертой передачи.
11. Паразитная шестерня пятой передачи.
12. Муфта третьей/четвертой передач.
13. Шестерня четвертой передачи.
14. Шестерня второй передачи.
15. Шестерня первой передачи.
16. Паразитная шестерня третьей передачи.
17. Ведущая шестерня третьей/четвертой передач привода главной передачи.
18. Шестерня третьей передачи.
19. Муфта первой/второй передач.
20. Ведущая шестерня первой/второй и пятой/шестой передач привода главной передачи.
21. Паразитная шестерня первой передачи.

Шестерни механической коробки передач располагаются на четырех валах:

• первичном валу (А);
• промежуточном валу 1-2, 5-6 (В);
• промежуточном валу 3-4 (С);
• валу передачи заднего хода (D).

Для сокращения длины валов шестерни муфт синхронизаторов приварены непосредственно к паразитным шестерням. Кроме того, вместо стопорных колец используются игольчатые подшипники с внутренними кольцами, что также позволяет сделать валы более короткими.

Синхронизаторы состоят из соединительных муфт, фланцев и ступиц. Каждый синхронизатор соединен с соответствующим валом посредством шлицев и вращается вместе с ним.

С обеих сторон каждой ступицы синхронизатора имеются паразитные шестерни, которые свободно вращаются на валу (кроме паразитной шестерни передачи заднего хода). Каждая паразитная шестерня входит в постоянное зацепление с соответствующей ведущей шестерней. Узел синхронизатора размещается между ступицей синхронизатора и паразитной шестерней.

Кольца синхронизаторов при нагревании расширяются на ту же величину, что и компоненты, с которыми эти кольца контактируют. В связи с этим не требуется каких-либо дополнительных средств для компенсации теплового расширения.

Паразитные шестерни для одинарных или двойных синхронизаторов не имеют конических поверхностей. Эту функцию выполняет внутреннее кольцо узла синхронизатора.

Узлы синхронизаторов представляют собой модульные системы. Благодаря этому возможно легко усовершенствовать одинарный синхронизатор до двойного заменой комплекта деталей.

Одинарные синхронизаторы, имеющие по одной фрикционной поверхности, используются для:

• передаче заднего хода;
• четвертой передаче;
• пятой передаче;
• шестой передаче.

Наружное кольцо (слева на иллюстрации) изготовлено из штампованной стали. Внутреннее кольцо также изготавливается из стали штамповкой, но её поверхности трения имеют покрытие из спеченной латуни.

Двойной синхронизатор, имеющий две поверхности трения, используется для третьей передачи.

Наружное кольцо (слева на иллюстрации) изготовлено из штампованной стали. Промежуточное кольцо также изготавливается из стали штамповкой, но её поверхности трения имеют покрытие из спеченной латуни. Внутреннее кольцо синхронизатора выточено из стали.

Тройные синхронизаторы, имеющие три поверхности трения, используются для первой и второй передач.

Наружное кольцо (слева на иллюстрации) изготовлено из штампованной стали. Промежуточное кольцо также изготавливается из стали штамповкой, но её поверхности трения имеют покрытие из спеченной латуни. Внутреннее кольцо синхронизатора из штампованной стали имеет покрытие из спеченной латуни на внутренней поверхности трения. Тройной синхронизатор также включает в себя кольцо, встроенное в паразитную шестерню.

Дифференциал служит для распределения крутящего момента между ведущими колесами, даже в повороте, когда внутреннее и наружное колеса вращаются с различной скоростью.

Дифференциал состоит из коробки дифференциала, большой и малой боковых шестерен, осей сателлитов и упорных шайб. В версиях с полным приводом дифференциал также оснащен втулкой для отбора мощности на угловую передачу.