Общие сведения Volvo XC60 с 2008 года

1. Общие сведения

Автомобиль Volvo XC60 может оборудоваться одной из трех автоматических коробок передач: MPS6, TF-80SC и TG-81SC.

Автоматическая трансмиссия MPS6

Коробка передач MPS6 – шестиступенчатая, с электронным управлением Powershift. Функции данной коробки передач полностью соответствуют автоматической трансмиссии, однако по устройству она больше схожа с механическими коробками передач.

Коробка передач MPS6 предназначена для поперечного силового агрегата с приводом на передние колеса автомобиля. Масса коробки передач, заправленной маслом, составляет 91 кг. Максимальный крутящий момент составляет 450 Н·м.

Двойная гидромуфта:

1. Муфта 1, нечетные диски.
2. Торсионный демпфер.
3. Муфта 2, четные диски.
4. Винтовые пружины.

Конструктивно коробка передач трехвальная с двумя муфтами (гидравлическое двойное сцепление), но без педали сцепления. Сцепление имеет гидроэлектронное управление, делающее работу коробки передач полностью идентичным автоматической трансмиссии.

1. Внутренний первичный вал.
2. Наружный первичный вал.
3. Вторичный вал пятой и шестой передач, а также передачи заднего хода и режима парковки.
4. Масляный поддон.
5. Масляный насос.
6. Масляный фильтр.
7. Вилка переключения передач.
8. Вторичный вал первой, второй, третьей и четвертой передач.
9. Дифференциал.

Коробка передач имеет четыре вилки переключения передач, управляемые блоком управления трансмиссии (TCM) посредством соленоидов. Возможен режим ручного переключения передач водителем.

Переключение передач преселективное, то есть одна муфта выключает текущую передачу в правильном положении, а одновременно с этим другая муфта подготавливает следующую передачу. Таким образом, передача потока мощности от двигателя трансмиссии происходит без прерывания при переключении передач, даже под нагрузкой.

Рычаг селектора ничем не отличается от рычагов для обычных автоматических трансмиссий. Он располагается на центральной консоли и механически соединен с коробкой передач посредством приводного троса. Рычаг селектора имеет положения P, R, N, D и M. Режим ручного переключения передач может быть включен в любой момент движения автомобиля. Для переключения на пониженную передачу нужно переместить рычаг в сторону минуса (-). Для переключения на повышенную передачу – в сторону плюса (+). Двигатель может быть запущен только в положениях P или N.

Гидравлическая система коробки передач:

1. Блок управления трансмиссией (TCM).
2. Гидравлический блок.
3. Двойная гидромуфта.
4. Масляный фильтр.
5. Масляный радиатор.
6. Масляный насос.
7. Масляный поддон.
8. Вилки переключения.

Рабочая жидкость коробки передач – высококачественное синтетическое масло, предназначенное специально для данного типа коробки передач.

Блок управления коробкой передач (TCM), соленоиды и датчики встроены в коробку передач.

В следующей таблице приведены входные и выходные сигналы блока управления трансмиссией. Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные, последовательно подключенные и передаваемые через шину CAN.

Автоматическая трансмиссия TF-80SC

Коробка передач TF-80SC – шестиступенчатая автоматическая с электронным управлением Geartronic. Система Geartronic объединяет две трансмиссии в одной: шестиступенчатую автоматическую, обеспечивающую комфортное вождение, и трансмиссию с "ручным" переключением, позволяющую более активное вождение. При ручном режиме переключения передач рычаг селектора переводится вперед для переключения на повышенную передачу, или назад – на пониженную.

1. Муфта С2.
2. Тормоз В2.
3. Обгонная муфта F1.
4. Передний планетарный редуктор.
5. Муфта С1.
6. Тормоз В1.
7. Муфта С3.
8. Гидротрансформатор.
9. Блок дифференциала.
10. Паразитная ведомая шестерня.
11. Ведомая шестерня.
12. Задний планетарный редуктор Равинье.
13. Первичный вал.

Коробка передач TF-80SC имеет функцию блокировки для всех передач переднего хода, кроме первой. Гидротрансформатор коробки передач имеет функции блокировки и пробуксовки.

Редуктор Равинье:

1. Большая солнечная шестерня.
2. Малая солнечная шестерня.
3. Наружная планетарная шестерня.
4. Внутренняя планетарная шестерня.
5. Шестерня с внутренним зацеплением.
6. Водило планетарного редуктора.

Коробка передач TF-80SC имеет два планетарных редуктора, передний и задний. Причем задний планетарный редуктор системы Равинье, то есть зубчатая передача имеет шестерни внутреннего и наружного зацепления, обеспечивающие разнообразные способы объединения ее частей для получения разных передаточных чисел.

1. Блок управления трансмиссией (TCM).
2. Гидротрансформатор.
3. Клапаны и соленоиды.
4. Муфты и тормоза.
5. Масляный радиатор.
6. Масляный насос.
7. Планетарный редуктор.
8. Масляный поддон.

Переключение передач управляется гидравлической рабочей системой. Переключение передач производится без свободного хода и полностью автоматически в зависимости от нагрузки и скорости.

Уровень рабочей жидкости в коробке передач проверяется посредством уровневого патрубка (заглушки), то есть коробка передач не имеет традиционного масляного щупа.

Коробка передач имеет общей сложностью 8 соленоидов, управляющих гидравлическим потоком. 6 из этих соленоидов управляют процессом переключения, 1 – функцией блокировки гидротрансформатора, и еще 1 – управляет давлением в системе.

Блок управления трансмиссией (TCM) встроен в коробку передач. Он расположен с верхней стороны картера коробки передач на валу переключения передач. Разъем блока управления непосредственно подсоединен к коробке передач.

В следующей таблице приведены входные и выходные сигналы блока управления трансмиссией. Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные, последовательно подключенные и передаваемые через шину CAN.

Автоматическая трансмиссия TG-81SC

Коробка передач TG 81SC – восьмиступенчатая автоматическая с функцией блокировки для семи повышенных передач. Блок управления трансмиссией (TCM) адаптирует переключения передач к режиму вождения, нагрузке на двигатель, запросов водителя, скорости и т.п. Данная коробка передач обеспечивает хорошую топливную экономичность в сочетании с повышенным комфортом, связанным с плавностью переключения и пониженной шумностью работы.

Блок управления трансмиссией (TCM) получает информацию о требуемом режиме трансмиссии и стиле вождения (программе вождения) от водителя. Наряду с сигналами от множества датчиков коробки передач и системы управления двигателем, это позволяет рассчитать оптимальное время переключения передач и включение блокировки, в отличие от коробок передач с исключительно гидравлической системой управления. Блок управления учитывает любые малейшие изменения в условиях работы и адаптирует различные функции коробки передач таким образом, чтобы всегда выбирать правильную передачу в соответствии с выбранной программой вождения.

Блок управления трансмиссией (TCM) имеет способность к адаптации, предназначенную для обеспечения качественного равномерного переключения на протяжении всего срока службы коробки передач.

Для того, чтобы иметь возможность определить время переключения передач и точность включения блокировки, основанные на выбранной программе вождения, блок управления получает следующую информацию:

• Положение выбранной передачи – от датчика положения передачи.
• Скорость первичного вала коробки передач – от датчика скорости первичного вала.
• Скорость вторичного вала коробки передач – от датчика скорости вторичного вала.
• Температура рабочей жидкости – от датчика температуры рабочей жидкости коробки передач.
• Скорость и крутящий момент, величина открытия дроссельной заслонки – от блока управления двигателем (ECM) через шину CAN.
• Момент и степень нажатия педали акселератора – от блока управления двигателем (ECM) через шину CAN.
• Температура двигателя – от блока управления двигателем (ECM) через шину CAN.
• Скорость автомобиля – от блока управления тормозами (BCM) через шину CAN.
• Момент и степень нажатия педали тормоза – от блока управления тормозами (BCM) через CAN.
• Поперечное ускорение – от блока управления тормозами (BCM) через CAN.

1. Блок управления трансмиссией.
2. Проверочная система.
3. Проводка проверочной системы.
4. Датчик температуры рабочей жидкости.
5. Соленоид линейного давления SL1.
6. Соленоид переключения S1.
7. Датчик скорости вторичного вала коробки передач.
8. Соленоид линейного давления SL4.
9. Соленоид линейного давления SL5.
10. Соленоид блокировки SLU.
11. Соленоид переключения S2.
12. Соленоид линейного давления SL2.
13. Соленоид линейного давления SL3.
14. Датчик частоты вращения первичного вала коробки передач.
15. Соленоид линейного давления SLT.
16. Электромагнитный масляный насос EMOP.

Блок управления трансмиссией (TCM) управляет активацией/деактивацией соленоидов посредством обработки входящих сигналов от различных датчиков. Кроме того, хранит адаптивные данные, диагностические коды неисправностей и замороженные значения для диагностики.

В следующей таблице приведены входные и выходные сигналы блока управления трансмиссией. Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные, последовательно подключенные и передаваемые через шину CAN.

Дифференциал

Дифференциал служит для распределения крутящего момента между ведущими колесами, даже в повороте, когда внутреннее и наружное колеса вращаются с различной скоростью.

Дифференциал состоит из коробки дифференциала, большой и малой боковых шестерен, осей сателлитов и упорных шайб. В версиях с полным приводом дифференциал также оснащен втулкой для отбора мощности на угловую передачу.