Общие сведения Volvo XC60 с 2008 года

1. Общие сведения

В версиях с передним приводом передняя главная передача с дифференциалом совмещена с коробкой передач. Крутящий момент передается от неё на правое и левое передние колеса автомобиля через приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей. Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) обеспечивают непрерывную передачу крутящего момента даже при повороте колес.

Схема полноприводной трансмиссии:

1. Угловая передача.
2. Карданный вал.
3. Муфта активации по требованию.
4. Задняя главная передача с дифференциалом.

В версиях с подключаемым полным приводом в агрегате коробки передач дополнительно присутствует угловая передача, отбирающая часть крутящего момента на задние колеса автомобиля. Шестерни угловой передачи постоянно вращаются вместе передними колесами автомобиля.

Карданный вал, соединяющий переднюю ось (угловую передачу) с задней осью автомобиля, обеспечивает передачу крутящего момента между угловой передачей и задней главной передачей, которые в процессе движения автомобиля могут перемещаться относительно друг друга вследствие неровностей дороги. Как и шестерни главной передачи, карданный вал постоянно вращается вместе с передней колесной парой.

Агрегат задней главной передачи состоит из муфты полного привода AOC (Active On demand Coupling - муфта активации по требованию) и собственно главной передачи с дифференциалом. Муфта полного привода обеспечивает передачу крутящего момента от карданного вала на главную передачу задней оси после получения соответствующего командного сигнала от электронного блока управления. Таким образом, вращение муфты полного привода происходит только при включении привода на все четыре колеса автомобиля.

1. Вторичный вал муфты полного привода.
2. Первичный вал муфты полного привода.
3. Внутренние и наружные диски муфты.

Задняя главная передача с дифференциалом распределяет крутящий момент между задними колесами автомобиля. Передача крутящего момента от задней главной передачи на колеса производится приводными валами с шарнирами равных угловых скоростей, конструктивно аналогичных приводным валам передней оси.

Задняя главная передача с муфтой полного привода:

1. Электронный модуль дифференциала.
2. Электронасос.

Электронный модуль дифференциала (DEM) и масляный насос, управляющие работой муфты полного привода, установлены непосредственно на блоке муфты. Оба этих компонента совместно откалиброваны производителем, однако могут заменяться по отдельности с последующей индивидуальной калибровкой.

Электронный модуль дифференциала

Электронный модуль дифференциала через шину CAN сообщается со следующими блоками управления:

• электронным блоком управления двигателем (ECM),
• центральным электронным модулем (CEM),
• блоком управления тормозами (BCM),
• информационным модулем водителя (DIM).

В следующей таблице приведены входящие и исходящие сигналы электронного модуля дифференциала (DEM).

На основании получаемых сигналов электронный модуль дифференциала (DEM) определяет значение давления масла, которое должно быть в блоке муфты. От давления масла на ведомые диски муфты непосредственно зависит величина крутящего момента, передаваемого на задние колеса автомобиля.

В случае неисправности электронного модуля дифференциала (DEM) система полного привода может работать с перебоями или не работать вовсе.

Нагнетающий электронасос состоит из электромотора и аксиального поршневого насоса. Он расположен на блоке муфты и снабжается питанием от электронного модуля дифференциала (DEM). Насос начинает работу при включении зажигания, и может обеспечивать максимальное нагнетаемое давление масла 40 бар. В процессе движения автомобиля насос работает в зависимости от текущей ситуации вождения. Значение давления определяется управляющими сигналами электронного модуля дифференциала (DEM). В случае неисправности нагнетающего насоса включение полного привода невозможно. Состояние электронасоса может диагностироваться электронными средствами.