Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию

Расходные материалы для проведения технического обслуживания

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть бензиновых двигателей 2,0 л

Механическая часть бензиновых двигателей 3,0 л и 3,2 л

Механическая часть дизельных двигателей

Система охлаждения

Система смазки

Система питания

Система управления двигателем

Система впуска и выпуска

Электрооборудование двигателя

Сцепление

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Угловая передача

Приводные валы и главные передачи

Подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Система пассивной безопасности

Система кондиционирования воздуха и отопитель

Электрооборудование автомобиля и электросхемы

Толковый словарь

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Спецификация электронных сигналов Volvo XC60 с 2008 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Volvo XC60, давление в шинах Volvo XC60, неисправности Volvo XC60, подготовка к зиме Volvo XC60, тормоза Volvo XC60, масляный фильтр Volvo XC60, топливный фильтр Volvo XC60, фильр салона Volvo XC60, регулировка фар Volvo XC60

6. Спецификация электронных сигналов

Спецификация сигналов блока управления трансмиссии (TCM) MPS6

Все приведенные ниже значения измеряются между соответствующим выводом (колонка 1) и массой питания (#A19, колонка 2). Любые исключения оговариваются дополнительно.

Примечание:
Важно подключать разветвительный блок и проверять выводы массы перед считыванием сигналов.

спецификация электронных сигналов Volvo XC60 с 2008 года, спецификация электронных сигналов Вольво ХС60 с 2008 года

Примечание:
Ubat – напряжение аккумуляторной батареи.
Ulow - напряжение примерно 0 В.

Вывод в разветвительном блоке Вывод блока управления Тип сигнала Зажигание включено/холостой ход Примечание
#1 #1 Сигнал, соленоид блокировки переключения на модуль переключения передач (GSM) Когда соленоид неактивен U=Ubat , при активации соленоида U=Ulow Соленоид неактивен = блокировка селектора в положении Р, разблокировка в N. Соленоид активирован = блокировка селектора в N, разблокировка в Р.
#2 #2 Кабель коммуникации, блок управления CAN_L В среднем 2,3 В. Варьируется от 2,5 до 1,5 В в процессе коммуникации.
#3 #3 - - -
#4 #4 - - -
#5 #5 Кабель коммуникации, блок управления CAN_H В среднем 2,8 В. Варьируется от 2,5 до 4,5 В в процессе коммуникации.
#6 #6 Подача питания Ubat Питание 30 через предохранитель.
#7 #7 - - -
#8 #8 - - -
#9 #9 - - -
#10 #10   - -
#11 #11 Подача питания Ubat Питание 15 от зажигания через предохранитель.
#12 #12 - - -
#13 #13 Подача питания, блок переключения передач (GSM) Ubat -
#14 #14 Масса реле иммобилайзера - U=Ulow при положении рычага селектора P или N.
#15 #15 - - -
#16 #16 - - -
#17 #17 Кабель коммуникации LIN, блок переключения передач (GSM) При коммуникации 0- Ubat Серийная коммуникация
#18 #18 - - -
#19 #19 Масса питания U=Ulow -
#20 #20 - - -

Спецификация сигналов блока управления трансмиссии (TCM) TF-80SC

Все приведенные ниже значения измеряются между соответствующим выводом (колонка 1) и выводом #A9 (#39 на разветвительном блоке). Любые исключения оговариваются дополнительно.

Разъем А (16 выводов на коробке передач) соответствует выводам #31 - #46 разветвительного блока.

Разъем В (22 выводов на коробке передач) соответствует выводам #1 - #22 разветвительного блока.

Примечание:
Важно подключать разветвительный блок и проверять выводы массы перед считыванием сигналов.

Разъем А

спецификация электронных сигналов Volvo XC60 с 2008 года, спецификация электронных сигналов Вольво ХС60 с 2008 года

Примечание:
Ubat – напряжение аккумуляторной батареи.
Ulow - напряжение примерно 0 В.

Разъем А, #A31 – #A46
Вывод в разветвительном блоке Вывод блока управления Тип сигнала Зажигание включено/холостой ход Примечание
#31 #A1 Подача питания Ubat Питание 30 от предохранителя
#32 #A2 - - -
#33 #A3 - - -
#34 #A4 - - -
#35 #A5 Сигнал, блокировка запуска Ulow при разрешении запуска Сигнал на блок управления двигателем (ECM), если запуск разрешен
#36 #A6 Коммуникационный кабель CAN_L блока управления В процессе коммуникации напряжение составляет 1.5-2.5 В -
#37 #A7 Коммуникационный кабель LIN блока переключения передач (GSM) В процессе коммуникации напряжение составляет 0 В - U bat -
#38 #A8 Коммуникационный кабель K-линии - Для серийной коммуникации
#39 #A9 Масса питания U = Ulow -
#40 #A10 - - -
#41 #A11 Подача питания U = Ubat Питание 15 от зажигания через предохранитель
#42 #A12 - - -
#43 #A13 Сигнал, соленоид блокировки переключения для блока переключения передач (GSM) Блокировка переключения
U = Ubat когда соленоид неактивен
Ulow при активации соленоида
Соленоид неактивен = блокировка селектора
Соленоид активирован = рычаг селектора может перемещаться
#44 #A14 Коммуникационный кабель, блок управления CAN_H В процессе коммуникации напряжение составляет 2.0-3.5 В -
#45 #A15 - - -
#46 #A16 Напряжение питания, блок переключения передач (GSM) U = Ubat -

Разъем В

спецификация электронных сигналов Volvo XC60 с 2008 года, спецификация электронных сигналов Вольво ХС60 с 2008 года

Примечание:
Ubat – напряжение аккумуляторной батареи.
Ulow - напряжение примерно 0 В.

Разъем В, #B1 – #B22
Вывод в разветвительном блоке Вывод блока управления Тип сигнала Зажигание включено/холостой ход Примечание
#1 #B1 Масса сигнала, соленоид линейного давления SLT U = Ulow -
#2 #B2 Управляющий сигнал, соленоид переключения S2 Активация: U=0 – 2 В ниже Ubat
Неактивен: Ulow
Соленоид получает напряжение, когда блок управления трансмиссией (TCM) активирует его в процессе торможения двигателем на первой передаче.
#3 #B3 Управляющий сигнал, соленоид линейного давления SLT f = 300 Гц. Частота постоянная, независимо от условий вождения. Рабочий цикл сигнала заключается в модификации при адаптации системного давления. Соленоид получает напряжение при активации его блоком управления трансмиссией (TCM).
#4 #B4 Масса сигнала, соленоид блокировки SLU U = Ulow -
#5 #B5 Управляющий сигнал, соленоид переключения S1 Активация: U=0 – 2 В ниже Ubat
Неактивен: Ulow
Соленоид получает напряжение, когда блок управления трансмиссией (TCM) активирует его в процессе торможения двигателем на первой передаче.
#6 #B6 - - -
#7 #B7 Масса сигнала, датчик температуры рабочей жидкости Ulow Масса
#8 #B8 Сигнал, датчик температуры рабочей жидкости Холодная трансмиссия (+20°C): U = 2.4 В
Прогретая трансмиссия (+100°C): U=0.3 - 0.5 В
Напряжение уменьшается при повышении температуры.
#9 #B9 Управляющий сигнал, соленоид блокировки SLU f = 300 Гц. Частота постоянная, независимо от условий вождения. Рабочий цикл сигнала заключается в модификации при адаптации системного давления. Соленоид получает напряжение при активации его блоком управления трансмиссией (TCM).
#10 #B10 Масса сигнала, соленоид линейного давления SLC1 U = Ulow -
#11 #B11 Управляющий сигнал, соленоид блокировки SLC1 f = 300 Гц. Частота постоянная, независимо от условий вождения. Рабочий цикл сигнала заключается в модификации при адаптации системного давления. Соленоид получает напряжение при активации его блоком управления трансмиссией (TCM).
#12 #B12 Напряжение питания, датчик частоты вращения (VSS) Подача питания, датчик частоты вращения ≈ 1-3 В < Ubat -
#13 #B13 Сигнал, датчик частоты вращения Зуб напротив датчика: 14мА
Окно напротив датчика: 6 мА
При вращении импульсного диска датчик генерирует импульсный сигнал (квадратная волна) с фиксированной скважностью, частота повышается со скоростью.
#14 #B14 Управляющий сигнал, соленоид линейного давления SLC3 f = 300 Гц. Частота постоянная, независимо от условий вождения. Рабочий цикл сигнала заключается в модификации при адаптации системного давления. Соленоид получает напряжение при активации его блоком управления трансмиссией (TCM).
#15 #B15 - - -
#16 #B16 Масса сигнала, соленоид линейного давления SLB1 U = Ulow -
#17 #B17 Управляющий сигнал, соленоид линейного давления SLC2 f = 300 Гц. Частота постоянная, независимо от условий вождения. Рабочий цикл сигнала заключается в модификации при адаптации системного давления. Соленоид получает напряжение при активации его блоком управления трансмиссией (TCM).
#18 #B18 Масса сигнала, соленоид линейного давления SLC2 U = Ulow -
#19 #B19 Подача питания, датчик скорости автомобиля (VSS) Подача питания, датчик скорости ≈ 1-3 В < U bat -
#20 #B20 Сигнал, сигнал датчика скорости вторичного вала коробки передач Зуб напротив датчика: 14мА
Окно напротив датчика: 6 мА
При вращении импульсного диска датчик генерирует импульсный сигнал (квадратная волна) с фиксированной скважностью, частота повышается со скоростью.
#21 #B21 Управляющий сигнал, соленоид линейного давления SLB1 f = 300 Гц. Частота постоянная, независимо от условий вождения. Рабочий цикл сигнала заключается в модификации при адаптации системного давления. Соленоид получает напряжение при активации его блоком управления трансмиссией (TCM).
#22 #B22 Масса сигнала, соленоид линейного давления SLC3 U = Ulow -

Спецификация сигналов блока управления трансмиссии (TCM) TG-81SC

Все приведенные ниже значения измеряются между соответствующим выводом (колонка 1) и массой питания (#15). Любые исключения оговариваются дополнительно.

Разъем А (28 выводов на коробке передач) соответствует выводам #A1 - #A28 разветвительного блока.

Разъем В (33 вывода на коробке передач) соответствует выводам #B1 - #B33 разветвительного блока.

Примечание:
Важно подключать разветвительный блок и проверять выводы массы перед считыванием сигналов.

Разъем А

спецификация электронных сигналов Volvo XC60 с 2008 года, спецификация электронных сигналов Вольво ХС60 с 2008 года

Примечание:
Ubat – напряжение аккумуляторной батареи.
Ulow - напряжение примерно 0 В.

Разъем А, #A1 – #A28
Вывод в разветвительном блоке Вывод блока управления Тип сигнала Зажигание включено/холостой ход Примечание
#A1 #A1 Подача питания Ubat Питание 30 (KL30) от предохранителя
#A2 #A2 Подача питания Ubat Питание 15 (KL15) от зажигания через предохранитель
#A3 #A3 - - -
#A4 #A4 - - -
#A5 #A5 - - -
#A6 #A6 - - -
#A7 #A7 - - -
#A8 #A8 - - -
#A9 #A9 - - -
#A10 #A10 - - -
#A11 #A11 - - -
#A12 #A12 - - -
#A13 #A13 LIN, блок переключения передач (GSM) В процессе коммуникации напряжение 0 V - Ubat -
#A14 #A14 - - -
#A15 #A15 Масса питания U = Ulow Соединение с массой
#A16 #A16 - - -
#A17 #A17 - - -
#A18 #A18 Пусковой замедлитель, сигнал U = Ulow при разрешении запуска Сигнал на блок управления двигателем (ECM) когда запуск разрешен
#A19 #A19 - - -
#A20 #A20 - - -
#A21 #A21 - - -
#A22 #A22 HS-CAN 1 L В процессе коммуникации напряжение 1,5 – 2,5 В Выделено в прочей информации "HS-CAN".
#A23 #A23 HS-CAN 1 H В процессе коммуникации напряжение 2,0 – 3,5 В Выделено в прочей информации "HS-CAN".
#A24 #A24 HS-CAN 2 L В процессе коммуникации напряжение 1,5 – 2,5 В Выделено в прочей информации "HS-CAN".
#A25 #A25 HS-CAN 2 H В процессе коммуникации напряжение 2,0 – 3,5 В Выделено в прочей информации "HS-CAN".
#A26 #A26 Блокировка передачи, соленоид блокировки переключения для блока переключения передач (GSM), сигнал Блокировка переключения
U = Ubat когда соленоид неактивен
Ulow при активации соленоида
Соленоид неактивен = блокировка селектора
Соленоид активирован = рычаг селектора может перемещаться
#A27 #A27 Блок переключения передач (GSM), подача питания U = Ubat -
#A28 #A28 - - -

Разъем В

спецификация электронных сигналов Volvo XC60 с 2008 года, спецификация электронных сигналов Вольво ХС60 с 2008 года

Примечание:
Ubat – напряжение аккумуляторной батареи.
Ulow - напряжение примерно 0 В.

Разъем В, #B1 – #B33
Вывод в разветвительном блоке Вывод блока управления Тип сигнала Зажигание включено/холостой ход Примечание
#1 #B1 Соленоид блокировки SLU, управляющий сигнал Широтно-импульсная модуляция (U = 0 - 12 В). Соленоид получает напряжение при активации его блоком управления трансмиссией (TCM). f = 300 Гц. Частота постоянная, независимо от условий вождения. Рабочий цикл сигнала заключается в модификации при адаптации системного давления.
#2 #B2 Соленоид блокировки SLU, масса сигнала U = Ulow -
#3 #B3 Соленоид линейного давления SL3, управляющий сигнал Широтно-импульсная модуляция (U = 0 - 12 В). Соленоид получает напряжение при активации его блоком управления трансмиссией (TCM). f = 300 Гц. Частота постоянная, независимо от условий вождения. Рабочий цикл сигнала заключается в модификации при адаптации системного давления.
#4 #B4 Соленоид линейного давления SL3, масса сигнала U = Ulow -
#5 #B5 Соленоид линейного давления SL5, управляющий сигнал Широтно-импульсная модуляция (U = 0 - 12 В). Соленоид получает напряжение при активации его блоком управления трансмиссией (TCM). f = 300 Гц. Частота постоянная, независимо от условий вождения. Рабочий цикл сигнала заключается в модификации при адаптации системного давления.
#6 #B6 Соленоид линейного давления SLT, управляющий сигнал Широтно-импульсная модуляция (U = 0 - 12 В). Соленоид получает напряжение при активации его блоком управления трансмиссией (TCM). f = 300 Гц. Частота постоянная, независимо от условий вождения. Рабочий цикл сигнала заключается в модификации при адаптации системного давления.
#7 #B7 Соленоид линейного давления SLT, масса сигнала U = Ulow -
#8 #B8 Соленоид линейного давления SL2, управляющий сигнал Широтно-импульсная модуляция (U = 0 - 12 В). Соленоид получает напряжение при активации его блоком управления трансмиссией (TCM). f = 300 Гц. Частота постоянная, независимо от условий вождения. Рабочий цикл сигнала заключается в модификации при адаптации системного давления.
#9 #B9 Соленоид линейного давления SL2, масса сигнала U = Ulow -
#10 #B10 Датчик температуры рабочей жидкости, сигнал U=0-5 В Аналоговый вход (датчик Холла)
#11 #B11 Датчик скорости вторичного вала коробки передач, сигнал Зуб напротив датчика: 14мА
Окно напротив датчика: 6 мА
При вращении импульсного диска датчик генерирует импульсный сигнал (квадратная волна) с фиксированной скважностью, частота повышается со скоростью.
#12 #B12 Соленоид линейного давления SL5, масса сигнала U = Ulow -
#13 #B13 Соленоид линейного давления SL1, управляющий сигнал Широтно-импульсная модуляция (U = 0 - 12 В). Соленоид получает напряжение при активации его блоком управления трансмиссией (TCM). f = 300 Гц. Частота постоянная, независимо от условий вождения. Рабочий цикл сигнала заключается в модификации при адаптации системного давления.
#14 #B14 Соленоид линейного давления SL1, масса сигнала U = Ulow -
#15 #B15 - - -
#16 #B16 - - -
#17 #B17 Датчик скорости первичного вала коробки передач, сигнал U = Ulow -
#18 #B18 Датчик скорости первичного вала коробки передач, сигнал Зуб напротив датчика: 14мА
Окно напротив датчика: 6 мА
При вращении импульсного диска датчик генерирует импульсный сигнал (квадратная волна) с фиксированной скважностью, частота повышается со скоростью.
#19 #B19 Датчик температуры рабочей жидкости, масса сигнала U = Ulow -
#20 #B20 Датчик скорости вторичного вала коробки передач, масса сигнала U = Ulow -
#21 #B21 Соленоид линейного давления SL4, управляющий сигнал Широтно-импульсная модуляция (U = 0 - 12 В). Соленоид получает напряжение при активации его блоком управления трансмиссией (TCM). f = 300 Гц. Частота постоянная, независимо от условий вождения. Рабочий цикл сигнала заключается в модификации при адаптации системного давления.
#22 #B22 Соленоид линейного давления SL4, масса сигнала U = Ulow -
#23 #B23 Соленоид переключения передачи S1, управляющий сигнал Активация: U=0 – 2 В ниже Ubat
Неактивен: Ulow
Соленоид получает напряжение, когда блок управления трансмиссией (TCM) активирует его в процессе торможения двигателем на первой передаче.
#24 #B24 - - -
#25 #B25 - - -
#26 #B26 - - -
#27 #B27 - - -
#28 #B28 Соленоид переключения передачи S2, управляющий сигнал Активация: U=0 – 2 В ниже Ubat
Неактивен: Ulow
Соленоид получает напряжение, когда блок управления трансмиссией (TCM) активирует его в процессе торможения двигателем на первой передаче.
#29 #B29 Электромагнитный масляный насос EMOP, масса сигнала U = Ulow -
#30 #B30 Электромагнитный масляный насос EMOP, управляющий сигнал Широтно-импульсная модуляция (U = 0 - 12 В). Соленоид получает напряжение при активации его блоком управления трансмиссией (TCM). f = 300 Гц. Частота постоянная, независимо от условий вождения. Рабочий цикл сигнала заключается в модификации при адаптации системного давления.
#31 #B31 - - -
#32 #B32 - - -
#33 #B33 - - -