Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию

Расходные материалы для проведения технического обслуживания

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть бензиновых двигателей 2,0 л

Механическая часть бензиновых двигателей 3,0 л и 3,2 л

Механическая часть дизельных двигателей

Система охлаждения

Система смазки

Система питания

Система управления двигателем

Система впуска и выпуска

Электрооборудование двигателя

Сцепление

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Угловая передача

Приводные валы и главные передачи

Подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Система пассивной безопасности

Система кондиционирования воздуха и отопитель

Электрооборудование автомобиля и электросхемы

Толковый словарь

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Общие сведения Volvo XC60 с 2008 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Volvo XC60, характеристики Volvo XC60, система охлаждения Volvo XC60, система смазки Volvo XC60, система питания Volvo XC60, система управления Volvo XC60, система впуска Volvo XC60, система выпуска Volvo XC60, электросхема Volvo XC60, коробка передач Volvo XC60, тормоза Volvo XC60, кузов Volvo XC60, подвеска Volvo XC60

1. Общие сведения

В версиях с передним приводом передняя главная передача с дифференциалом совмещена с коробкой передач. Крутящий момент передается от неё на правое и левое передние колеса автомобиля через приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей. Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) обеспечивают непрерывную передачу крутящего момента даже при повороте колес.

общие сведения Volvo XC60 с 2008 года, общие сведения Вольво ХС60 с 2008 года

Схема полноприводной трансмиссии:

  1. Угловая передача.
  2. Карданный вал.
  3. Муфта активации по требованию.
  4. Задняя главная передача с дифференциалом.

В версиях с подключаемым полным приводом в агрегате коробки передач дополнительно присутствует угловая передача, отбирающая часть крутящего момента на задние колеса автомобиля. Шестерни угловой передачи постоянно вращаются вместе передними колесами автомобиля.

Карданный вал, соединяющий переднюю ось (угловую передачу) с задней осью автомобиля, обеспечивает передачу крутящего момента между угловой передачей и задней главной передачей, которые в процессе движения автомобиля могут перемещаться относительно друг друга вследствие неровностей дороги. Как и шестерни главной передачи, карданный вал постоянно вращается вместе с передней колесной парой.

Агрегат задней главной передачи состоит из муфты полного привода AOC (Active On demand Coupling - муфта активации по требованию) и собственно главной передачи с дифференциалом. Муфта полного привода обеспечивает передачу крутящего момента от карданного вала на главную передачу задней оси после получения соответствующего командного сигнала от электронного блока управления. Таким образом, вращение муфты полного привода происходит только при включении привода на все четыре колеса автомобиля.

общие сведения Volvo XC60 с 2008 года, общие сведения Вольво ХС60 с 2008 года

  1. Вторичный вал муфты полного привода.
  2. Первичный вал муфты полного привода.
  3. Внутренние и наружные диски муфты.

Задняя главная передача с дифференциалом распределяет крутящий момент между задними колесами автомобиля. Передача крутящего момента от задней главной передачи на колеса производится приводными валами с шарнирами равных угловых скоростей, конструктивно аналогичных приводным валам передней оси.

общие сведения Volvo XC60 с 2008 года, общие сведения Вольво ХС60 с 2008 года

Задняя главная передача с муфтой полного привода:

  1. Электронный модуль дифференциала.
  2. Электронасос.

Электронный модуль дифференциала (DEM) и масляный насос, управляющие работой муфты полного привода, установлены непосредственно на блоке муфты. Оба этих компонента совместно откалиброваны производителем, однако могут заменяться по отдельности с последующей индивидуальной калибровкой.

общие сведения Volvo XC60 с 2008 года, общие сведения Вольво ХС60 с 2008 года

Электронный модуль дифференциала

Электронный модуль дифференциала через шину CAN сообщается со следующими блоками управления:

  • электронным блоком управления двигателем (ECM),
  • центральным электронным модулем (CEM),
  • блоком управления тормозами (BCM),
  • информационным модулем водителя (DIM).

общие сведения Volvo XC60 с 2008 года, общие сведения Вольво ХС60 с 2008 года

В следующей таблице приведены входящие и исходящие сигналы электронного модуля дифференциала (DEM).

  Входящие сигналы Исходящие сигналы
Непосредственно подключенные Нагнетающий электронасос (встроенный в блок AOC) – сигнал широтно-импульсной модуляции
Подключенные через внутреннюю шину CAN - Центральный электронный модуль (CEM) (4/56) предоставляет информацию о статусе зажигания, статусе передачи заднего хода, статусе стояночного тормоза, подключении прицепа и т.п.
- Блок управления тормозами (BCM) (4/16) информирует о скорости вращения колес от колесных датчиков и статусе модуляции ABS помимо всего прочего.
- Блок управления двигателем (ECM) (4/46) предоставляет информацию о скорости вращения коленчатого вала двигателя, крутящем моменте двигателя, положении педали акселератора, статусе выключателя стоп-сигналов и датчика педали сцепления, помимо всего прочего.
- Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) (4/68) предоставляет информацию относительно текущего угла поворота рулевого колеса.
- Блок управления тормозами (BCM) (4/16) получает информацию относительно статуса блока муфты и текущего значения крутящего момента на задней оси автомобиля.
- Центральный электронный модуль (CEM) (4/56) получает информацию относительно статуса диагностики электронного модуля дифференциала (DEM).
- Информационный модуль водителя (DIM) (5/1) через центральный информационный модуль (CEM) получает информацию относительно сообщений неисправности от электронного модуля дифференциала (DEM). Данная информация выводится в виде текстовых сообщений и предупреждающих индикаторов.

На основании получаемых сигналов электронный модуль дифференциала (DEM) определяет значение давления масла, которое должно быть в блоке муфты. От давления масла на ведомые диски муфты непосредственно зависит величина крутящего момента, передаваемого на задние колеса автомобиля.

В случае неисправности электронного модуля дифференциала (DEM) система полного привода может работать с перебоями или не работать вовсе.

общие сведения Volvo XC60 с 2008 года, общие сведения Вольво ХС60 с 2008 года

Нагнетающий электронасос состоит из электромотора и аксиального поршневого насоса. Он расположен на блоке муфты и снабжается питанием от электронного модуля дифференциала (DEM). Насос начинает работу при включении зажигания, и может обеспечивать максимальное нагнетаемое давление масла 40 бар. В процессе движения автомобиля насос работает в зависимости от текущей ситуации вождения. Значение давления определяется управляющими сигналами электронного модуля дифференциала (DEM). В случае неисправности нагнетающего насоса включение полного привода невозможно. Состояние электронасоса может диагностироваться электронными средствами.