Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!
Главная / Каталог / Volvo / Volvo XC60 с 2008 года (+обновление 2013 года), книга по ремонту в электронном виде / ...

Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию

Расходные материалы для проведения технического обслуживания

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть бензиновых двигателей 2,0 л

Механическая часть бензиновых двигателей 3,0 л и 3,2 л

Механическая часть дизельных двигателей

Система охлаждения

Система смазки

Система питания

Система управления двигателем

Система впуска и выпуска

Электрооборудование двигателя

Сцепление

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Угловая передача

Приводные валы и главные передачи

Подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Система пассивной безопасности

Система кондиционирования воздуха и отопитель

Электрооборудование автомобиля и электросхемы

Толковый словарь

Volvo XC60 с 2008 года (+обновление 2013 года), книга по ремонту в электронном виде
Читать
Купить в PDF 39.19 $
Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Спецификация электронных компонентов Volvo XC60 с 2008 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Volvo XC60, скачать электросхему Volvo XC60, панель приборов Volvo XC60, система освещения Volvo XC60, магнитола Volvo XC60, аудиосистема Volvo XC60, стеклоочиститель Volvo XC60, регулировка фар Volvo XC60, коды ошибок Volvo XC60

7. Спецификация электронных компонентов

Спецификация компонентов системы управления двигателем

В следующей таблице приведены те значения, которые могут быть измерены при отсоединенном разъеме компонента. Там, где значения не указаны, невозможно измерить соответствующую величину для компонента.

Числа в скобках указывают на номер вывода в разъеме компонента, по которому измеряется соответствующее значение.

Напряжение питания часто может быть измерено на разъеме.

Примечание:
В таблице приведены все возможные компоненты. Некоторые из них могут отсутствовать на конкретных версиях двигателей.

Обозначение Тип Напряжение питания Значение Примечание
Датчик давления системы кондиционирования Датчик абсолютного давления 5 В (#2) - -
Выключатель стоп-сигнала Позиционный переключатель 12 В (#2) Выключатель замкнут при нажатой педали тормоза (выводы #1-#2) -
Датчик разрежения в усилителе тормозов - 5 В (#3) - -
Датчик давления топлива, контур высокого давления - 5 В (#1) 0.7 Ом при 20 °C (обмотка) -
Датчик давления топлива, контур низкого давления - 5 В (#1) 2.7 Ом при 20 °C (обмотка) -
Количественный топливный клапан Управляющий сигнал широтно-импульсной модуляции 12 В (#2) 0.5 Ом при 20 °C (обмотка) -
Перепускной клапан компрессора Управляющий сигнал широтно-импульсной модуляции 5 В (#5) 2±10 % Ом при 25 °C -
Блок управления вентилятором радиатора системы охлаждения двигателя Управляющий сигнал широтно-импульсной модуляции 12 В (#1) - -
Масляный электронасос Управляющий сигнал широтно-импульсной модуляции 12 В (#1) 10.1 Ом ± 10% при 20 °C -
Электрический термостат Управляющий сигнал широтно-импульсной модуляции 12 В (#1) 15.3 ± 2 Ом при 20°C -
Клапан системы улавливания паров топлива Управляющий сигнал широтно-импульсной модуляции 12 В (#1) 24.5 Ом при 20°C -
Подогреваемый датчик кислорода Линейный датчик 12 В (#1) 2.4 Ом +0.48/-0.24 Ом при 20 °C
Не менее 1.7 Ом при -40 °C		 -
Центральный подогреваемый датчик кислорода Бинарный датчик 12 В (#1) (6.6 Вт) 13 +2.4/-1.3 Ом при 20 °C
(6.6 Вт) 10.5 Ом при -40 °C
(12 Вт) 5.6 +1.2/-0.6 Ом при 20 °C
(12 Вт) 4.7 Ом при -40 °C		 -
Задний подогреваемый датчик кислорода Бинарный датчик 12 В (#1) 2 ± 0.2 Ом при 20 °C
Не менее 1.3 Ом при -40 °C		 -
Датчик положения педали акселератора (AP) Управляющий сигнал широтно-импульсной модуляции
Датчик положения электронной педали акселератора с двумя независимыми друг от друга исходящими сигналами: один широтно-импульсной модуляции, другой – линейный аналоговый.		 - - -
Датчик частоты вращения двигателя Индуктивный датчик с постоянным магнитом. - 125.5 ± 17 Ом при 20 °C (#1 - #2) -
Топливная форсунка Управляющий сигнал широтно-импульсной модуляции - Примерно 1.9 Ом при 20 °C (#1 - #2) -
Датчик распределительного вала Датчик Холла 5 В (#1) - -
Датчик детонации (KS) Пьезо-датчик - 200 кОм ± 40 % -
Выключатель педали сцепления - 12 В (#1) - -
Муфта компрессора Управляющий сигнал широтно-импульсной модуляции - 4.1 Ом ± 10% при 20 °C -
Датчик температуры охлаждающей жидкости Резистор с отрицательным температурным коэффициентом 5 В (#1) Двигатели, кроме B4204T7:
5740 Ом при 0 °C
3700 Ом при 10 °C
2450 Ом при 20 °C
1150 Ом при 40 °C
584 Ом при 60 °C
318 Ом при 80 °C
141 Ом при 110 °C
(#1 - #2)		 -
Двигатель B4204T7:
95900 Ом; 3.88 В при 0 °C
59000 Ом; 3.52 В при 10 °C
37300 Ом; 3.09 В при 20 °C
24300 Ом; 2.62 В при 30 °C
16100 Ом; 2.15 В при 40 °C
10900 Ом; 1.72 В при 50 °C
7500 Ом; 1.34 В при 60 °C
5300 Ом; 1.04 В при 70 °C
3800 Ом; 0.79 В при 80 °C
2800 Ом; 0.61 В при 90 °C
(#1 - #2)
Датчик давления наддува со стороны высокого давления / Датчик давления на впуске - 5 В (#1) - -
Датчик давления наддува Датчик абсолютного давления (пьезорезистивный датчик давления) и датчик температуры (резистор с отрицательным температурным коэффициентом) 5 В (#3) 2,5 кОм при 20°С
Характеристики отрицательного температурного коэффициента
74900 Ом при 5 °C
59000 Ом при 10 °C
46800 Ом при 15 °C
37300 Ом при 20 °C
30000 Ом при 25 °C
24300 Ом при 30 °C
(#1 - #2)
Максимальное давление 500 кПа		 Сигнал давления при напряжении 5 В и 22 °C
50 кПа =≥ 0.5 В
100 кПа ≥ 1.3 В
150 кПа ≥ 2.1 В
200 кПа ≥ 2.9 В
250 кПа ≥ 3.7 В
300 кПа ≥ 4.5 В
(#1 - #4)
Датчик массового расхода воздуха с датчиком температуры Датчик с подогреваемой пленкой 12 В (#3) 16 ± 1.6 кОм при -20 °C
2.45 ± 1 кОм при 20 °C
580 ± 50 Ом при 60 °C		 Измеряет массовый расход и температуру воздуха
Блок диагностики утечек - 12 В (#4) Клапан 29.5 Ом ± 10 % при 20°C
Насос 118 Ом при 20 °C
Предварительный подогрев 20 – 50 Ом при 20 °C		 -
Датчик нейтрального положения Управляющий сигнал широтно-импульсной модуляции 5 В (#2) - -
Датчик давления и температуры масла Управляющий сигнал широтно-импульсной модуляции 5 В (#1) - -
Датчик уровня масла - 5 В (#1) 10 – 20 Ом -
Блок дроссельной заслонки Блок электронной дроссельной заслонки с электромотором постоянного тока, управляемым широтно-импульсной модуляцией, и встроенным датчиком положения. 5 В (#3) 1.38 Ом (#1-#2 обмотки двигателя). -
Клапан сброса впускного и выпускного распределительных валов Управляющий сигнал широтно-импульсной модуляции 12 В (#1) 6.2 ± 0.5 Ом при -40 °C
8.5 ± 0.5 Ом при 20 °C
12.2 ± 0.5 Ом при 150 °C		 -
Системное реле Механическое реле 12 В (#1)
12 В (#2)		 Примерно 70 Ом (обмотка), (#2 и #4) -
Пусковое реле Механическое реле 12 В (#1)
12 В (#2)		 Примерно 70 Ом (обмотка), (#2 и #4) -
Датчик давления и температуры воздуха на впуске - 5 В (#3) 15.45 кОм при -20 °C
5.9 кОм при 0 °C
2.5 кОм при 20 °C
1.15 кОм при 40 °C		 -
Клапан В управления турбонаддувом (перепускной) Управляющий сигнал широтно-импульсной модуляции 12 В (#1) Примерно 10.5 ± 0.7 Ом при 20 °C -
Клапан А управления турбонаддувом (Wastegate) Управляющий сигнал широтно-импульсной модуляции, тип Вкл/Выкл. 12 В (#1) Примерно 10.5 ± 0.7 Ом при 20 °C -
Клапан управления турбонаддувом TCV1 Электромагнитный клапан (трехсторонний) 12 В (#1) 23 Ом (± 1.2 Ом) при 20 °C (#1 - #2) -
Изменяемый компрессор кондиционера Управляющий сигнал широтно-импульсной модуляции 12 В (#B2) Примерно 10.6 ± 0.5 Ом -
Катушка зажигания Импульсный сигнал 12 В (#3) Номинально 350 Ом
245 – 504 Ом		 -
Наружный датчик температуры - - 18.7 кОм при -20.0 °C
Примерно 10.7 кОм при -10 °C
Примерно 6.3 кОм при 0 °C
Примерно 2.4 кОм при 20 °C
1.0 кОм при 40.0 °C		 Аналоговый сигнал U=0-5 В
Датчик температуры каталитического нейтрализатора (1) Датчик Pt200 3 В (#1) 200.5 Ом при 0 °C
219.6 Ом при 25 °C
238.5 Ом при 50 °C
275.9 Ом при 100 °C
349.0 Ом при 200 °C
419.7 Ом при 300 °C
488.1 Ом при 400 °C
554.1 Ом при 500 °C
0.48 В соответствует -40 °C
0.55 В соответствует 0 °C
1.52 В соответствует 1 000 °C
(#1 и #2)		 Аналоговый сигнал U = 0.48 - 1.52 В
Датчик температуры сажевого фильтра (2) Датчик Pt200 3 В (#1) 200.5 Ом при 0 °C
219.6 Ом при 25 °C
238.5 Ом при 50 °C
275.9 Ом при 100 °C
349.0 Ом при 200 °C
419.7 Ом при 300 °C
488.1 Ом при 400 °C
554.1 Ом при 500 °C
0.48 В соответствует -40 °C
0.55 В соответствует 0 °C
1.52 В соответствует 1000 °C
(#1 и #2)		 Аналоговый сигнал U = 0.48 - 1.52 В
Датчик давления сажевого фильтра Датчик разницы давления 5 В (#1) - Аналоговый сигнал U = 0.25 - 4.75 В
Привод заслонки создания завихрений Частотно-управляемый 5 В (#1) 3.35 ± 0.6 Ом -

Сигналы блока управления двигателем

Бензиновые двигатели B4204T11, B4204T15, B4204T9,

Все приведенные ниже значения измеряются между соответствующим выводом (колонка 1) и массой питания (#B37, #B38 и #B39 на разветвительном блоке). Любые исключения оговариваются дополнительно.

Примечание:
Важно подключать разветвительный блок и проверять выводы массы перед считыванием сигналов.
#A1-#A60 соответствуют переходнику разъема A (разветвительный блок #A1- #A60)
#A61-#A103 соответствуют переходнику разъема В (разветвительный блок #B1- #B43)
#B1-#B60 соответствуют переходнику разъема C (разветвительный блок #C1-#C60)
#B61 - #B95 соответствуют переходнику разъема D (разветвительный блок #D1 - #D35)

Примечание:
Ubat – напряжение аккумуляторной батареи.
Ulow - напряжение примерно 0 В.

Разъем А
Вывод в разветвительном блоке Вывод блока управления Тип сигнала Путь к компоненту Зажигание включено Холостой ход Примечание
#A1 #A1 Пуск, сигнал питания 50 4/56
Вывод IP 46		 - U = Ubat при вращении коленвала стартером -
#A2 #A2 - - - - -
#A3 #A3 Подача питания от системного реле
Начало работы		 15/31 U = Ubat U = Ubat Подача питания от системного реле
#A4 #A4 Датчик давления кондиционера (контур высокого давления), сигнал 7/8
Вывод 2		 U=0-5 В U=0-5 В 1.1 - 5.0 В при включенном кондиционере.
#A5 #A5 - - - - -
#A6 #A6 Компрессор кондиционера, управляющий сигнал 8/3
Вывод 1		 Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#A7 #A7 Датчик нейтрального положения, 2 7/243
Вывод 1		 Широтно-импульсная модуляция (0-5 В) Широтно-импульсная модуляция (0-5 В) -
#A8 #A8 - - - - -
#A9 #A9 Датчик нейтрального положения, 1 7/243
Вывод 3		 Широтно-импульсная модуляция (0-5 В) Широтно-импульсная модуляция (0-5 В) -
#A10 #A10 Подача питания пускового реле (сторона низкого напряжения) 2/35
Вывод 2		 U = Ubat U = Ubat Цифровой выход
#A11 #A11 Перепускной клапан компрессора, подача питания 6/181
Вывод 5		 U = 5 В U = 5 В -
#A12 #A12 Управляющий сигнал на модуль топливного насоса (PEM) 4/83
Вывод C1-5		 Широтно-импульсная модуляция (0-5 В) Широтно-импульсная модуляция (0-5 В) Управляющий сигнал на модуль топливного насоса (PEM)
#A13 #A13 - - - - -
#A14 #A14 Датчик положения педали акселератора, сигнал 7/51
Вывод 5		 Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#A15 #A15 Датчик давления топлива контура низкого давления, сигнал 7/140
Вывод 2		 U = примерно 0.5 В U=0.5 - 5 В -
#A16 #A16 - - - - -
#A17 #A17 - - - - -
#A18 #A18 - - - - -
#A19 #A19 - - - - -
#A20 #A20 Датчик давления топлива контура низкого давления, масса сигнала 7/140
Вывод 3		 U = Ulow U = Ulow Масса
#A21 #A21 - - - - -
#A22 #A22 - - - - -
#A23 #A23 Датчик давления кондиционера (контур высокого давления), масса сигнала 7/8
Вывод 1		 U = Ulow U = Ulow Масса
#A24 #A24 - - - - -
#A25 #A25 Аварийный режим электрического водяного насоса 6/113
Вывод 1		 U = 0 - 12 В U = 0 - 12 В Если сигнал высокий, водяной насос работает на максимальной скорости. Если сигнал низкий, насос выключен. Обращать внимание на сигнал, если отсутствует связь LIN.
#A26 #A26 - - - - -
#A27 #A27 Подача питания пускового реле (сторона высокого напряжения) 2/35
Вывод 1		 U = Ubat U = Ubat Цифровой вывод
#A28 #A28 - - - - -
#A29 #A29 - - - - -
#A30 #A30 Датчик давления топлива контура низкого давления, подача питания 7/140
Вывод 1		 U = 5 В U = 5 В -
#A31 #A31 - - - - -
#A32 #A32 - - - - -
#A33 #A33 - - - - -
#A34 #A34 Датчик наружной температуры, сигнал 6/62
Вывод C1-2		 U=0-5 В U=0-5 В -
#A35 #A35 - - - - -
#A36 #A36 - - - - -
#A37 #A37 - - - - -
#A38 #A38 - - - - -
#A39 #A39 Подача питания 30 15/31 U = Ubat U = Ubat -
#A40 #A40 - - - - -
#A41 #A41 Сигнал иммобилайзера, автоматическая трансмиссия/выключатель педали сцепления 75 % 3/271
Вывод 1		 U = 0 - 12 В U = 0 - 12 В 0 В в положениях P и N, 12 В в положениях D и R.
#A42 #A42 Датчик давления кондиционера (контур высокого давления), подача питания 7/8
Вывод 3		 U = 5 В U = 5 В -
#A43 #A43 Датчик разрежения усилителя тормозов, подача питания 7/251
Вывод 3		 U = 5 В U = 5 В -
#A44 #A44 Датчик нейтрального положения, подача питания 7/243
Вывод 2		 U = 5 В U = 5 В -
#A45 #A45 - - - - -
#A46 #A46 - - - - -
#A47 #A47 - - - - -
#A48 #A48 Датчик давления впускного коллектора, подача питания 7/81
Вывод 1		 U = 5 В U = 5 В -
#A49 #A49 Датчик давления и температуры перед дроссельной заслонкой, подача питания 7/165
Вывод 3		 U = 5 В U = 5 В -
#A50 #A50 Датчик давления кондиционера, масса сигнала 7/8
Вывод 1		 U = Ulow U = Ulow Масса
#A51 #A51 Датчик нейтрального положения, масса сигнала 7/243
Вывод 4		 U = Ulow U = Ulow Масса
#A52 #A52 - - - - -
#A53 #A53 Датчик наружной температуры, масса сигнала 6/62
Вывод C1-3		 U = Ulow U = Ulow Масса
#A54 #A54 - - - - -
#A55 #A55 - - - - -
#A56 #A56 - - - - -
#A57 #A57 - - - - -
#A58 #A58 - - - - -
#A59 #A59 Индикация первой передачи для функции управления спуском при движении на склоне (HDC) 3/282
Вывод A2		 U = 0 - 12 В U = 0 - 12 В Примерно 0 В при включенной передаче.
Примерно 12 В при отключенной передаче.
#A60 #A60 - - - - -
#B1 #A61 - - - - -
#B2 #A62 Выключатель стоп-сигналов 3/9
Вывод A2		 U = 0 - 12 В U = 0 - 12 В 0 В неактивно, 12 В активно.
#B3 #A63 Подача питания от системного реле 15/31 U = 0 - 12 В U = 0 - 12 В Подача питания от системного реле
#B4 #A64 - - - - -
#B5 #A65 Реле аккумулятора 1 2/166
Вывод A2		 U = 0 - 12 В U = 0 - 12 В -
#B6 #A66 Блок диагностики утечек, клапан 6/67
Вывод C1-3		 U = 0 - 12 В U = 0 - 12 В Клапан активирован:
U=Ulow
Клапан деактивирован:
U=Ubat.
Только некоторые рынки.
#B7 #A67 Блок диагностики утечек, насос 6/67
Вывод C1-1		 U = 0 - 12 В U = 0 - 12 В Только некоторые рынки.
#B8 #A68 Реле аккумулятора 2 2/246
Вывод A2		 U = 0 - 12 В U = 0 - 12 В -
#B9 #A69 - - - - -
#B10 #A70 - - - - -
#B11 #A71 - - - - -
#B12 #A72 - - - - -
#B13 #A73 Высокоскоростаня шина CAN 2 L - U=1.25 - 2.5 В U=1.25 - 2.5 В Цифровая коммуникация.
#B14 #A74 Датчик разрежения усилителя тормозов, масса сигнала 7/251
Вывод 1		 U = Ulow U = Ulow Масса
#B15 #A75 LIN шина 2 - U = 0 - 12 В U = 0 - 12 В Цифровая коммуникация.
#B16 #A76 Высокоскоростаня шина CAN L - U=1.25 - 2.5 В U=1.25 - 2.5 В Цифровая коммуникация.
#B17 #A77 Подача питания 15 - U = Ubat U = Ubat -
#B18 #A78 Датчик разрежения усилителя тормозов, сигнал 7/251
Вывод 2		 U=0-5 В U=0-5 В -
#B19 #A79 - - - - -
#B20 #A80 - - - - -
#B21 #A81 - - - - -
#B22 #A82 - - - - -
#B23 #A83 Переменный компрессор кондиционера, управляющий сигнал 8/3
Вывод B2		 Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#B24 #A84 Блок диагностики утечек, предварительный подогрев, управляющий сигнал 6/67
Вывод C1-2		 U = 0 - 12 В U = 0 - 12 В Нагревательный элемент активирован:
U=Ulow
Нагревательный элемент деактивирован:
U=Ubat
Только некоторые рынки.
#B25 #A85 - - - - -
#B26 #A86 - - - - -
#B27 #A87 - - - - -
#B28 #A88 - - - - -
#B29 #A89 Перепускной клапан системы охлаждения двигателя 8/197
Вывод 2		 U = 0 - 12 В U = 0 - 12 В -
#B30 #A90 - - - - -
#B31 #A91 - - - - -
#B32 #A92 Высокоскоростная шина CAN 2 H - U = 2.5 - 3.75 В U = 2.5 - 3.75 В Цифровая коммуникация.
#B33 #A93 LIN шина 3 - U = 0 - 12 В U = 0 - 12 В Цифровая коммуникация.
#B34 #A94 LIN шина 1 - U = 0 - 12 В U = 0 - 12 В Цифровая коммуникация.
#B35 #A95 Высокоскоростная шина CAN H - U = 2.5 - 3.75 В U = 2.5 - 3.75 В Цифровая коммуникация.
#B36 #A96 Масса системы 31/95 U = Ulow U = Ulow Масса
#B37 #A97 Масса питания 1 31/95 U = Ulow U = Ulow Масса
#B38 #A98 Масса питания 1 31/95 U = Ulow U = Ulow Масса
#B39 #A99 Масса питания 1 31/95 U = Ulow U = Ulow Масса
#B40 #A100 Подача питания от системного реле 15/31 U = Ubat U = Ubat -
#B41 #A101 Подача питания от системного реле 15/31 U = Ubat U = Ubat -
#B42 #A102 Подача питания от системного реле 15/31 U = Ubat U = Ubat -
#B43 #A103 Подача питания от системного реле 15/31 U = Ubat U = Ubat -

Разъем В
Вывод в разветвительном блоке Вывод блока управления Тип сигнала Путь к компоненту Зажигание включено Холостой ход Примечание
#C1 #B1 Датчик детонации, сигнал (+) 7/24
Вывод 2		 U = примерно 2.3 В U = примерно 2.3 В -
#C2 #B2 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), сигнал 7/16
Вывод 1		 U=0-5 В U=0-5 В Аналоговый вход
#C3 #B3 - - - - -
#C4 #B4 Датчик массового расхода воздуха (MAF) / датчик температуры воздуха, сигнал 7/17
Вывод 1		 U = примерно 0.5 - 4.5 В U = примерно 0.5 - 4.5 В Аналоговый вход
#C5 #B5 Датчик массового расхода воздуха (MAF) / датчик температуры воздуха, масса 7/17
Вывод 2		 U = Ulow U = Ulow Масса
#C6 #B6 Частота вращения двигателя (об/мин) датчик, сигнал (+) 7/25
Вывод 1		 U=0-5 В U=0-5 В Цифровой вход. Напряжение и частота увеличиваются с повышением скорости вращения коленчатого вала.
#C7 #B7 Датчик давления топлива, сигнал 7/162
Вывод 2		 U = примерно 0.5 В U=0.5 - 5 В Аналоговый вход.
#C8 #B8 Датчик положения распределительного вала (CMP), сигнал 7/172
Вывод 3		 U = 5 В Квадратная волна (U=0 - 5 В), примерно 5.8 Гц на холостом ходу. Цифровой вход. Частота увеличивается с повышением скорости вращения коленчатого вала.
#C9 #B9 - - - - -
#C10 #B10 Датчик положения выпускного распределительного вала (CMP), сигнал 7/173
Вывод 3		 U = 5 В Квадратная волна (U=0 - 5 В), примерно 5.8 Гц на холостом ходу. Цифровой вход. Частота увеличивается с повышением скорости вращения коленчатого вала.
#C11 #B11 Передний подогреваемый датчик кислорода (HO2S) 1, ряд 1, сигнал (-) 7/15
Вывод 3		 U = примерно 2.2 В U = примерно 2.2 В -
#C12 #B12 - - - - -
#C13 #B13 - - - - -
#C14 #B14 - - - - -
#C15 #B15 Перепускной клапан компрессора, сигнал 6/181
Вывод 3		 U=0-5 В Широтно-импульсная модуляция (0-5 В) -
#C16 #B16 Датчик детонации, сигнал (-) 7/24
Вывод 2		 U = Ulow - -
#C17 #B17 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), масса сигнала 7/16
Вывод 2		 U = Ulow U = Ulow Масса
#C18 #B18 - - - - -
#C19 #B19 Датчик массового расхода воздуха (MAF) / датчик температуры воздуха, масса 7/17
Вывод 4		 U = Ulow U = Ulow Масса
#C20 #B20 Датчик массового расхода воздуха (MAF) / датчик температуры воздуха, сигнал широтно-импульсной модуляции 7/17
Вывод 5		 Широтно-импульсная модуляция (0-5 В) Широтно-импульсная модуляция (0-5 В) Цифровой вывод
#C21 #B21 Импульсный датчик, масса сигнала 7/25
Вывод 2		 U = Ulow U = Ulow Масса
#C22 #B22 Датчик давления топлива, масса сигнала 7/162
Вывод 3		 U = Ulow U = Ulow Масса
#C23 #B23 Датчик положения впускного распределительного вала (CMP), масса сигнала 7/172
Вывод 2		 U = Ulow U = Ulow Масса
#C24 #B24 - - - - -
#C25 #B25 Датчик положения выпускного распределительного вала (CMP), масса сигнала 7/173
Вывод 2		 U = Ulow U = Ulow Масса
#C26 #B26 Передний подогреваемый датчик кислорода (HO2S) 1, ряд 1, сигнал (-) 7/15
Вывод 4		 U = примерно 2.6 В λ = 1 при величине тока 0 mA -
#C27 #B27 Датчик давления между турбиной и компрессором высокого давления, сигнал 7/274
Вывод 2		 U=0-5 В U=0-5 В Аналоговый вход.
#C28 #B28 Датчик давления и температуры перед дроссельной заслонкой, сигнал температуры 7/165
Вывод 2		 U=0-5 В U=0-5 В Аналоговый вход.
#C29 #B29 Датчик давления и температуры перед дроссельной заслонкой, сигнал 7/165
Вывод 2		 U=0-5 В U=0-5 В Аналоговый вход
300 кПа = 4.65 В
20 кПа = 0.4 В
#C30 #B30 Датчик давления впускного коллектора, сигнал 7/81
Вывод 3		 U=0-5 В U=0-5 В Аналоговый вход.
#C31 #B31 - - - - -
#C32 #B32 - - - - -
#C33 #B33 Датчик давления и температуры масла, сигнал 7/248
Вывод 3		 Широтно-импульсная модуляция (0-5 В) Широтно-импульсная модуляция (0-5 В) Аналоговый вход (обратная связь).
#C34 #B34 Датчик давления и температуры масла, подача питания 7/248
Вывод 1		 U = 5 В U = 5 В -
#C35 #B35 Датчик давления между турбиной и компрессором высокого давления, подача питания 7/274
Вывод 1		 U = 5 В U = 5 В -
#C36 #B36 Импульсный датчик, подача питания 7/25
Вывод 3		 U = 5 В U = 5 В -
#C37 #B37 Датчик давления топлива, подача питания 7/162
Вывод 1		 U = 5 В U = 5 В -
#C38 #B38 Датчик впускного распределительного вала, подача питания 7/172
Вывод 1		 U = 5 В U = 5 В -
#C39 #B39 Датчик выпускного распределительного вала, подача питания 7/173
Вывод 1		 U = 5 В U = 5 В -
#C40 #B40 Блок электронной дроссельной заслонки (ETM), датчик заслонки завихрений, подача питания 4/50
Вывод 5		 U = 5 В U = 5 В -
#C41 #B41 Блок электронной дроссельной заслонки (ETM), цепь 2 датчика положения дроссельной заслонки, сигнал 4/50
Вывод 4		 U=0-5 В U=0-5 В -
#C42 #B42 Блок электронной дроссельной заслонки (ETM), датчик заслонки завихрений, масса 4/50
Вывод 3		 U = Ulow U = Ulow Масса
#C43 #B43 Блок электронной дроссельной заслонки (ETM), цепь 1 датчика положения дроссельной заслонки, сигнал 4/50
Вывод 6		 U=0-5 В U=0-5 В -
#C44 #B44 Датчик давления и температуры перед дроссельной заслонкой, масса сигнала 7/165
Вывод 1		 U = Ulow U = Ulow Масса
#C45 #B45 Датчик давления на впуске, масса сигнала 7/81
Вывод 2		 U = Ulow U = Ulow Масса
#C46 #B46 - - - - -
#C47 #B47 Задний подогреваемый датчик кислорода (HO2S), сигнал (-) 7/104
Вывод 3		 U = Ulow U = Ulow Масса
#C48 #B48 Задний подогреваемый датчик кислорода (HO2S), сигнал (+) 7/104
Вывод 4		 - λ = 0.9 при примерно 700 мВ
λ >1.1 при примерно 200 мВ		 -
#C49 #B49 Датчик давления и температуры масла, масса сигнала 7/248
Вывод 2		 U = Ulow U = Ulow Масса
#C50 #B50 Катушка зажигания цилиндра 2, управляющий сигнал 20/4
Вывод 1		 U = Ulow Utop = 12 В
Скважность 30%
f=240 Гц		 Скважность и частота увеличиваются с повышением скорости вращения коленчатого вала
#C51 #B51 Катушка зажигания цилиндра 3, управляющий сигнал 20/5
Вывод 1		 U = Ulow Utop = 12 В
Скважность 30%
f=240 Гц		 Скважность и частота увеличиваются с повышением скорости вращения коленчатого вала
#C52 #B52 Катушка зажигания цилиндра 4, управляющий сигнал 20/6
Вывод 1		 U = Ulow Utop = 12 В
Скважность 30%
f=240 Гц		 Скважность и частота увеличиваются с повышением скорости вращения коленчатого вала
#C53 #B53 Катушка зажигания цилиндра 1, управляющий сигнал 20/3
Вывод 1		 U = Ulow Utop = 12 В
Скважность 30%
f=240 Гц		 Скважность и частота увеличиваются с повышением скорости вращения коленчатого вала
#C54 #B54 Датчик давления между турбиной и компрессором высокого давления, масса сигнала 7/274
Вывод 3		 U = Ulow U = Ulow Масса
#C55 #B55 Вентилятор системы охлаждения двигателя (FC), управляющий сигнал 4/71
Вывод C1-4		 U = 0 - 12 В Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#C56 #B56 Предварительный подогрев заднего датчика кислорода, управляющий сигнал 7/104
Вывод 2		 Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#C57 #B57 Клапан системы улавливания паров топлива, управляющий сигнал 8/18
Вывод 2		 U = 0 - 12 В Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#C58 #B58 Электрический масляный насос 8/180
Вывод 2		 U = 0 - 12 В Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#C59 #B59 Датчик уровня масла, масса сигнала 7/35
Вывод 2		 U = Ulow U = Ulow Масса
#C60 #B60 Датчик уровня масла, сигнал 7/35
Вывод 1		 U=0-5 В U=0-5 В -
#D1 #B61 - - - - -
#D2 #B62 Диагностика среднего подогреваемого датчика кислорода, сигнал (-) 7/82
Вывод 3		 U = Ulow U = Ulow Масса
#D3 #B63 Диагностика среднего подогреваемого датчика кислорода, сигнал (+) 7/82
Вывод 4		 U = Ulow λ = 0.9 при примерно 700 мВ
λ >1.1 при примерно 200 мВ		 -
#D4 #B64 - - - - -
#D5 #B65 Управляющий клапан турбины, перепускной 8/159A
Вывод 2		 U = Ubat Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#D6 #B66 Управляющий клапан турбины, Wastegate 8/200
Вывод 2		 U = Ubat Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Сигнал широтно-импульсной модуляции в процессе открытия (управление) управляющего клапана турбины. Скважность меняется с регулированием.
#D7 #B67 Клапан сброса впускного распределительного вала (VVT), управляющий сигнал 8/117
Вывод 2		 U = Ubat Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#D8 #B68 Клапан сброса выпускного распределительного вала (VVT), управляющий сигнал 8/118
Вывод 2		 U = Ubat Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#D9 #B69 Электрический термостат, сигнал 8/166
Вывод 2		 U = Ubat Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#D10 #B70 - - - - -
#D11 #B71 - - - - -
#D12 #B72 Муфта компрессора, сигнал (+) 8/175
Вывод 1		 U = 0 - 12 В Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#D13 #B73 Муфта компрессора, сигнал (-) 8/175
Вывод 2		 U = 0 - 12 В Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#D14 #B74 Перепускной клапан компрессора, двигатель (+) 6/181
Вывод 2		 U = Ulow Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#D15 #B75 Перепускной клапан компрессора, двигатель (-) 6/181
Вывод 4		 U = Ulow Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#D16 #B76 Блок электронной дроссельной заслонки (ETM), цепь 1 датчика положения дроссельной заслонки, сигнал 4/50
Вывод 2		 U = 0 - 12 В Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#D17 #B77 Подача питания от системного реле 15/31 U = Ubat U = Ubat -
#D18 #B78 Перепускной клапан компрессора, масса 6/181
Вывод 1		 U = Ulow U = Ulow Масса
#D19 #B79 Топливная форсунка №2, низкий сигнал 8/7
Вывод 2		 Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#D20 #B80 Топливная форсунка №2, высокий сигнал 8/7
Вывод 1		 Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#D21 #B81 Блок электронной дроссельной заслонки (ETM), цепь 1 датчика положения дроссельной заслонки, сигнал 4/50
Вывод 1		 Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#D22 #B82 Подача питания от системного реле 15/31 U = Ubat U = Ubat -
#D23 #B83 - - - - -
#D24 #B84 Топливная форсунка №3, низкий сигнал 8/8
Вывод 2		 Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#D25 #B85 Топливная форсунка №3, высокий сигнал 8/8
Вывод 1		 Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#D26 #B86 Диагностика среднего подогреваемого датчика кислорода, управляющий сигнал 7/82
Вывод 2		 Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#D27 #B87 - - - - -
#D28 #B88 - - - - -
#D29 #B89 Топливная форсунка №1, высокий сигнал 8/6
Вывод 1		 Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#D30 #B90 Топливная форсунка №1, низкий сигнал 8/6
Вывод 2		 Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#D31 #B91 Передний подогреваемый датчик кислорода (HO2S) 1, ряд 1, сигнал (-) 7/15
Вывод 2		 Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#D32 #B92 Количественный топливный клапан (-) 8/77
Вывод 1		 Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#D33 #B93 Количественный топливный клапан (+) 8/77
Вывод 2		 Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#D34 #B94 Топливная форсунка №4, высокий сигнал 8/9
Вывод 1		 Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -
#D35 #B95 Топливная форсунка №4, низкий сигнал 8/9
Вывод 2		 Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) -

Бензиновые двигатели B4204T6, B4204T7

Все приведенные ниже значения измеряются между соответствующим выводом (колонка 1) и выводом разветвительного блока и выводом #B1 (#C1). Любые исключения оговариваются дополнительно.

Примечание:
Важно подключать разветвительный блок и проверять выводы массы перед считыванием сигналов.

Выводы блока управления:

  • #A1-#A60 соответствуют переходнику разъема А (разветвительный блок #A1-#A60)
  • #A61-#A96 соответствуют переходнику разъема B (разветвительный блок #B1-#B36)
  • #B1-#B58 соответствуют переходнику разъема C (разветвительный блок #C1-#C58).

Примечание:
Ubat – напряжение аккумуляторной батареи.
Ulow - напряжение примерно 0 В.

Разъем А
Вывод в разветвительном блоке Вывод блока управления Тип сигнала Зажигание включено Холостой ход Примечание
#A1 #A1 Клапан регулировки подачи топлива под высоким давлением, напряжение питания Ubat Ubat -
#A2 #A2 Клапан регулировки подачи топлива под высоким давлением, управляющий сигнал     Сигнал широтно-импульсной модуляции
#A3 #A3 Топливная форсунка №1, низкий управляющий сигнал      
#A4 #A4 -      
#A5 #A5 Напряжение качества, реле      
#A6 #A6 Датчик 2 положения дроссельной заслонки U = 0.3 - 5 В U = 0.3 - 5 В Режим ввода ADC
#A7 #A7 Датчик давления топлива, низкое давление, сигнал U = 0.5 - 4.5 В U = 0.5 - 4.5 В Режим ввода ADC
#A8 #A8 Датчик давления наддува (TMAP), сигнал U = 0.4 - 4.65 В U = 0.4 - 4.65 В Сигнал давления
#A9 #A9 Датчик давления топлива, высокое давление, сигнал U = 0.5 - 4.5 В U = 0.5 - 4.5 В Рампа
#A10 #A10 Датчик массового расхода воздуха, температура (TMAF) U = 0.3 - 4.7 В U = 0.3 - 4.7 В  
#A11 #A11 Датчик давления наддува (TMAP), сигнал U = 0.35 - 4.9 В U = 0.35 - 4.9 В Сигнал температуры
#A12 #A12 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) U = 0.35 - 4.9 В U = 0.35 - 4.9 В  
#A13 #A13 Датчик уровня масла U = 0.4 - 4.9 В U = 0.4 - 4.9 В Замер уровня масла производится примерно через каждые 20 секунд.
#A14 #A14 -      
#A15 #A15 Датчик впускного распределительного вала, подача питания U = 5 В U = 5 В  
#A16 #A16 Датчик выпускного распределительного вала, подача питания U = 5 В U = 5 В  
#A17 #A17 Датчик маховика, подача питания U = 5 В U = 5 В  
#A18 #A18 -      
#A19 #A19 Датчик положения дроссельной заслонки, подача питания U = 5 В U = 5 В  
#A20 #A20 Датчик давления топлива, низкое давление, подача питания U = 5 В U = 5 В  
#A21 #A21 Датчик давления наддува (TMAP), напряжение питания U = 5 В U = 5 В  
#A22 #A22 Датчик давления воздуха (MAP), подача питания U = 5 В    
#A23 #A23 Датчик давления топлива, высокое давление, подача питания U = 5 В   Рампа
#A24 #A24 Электровентилятор системы охлаждения, реле 12 В    
#A25 #A25 Топливная форсунка №2, управляющий сигнал низкий      
#A26 #A26 Топливная форсунка №3, управляющий сигнал низкий      
#A27 #A27 Топливная форсунка №4, управляющий сигнал низкий      
#A28 #A28 Вакуумный насос тормозного усилителя     Только Start/Stop.
#A29 #A29 -      
#A30 #A30 Датчик давления наддува (TMAP), масса сигнала U = Ulow U = Ulow  
#A31 #A31 Датчик давления воздуха (MAP), масса сигнала U = Ulow U = Ulow  
#A32 #A32 Датчик давления топливного бака, масса сигнала U = Ulow U = Ulow  
#A33 #A33 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), масса сигнала U = Ulow U = Ulow  
#A34 #A34 Датчик давления топлива, высокое давление, масса сигнала U = Ulow U = Ulow  
#A35 #A35 Датчик давления топлива, низкое давление, масса сигнала U = Ulow U = Ulow  
#A36 #A36 Датчик массового расхода воздуха (TMAF), масса сигнала U = Ulow U = Ulow  
#A37 #A37 Датчик уровня масла, масса сигнала U = Ulow U = Ulow  
#A38 #A38 Резерв      
#A39 #A39 -      
#A40 #A40 -      
#A41 #A41 Шина LIN 1     Исходящий сигнал, низкий не более примерно 1 В, высокий не менее Ubat - 2 В.
#A42 #A42 Высокоскоростная шина CAN 2 низк.      
#A43 #A43 Высокоскоростная шина CAN 2 высок.      
#A44 #A44 Датчик положения впускного распределительного вала (CMP), масса сигнала U = Ulow U = Ulow  
#A45 #A45 Датчик маховика, сигнал U = 1.6 - 3.3 В U = 1.6 - 3.3 В  
#A46 #A46 Датчик маховика, масса сигнала U = Ulow U = Ulow  
#A47 #A47 Датчик положения выпускного распределительного вала (CMP), масса сигнала U = Ulow U = Ulow  
#A48 #A48 -      
#A49 #A49 -      
#A50 #A50 Датчик положения дроссельной заслонки, цепь 1     Сигнал широтно-импульсной модуляции
#A51 #A51 -      
#A52 #A52 Топливная форсунка №2, управляющий сигнал высокий     Сигнал широтно-импульсной модуляции
#A53 #A53 Топливная форсунка №4, управляющий сигнал высокий     Сигнал широтно-импульсной модуляции
#A54 #A54 Датчик давления масла U = Ulow U = Ubat  
#A55 #A55 Датчик массового расхода воздуха, цифровое значение давления (TMAF)     Вход цифрового сигнала (частота)
#A56 #A56 Датчик температуры кондиционера, сигнал U = 0.5 - 4.7 В    
#A57 #A57 Передний подогреваемый датчик кислорода (HO2S), масса сигнала U = Ulow U = Ulow  
#A58 #A58 Положение дроссельной заслонки (TP), масса сигнала      
#A59 #A59 Датчик давления топливного бака, сигнал U = 0.5 - 4.7 В   Преобразует давление в напряжение
#A60 #A60 Датчик детонации 1, сигнал (-) U = 0 - 3.3 В U = 0 - 3.3 В  
#B1 #A61 Датчик детонации 2, сигнал (-) U = 0 - 3.3 В U = 0 - 3.3 В  
#B2 #A62 Передний подогреваемый датчик кислорода (HO2S), управляющий сигнал U = 0 - 0.85 В U = 0 - 0.85 В HEGO
#B3 #A63 -      
#B4 #A64 -      
#B5 #A65 -      
#B6 #A66 -      
#B7 #A67 Клапан сброса впускного распределительного вала (VVT), управляющий сигнал     Сигнал широтно-импульсной модуляции
#B8 #A68 -      
#B9 #A69 Катушка зажигания третьего цилиндра, управляющий сигнал     Сигнал широтно-импульсной модуляции
#B10 #A70 Катушка зажигания первого цилиндра, управляющий сигнал     Сигнал широтно-импульсной модуляции
#B11 #A71 Клапан сброса выпускного распределительного вала (VVT), управляющий сигнал     Сигнал широтно-импульсной модуляции
#B12 #A72 Передний подогреваемый датчик кислорода (HO2S), предварительный подогрева, управляющий сигнал     Сигнал широтно-импульсной модуляции
#B13 #A73 -      
#B14 #A74 Датчик положения дроссельной заслонки, цепь 2     Сигнал широтно-импульсной модуляции
#B15 #A75 -      
#B16 #A76 Топливная форсунка №3, управляющий сигнал высокий      
#B17 #A77 Топливная форсунка №1, управляющий сигнал высокий      
#B18 #A78 -     Резерв
#B19 #A79 Датчик положения выпускного распределительного вала (CMP), сигнал U = 1.5 - 4.0 В U = 1.5 - 4.0 В Вход цифрового сигнала
#B20 #A80 Датчик положения впускного распределительного вала (CMP), сигнал U = 1.5 - 4.0 В U = 1.5 - 4.0 В Вход цифрового сигнала
#B21 #A81 Датчик положения дроссельной заслонки 1 U = 0.3 - 5 В U = 0.3 - 5 В Режим ввода ADC
#B22 #A82 Датчик уровня масла, температура U = 0.2 - 4.7 В U = 0.2 - 4.7 В  
#B23 #A83 Датчик давления воздуха, сигнал (MAP) U = 0.4 - 4.7 В U = 0.4 - 4.7 В  
#B24 #A84 Датчик детонации 1, сигнал + U = 0 - 3.3 В U = 0 - 3.3 В  
#B25 #A85 Датчик детонации 2, сигнал + U = 0 - 3.3 В U = 0 - 3.3 В  
#B26 #A86 -      
#B27 #A87 -      
#B28 #A88 -      
#B29 #A89 -      
#B30 #A90 -      
#B31 #A91 Клапан системы улавливания паров топлива (EVAP), управляющий сигнал     Сигнал широтно-импульсной модуляции
#B32 #A92 -      
#B33 #A93 Катушка зажигания четвертого цилиндра, управляющий сигнал     Сигнал широтно-импульсной модуляции
#B34 #A94 Катушка зажигания второго цилиндра, управляющий сигнал     Сигнал широтно-импульсной модуляции
#B35 #A95 Управляющий клапан турбины, сигнал     Сигнал широтно-импульсной модуляции
#B36 #A96 -      

Разъем В
Вывод в разветвительном блоке Вывод блока управления Тип сигнала Зажигание включено Холостой ход Примечание
#C1 #B1 Масса питания 1 U = Ulow   Масса
#C2 #B2 Масса питания 2 U = Ulow   Масса
#C3 #B3 -      
#C4 #B4 Масса питания 3 U = Ulow   Масса
#C5 #B5 Подача питания от системного реле 12 В U = Ubat    
#C6 #B6 Подача питания от системного реле 12 В U = Ubat    
#C7 #B7 Подача питания +5 В на датчик положения педали сцепления U = 5 В   Back-up signal to CAN-signal
#C8 #B8 Вентилятор системы охлаждения двигателя (FC), управляющий сигнал     Сигнал широтно-импульсной модуляции
#C9 #B9 Пусковое реле, (низкая сторона)   U = Ulow(при запуске)  
#C10 #B10 Соединительное реле компрессора, управляющий сигнал U = Ubat U = Ubat Преобразует давление в напряжение
#C11 #B11 Пусковое реле, (высокая сторона)   U = Ubat(при запуске)  
#C12 #B12 Топливный насос низкого давления, входящий сигнал от PEM     Входящий сигнал от PEM, сигнал широтно-импульсной модуляции.
#C13 #B13 Выключатель педали сцепления, 75%     Только KVM. Ubat на педали< 75 %, Ulow на педали > 75 %.
#C14 #B14 Сигнал начала работы U = Ubat U = Ubat Начало работы блока управления двигателем (ECM)
#C15 #B15 Подача питания (питание 15) U = Ubat U = Ubat  
#C16 #B16 Автоматическая трансмиссия, нейтральное положение рычага U = 2.3 - 4.4 В   Сигнал от блока управления трансмиссией (TCM) о нейтральном положении.
#C17 #B17 Пуск, сигнал питания 50 U = Ulow U = Ulow U = Ubat при запуске
#C18 #B18 Подача питания +5В на датчик разрежения усилителя тормозов U = 5 В U = 5 В  
#C19 #B19 Подача питания +5В на датчик педали сцепления (CAN) U = 5 В U = 5 В Power supply to sensors for CAN-signal.
#C20 #B20 Задний подогреваемый датчик кислорода, предварительный подогрев, управляющий сигнал     Сигнал широтно-импульсной модуляции
#C21 #B21 Задний подогреваемый датчик кислорода (HO2S), масса сигнала U = Ulow U = Ulow  
#C22 #B22 Задний подогреваемый датчик кислорода, полный привод, масса сигнала U = Ulow U = Ulow Только автомобили с полным приводом.
#C23 #B23 Датчик положения педали сцепления, масса сигнала U = Ulow U = Ulow Сигнал обратной связи, к сигналу CAN.
#C24 #B24 Датчик разрежения усилителя тормозов, масса сигнала U = Ulow U = Ulow  
#C25 #B25 Датчики столкновения U = Ubat U = Ubat  
#C26 #B26 Датчик положения педали акселератора, сигнал широтно-импульсной модуляции   Напряжение увеличивается на педали. Сигнал широтно-импульсной модуляции от датчика положения педали акселератора, непосредственно подключен к блоку управления двигателем (ECM).
#C27 #B27 Системное реле, управляющий сигнал     Реле активировано: U=Ulow
Реле деактивировано: U=Ubat
Обратить внимание на то, что реле может быть замкнутым после выключения зажигания из-за времени "после работы".
#C28 #B28 Датчик положения педали сцепления, масса сигнала (CAN) U = Ulow U = Ulow Сигнал CAN
#C29 #B29 Датчик положения, первая передача U = 2.3 - 4.4 В   Только автоматическая трансмиссия
#C30 #B30 Выключатель стоп-сигналов, сигнал При нажатой педали тормоза:
: U = Ubat
При отпущенной педали тормоза: U = Ulow		   Сигнал через центральный электронный модуль (CEM).
#C31 #B31 Датчик высокого давления кондиционера, подача питания U = 5 В U = 5 В Внутреннее соединение через усилитель питания в блоке управления двигателем (ECM) с датчиком давления наддува, датчиком давления топлива, и датчиком массового расхода воздуха.
#C32 #B32 -      
#C33 #B33 Задний подогреваемый датчик кислорода, предварительный подогрев, управляющий сигнал     (HEGO), only AWD.
#C34 #B34 Датчик наружной температуры, масса сигнала U = Ulow U = Ulow  
#C35 #B35 Датчик наружной температуры, сигнал U = 0.8 - 3.8 В U = 0.8 - 3.8 В  
#C36 #B36 -      
#C37 #B37 Датчик высокого давления кондиционера, масса сигнала U = Ulow U = Ulow  
#C38 #B38 -      
#C39 #B39 Датчик положения педали сцепления U = 0.3 - 4.7 В   Отображает положение педали сцепления
#C40 #B40 -      
#C41 #B41 HS-CAN 1 L     Подключено к #B54 (#C54) (HS-CAN H) через резистор
#C42 #B42 Автоматическая трансмиссия, рычаг в положении заднего хода. U = 2.2 - 4.6 В U = 2.2 - 4.6 В Сигнал от блока управления трансмиссией (TCM) о передаче заднего хода.
#C43 #B43 -      
#C44 #B44 -      
#C45 #B45 Топливный насос низкого давления, управляющий сигнал     Управляющий сигнал на PEM.
#C46 #B46 -      
#C47 #B47 Задний подогреваемый датчик кислорода, полный привод, управляющий сигнал U = 0.05 - 0.85 В   Только версии с полным приводом.
#C48 #B48 Задний подогреваемый датчик кислорода (HO2S), сигнал U = 0.05 - 0.85 В   HEGO
#C49 #B49 Датчик разрежения усилителя тормозов U = 0.4 - 4.65 В    
#C50 #B50 Датчик положеня педали сцепления U = 0.3 - 4.7 В   Сигнал обратной связи, на сигнал CAN.
#C51 #B51 Датчик высокого давления кондиционера, сигнал U = 0.25 - 4.75 В   Напряжение увеличивается с повышением давления
#C52 #B52 -      
#C53 #B53 -      
#C54 #B54 Высокоскоростная шина CAN 1 H     Соединено с #B41 (#C41) (HS-CAN L) через резистор.
#C55 #B55 Датчик разрежения усилителя тормозов U = 2.2 - 4.6 В   Входящий сигнал
#C56 #B56 Датчик усилителя рулевого управления     Ubat при вращении рулевого колеса, в противном случае Ulow.
#C57 #B57 -      
#C58 #B58 -      

Шестицилиндровые бензиновые двигатели

Все приведенные ниже значения измеряются между соответствующим выводом (колонка 1) и массой питания (#C2, #C4 или #C6 #B1 разветвительного блока). Любые исключения оговариваются дополнительно.

Примечание:
Важно подключать разветвительный блок и проверять выводы массы перед считыванием сигналов.

Примечание:
Ubat – напряжение аккумуляторной батареи.
Ulow - напряжение примерно 0 В.

Разъем А
Вывод в разветвительном блоке Вывод блока управления Тип сигнала Зажигание включено Холостой ход Примечание
#A1 #A1 - - -  
#A2 #A2 - - -  
#A3 #A3 - - -  
#A4 #A4 - - -  
#A5 #A5 - - -  
#A6 #A6 Импульсный датчик, сигнал (-) U=Ulow   Измеряется на выводе #A30 (#A30).
#A7 #A7 Датчик впускного распределительного вала, масса U = Ulow U = Ulow  
#A8 #A8 Датчик выпускного распределительного вала, масса U = Ulow U = Ulow  
#A9 #A9 Передний подогреваемый датчик кислорода (HO2S), ряд 1, сигнал (+)   λ = 1 при значении тока 0 mA Диапазон измерений 0 ± 12 mA.
Отрицательный ток указывает на обогащенную топливовоздушную смесь.
#A10 #A10 Передний подогреваемый датчик кислорода (HO2S), ряд 1, сигнал (-)   λ = 1 при значении тока 0 mA Диапазон измерений 0 ± 12 mA.
Отрицательный ток указывает на обогащенную топливовоздушную смесь.
#A11 #A11 Датчик впускного распределительного вала, подача напряжения U = 5 В U = 5 В  
#A12 #A12 Датчик выпускного распределительного вала, подача напряжения U = 5 В U = 5 В  
#A13 #A13 Датчик давления наддува (-) U = 5 В U = 5 В  
#A14 #A14 Датчик массового расхода воздуха (MAF), масса сигнала U = Ulow U = Ulow  
#A15 #A15 - - -  
#A16 #A16 - - -  
#A17 #A17 Блок электронной дроссельной заслонки (ETM), масса U = Ulow U = Ulow  
#A18 #A18 Задний подогреваемый датчик кислорода (HO2S), ряд 1, сигнал (-).      
#A19 #A19 Датчик детонации (KS) 1, сигнал (-) U=Ulow    
#A20 #A20 Датчик детонации (KS) 2, сигнал (-) U=Ulow    
#A21 #A21 Датчик температуры/давления топлива, масса U = Ulow U = Ulow  
#A22 #A22 Датчик массового расхода воздуха (MAF), масса сигнала U = Ulow U = Ulow  
#A23 #A23 Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), масса U = Ulow U = Ulow  
#A24 #A24 Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), подача напряжения U = 5 В    
#A25 #A25 - - -  
#A26 #A26 - - -  
#A27 #A27 - - -  
#A28 #A28 - - -  
#A29 #A29 - - -  
#A30 #A30 Импульсный датчик, сигнал (+) U=Ulow U = синусоидальное напряжение
U≈ 1.7~1.9 В		 Измеряется на выводе #A6 (#A6). Напряжеине увеличивается с повышением скорости вращения коленчатого вала.
#A31 #A31 - - -  
#A32 #A32 - - -  
#A33 #A33 Датчик положения выпускного распределительного вала (CMP), сигнал U = 5 В или Ulow U= импульсный сигнал
Umax.>4.5 В
Umin.<1 В		 Измеряется на выводе #A8 (#A8). Частота зависит от скорости вращения коленчатого вала. Для измерения нужен соответствующий прибор.
#A34 #A34 Датчик положения впускного распределительного вала (CMP), сигнал U = 5 В или Ulow U= pulsed signal
Umax. > 4.5 В
Umin. < 1 В		 Измеряется на выводе #A7 (#A7). Частота зависит от скорости вращения коленчатого вала. Для измерения нужен соответствующий прибор.
#A35 #A35 - - -  
#A36 #A36 - - -  
#A37 #A37 Датчик давления наддува, сигнал давления     0.4В соответствует примерно 20 кПа
4.65В соответствует примерно 300 кПа
#A38 #A38 - - -  
#A39 #A39 - - -  
#A40 #A40 Задний подогреваемый датчик кислорода (HO2S), ряд 1, сигнал (+)   λ = 1 при примерно 700 мВ
λ > 1 при примерно 200 мВ		  
#A41 #A41 - - -  
#A42 #A42 Датчик детонации (KS) 1, сигнал (+) U = 2.5 В   Измеряется на выводе #A19 (#A19).
#A43 #A43 Датчик детонации (KS) 2, сигнал (+) U = 2.5 В   Измеряется на выводе #A20 (#A20).
#A44 #A44 - - -  
#A45 #A45 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), сигнал (-)      
#A46 #A46 Датчик температуры топлива, сигнал     Диапазон измерений: от -40 °C до +130 °C.
-40 °C соответствует примерно13.5 Ом
20 °C соответствует примерно. 2500 Ом
130 °C соответствует примерно 85 Ом
#A47 #A47 Датчик температуры/давления топлива, подача напряжения U = 5 В    
#A48 #A48 Блок электронной дроссельной заслонки (ETA), подача напряжения U = 5 В U = 5 В  
#A49 #A49 - - -  
#A50 #A50 - - -  
#A51 #A51 - - -  
#A52 #A52 - - -  
#A53 #A53 - - -  
#A54 #A54 - - -  
#A55 #A55 - - -  
#A56 #A56 Катушка зажигания четвертого цилиндра, управляющий сигнал U=Ulow Utop = 12 В
Скважность 30% f=240 Гц		 Скважность и частота увеличивается с повышением скорости вращения коленчатого вала
#A57 #A57 Катушка зажигания второго цилиндра, управляющий сигнал U=Ulow Utop = 12 В
Скважность 30%
f=240 Гц		 Скважность и частота увеличивается с повышением скорости вращения коленчатого вала
#A58 #A58 Катушка зажигания шестого цилиндра, управляющий сигнал U=Ulow Utop = 12 В
Скважность 30% f=240 Гц		 Скважность и частота увеличивается с повышением скорости вращения коленчатого вала
#A59 #A59 Катушка зажигания третьего цилиндра, управляющий сигнал U=Ulow Utop = 12 В
Скважность 30% f=240 Гц		 Скважность и частота увеличивается с повышением скорости вращения коленчатого вала
#A60 #A60 Катушка зажигания пятого цилиндра, управляющий сигнал U=Ulow Utop = 12 В
Скважность 30% f=240 Гц		 Скважность и частота увеличивается с повышением скорости вращения коленчатого вала
#B1 #A61 Катушка зажигания первого цилиндра, управляющий сигнал U=Ulow Utop = 12 В
Скважность 30%
f=240 Гц		 Скважность и частота увеличивается с повышением скорости вращения коленчатого вала
#B2 #A62 Сигнал пропуска зажигания     Сигнал широтно-импульсной модуляции, для катушек зажигания цилиндров 1, 4 и 6
#B3 #A63 Датчик уровня и температуры масла, сигнал     Сигнал широтно-импульсной модуляции.
#B4 #A64 - - -  
#B5 #A65 Блок электронной дроссельной заслонки (ETM), цепь 1 датчика положения дроссельной заслонки, сигнал Педаль акселератора отпущена: U≈0.8 В
Педаль акселератора полностью нажата: U≈4 В		   Напряжение изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки. Напряжение увеличивается с увеличением открытия дроссельной заслонки.
#B6 #A66 Сигнал датчика температуры воздуха на впуске (IAT) (+20 °C) U = 3.50 В
(+30 °C) U = 3.00 В
(+40 °C) U = 2.50 В		 (+20 °C) U = 3.50 В
(+30 °C) U = 3.00 В
(+40 °C) U = 2.50 В		 Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) встроен в датчик массового расхода воздуха (MAF).
#B7 #A67 Блок электронной дроссельной заслонки (ETM), цепь 2 датчика положения дроссельной заслонки, сигнал Педаль акселератора отпущена: U≈1.7 В
Педаль акселератора полностью нажата: U≈4.1 В		   Напряжение изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки. Напряжение увеличивается с увеличением открытия дроссельной заслонки.
#B8 #A68 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), сигнал (+30 °C) U = 1.22 В
(+80 °C) U = 0.29 В
(+100 °C) U = 0.17 В		 (+30 °C) U = 1.22 В
(+80 °C) U = 0.29 В
(+100 °C) U = 0.17 В		 Напряжение падает с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя
#B9 #A69 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP), сигнал U≈3.7 В at 1000 mbar    
#B10 #A70 Датчик массового расхода воздуха (MAF), сигнал U≈0.6 В U≈1.4 В Напряжение увеличивается с повышением потока воздуха
#B11 #A71 Датчик давления топлива, сигнал     0.5В соответствует примерно 50 кПа
4.5В соответствует примерно 1000 кПа
#B12 #A72 Датчик давления наддува, сигнал температуры     Диапазон измерений: от -40 °C до +130 °C.
-40 °C соответствует примерно 48 кОм
20 °C соответствует примерно 2500 Ом
130 °C соответствует примерно 85 Ом
#B13 #A73 Подача питания от системного реле U = Ubat U = Ubat  
#B14 #A74 Блок электронной дроссельной заслонки (ETM) двигателя, управляющий сигнал (-) Холостой ход = -1.5 В
Полная скорость = 2 В		 Сигнал широтно-импульсной модуляции.
Utop = Ubat
Скважность 0-100%
Полярность управляющего сигнала переключается при разворачивании демпферного мотора в противоположном направлении.		 Демпферный мотор управляется сигналом широтно-импульсной модуляции от встроенного силового каскада блока управления двигателем. Измеряется на выводе #A75.
#B15 #A75 Блок электронной дроссельной заслонки (ETM) двигателя, управляющий сигнал (+) Холостой ход = -1.5 В
Полная скорость = 2 В		 Сигнал широтно-импульсной модуляции.
Utop = Ubat
Скважность 0-100%
Полярность управляющего сигнала переключается при разворачивании демпферного мотора в противоположном направлении.		 Демпферный мотор управляется сигналом широтно-импульсной модуляции от встроенного силового каскада блока управления двигателем. Измеряется на выводе #A74.
#B16 #A76 Передний подогреваемый датчик кислорода (HO2S), ряд 1, предварительный подогрев, управляющий сигнал   Utop = 12 В
скважность 30 - 60 %
f=8 Гц		 Импульсный сигнал 12 В.
#B17 #A77 - - -  
#B18 #A78 Топливная форсунка 1, управляющий сигнал U = Ubat t = 2-3 мс Время увеличивается со скоростью и нагрузкой на двигатель.
#B19 #A79 Топливная форсунка 5, управляющий сигнал U = Ubat t = 2-3 мс Время увеличивается со скоростью и нагрузкой на двигатель.
#B20 #A80 Топливная форсунка 3, управляющий сигнал U = Ubat t = 2-3 мс Время увеличивается со скоростью и нагрузкой на двигатель.
#B21 #A81 Топливная форсунка 6, управляющий сигнал U = Ubat t = 2-3 мс Время увеличивается со скоростью и нагрузкой на двигатель.
#B22 #A82 Топливная форсунка 2, управляющий сигнал U = Ubat t = 2-3 мс Время увеличивается со скоростью и нагрузкой на двигатель.
#B23 #A83 Топливная форсунка 4, управляющий сигнал U = Ubat t = 2-3 мс Время увеличивается со скоростью и нагрузкой на двигатель.
#B24 #A84 Клапан системы улавливания паров топлива (EVAP), управляющий сигнал (масса сигнала) U = Ubat   Сигнал широтно-импульсной модуляции в процессе открытия управляющего клапана системы улавливания паров топлива. Скважность изменяется с регуляцией.
#B25 #A85 Изменяемый компрессор кондиционера, управляющий сигнал   Utop = 12 В
Скважность 30 - 75 %
f=400 Гц		 Импульсный сигнал 12 В
#B26 #A86 Клапан сброса впускного распределительного вала (VVT), управляющий сигнал   Сигнал широтно-импульсной модуляции
Utop = Ubat
f = 300 Гц
Скважность 5%		 Скважность изменяется в процессе регуляции.
#B27 #A87 - - -  
#B28 #A88 Задний подогреваемый датчик кислорода, ряд 1, предварительный подогрев, управляющий сигнал   Utop = 12 В
Скважность 30 - 60 %		  
#B29 #A89 - - -  
#B30 #A90 Перепускной клапан U = Ubat U = Ubat  
#B31 #A91 - - -  
#B32 #A92 Сигнал LIN, генератор      
#B33 #A93 - - -  
#B34 #A94 - - -  
#B35 #A95 Управляющий клапан турбокомпрессора (TC) U = Ubat U = Ubat Сигнал широтно-импульсной модуляции в процессе открытия управляющего клапана турбокомпрессора (TC). % цикл изменяется в зависимости от управления.
#B36 #A96 - - -  
           

Примечание:
Разъем В (58 выводов) соответствует выводам #C1 - #58 разветвительного блока.

Разъем В
Вывод в разветвительном блоке Вывод блока управления Тип сигнала Зажигание включено Холостой ход Примечание
#C1 #B1 - - -  
#C2 #B2 Масса питания U = Ulow U = Ulow Вывод массы, подсоединенный к шасси.
#C3 #B3 Подача питания от системного реле U = Ubat U = Ubat  
#C4 #B4 Масса питания U = Ulow U = Ulow Вывод массы, подсоединенный к шасси.
#C5 #B5 Подача питания от системного реле U = Ubat U = Ubat  
#C6 #B6 Масса питания U = Ulow U = Ulow Вывод массы, подсоединенный к шасси.
#C7 #B7 - - -  
#C8 #B8 Блок управления вентилятором системы охлаждения, управляющий сигнал     Сигнал широтно-импульсной модуляции на блок управления вентилятором системы охлаждения двигателя (FC)
#C9 #B9 Пусковое реле, сигнал (-) U = Ubat U = Ubat  
#C10 #B10 Реле кондиционера, управляющий сигнал (масса сигнала)      
#C11 #B11 Пусковое реле, управляющий сигнал (+) U = Ubat U = Ubat  
#C12 #B12 - - -  
#C13 #B13 Автоматическая трансмиссия: блок управления двигателем (TCM), сигнал положения передачи.
Механическая трансмиссия: выключатель педали сцепления		 В положениях P/N: U = Ulow
Кроме положений: U = Ubat		   Соединение с массой в блоке управления трансмиссией (TCM) в положениях P/N.
#C14 #B14 Подача питания (начало работы, питание 15) U = Ubat U = Ubat  
#C15 #B15 Пуск, сигнал питания 50 U = Ubat U = Ubat Зажигание выключено: U = Ulow
#C16 #B16 Подача от B+      
#C17 #B17 Пуск, сигнал питания 50   U = Ubat при вращении коленчатого вала стартером Блок управления двигателем (ECM) запрашивает запуск двигателя через центральный электронный модуль (CEM).
#C18 #B18 - - -  
#C19 #B19 - - -  
#C20 #B20 - - -  
#C21 #B21 Блок управления топливным насосом (PEM), управляющий сигнал     Управляющий сигнал (широтно-импульсная модуляция) от блока управления двигателем (ECM) на блок управления топливным насосом (PEM). Блок управления топливным насосом (PEM), в свою очередь, управляет работой насоса.
#C22 #B22 - - -  
#C23 #B23 Блок диагностики утечек, насос U = Ubat U = Ubat Только некоторые рынки
#C24 #B24 - - -  
#C25 #B25 - - -  
#C26 #B26 Датчик положения педали акселератора, сигнал широтно-импульсной модуляции Сигнал широтно-импульсной модуляции Utop=Ubat
t=5 мс
скважность ratio 8 - 88 %		 Сигнал широтно-импульсной модуляции Utop=Ubat
t=5 мс
Скважность 6-14%		 Сигнал широтно-импульсной модуляции от датчика положения педали акселератора (AP) на блок управления двигателем (ECM). Скважность увеличивается по мере нажатия на педаль акселератора (AP).
#C27 #B27 Системное реле, управляющий сигнал   U=Ulow Блок управления двигателем (ECM) соединяется с массой при включении зажигания и разъединяется после прекращения работы
#C28 #B28 - - -  
#C29 #B29 - - -  
#C30 #B30 Выключатель стоп-сигналов      
#C31 #B31 Датчик высокого давления кондиционера, подача питания U = 5 В    
#C32 #B32 - - -  
#C33 #B33 - - -  
#C34 #B34 Датчик наружной температуры, масса U=Ulow    
#C35 #B35 Датчик наружной температуры, сигнал (0 °C) U=2.92 В
(+10 °C) U=2.40 В
(+20 °C) U=1.90 В
(+30 °C) U=1.46 В		   Температурный диапазон: от -40 до +130 °C.
Для справки: 1.87 В при 21 °C.
#C36 #B36 - - -  
#C37 #B37 - - -  
#C38 #B38 - - -  
#C39 #B39 - - -  
#C40 #B40 - - -  
#C41 #B41 Шина данных блоков управления (HS-CAN L)      
#C42 #B42 - - -  
#C43 #B43 - - -  
#C44 #B44 - - -  
#C45 #B45 Блок диагностики утечек, предварительный подогрев, управляющий сигнал     Нагревательный элемент активирован: U = Ulow
Нагревательный элемент деактивирован: U = Ubat
Только некоторые рынки.
#C46 #B46 Клапан блока диагностики утечек, управляющий сигнал     Клапан активирован: U = Ulow
Клапан деактивирован: U = Ubat
Только некоторые рынки.
#C47 #B47 - - -  
#C48 #B48 - - -  
#C49 #B49 - - -  
#C50 #B50 - - -  
#C51 #B51 Датчик высокого давления кондиционера, сигнал   U = 1.4 В Напряжение увеличивается с повышением давления.
#C52 #B52 - - -  
#C53 #B53 Датчик высокого давления кондиционера, масса U=Ulow    
#C54 #B54 Шина данных блоков управления (HS-CAN H)      
#C55 #B55 - - -  
#C56 #B56 - - -  
#C57 #B57 - - -  
#C58 #B58 - - -  

Дизельные двигатели

Все приведенные ниже значения измеряются между соответствующим выводом (колонка 1) и массой питания (#B2, #B4 или #B6 #C2, #C4 разветвительного блока). Любые исключения оговариваются дополнительно.

 

Примечание:
Важно подключать разветвительный блок и проверять выводы массы перед считыванием сигналов.

Примечание:
Ubat – напряжение аккумуляторной батареи.
Ulow - напряжение примерно 0 В.

Разъем А (96 выводов) соответствует выводам #A1 - #B36 разветвительного блока.

Разъем А
Вывод в разветвительном блоке Вывод блока управления Тип сигнала Зажигание включено Холостой ход Примечание
#A1 #A1 Топливная форсунка №1, управляющий сигнал низкий U = примерно 110 В U = примерно 110 - 160 В t increases with engine speed and load
#A2 #A2 Топливная форсунка №4, управляющий сигнал низкий U = примерно 110 В U = примерно 110 - 160 В t increases with engine speed and load
#A3 #A3 Топливная форсунка №3, управляющий сигнал низкий U = примерно 110 В U = примерно 110 - 160 В t increases with engine speed and load
#A4 #A4 Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов, сигнал Широтно-импульсная модуляция (0 - 5 В) Широтно-импульсная модуляция (0 - 5 В) Digital input. (feedback)
#A5 #A5 Датчик массового расхода воздуха (MAF), масса сигнала U=Ulow U=Ulow Масса
#A6 #A6 Датчик температуры топлива, сигнал U=0-5 В U=0-5 В Аналоговый вход
#A7 #A7 Управляющий клапан турбины, масса сигнала U = Ulow U=Ulow Масса
#A8 #A8 Датчик температуры каталитического нейтрализатора (1), сигнал U = примерно 0.5 - 2.5 В U = примерно 0.5 - 2.5 В Аналоговый вход, перед каталитическим нейтрализатором
#A9 #A9 Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры двигателя), масса сигнала U = Ulow U=Ulow Масса
#A10 #A10 Датчик давления топлива, сигнал U = примерно 0.5 В U=0.5 - 5 В Аналоговый вход
#A11 #A11 Управляющий клапан турбины, напряжение питания 5В U = 5 В U = 5 В  
#A12 #A12 Датчик давления сажевого фильтра (датчик перепада давления), напряжение питания 5 В U = 5 В U = 5 В  
#A13 #A13 Датчик положения клапана EGR, подача питания. U = 5 В U = 5 В  
#A14 #A14 Датчик положения распределительного вала, подача питания 5 В U = 5 В U = 5 В  
#A15 #A15 Датчик температуры топлива, масса сигнала U=Ulow U=Ulow Масса
#A16 #A16 - - -  
#A17 #A17 - - -  
#A18 #A18 - - -  
#A19 #A19 - - -  
#A20 #A20 - - -  
#A21 #A21 - - -  
#A22 #A22 - - -  
#A23 #A23 Мотор блока дроссельной заслонки, сигнал (+) Широтно-импульсная модуляция Широтно-импульсная модуляция H-перемычка
#A24 #A24 Подогреваемый датчик кислорода, сигнал U = Ubat Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Цифровой вывод
#A25 #A25 Топливная форсунка №1, управляющий сигнал высокий U = примерно 110 В U = примерно 110 - 160 В Время увеличивается с повышением скорости и нагрузки двигателя
#A26 #A26 Топливная форсунка №4, управляющий сигнал высокий U = примерно 110 В U = примерно 110 - 160 В Время увеличивается с повышением скорости и нагрузки двигателя
#A27 #A27 Топливная форсунка №3, управляющий сигнал высокий U = примерно 110 В U = примерно 110 - 160 В Время увеличивается с повышением скорости и нагрузки двигателя
#A28 #A28 Датчик разрежения усилителя тормозов, сигнал 5 В U=0-5 В U=0-5 В Аналоговый сигнал
#A29 #A29 Датчик температуры каталитического нейтрализатора (1), масса сигнала U=Ulow U=Ulow Масса, перед каталитическим нейтрализатором
#A30 #A30 Датчик положения дроссельной заслонки, сигнал U=Ulow U = примерно 0 - 5 В Аналоговый вход (обратная связь)
#A31 #A31 Датчик температуры сажевого фильтра (2), масса сигнала U=Ulow U=Ulow Масса, после каталитического нейтрализатора
#A32 #A32 Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры двигателя), сигнал U=0-5 В U=0-5 В Аналоговый вход
#A33 #A33 - - -  
#A34 #A34 Датчик давления масла /датчик температуры, напряжение питания 5В U=0-5 В U=0-5 В  
#A35 #A35 Датчик давления наддува (MAP), напряжение питания 5 В U = 5 В U = 5 В  
#A36 #A36 Датчик давления топлива, подача питания 5 В U = 5 В U = 5 В  
#A37 #A37 - - -  
#A38 #A38 Датчик положения дроссельной заслонки (блок дроссельной заслонки), подача питания 5 В U = 5 В U = 5 В  
#A39 #A39 Датчик давления наддува (TMAP), напряжение питания 5 В U = 5 В U = 5 В  
#A40 #A40 Импульсный датчик, сигнал (+) U = примерно 2.5 В U= синусоидальное напряжение (примерно 0.1 - 100 В) Цифровой вход. Напряжение и частота увеличиваются с повышением скорости вращения коленчатого вала.
#A41 #A41 - - -  
#A42 #A42 - - -  
#A43 #A43 Датчик положения распределительного вала (CMP), сигнал U = 5 В Квадратная волна (U=0 - 5 В), примерно 5.8 Гц на холостых оборотах. Цифровой вход. Напряжение и частота увеличиваются с повышением скорости вращения коленчатого вала.
#A44 #A44 Управление предпусковым подогревом, сигнал U=7 В U=7 В Цифровой вход
#A45 #A45 Клапан управления потоком топлива, сигнал Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Цифровой вывод, MPROP
#A46 #A46 Перепускной клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) (механическая трансмиссия) U = 1 - 9 В U = 1 - 9 В Широтно-импульсная модуляция
#A47 #A47 Мотор дроссельной заслонки, впуск, управляющий сигнал (-) U=Ulow   Цифровой вывод
#A48 #A48 - - -  
#A49 #A49 Топливная форсунка №2, управляющий сигнал низкий U = примерно 110 В U = примерно 110 - 160 В Время увеличивается с повышением скорости и нагрузки двигателя
#A50 #A50 Топливная форсунка №5, управляющий сигнал низкий U = примерно 110 В U = примерно 110 - 160 В Время увеличивается с повышением скорости и нагрузки двигателя
#A51 #A51 Датчик положения дроссельной заслонки (TP), масса сигнала U=Ulow U=Ulow Масса
#A52 #A52 - - -  
#A53 #A53 Датчик температуры сажевого фильтра (2), сигнал U=Ulow U=0-5 В Аналоговый вход, после каталитического нейтрализатора
#A54 #A54 Датчик положения распределительного вала (CMP), масса сигнала U = Ulow U=Ulow Масса
#A55 #A55 Датчик давления наддува (TMAP), масса сигнала U=Ulow U=Ulow Масса
#A56 #A56 Импульсный датчик, масса сигнала U=Ulow U=Ulow Масса
#A57 #A57 Управляющий клапан турбины, сигнал U=Ulow U=0-5 В Аналоговый вход
#A58 #A58 Датчик уровня масла, масса сигнала U=Ulow U=Ulow Масса
#A59 #A59 Датчик температуры воздуха на впуске (TMAP), сигнал U = примерно 0.5 - 4.5 В U = примерно 0.5 - 4.5 В Аналоговый вход
#A60 #A60 Подогреваемый датчик кислорода, сигнал Пилообразный сигнал (U = примерно 2-4 В) Пилообразный сигнал (U = примерно 2-4 В) Аналоговоый вход
#B1 #A61 Подогреваемый датчик кислорода, поточный насос U = примерно 3 В U = примерно 3 В Аналоговоый вход
#B2 #A62 Импульсный датчик, напряжение питания 5В U = 5 В U = 5 В  
#B3 #A63 Датчик массового расхода воздуха (MAF), сигнал Широтно-импульсная модуляция (0 - 5 В) Широтно-импульсная модуляция (0 - 5 В) Цифровой вход. Частота изменяется в зависимости от воздушного потока.
#B4 #A64 Датчик давления/температуры масла, масса сигнала U = Ulow U=Ulow  
#B5 #A65 - - -  
#B6 #A66 Датчик положения клапана EGR, масса сигнала U=Ulow U=Ulow Масса
#B7 #A67 Датчик качества масла, сигнал Широтно-импульсная модуляция (0 - 5 В) Широтно-импульсная модуляция (0 - 5 В)  
#B8 #A68 Вентилятор системы охлаждения двигателя (FC), управляющий сигнал Широтно-импульсная модуляция Широтно-импульсная модуляция Широтно-импульсная модуляция 100 Гц, цифровой вывод
#B9 #A69 Электроклапан охлаждения поршня, сигнал U = примерно 0.2 - 0.4 В U = примерно 0.2 - 0.4 В at idle. Ubat at speeds aboВe 2000 rpm. Цифровой вывод, управление клапаном охлаждения поршня. Блок управления двигателем (ECM) замыкается на массу для закрытия клапана.
#B10 #A70 - - -  
#B11 #A71 Перепускной клапан турбины, малый компрессор (клапан 1) Широтно-импульсная модуляция Широтно-импульсная модуляция Широтно-импульсная модуляция с частотой 300 Гц
#B12 #A72 Клапан EGR, мотор электронной дроссельной заслонки, управляющий сигнал высокий U = 0 - 12 В (широтно-импульсная модуляция) U = 0 - 12 В (широтно-импульсная модуляция) -
#B13 #A73 Топливная форсунка №2, управляющий сигнал высокий U = примерно 110 В U = примерно 110 - 160 В Время увеличивается с повышением скорости и нагрузки двигателя
#B14 #A74 Топливная форсунка №5, управляющий сигнал высокий U = примерно 110 В U = примерно 110 - 160 В Время увеличивается с повышением скорости и нагрузки двигателя
#B15 #A75 Датчик давления топлива, масса сигнала U=Ulow U=Ulow Масса
#B16 #A76 Датчик давления наддува (MAP), сигнал U=0-5 В U=0-5 В Аналоговый вход
#B17 #A77 - - -  
#B18 #A78 Датчик давления сажевого фильтра (датчик перепада давления), масса сигнала U=Ulow U=Ulow Масса
#B19 #A79 Датчик температуры воздуха в датчике массового расхода воздуха, сигнал Широтно-импульсная модуляция (0 - 5 В) Широтно-импульсная модуляция (0 - 5 В) Цифровой вход
#B20 #A80 Датчик давления наддува (TMAP), сигнал U=0-5 В U=0-5 В Аналоговый вход
#B21 #A81 Датчик давления наддува (MAP), масса сигнала U = Ulow U=Ulow Масса
#B22 #A82 Управление свечами накаливания, масса сигнала U=Ulow U=Ulow Масса
#B23 #A83 Датчик давления сажевого фильтра (датчик перепада давления), сигнал U=0-5 В U=0-5 В Аналоговый вход
#B24 #A84 Подогреваемый датчик кислорода, регуляция током U = примерно 3 В U = примерно 3 В  
#B25 #A85 Подогреваемый датчик кислорода, виртуальная масса, масса сигнала U = примерно 2.5 В U = примерно 2.5 В  
#B26 #A86 Brake vacuum sensor, signal ground U = Ulow U=Ulow Масса
#B27 #A87 Датчик давления/температуры масла, сигнал Широтно-импульсная модуляция (0 - 5 В) Широтно-импульсная модуляция (0 - 5 В) Широтно-импульсная модуляция, входящий сигнал
#B28 #A88 Шина LIN 0 - 12 В 0 - 12 В Цифровая коммуникация с решетчатым модулем (AGM) и блок управления генератора (ACM)
#B29 #A89 - - -  
#B30 #A90 - - -  
#B31 #A91 Модуль свечей накаливания, входящй сигнал U=7 В U =0 - 7 В Цифровой вход
#B32 #A92 Клапан Wastegate, клапан 2, сигнал Широтно-импульсная модуляция (U = 0.5 - 9 В) Широтно-импульсная модуляция (U = 0.5 - 9 В) Широтно-импульсная модуляция
#B33 #A93 Клапан управления давлением топлива, сигнал Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Цифровой вывод, PCV
#B34 #A94 Изменяемый компрессор кондиционера, управляющий сигнал Utop = 12 В
Скважность 30-75%
f = 400 Гц		   Импульсный сигнал 12 В
#B35 #A95 - - -  
#B36 #A96 Клапан EGR, мотор электронной дроссельной заслонки, управляющий сигнал низкий U = 0 - 12 В (широтно-импульсная модуляция) U = 0 - 12 В (широтно-импульсная модуляция) -

Разъем В (58 выводов со стороны двигателя) соответствует выводам #C1 - #58 разветвительного блока.

Разъем В
Вывод в разветвительном блоке Вывод блока управления Тип сигнала Зажигание включено Холостой ход Примечание
#C1 #B1 Подача питания от системного реле 12 В U = Ubat U = Ubat Подача питания от системного реле
#C2 #B2 Масса питания 1 U=Ulow U=Ulow Масса
#C3 #B3 Подача питания от системного реле 12 В U = Ubat U = Ubat Подача питания от системного реле
#C4 #B4 Масса питания 2 U=Ulow U=Ulow Масса
#C5 #B5 Нисходящая подача питания системного реле 12 В U = Ubat U = Ubat Подача питания после системного реле
#C6 #B6 Масса питания 3 U=Ulow U=Ulow Масса
#C7 #B7 - - -  
#C8 #B8 Датчик высокого давления кондиционера и датчик положения турбины, масса сигнала U = 5 В U = 5 В Напряжение питания для двух компонентов.
#C9 #B9 - - -  
#C10 #B10 Датчик нейтрального положения, подача питания U = 5 В U = 5 В Start/stop
#C11 #B11 - - -  
#C12 #B12 - - -  
#C13 #B13 - - -  
#C14 #B14 - - -  
#C15 #B15 Датчик наружной температуры, масса сигнала U=Ulow U=Ulow Масса
#C16 #B16 Датчик высокого давления кондиционера, масса сигнала U = Ulow U=Ulow Масса
#C17 #B17 Управляющий сигнал на модуль топливного насоса (PEM) Широтно-импульсная модуляция (0 - 5 В) Широтно-импульсная модуляция (0 - 5 В) Управляющий сигнал на PEM
#C18 #B18 - - -  
#C19 #B19 Подогрев топливного фильтра U = Ulow U=Ulow Активация соединением реле с массой.
#C20 #B20 - - -  
#C21 #B21 - - -  
#C22 #B22 - - -  
#C23 #B23 Датчик высокого давления кондиционера, сигнал U=0-5 В U=0-5 В Аналоговый вход
#C24 #B24 Датчик наружной температуры, сигнал U=0-5 В U=0-5 В Аналоговый вход
#C25 #B25 - - -  
#C26 #B26 - - -  
#C27 #B27 - - -  
#C28 #B28 - - -  
#C29 #B29 Индикация первой передачи для функции HDC (управление спуском на склоне). U = 0 В U = 0 В Примерно 0 В при включенной передаче. Примерно 12 В при выключенной передаче.
#C30 #B30 - - -  
#C31 #B31 Реле вторичного аккумулятора     Start/stop, реле вторичного аккумулятора.
#C32 #B32 Реле кондиционера, сигнал U = Ubat U = 0 - 12 В Цифровой вывод
#C33 #B33 Управление компрессором кондиционера I = 6 A I = 6 A HSD (=High Side Driver) компрессор кондиционера имеет максимальный ток примерно 4.16 A.
#C34 #B34 Датчик положения педали акселератора, сигнал Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Широтно-импульсная модуляция (0-12 В) Цифровой вход, широтно-импульсная модуляция
#C35 #B35 Датчик нейтрального положения 1 Широтно-импульсная модуляция Широтно-импульсная модуляция Частотный сигнал от датчика нейтрального положения 1.
#C36 #B36 Пусковой сигнал от замка зажигания (50) U=Ulow U=Ulow Цифровой вход
#C37 #B37 - - -  
#C38 #B38 - - -  
#C39 #B39 - - -  
#C40 #B40 Высокоскоростная шина CAN H U = 2.5 - 3.75 В U = 2.5 - 3.75 В Цифровая коммуникация
#C41 #B41 - - -  
#C42 #B42 Датчик нейтрального положения, масса сигнала U = Ulow U=Ulow Start/stop
#C43 #B43 Реле аккумулятора 1     Start/stop, реле основного аккумулятора
#C44 #B44 - - -  
#C45 #B45 - - -  
#C46 #B46 Питание 15 от замка зажигания U = Ubat U = Ubat  
#C47 #B47 Датчик нейтрального положения 1 Широтно-импульсная модуляция Широтно-импульсная модуляция Частотный сигнал от датчика нейтрального положения 1
#C48 #B48 Сигнал иммобилайзера, автоматическая трансмиссия /выключатель педали сцепления U=Ulow U=Ulow Цифровой вход. Значение поступает в положениях P/N для автоматической трансмиссии или при нажатой педали сцепления для механической трансмиссии.
#C49 #B49 Начало работы, сигнал U = Ubat U = Ubat Цифровой вход
#C50 #B50 - - -  
#C51 #B51 - - -  
#C52 #B52 - - -  
#C53 #B53 Высокоскоростная шина данных CAN L U=1.25 - 2.5 В U=1.25 - 2.5 В Цифровая коммуникация
#C54 #B54 Подача питания от аккумуляторной батареи (Kl30) U = Ubat U = Ubat  
#C55 #B55 Системное реле, сигнал U=Ulow U=Ulow Цифровой вывод
#C56 #B56 Пусковое реле, (сторона низкого давления) U = Ubat U = Ubat Цифровой вывод
#C57 #B57 Пусковое реле, (сторона высокого давления) U = Ubat U = Ubat Цифровой вывод
#C58 #B58 - - -