Спецификация электронных компонентов Volvo XC60 с 2008 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Volvo XC60, скачать электросхему Volvo XC60, панель приборов Volvo XC60, система освещения Volvo XC60, магнитола Volvo XC60, аудиосистема Volvo XC60, стеклоочиститель Volvo XC60, регулировка фар Volvo XC60, коды ошибок Volvo XC60
7. Спецификация электронных компонентов
Сигналы выключателя электронного стояночного тормоза
![спецификация электронных компонентов Volvo XC60 с 2008 года, спецификация электронных компонентов Вольво ХС60 с 2008 года]( "Выключатель электронного стояночного тормоза двухпозиционный, с пружинной нагрузкой")
Выключатель электронного стояночного тормоза двухпозиционный, с пружинной нагрузкой.
![спецификация электронных компонентов Volvo XC60 с 2008 года, спецификация электронных компонентов Вольво ХС60 с 2008 года]( "Выключатель электронного стояночного тормоза двухпозиционный, с пружинной нагрузкой")
| Вывод разъема | Вывод блока управления | Тип сигнала | Примечание |
| #C1:1 | - | Напряжение питания, подсветка | Сигнал PWM через CEM |
| #C1:2 | - | Масса питания | Левая стойка А |
| #C1:3 | #C1:20 | Напряжение питания А, +5 В | Сигнал PWM, f=25 Гц, рабочий цикл 33 % |
| #C1:4 | #C1:9 | Выходной сигнал А, +5 В | – |
| #C1:5 | #C1:10 | Выходной сигнал С | – |
| #C1:6 | #C1:19 | Выходной сигнал В | – |
| #C1:7 | #C1:18 | Напряжение питания С, +5 В | Сигнал PWM, f=25 Гц, рабочий цикл 33 % |
| #C1:8 | #C1:11 | Выходной сигнал В, +5 В | Сигнал PWM, f=25 Гц, рабочий цикл 33 % |
Проверка
Отсоединить разъем выключателя стояночного тормоза.
![спецификация электронных компонентов Volvo XC60 с 2008 года, спецификация электронных компонентов Вольво ХС60 с 2008 года]( "Отсоединить разъем выключателя стояночного тормоза")
Проверка 1
Установить выключатель стояночного тормоза в нейтральное положение.
Измерить сопротивление между выводами #C1:3 и #C1:5. Значение должно составлять примерно 0 Ом.
Измерить сопротивление между выводами #C1:8 и #C1:4. Значение должно составлять примерно 0 Ом.
Измерить сопротивление между выводами #C1:7 и #C1:6. Значение должно составлять примерно 0 Ом.
Проверка 2
Активировать выключатель стояночного тормоза, потянув рычажок.
Измерить сопротивление между выводами #C1:3 и #C1:4. Значение должно составлять примерно 0 Ом.
Измерить сопротивление между выводами #C1:8 и #C1:6. Значение должно составлять примерно 0 Ом.
Измерить сопротивление между выводами #C1:7 и #C1:5. Значение должно составлять примерно 0 Ом.
Проверка 3
Активировать выключатель стояночного тормоза, нажав рычажок.
Измерить сопротивление между выводами #C1:3 и #C1:6. Значение должно составлять примерно 0 Ом.
Измерить сопротивление между выводами #C1:8 и #C1:5. Значение должно составлять примерно 0 Ом.
Измерить сопротивление между выводами #C1:7 и #C1:4. Значение должно составлять примерно 0 Ом.
Сигналы блока управления электронного стояночного тормоза
Все приведенные ниже значения измеряются между соответствующим выводом (колонка 1) и выводом #C1:30 в колонке 2 (масса питания). Любые исключения оговариваются дополнительно.
Примечание:
Важно подключать разветвительный блок и проверять выводы массы перед считыванием сигналов.
![спецификация электронных компонентов Volvo XC60 с 2008 года, спецификация электронных компонентов Вольво ХС60 с 2008 года]( "Важно подключать разветвительный блок и проверять выводы массы перед считыванием сигналов")
Примечание:
Ubat – напряжение аккумуляторной батареи.
Ulow - напряжение примерно 0 В.
| Вывод в разветвительном блоке | Вывод блока управления | Тип сигнала | Зажигание выключено
Активно/Неактивно | Зажигание включено
Активно/Неактивно | Примечание |
| #1 | #C1:1 | - | - | - | - |
| #2 | #C1:2 | - | - | - | - |
| #3 | #C1:3 | - | - | - | - |
| #4 | #C1:4 | - | - | - | - |
| #5 | #C1:5 | - | - | - | - |
| #6 | #C1:6 | - | - | - | - |
| #7 | #C1:7 | - | - | - | - |
| #8 | #C1:8 | Не используется | - | - | Не используется, но провод должен оставаться подсоединенным к центральному электронному модулю (CEM) |
| #9 | #C1:9 | Вывод C1:4 выключателя стояночного тормоза | U>4.3 В/<0.8 В | U>4.3 В/<0.8 В | Вход |
| #10 | #C1:10 | Вывод C1:5 выключателя стояночного тормоза | U>4.3 В/<0.8 В | U>4.3 В/<0.8 В | Вход |
| #11 | #C1:11 | Вывод C1:8 выключателя стояночного тормоза | U>4.3 В/<0.8 В | U>4.3 В/<0.8 В | Выход, f=25 Гц, рабочий цикл 33 % |
| #12 | #C1:12 | Вывод правого мотора C1:1 | Ubat-Ulow/Ulow-Ubat | Ubat-Ulow/Ulow-Ubat | 20~35 А при активации |
| #13 | #C1:13 | Питание 30 | Ubat/Ubat | Ubat/Ubat | 20~35 А при активации |
| #14 | #C1:14 | Вывод левого мотора C1:1 | Ubat-Ulow/Ulow-Ubat | Ubat-Ulow/Ulow-Ubat | 20~35 А при активации |
| #15 | #C1:15 | Питание 30 | Ubat/Ubat | Ubat/Ubat | 20~35 А при активации |
| #16 | #C1:16 | Коммуникационный кабель блока управления (CAN H) | Напряжение составляет 2.3 - 3.5 В | Напряжение составляет 2.3 - 3.5 В | При коммуникации |
| #17 | #C1:17 | Коммуникационный кабель блока управления (CAN L) | Напряжение составляет 1.5 - 2.5 В | Напряжение составляет 1.5 - 2.5 В | При коммуникации |
| #18 | #C1:18 | Вывод C1:7 выключателя стояночного тормоза | U>4.3 В/<0.8 В | U>4.3 В/<0.8 В | Выход, f=25 Гц, рабочий цикл 33 % |
| #19 | #C1:19 | Вывод C1:6 выключателя стояночного тормоза | U>4.3 В/<0.8 В | U>4.3 В/<0.8 В | Вход |
| #20 | #C1:20 | Вывод C1:3 выключателя стояночного тормоза | U>4.3 В/<0.8 В | U>4.3 В/<0.8 В | Вход |
| #21 | #C1:21 | - | - | - | - |
| #22 | #C1:22 | - | - | - | - |
| #23 | #C1:23 | - | - | - | - |
| #24 | #C1:24 | - | - | - | - |
| #25 | #C1:25 | - | - | - | - |
| #26 | #C1:26 | - | - | - | - |
| #27 | #C1:27 | Вывод правого мотора C1:2 | Ulow-Ubat/ Положение замка зажигания UII bat-Ulow | Ulow-Ubat/ Положение замка зажигания UII bat-Ulow | 20 - 35 A при активации |
| #28 | #C1:28 | Масса питания | U low/Ulow | U low/Ulow | 20 - 35 A при активации |
| #29 | #C1:29 | Вывод левого мотора C1:2 | Ulow-Ubat/ Положение замка зажигания UII bat-Ulow | Ulow-Ubat/ Положение замка зажигания UII bat-Ulow | 20 - 35 A при активации |
| #30 | #C1:30 | Масса питания | U low/Ulow | U low/Ulow | 20 - 35 A при активации |
Сигналы блока управления тормозами (BCM)
Все приведенные ниже значения измеряются между соответствующим выводом, указанным в колонка 1, и выводом #А16 или #А17 (масса). Любые исключения оговариваются дополнительно.
Примечание:
Важно подключать разветвительный блок и проверять выводы массы перед считыванием сигналов.
Ubat – напряжение аккумуляторной батареи.
Ulow - напряжение примерно 0 В.
| Вывод в разветвительном блоке | Вывод блока управления | Тип сигнала | Зажигание выключено | Примечание |
| #A1 | #1 | Питание 30 мотора насоса (подача питания от аккумуляторной батареи) | Напряжение аккумуляторной батареи | Защищено предохранителем 40 А |
| #A2 | #2 | Резерв | - | - |
| #A3 | #3 | Резерв | - | - |
| #A4 | #4 | Резерв | - | - |
| #A5 | #5 | Датчик разрежения, подача питания | Напряжение 5 В | - |
| #A6 | #6 | Резерв | - | - |
| #A7 | #7 | Задний правый колесный датчик, выход сигнала | Зуб напротив датчика: U≈Ulow
Окно напротив датчика: U≈Ubat | Измеряется временной подачей напряжения между выводом #1 через сопротивление 1KΩ и выводом #7.
Подключить вольтметр между выводом #7 и выводом массы #16. Медленно повернуть колесо. |
| #A8 | #8 | Питание 15 (подача питания от замка зажигания) | Напряжение аккумуляторной батареи | – |
| #A9 | #9 | Задний левый колесный датчик, выход сигнала | Зуб напротив датчика: U≈Ulow
Окно напротив датчика: U≈Ubat | Измеряется временной подачей напряжения между выводом #1 через сопротивление 1KΩ и выводом #9.
Подключить вольтметр между выводом #9 и выводом массы #16. Медленно повернуть колесо. |
| #A10 | #10 | Резерв | – | – |
| #A11 | #11 | Передний правый колесный датчик, выход сигнала | Зуб напротив датчика: U≈Ulow
Окно напротив датчика: U≈Ubat | Измеряется временной подачей напряжения между выводом #1 через сопротивление 1KΩ и выводом #11.
Подключить вольтметр между выводом #11 и выводом массы #16. Медленно повернуть колесо. |
| #A12 | #12 | Кабель коммуникации CAN H | Напряжение составляет 2~3 В | – |
| #A13 | #13 | Кабель коммуникации CAN L | Напряжение составляет 2~3 В | – |
| #A14 | #14 | Передний левый колесный датчик, выход сигнала | Зуб напротив датчика: U≈Ulow
Окно напротив датчика: U≈Ubat | Измеряется временной подачей напряжения между выводом #1 через сопротивление 1KΩ и выводом #14.
Подключить вольтметр между выводом #14 и выводом массы #16. Медленно повернуть колесо. |
| #A15 | #15 | Резерв | – | – |
| #A16 | #16 | Питание и масса сигнала | Напряжение примерно 0 В | Вывод массы для впускных и выпускных клапанов и сигнал на блок управления. |
| #A17 | #17 | Клапан нагнетания давления, подача питания | Напряжение составляет 12 В | Сигнал широтно-импульсной модуляции (PWM) не более 4 А и 18 Гц. |
| #A18 | #18 | Коммуникационный кабель датчика CAN H | Напряжение составляет 2~3 В | – |
| #A19 | #19 | Коммуникационный кабель датчика CAN L | Напряжение составляет 2~3 В | – |
| #A20 | #20 | Резерв | – | – |
| #A21 | #21 | Клапан нагнетания давления, подача питания | Напряжение аккумуляторной батареи | – |
| #A22 | #22 | Резерв | – | – |
| #A23 | #23 | Датчик давления на педали, сигнал 1 | Разомкнут: напряжение примерно 0 В | Датчик нормально разомкнутый.
0 В когда педаль тормоза отпущена.
12 В когда педаль тормоза нажата. |
| #A24 | #24 | Датчик давления на педали, сигнал 2 | Замкнут: напряжение аккумуляторной батареи | Датчик нормально замкнутый.
12 В когда педаль тормоза отпущена.
0 В когда педаль тормоза нажата. |
| #A25 | #25 | Резерв | – | – |
| #A26 | #26 | Датчик положения педали, подача питания | Напряжение составляет 5 В | – |
| #A27 | #27 | Датчик положения педали, масса | Напряжение примерно 0 В | – |
| #A28 | #28 | Резерв | – | – |
| #A29 | #29 | Резерв | – | – |
| #A30 | #30 | Сигнал датчика разрежения | Напряжение примерно 5 В | – |
| #A31 | #31 | Обратный клапан, сигнал | – | Сигнал широтно-импульсной модуляции (PWM) 5~10 А. |
| #A32 | #32 | Питание 30 для клапанов (подача питания от аккумуляторной батареи) | Напряжение аккумуляторной батареи | Защищено предохранителем 30 А. |
| #A33 | #33 | Передний правый колесный датчик, масса | Напряжение примерно 0 В | – |
| #A34 | #34 | Передний правый колесный датчик, сигнал | Зуб напротив датчика: I≈ 14 мА±25%
Окно напротив датчика: I≈ 7 мА±25% | При поворачивании импульсного диска датчик генерирует импульсный сигнал тока (квадратная волна) с фиксированным отношением импульса. Частота увеличивается с повышением скорости.
Для проверки функционирования датчика см. #7 в таблице. |
| #A35 | #35 | Резерв | – | – |
| #A36 | #36 | Задний левый колесный датчик, сигнал | Зуб напротив датчика: I≈ 14 мА±25%
Окно напротив датчика: I≈ 7 мА±25% | При поворачивании импульсного диска датчик генерирует импульсный сигнал тока (квадратная волна) с фиксированным отношением импульса. Частота увеличивается с повышением скорости.
Для проверки функционирования датчика см. #9 в таблице. |
| #A37 | #37 | Задний левый колесный датчик, масса | Напряжение примерно 0 В | – |
| #A38 | #38 | Датчик положения педали, сигнал | 0,25~4,75 В | Значение увеличивается при нажатии педали тормоза. |
| #A39 | #39 | Резерв | – | – |
| #A40 | #40 | Датчик разрежения, масса | Напряжение примерно 0 В | – |
| #A41 | #41 | Датчик разрежения, сигнал 1 | Напряжение аккумуляторной батареи | – |
| #A42 | #42 | Задний правый колесный датчик, масса | Напряжение примерно 0 В | – |
| #A43 | #43 | Задний правый колесный датчик, сигнал | Зуб напротив датчика: I≈ 14 мА±25%
Окно напротив датчика: I≈ 7 мА±25% | При поворачивании импульсного диска датчик генерирует импульсный сигнал тока (квадратная волна) с фиксированным отношением импульса. Частота увеличивается с повышением скорости.
Для проверки функционирования датчика см. #11 в таблице. |
| #A44 | #44 | Резерв | – | – |
| #A45 | #45 | Передний левый колесный датчик, сигнал | Зуб напротив датчика: I≈ 14 мА±25%
Окно напротив датчика: I≈ 7 мА±25% | При поворачивании импульсного диска датчик генерирует импульсный сигнал тока (квадратная волна) с фиксированным отношением импульса. Частота увеличивается с повышением скорости.
Для проверки функционирования датчика см. #14 в таблице. |
| #A46 | #46 | Передний левый колесный датчик, масса | Напряжение примерно 0 В | – |
| #A47 | #47 | Питание и масса сигнала | Напряжение примерно 0 В | Вывод массы мотора насоса. |
Параметры блока управления тормозами
Выключатель стоп-сигналов
Значение отображает статус выключателя стоп-сигналов. Блок управления тормозами (BCM) получает значение от блока управления двигателем (ECM) через шину данных CAN.
Активно (вжато) = выключатель стоп-сигнала активирован.
Неактивно = выключатель стоп-сигнала не активирован.
Функция управления ABS/EBD/TC/SC/AYC
Значения отображают статус каждой функции.
Статус может значительно отличаться в зависимости от обнаруженных неисправностей, условий вождения и т.п.
Система AYC отображается как отключенная до тех пор, пока рулевое колесо не начнет вращаться, а автомобиль разгонится до скорости выше 10 км/ч.
Выключено = функция заблокирована.
Включено = функция доступна.
Отображение выключателя (DSTC)
Значение отображает статус выключателя DSTC. Запрос статуса блока управления тормозами (BCM) передается через шину CAN.
ВКЛ. = индикация DSTC активна.
ВЫКЛ. = индикация DSTC не активна.
Значение отображает подачу питания на блок управления тормозами (BCM). Диапазон измерений: 0~18 В.
Подача питания MECU
Значение отображает напряжение аккумуляторной батареи на центральном электронном модуле (CEM). Блок управления тормозами (BCM) получает значение от центрального электронного модуля (CEM) через шину CAN. Диапазон измерений: 0~32 В.
Температура в салоне автомобиля
Значение отображает температуру в салоне автомобиля. Блок управления тормозами (BCM) получает значение от центрального электронного модуля (CEM) через шину CAN. Диапазон измерений: -60~+195°С.
Наружная температура
Значение отображает температуру снаружи автомобиля. Блок управления тормозами (BCM) получает значение от центрального электронного модуля (CEM) через шину CAN. Диапазон измерений: -128~+127°С.
Общий пробег
Значение отображает пройденное автомобилем расстояние. Блок управления тормозами (BCM) получает значение от центрального электронного модуля (CEM) через шину CAN. Диапазон измерений: от 0 км.
Положение педали тормоза
Значение от датчика положения педали тормоза. Диапазон измерений: 0~45 мм.
Частота вращения колес
Значение от колесных датчиков. Блок управления тормозами (BCM) вычисляет скорость вращения колеса с помощью соответствующего датчика. Диапазон измерений: 0,60~300 км/ч.
Опорная скорость автомобиля
Значение отображает скорость автомобиля в км/ч. Значение вычисляется по значениям от всех колесных датчиков.
Диапазон измерений: 0,60~300 км/ч.
Температура тормозного диска
Значение отображает температуру тормозных дисков. Блок управления тормозами (BCM) вычисляет температуру тормозного диска, основываясь на продолжительности времени работы системы контроля тягового усилия или активации системы ABS. Диапазон измерений: 0~920°С.
Датчик угла поворота рулевого колеса, текущее значение
Значение отображает положение рулевого колеса. Блок управления тормозами (BCM) получает значение от модуля рулевого колеса (SWM) через шину данных CAN.
Диапазон измерений: -720~+720 °/сек.
Положительное значение = влево.
Отрицательное значение = вправо.
Сигнал датчика рыскания
Значение отображает скорость рыскания, т.е. скорость, с которой автомобиль поворачивается на ровной поверхности. Сигнал от датчика рыскания, встроенного в кузовной кластерный датчик стабилизации (BSC), передает информацию на блок управления тормозами (BCM) относительно степени рыскания автомобиля в °/сек. Положительное значение указывает поворот влево, отрицательное – вправо.
Диапазон измерений: -80~+80°/сек.
Примечание:
Значение может зависеть от быстрого перемещения задней или передней части в сторону. С 2013 модельного года Volvo XC60 не оборудуется датчиком стабилизации (BSC), но вместо него используется датчик ускорения (IMU), установленный на печатной плате блока управления системы пассивной безопасности SRS.
Сигнал поперечного ускорения
Значение отображает поперечное ускорение, т.е. степень поперечного наклона автомобиля. Сигнал от датчика поперечного ускорения, встроенного в кузовной кластерный датчик стабилизации (BSC), передает информацию о поперечном ускорении автомобиля на блок управления тормозами (BCM).
Поворот влево, приводящий к запрокидыванию кузова вправо, дает положительное значение. Поворот вправо, приводящий к запрокидыванию кузова влево, дает отрицательное значение.
Диапазон измерений: -20~+20 м/сек².
Примечание:
Значение может зависеть от поперечного наклона автомобиля, например, при повышении правой или левой стороны автомобиля. С 2013 модельного года Volvo XC60 не оборудуется датчиком стабилизации (BSC), но вместо него используется датчик ускорения (IMU), установленный на печатной плате блока управления системы пассивной безопасности SRS.
Сигнал датчика ускорения (акселерометра)
Значение отображает величину ускорения, т.е. степень продольного наклона автомобиля. Сигнал от акселерометра, встроенного в кузовной кластерный датчик стабилизации (BSC), передает информацию о продольном ускорении автомобиля на блок управления тормозами (BCM). Положительное значение отображает ускорение (передняя часть автомобиля поднята). Отрицательное значение отображает замедление (передняя часть автомобиля опущена).
Диапазон измерений: -20~+20 м/сек².
Примечание:
Значение может зависеть от продольного наклона автомобиля, например, при повышении или опускании передней или задней частей автомобиля. С 2013 модельного года Volvo XC60 не оборудуется датчиком стабилизации (BSC), но вместо него используется датчик ускорения (IMU), установленный на печатной плате блока управления системы пассивной безопасности SRS.
Тормозное давление
Значение отображает тормозное давление в гидравлическом модуляторе. Внутренний датчик тормозного давления передает сигнал на блок управления тормозами (BCM), содержащий информацию относительно давления в тормозной системе.
Диапазон измерений: 0~300 бар.
Разрежение, вакуумная камера
Значение отображает разрежение в вакуумной камере.
Диапазон измерений: -0,95~0 бар.
Разрежение, рабочая камера
Значение отображает разрежение в рабочей камере.
Диапазон измерений: -0~0,95 бар.
Значения допусков
Примечание:
Значения допусков являются значениями для адаптивной коррекции и отображают индивидуальные особенности датчиков. Блок управления тормозами (BCM) использует значение для определения правильного начального значения при начале работы системы DSTC (динамической стабилизации и контроля тягового усилия). Если нормальное значение изменяется в процессе рабочего цикла, значение сохраняется в памяти EEPROM блока управления тормозами (BCM) после выключения зажигания. После этого значение загружается во внутреннюю память при включении зажигания. Значения допусков также могут изменяться сразу после выключения зажигания.
Значение допуска датчика угла поворота рулевого колеса
Действительное значение для данного рабочего цикла. Код неисправности возникает, а система DSTC выключается при ±15°/сек.
Диапазон измерений: -20~+20 °/сек.
Значение допуска датчика рыскания
Действительное значение для данного рабочего цикла. Код неисправности возникает, а система DSTC выключается при ±10°/сек.
Диапазон измерений: -25~+25 °/сек.
Значение допуска датчика поперечного ускорения
Действительное значение для данного рабочего цикла. Код неисправности возникает, а система DSTC выключается при ±1,7 м/сек².
Диапазон измерений: -10~+10 м/сек².
Значение допуска датчика тормозного давления
Действительное значение для данного рабочего цикла. Код неисправности возникает, а система DSTC выключается при ±8 бар.
Диапазон измерений: -20~+20 бар.
Значение допуска сигнала акселерометра, DSTC
Действительное значение для данного рабочего цикла. Код неисправности возникает, а система DSTC выключается при ±1.7 м/сек².
Диапазон измерений: -10~+10 м/сек².
Компоненты электронных систем управления тормозами
Колесные датчики (7/31,7/32,7/56,7/57)
![спецификация электронных компонентов Volvo XC60 с 2008 года, спецификация электронных компонентов Вольво ХС60 с 2008 года]( "Колесные датчики (7/31,7/32,7/56,7/57)")
Тип – датчик Холла (активный датчик).
Характеристики: при вращении зубчатого импульсного диска генерируется импульсный сигнал (квадратная волна) с фиксированным отношением импульса. Частота увеличивается с повышением скорости.
Зуб на датчике: I≈14 мА.
Окно на датчике: I ≈ 7 мА.
![спецификация электронных компонентов Volvo XC60 с 2008 года, спецификация электронных компонентов Вольво ХС60 с 2008 года]( "Передний колесный датчик")
Передний колесный датчик
![спецификация электронных компонентов Volvo XC60 с 2008 года, спецификация электронных компонентов Вольво ХС60 с 2008 года]( "Задний колесный датчик")
Задний колесный датчик
| Вывод разъема | Вывод блока управления | Тип сигнала | Примечание |
| #1 | #45 | Подача питания, передний левый датчик | Датчик получает 12 В от блока управления |
| – | #14 | Вывод сигнала левого переднего датчика | Проверочный сигнал. Используется для проверки сигнала колесных датчиков. |
| #2 | #46 | Масса сигнала | Датчик соединен с массой через блок управления. |
| #1 | #36 | Подача питания, задний левый датчик | Датчик получает 12 В от блока управления |
| | #9 | Вывод сигнала левого заднего датчика | Проверочный сигнал. Используется для проверки сигнала колесных датчиков. |
| #2 | #37 | Масса сигнала | Датчик соединен с массой через блок управления. |
| #1 | #34 | Подача питания, передний правый датчик | Датчик получает 12 В от блока управления |
| | #11 | Вывод сигнала правого переднего датчика | Проверочный сигнал. Используется для проверки сигнала колесных датчиков. |
| #2 | #33 | Масса сигнала | Датчик соединен с массой через блок управления. |
| #1 | #43 | Подача питания, задний правый датчик | Датчик получает 12 В от блока управления |
| | #7 | Вывод сигнала правого заднего датчика | Проверочный сигнал. Используется для проверки сигнала колесных датчиков. |
| #2 | #42 | Масса сигнала | Датчик соединен с массой через блок управления. |
Для проверки датчика необходимо:
- Подключить разветвительный блок.
- Установить датчик в рабочее положение.
- Включить зажигание в положение II.
Измеряется временной подачей напряжения между выводом #1 через сопротивление 1KΩ и выводом (#7, #9, #11 или #14).
Подключить вольтметр между выводом #14 и выводом массы #16. Медленно повернуть колесо.
Зуб напротив датчика: U≈Ulow
Окно напротив датчика: U≈Ubat
Датчик положения педали тормоза (7/124)
![спецификация электронных компонентов Volvo XC60 с 2008 года, спецификация электронных компонентов Вольво ХС60 с 2008 года]( "Датчик положения педали тормоза (7/124)")
Сдвижной потенциометр.
Датчик активируется от штока педали тормоза.
Характеристики: сопротивление между выводами #2 и #3 должно составлять примерно 0.5 kΩ при отпущенной педали тормоза. Сопротивление должно увеличиваться по мере нажатия педали.
Сопротивление между выводами #3 и #1 должно составлять примерно 2.5 kΩ при отпущенной педали тормоза. Сопротивление должно уменьшаться по мере нажатия педали.
При включенном зажигании напряжение должно составлять:
0 мм ≈ 0.15 В (педаль тормоза отпущена)
38.5 мм ≈ 4.75 В (педаль тормоза нажата)
![спецификация электронных компонентов Volvo XC60 с 2008 года, спецификация электронных компонентов Вольво ХС60 с 2008 года]( "Датчик активируется от штока педали тормоза")
| Вывод разъема | Вывод блока управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Примечание |
| #1 | #26 | Подача питания | U = 5 В | Датчик получает 5 В от блока управления. |
| #2 | #27 | Масса сигнала | U = 0 В | - |
| #3 | #38 | Напряжение сигнала | U = 0.15 - 4.85 В | - |
Для проверки датчика необходимо:
- Подключить разветвительный блок.
- Установить датчик в рабочее положение.
- Включить зажигание в положение II.
Напряжение между выводами #A3 и #A21 должно составлять ≈0.15 В при отпущенной педали тормоза и до ≈4.85 В при нажатой педали тормоза.
Датчик разрежения (7/160)
Тип – двойной пьезорезистивный датчик.
Датчик измеряет перепад напряжения между вакуумной и рабочей камерами. Сигнал соотношения значений между камерами передается.
Характеристики: вакуумная камера (1) – напряжение между выводами #30 (#A30) и #40 (#A40) должно соответствовать диаграмме 1 ниже; рабочая камера (2) – напряжение между выводами #41 (A#41) и #40 (#A40) должно соответствовать диаграмме 2 ниже.
![спецификация электронных компонентов Volvo XC60 с 2008 года, спецификация электронных компонентов Вольво ХС60 с 2008 года]( "Датчик разрежения (7/160)")
Датчик усилия на педали тормоза
Тип – быстропереключаемый датчик с двухконтактным разъемом, расположенный в усилителе тормозов на штоке.
Характеристики: сопротивление между выводами #1 и #5 должно быть бесконечным при отпущенной педали тормоза и 0 Ом при нажатой педали.
Сопротивление между выводами #2 и #5 должно составлять 0 Ом при отпущенной педали и быть бесконечным при нажатой педали.
![спецификация электронных компонентов Volvo XC60 с 2008 года, спецификация электронных компонентов Вольво ХС60 с 2008 года]( "Датчик усилия на педали тормоза")
Для проверки датчика необходимо:
- Подключить разветвительный блок.
- Установить датчик в рабочее положение.
- Включить зажигание в положение II.
Напряжение между выводами #21 (#A21) и #23 (#A23) должно составлять 0 В при отпущенной педали тормоза и 12 В при нажатой педали.
Напряжение между выводами #21 (#A21) и #24 (#A24) должно составлять 12 В при отпущенной педали тормоза и 0 В при нажатой педали.
Обратный клапан
Тип – электрическая обмотка с магнитным сердечником и клапаном.
Характеристики: сопротивление между выводами #3 и #4 должно составлять примерно 3 Ом.
![спецификация электронных компонентов Volvo XC60 с 2008 года, спецификация электронных компонентов Вольво ХС60 с 2008 года]( "Обратный клапан")
Для проверки обратного клапана необходимо:
- Подключить разветвительный блок.
- Установить датчик в рабочее положение.
- Включить зажигание в положение II.
Напряжение между выводами #17 (A#17) и #31 (#A31) должно составлять 12 В.
