Система питания дизельного двигателя 2.0 TDI Volkswagen Sharan / Seat Alhambra с 2010 года

6. Система питания дизельного двигателя 2.0 TDI

Правила техники безопасности при проведении работ с системой питания

Внимание:

При любых монтажных работах, в особенности в моторном отсеке из-за плотной компоновки, необходимо учитывать следующее:

• Трубопроводы всех видов следует прокладывать так, как они были проложены изначально.
• Обеспечить достаточное расстояние до любых подвижных или горячих деталей.
• Топливо и топливопроводы могут иметь высокую температуру (опасность ожога)!
• Кроме того, система питания находится под давлением! Перед вскрытием системы обернуть место разъёма ветошью и затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление!
• Любые работы на системе питания выполнять в защитных перчатках и защитных очках.

При снятии и установке датчика уровня топлива или топливного насоса (модуля подачи топлива) при баке, полностью или частично заполненном топливом, необходимо соблюдать следующие указания:

• Для удаления испарений топлива разместить вблизи монтажного отверстия топливного бака всасывающий шланг включённой вытяжной установки. При отсутствии вытяжной установки можно применять центробежный вентилятор производительностью более 15 м³/ч (при этом поток воздуха от него не должен попадать на двигатель).
• Следует избегать попадания топлива на кожу! Работать в защитных перчатках, стойких к воздействию топлива!

Руководство по ремонту при заправке несоответствующим топливом

Внимание:

При заправке несоответствующим топливом, недостаток смазки, которую обеспечивает дизельное топливо, может привести к необратимым повреждениям компонентов системы питания в контуре высокого давления, в особенности ТНВД. В этом случае можно ожидать повреждений в виде задиров и образование частиц износа. Продукты износа, в свою очередь, с большой вероятностью вызовут повреждение других компонентов системы питания - регулятора давления и форсунок.

Этап 1 (двигатель был запущен после заправки несоответствующим топливом)

1. Откачать из бака через заливную горловину как можно больше топлива с помощью устройства для откачки топлива -VAS 5190-.

2. Разблокировать быстроразъёмную муфту (A) обратного топливопровода и отсоединить его.

3. Подсоединить шланг -VAS 6551/1- манометра к обратному топливопроводу от двигателя.

4. Свободный конец шланга -VAS 6551/1- опустить в подходящую ёмкость.

5. Подключить тестер и выполнить Ведомую функцию «Включение топливного насоса».

Примечание:

Топливный насос включается.

6. Повторять этот процесс до тех пор, пока в топливном баке не останется топлива.

7. Снять топливный бак в сборе.

8. Снять модуль подачи топлива (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

9. Проверить топливный бак на наличие металлических опилок.

10. Опорожнить накопительную ёмкость модуля подачи топлива.

11. Провести контрольный осмотр на наличие грубых загрязнений и металлических опилок в накопительной ёмкости и на сетчатом фильтре предварительной ступени очистки.

Этап 2 (двигатель не был запущен после заправки несоответствующим топливом)

1. Откачать из бака через заливную горловину как можно больше топлива с помощью устройства для откачки топлива -VAS 5190-.

2. Разблокировать быстроразъёмную муфту (A) обратного топливопровода и отсоединить его.

3. Подсоединить шланг -VAS 6551/1- манометра к обратному топливопроводу от двигателя.

4. Свободный конец шланга -VAS 6551/1- опустить в подходящую ёмкость.

5. Подключить тестер и выполнить Ведомую функцию «Включение топливного насоса».

Примечание:

Топливный насос включается.

6. Повторять этот процесс до тех пор, пока в топливном баке не останется топлива.

7. Залить в топливный бак 5литров дизельного топлива.

8. Повторно полностью откачать топливо из топливного бака, как описано выше.

9. Снова подсоединить обратный топливопровод (A).

10. Заменить топливный фильтр (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

11. Полностью заправить автомобиль и выполнить пробную поездку.

Этап 3 (в модуле подачи топлива и топливном баке имеются металлические опилки)

1. Очистить модуль подачи топлива и топливный бак с помощью приспособления для откачки дизельного топлива -VAS 5226-.

2. Установить модуль подачи топлива.

3. Установить топливный бак.

4. Залить в топливный бак 5 литров дизельного топлива.

5. Повторно полностью откачать топливо из топливного бака, как описано выше.

6. Заменить следующие компоненты контура высокого давления:

• Насос высокого давления.
• Трубопроводы высокого давления.
• Аккумулятор давления (топливная рампа) с регулятором давления топлива -N276- и датчиком давления топлива -G247-.
• Форсунки.
• Обратные (сливные) топливопроводы.
• Топливный фильтр.

7. Залить полный бак топлива.

8. Удалить воздух из системы питания.

9. Совершить пробную поездку.

Этап 4 (металлические опилки в модуле подачи топлива и топливном баке отсутствуют)

1. Залить в топливный бак 5литров дизельного топлива.

2. Повторно полностью откачать топливо из топливного бака, как описано выше.

Внимание:

При снятии клапана дозирования топлива -N290- существует опасность попадания загрязнений в ТНВД и его повреждения. Поэтому необходимо строго следить за обеспечением чистоты.

3. Тщательно очистить ТНВД в области клапана дозирования топлива -N290-.

4. Снять разъём с клапана.

5. Вывернуть винты -стрелка- и осторожно снять клапан дозирования топлива -N290-.

6. Проверить клапан дозирования топлива -N290- и насос высокого давления на наличие опилок.

Этап 5 (опилки в насосе высокого давления имеются)

1. Заменить следующие компоненты контура высокого давления:

• насос высокого давления.
• трубопроводы высокого давления.
• аккумулятор давления (топливную рампу) с регулятором давления топлива -N276- и датчиком давления топлива -G247-.
• форсунки (пьезо-форсунки).
• обратные топливопроводы (топливопроводы утечки).
• топливный фильтр.

2. Полностью заправить автомобиль.

3. Удалить воздух из системы питания.

4. Совершить пробную поездку.

Этап 6 (опилки в насосе высокого давления отсутствуют)

Внимание:

Следить, чтобы не повредить уплотнительные кольца клапана дозирования топлива - N290- . При повреждении одного уплотнительного кольца ТНВД подлежит замене.

1. Смазать топливом нижнее уплотнительное кольцо клапана дозирования топлива -N290-.

2. Лёгкими вращательными движениями установить клапан в ТНВД.

3. Затянуть оба винта -стрелки- от руки.

4. Предварительно затянуть винты моментом 3Нм, затем затянуть моментом 7Нм.

5. Заменить топливный фильтр (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

6. Удалить воздух из системы питания.

7. Полностью заправить автомобиль и выполнить пробную поездку.

Топливный бак

Общий вид

1. Заливная горловина с контактом для подключения провода массы к кузову, прикручена к кузову моментом 10 Нм
2. Зажимная шайба
3. Пистон
4. Теплозащитный экран
5. Болт крепления, момент затяжки, при установке: 25 Нм
6. Топливный бак
7. Левый крепёжный хомут
8. Правый крепёжный хомут
9. Дозирующий насос -V54-
10. Топливопровод, к дозирующему насосу -V54-
11. Модуль подачи топлива с подкачивающим топливным насосом -G6-
12. Блок управления топливного насоса -J538-
13. Кольцевая гайка, момент затяжки при установке 145 Нм

Снятие

1. Строго соблюдать правила техники безопасности.

2. Сначала проверить, установлено ли закодированное головное устройство. Если это так, то выяснить защитный код.

3. Отсоединить при выключенном зажигании провод массы АКБ.

4. Открыть лючок и отвернуть крышку заливной горловины.

5. Снять лючок заливной горловины топливного бака.

6. Откачать топливо из бака и очистить область вокруг заливной горловины.

7. Снять с кузова заливную горловину -стрелки-, показанную на рисунке ниже.

Внимание:

Напорная топливная магистраль находится под давлением! Чтобы избежать травм и попадания топлива на кожу, следует работать в защитных очках и перчатках. Перед отсоединением шлангов место разъёма необходимо обернуть ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.

8. Отсоединить разъём жгута электропроводки (1) для блока управления топливного насоса -J538-, как показано на рисунке ниже.

9. Отсоединить подающий трубопровод (2) (чёрный), обратный трубопровод (3) (синий), а также — если имеется — трубопровод к дозирующему насосу - V54- (4), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Для отсоединения трубопровода сжать фиксатор муфты.

10. Вывернуть винты крепления хомутов бака и снять хомуты. При этом подпереть топливный бак домкратом для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-.

11. Затем осторожно опустить топливный бак. При этом провести заливную горловину между задней осью и кузовом.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию, при этом учитывать следующее.

• Не путать подающий и обратный шланги (обратный трубопровод – синий или синей маркировкой (1), подающий трубопровод – чёрный (2)).
• При соединении муфт вентиляционных и топливных шлангов они должны зафиксироваться с отчетливым щелчком.
• Закрепить топливные магистрали в зажимах на топливном баке.
• Вентиляционные и топливные трубопроводы следует прокладывать без перегибов.
• Обеспечить надёжное крепление разъёмов и топливных шлангов.
• Проверить соединение провода массы топливный бак/кузов на заправочной горловине.

Топливный фильтр

Общий вид

1. Подающий трубопровод, от топливного бака
2. Подающий трубопровод, к насосу высокого давления
3. Обратная магистраль, от насоса высокого давления
4. Винт крепления верхней части топливного фильтра, момент затяжки при установке: 5 Нм
5. Фильтрующий элемент
6. Нижняя часть топливного фильтра
7. Элементы крепления, момент затяжки при установке: 10 Нм

Снятие и установка топливного фильтра

Снятие

1. Разблокировать быстроразъёмные муфты (A) и (B) и отсоединить топливопроводы, показанные на рисунке ниже.

2. Отсоединить держатель шланга ОЖ (1), как показано на рисунке ниже.

3. Вывернуть крепёжные винты и отвернуть гайку -стрелки-, как показано на рисунке ниже.

4. Отсоединить электрические разъёмы (1) и (3), раскрыть хомут (2) и отсоединить подающий топливопровод, как показано на рисунке ниже.

5. Отсоединить, показанный на рисунке ниже, обратный топливный шланг (5) от обратного топливопровода.

6. Движением вверх снять топливный фильтр.

7. Собрать вытекающее топливо.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо принимать во внимание следующее:

• Топливные шланги следует прокладывать без перегибов.
• Обеспечить надлежащее соединение топливных шлангов.
• Не путать напорную и обратную магистрали (обратная синяя или с синей маркировкой, а напорная белая или с белой маркировкой).
• Снова закрепить соответствующим образом топливные шланги и шланги ОЖ

2. Удалить воздух из системы питания.

Проверка рабочего давления и производительности подкачивающего топливного насоса -G6-

Примечание

Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства

• Тестер.
• Соединительный ниппель -VAS 6551/5-1-.
• Шланг - VAS 6551/2-.
• Шланг - VAS 6551/1-.
• Манометр (для дизельных двигателей) -VAS 6551-.

Примечание

Условие проверки:

Все предохранители исправны.

Подключить зарядное устройство, чтобы обеспечить напряжение в бортовой сети не ниже 12,5В.

Минимальный запас топлива в баке: 15л

Автомобиль должен быть в горизонтальном положении.

Топливные шланги и трубопроводы в моторном отсеке и на днище не защищены от перегибов.

Все потребители электроэнергии, например фары и обогрев заднего стекла, должны быть выключены.

Примечание:

Автомобиль должен быть заправлен топливом, соответствующим времени года. Дизельное топливо, продаваемое летом, может гарантированно применяться при температурах до 0°C, продаваемое в переходный сезон — до -10°C, а продаваемое зимой — до -20°C. При очень низких температурах летнее топливо может кристаллизоваться. Зимой в случае сомнения можно провести проверку — оставить на морозе немного дизельного топлива на 1час. Если оно начнёт кристаллизоваться при температуре выше -20°C, значит, это топливо не предназначено для использования при низких температурах. Образующиеся хлопья могут забить сетку модуля подачи топлива и топливный фильтр.

Внимание:

Подающий топливопровод может находиться под давлением! Чтобы избежать травм и попадания топлива на кожу, следует работать в защитных очках и спецодежде. Перед отсоединением шлангов место разъёма следует обернуть ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.

Проверка перед насосом высокого давления

1. Снять кожух двигателя.

2. Раскрыть хомут и отсоединить подающий топливопровод -стрелка- от насоса высокого давления.

3. Вставить соединительный ниппель -VAS 6551/5-1- в подающий топливопровод и зафиксировать хомутом.

4. Соединить шлангом -VAS 6551/2- со штуцером -VAS 6551/5-1- и штуцером «A» манометра -VAS 6551-.

5. Подсоединить шланг -VAS 6551/1- к штуцеру «B» манометра -VAS 6551-.

6. Свободный конец шланга -VAS 6551/1- опустить в подходящую мерную ёмкость.

7. Включить манометр -VAS 6551-, нажав кнопку On/Off.

8. Открыть краны «A» и «B» манометра -VAS 6551-, а кран «C» закрыть.

9. Подключить тестер , выполнить Ведомую функцию «Проверка электрических топливных насосов».

Примечание:

Топливный насос включается только на 30секунд.

10. Медленно закрывая кран «B», установить давление 4,5 ± 0,1бар.

Примечание:

Если нужное давление не достигается, выполнить «проверку перед топливным фильтром». Причиной может быть засорение топливного фильтра.

11. После успешной регулировки давления вылить топливо из мерной ёмкости и ещё раз выполнить Ведомую функцию «Проверка электрических топливных насосов».

12. Следить за показаниями манометра -VAS 6551-.

13. По завершении работы топливного насоса (включается на 30с) проверить объём топлива в мерной ёмкости. Номинальное значение: не менее 1400мл

14. Если номинальные значения достигаются: подкачивающий топливный насос - G6- исправен.

15. Если номинальные значения не достигаются: выполнить проверку перед топливным фильтром.

Проверка перед топливным фильтром

1. Подсоединить подающий топливопровод к ТНВД.

2. Отсоединить подающий топливопровод (B), показанный на рисунке ниже. Для этого прижать быстроразъёмные муфты к штуцерам, сжать (и удерживать) фиксаторы и отсоединить муфты от штуцеров.

3. Подсоединить шланг -VAS 6551/2- к подающему трубопроводу от топливного бака и к штуцеру «A» манометра -VAS 6551-.

4. Подсоединить шланг -VAS 6551/1- к штуцеру «B» манометра -VAS 6551-.

5. Свободный конец шланга -VAS 6551/1- опустить в подходящую мерную ёмкость.

6. Включить манометр -VAS 6551-, нажав кнопку On/Off.

7. Открыть краны «A» и «B» манометра -VAS 6551-, а кран «C» закрыть.

8. Подключить тестер, выполнить Ведомую функцию «Проверка электрических топливных насосов».

Примечание:

Топливный насос включается только на 30секунд.

9. Медленно закрывая кран «B», установить давление 4,5 ± 0,1бар.

Примечание:

Если нужное давление не достигается, выполнить «проверку на топливном баке». Причиной могут быть перегибы и защемления топливопроводов.

10. После успешной регулировки давления вылить топливо из мерной ёмкости и ещё раз выполнить Ведомую функцию «Проверка электрических топливных насосов».

11. Следить за показаниями манометра -VAS 6551-.

12. По завершении работы топливного насоса (включается на 30с) проверить объём топлива в мерной ёмкости. Номинальное значение: не менее 1400мл

13. Если номинальные значения достигаются: подкачивающий топливный насос -G6- исправен, заменить фильтрующий элемент топливного фильтра.

14. Если номинальные значения не достигаются: выполнить проверку на топливном баке.

Проверка на топливном баке

1. Отсоединить подающий топливопровод (чёрный или с чёрной маркировкой) (2) от топливного бака, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Для разблокирования топливопроводов сжать стопорное кольцо.

2. Вытекшее топливо собрать ветошью.

3. Подсоединить шланг -VAS 6551/2- к подающему трубопроводу и к штуцеру «A» манометра -VAS 6551-.

4. Подсоединить шланг -VAS 6551/1- к штуцеру «B» манометра -VAS 6551-.

5. Свободный конец шланга -VAS 6551/1- опустить в подходящую мерную ёмкость.

6. Включить манометр -VAS 6551-, нажав кнопку On/Off.

7. Открыть краны «A» и «B» манометра -VAS 6551-, а кран «C» закрыть.

8. Подключить тестер , выполнить Ведомую функцию «Проверка электрических топливных насосов».

Примечание:

Топливный насос включается только на 30секунд.

9. Медленно закрывая кран «B», установить давление 4,5 ± 0,1бар.

10. После успешной регулировки давления вылить топливо из мерной ёмкости и ещё раз выполнить Ведомую функцию «Проверка электрических топливных насосов».

11. Следить за показаниями манометра -VAS 6551-.

12. По завершении работы топливного насоса (включается на 30с) проверить объём топлива в мерной ёмкости. Номинальное значение: не менее 1400мл

13. Если номинальные значения достигаются: подкачивающий топливный насос -G6- исправен, проверить топливные шланги к двигателю на перегибы и защемления и при необходимости заменить.

Модуль подачи топлива

Снятие и установка модуля подачи топлива

Примечание:

После снятия модуля подачи топлива проверить, нет ли в топливном баке загрязнений, при наличии загрязнений очистить бак.

Примечание

Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства

• Ключ -T10202-.
• Динамометрический ключ (40…200Нм) -V.A.G 1332-.

Снятие

Внимание:

Условие:

Топливный бак должен быть заполнен не более чем на ³/₄. В этом случае уровень топлива в баке ниже фланца модуля подачи топлива.

Примечание:

При необходимости опорожнить топливный бак.

Строго соблюдать правила техники безопасности.

1. Снять топливный бак.

2. Отсоединить от фланца обратный (1) и подающий (4) топливопроводы, показанные на рисунке ниже.

Примечание:

Для отсоединения трубопровода сжать фиксатор муфты.

3. Отсоединить (если имеется) топливопровод (3) дозирующего насоса -V54- автономного отопителя, как показано на рисунке ниже.

4. Отсоединить разъёмы (2) и (5) от фланца, как показано на рисунке ниже.

5. Отвернуть кольцевую гайку с помощью ключа -T10202- и приподнять фланец.

6. Отсоединить муфту шланга (1), показанную на рисунке ниже.

Примечание:

Для отсоединения трубопровода сжать фиксатор муфты.

7. Извлечь подающий шланг (2) из креплений на корпусе модуля подачи топлива.

8. Извлечь модуль подачи топлива с уплотнительным кольцом из отверстия в топливном баке.

Примечание:

При замене модуля подачи топлива из снятого узла перед утилизацией необходимо слить топливо.

Соблюдать инструкции по утилизации рабочих жидкостей!

Установка

1. Заменить уплотнительное кольцо.

2. Уплотнительное кольцо модуля подачи топлива устанавливается в отверстии топливного бака сухим.

3. Смочить внутреннюю поверхность кольца топливом.

4. При установке модуля подачи топлива не допускать деформации датчика уровня топлива.

5. Прижать фланец вниз до установки в монтажное положение, преодолевая усилие пружины.

Язычок (2) соединительного фланца должен лежать между выступами (1) и (3) на топливном баке, как показано на рисунке ниже.

Примечание

Стрелкой показано направление движения автомобиля.

6. Затянуть кольцевую гайку. Момент затяжки: 145Нм.

7. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо принимать во внимание следующее:

• Потянув за быстроразъёмные муфты и разъёмы проверить надёжность подсоединения.

Снятие и установка датчика уровня топлива

Снятие

1. Снять модуль подачи топлива.

2. Сжать лепестки крепления -стрелки- и извлечь датчик уровня топлива из направляющей вверх, как показано на рисунке ниже.

3. Перед отсоединением записать цвета проводов для последующей установки.

4. Разблокировать и отсоединить разъёмы (1…3), показанные на рисунке ниже. После этого приподнять фиксаторы разъёмов.

Установка

1. Подсоединить разъёмы (1…3). Учитывать цвет подсоединяемых проводов.

2. Потянуть за разъём для проверки надёжности подсоединения.

3. Установить датчик уровня топлива (G) в направляющую на модуле подачи топлива и вдавить вниз до фиксации.

4. Установить модуль подачи топлива.

Топливный насос высокого давления

Общий вид

1. Кронштейн вспомогательных агрегатов
2. Болт крепления, момент затяжки при установке: 20 Нм и довернуть на 180°
3. Ступица
4. Зубчатый шкив ТНВД
5. Болт крепления, момент затяжки при установке: 20 Нм
6. Гайка крепления, момент затяжки при установке: 95 Нм
7. Болт крепления, момент затяжки при установке: 20 Нм и довернуть на 45°
8. Насос высокого давления с клапаном дозирования топлива -N290- (не вскрывать)
9. Шланг напорной топливной магистрали
10. Обратный топливный шланг
11. Трубопроводы высокого давления, момент затяжки при подсоединении: 28 Нм (между ТНВД и аккумулятором давления (топливной рампой))

Снятие и установка насоса высокого давления

Примечание:

Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства

• Упор -T10051-.
• Съёмник -T40064- с оправкой T40064/1.
• Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.

Снятие

Внимание:

При проведении любых работ с системой питания необходимо ознакомиться с инструкциями и правилами поддержания чистоты.

Эти инструкции и правила поддержания чистоты необходимо обязательно соблюдать перед началом и во время проведения работ.

Опасность разрушения ТНВД при работе в режиме сухого трения.

Перед первым запуском двигателя ТНВД необходимо заполнить топливом. Работа ТНВД всухую недопустима. Первоначальное заполнение топливом.

1. Снять зубчатый ремень с распредвала и ТНВД.

2. Вывернуть винты крепления (2), снять зубчатый шкив насоса высокого давления, как показано на рисунке ниже.

3. Отвернуть гайку (1) ступицы ТНВД, удерживая ступицу упором -T10051-, как показано на рисунке ниже.

4. Используя съёмник -T40064- с оправкой -T40064/1- и болтами -T40064/2-, как показано на рисунке, снять ступицу ТНВД. При необходимости в ходе выпрессовки удерживать съёмник рожковым ключом 24мм.

5. Вывернуть винты (2), отложить обратный топливопровод в сторону.

6. Вывернуть винты -стрелки-, отложить обратный топливопровод в сторону, как показано на рисунке ниже.

7. Вывернуть винт (2) и накидные гайки (1, 3), снять топливопровод высокого давления, как показано на рисунке ниже.

8. Отсоединить разъёмы (1) и (3), показанные на рисунке ниже.

Примечание:

Разъём (3) датчика температуры топлива -G81- не имеет фиксированного монтажного положения.

9. Снять подающий топливный шланг (2) и обратный топливный шланг (4), показанные на рисунке ниже.

10. Вывернуть винты -стрелки- крепления ТНВД, показанные на рисунке ниже.

11. Осторожно снять ТНВД.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учесть следующее:

• Установить зубчатый ремень.
• Установить трубопровод высокого давления.

Внимание:

Опасность разрушения ТНВД при работе в режиме сухого трения

Перед первым запуском двигателя ТНВД необходимо заполнить топливом. Работа ТНВД всухую недопустима. Первоначальное заполнение топливом.

Заполнение системы питания топливом/удаление воздуха из системы

Внимание:

Опасность разрушения ТНВД при работе в режиме сухого трения

Перед первым запуском двигателя ТНВД необходимо заполнить топливом. Работа ТНВД в режиме сухого трения недопустима.

Примечание:

При установке ТНВД необходимо исключить попадание грязи в систему питания.

Заглушки удалять непосредственно перед установкой топливных магистралей.

Автомобиль должен быть заправлен.

1. Включить зажигание.

2. Подключить тестер и в зависимости от версии ПО выполнить Ведомую функцию «Удаление воздуха из системы питания» или «Заполнение системы питания топливом/удаление воздуха из системы».

Примечание:

После этого топливные насосы включаются примерно на 3 минуты.

3. Запустить двигатель.

4. После заполнения системы питания топливом оставить двигатель работать несколько минут на средних оборотах, после чего заглушить.

5. Проверить герметичность системы питания.

6. Опросить регистратор событий и при необходимости удалить ошибки.

7. После этого провести пробную поездку, во время которой, как минимум, один раз выполнить разгон с полной нагрузкой. После этого ещё раз проверить герметичность контура высокого давления.

Примечание:

Если в системе питания ещё остался воздух, то во время пробной поездки двигатель может перейти в аварийный режим работы. Заглушить двигатель и удалить ошибки из регистратора событий. Затем продолжить пробную поездку.

8. Снова опросить регистратор событий.

Примечание:

Если в системе питания ещё остался воздух, то во время пробной поездки двигатель может перейти в аварийный режим работы. Выключить двигатель и удалить ошибки из регистратора событий. Затем продолжить пробную поездку.

9. Опросить регистратор событий.

Проверка герметичности системы питания

1. Оставить двигатель работать на холостом ходу на несколько минут, не нажимая при этом педаль акселератора, затем заглушить двигатель. (Воздух из системы питания выйдет самостоятельно).

2. Проверить герметичность системы питания.

При негерметичности (несмотря на затяжку надлежащим моментом) заменить соответствующую деталь.

3. Выполнить пробную поездку как минимум с одним полным нажатием педали акселератора (полная нагрузка). Затем ещё раз проверить герметичность контура высокого давления.

Примечание:

Если в системе питания ещё остался воздух, то во время пробной поездки двигатель может перейти в аварийный режим работы. Выключить двигатель и удалить ошибки из регистратора событий. Затем продолжить пробную поездку.

Форсунки

Общий вид

1. Уплотнительное кольцо
2. Медная шайба
3. Уплотнительное кольцо
4. Форсунка
5. Уплотнительное кольцо
6. Обратная топливная магистраль, к топливному баку (после замены необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу около двух минут, чтобы удалить воздух из системы питания, затем проверить герметичность обратных топливопроводов)
7. Болт крепления, момент затяжки при установке: 8 Нм и довернуть на 180°.
8. Прижимная пластина форсунки (прижимные пластины разрешается устанавливать повторно только на прежнее место (цилиндр))
9. Трубопровод высокого давления, момент затяжки при подсоединении: 28 Нм (При повторном использовании трубопроводов высокого давления учитывать метки принадлежности к цилиндру. Трубопроводы высокого давления можно использовать повторно после следующих проверок: проверка уплотняющего конуса каждого трубопровода высокого давления на предмет деформаций и трещин)
10. Болт крепления, момент затяжки при установке: 22 Нм
11. Аккумулятор давления (топливная рампа)
12. Обратный топливный шланг
13. Регулятор давления топлива -N276-, момент затяжки при установке: 80 Нм
14. Уплотнительное кольцо
15. Трубопровод высокого давления, момент затяжки при подсоединении: 28 Нм (между ТНВД и аккумулятором давления (топливной рампой))
16. Винт крепления, момент затяжки при установке: 8 Нм
17. Датчик давления топлива -G247-, момент затяжки при установке:100 Нм
18. Втулка

Монтажное положение прижимной пластины

Каждая пластина прижимает по 2форсунки.

Утолщение -стрелка- прижимной пластины должно быть обращено вниз.

Коррекция количества впрыскиваемого топлива

Примечание

Функция «Коррекция количества впрыскиваемого топлива (IMA)» предназначена для индивидуальной корректировки количества топлива, впрыскиваемого системой Common Rail в каждый цилиндр, в области диапазона регулирования.

Семизначный код адаптации (1) (данные на рисунке служат исключительно для примера) нанесён на каждую форсунку. Нанесённый код может состоять из букв и/или цифр.

1. Контрольная сумма
2. Двухмерный матричный штрихкод
3. Номер детали

После замены форсунки код адаптации необходимо записать в блок управления двигателя.

После замены блока управления двигателя, в новый блок управления нужно перенести Значения адаптации форсунок .

Дополнительно проверить все форсунки в отношении «корректирующей величины количества (IMA)» на предмет правильного ввода всех значений. Если в блоке управления двигателя записаны верные корректирующие значения, вводить их заново запрещается.

Выбор автомобиля в режиме Ведомого поиска неисправностей

• Нажать кнопку «Переход»
• Нажать «Выбор функции/узла»
• Выбрать «Силовой агрегат»
• Выбрать «01 - Самодиагностируемые системы»
• «01 - Электроника двигателя J623»
• «01 - Функции электроника двигателя»
• выбрать «01 - Адаптация коррекции количества впрыскиваемого топлива (IMA)»

Проверка герметичности форсунок

Примечание

Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства

• Ручной вакуумный насос -VAS 6213-.

Внимание:

При проведении любых работ с системой питания необходимо ознакомиться с инструкциями и правилами поддержания чистоты

Эти инструкции и правила поддержания чистоты необходимо обязательно соблюдать перед началом и во время проведения работ.

1. Удалить записи в регистраторе событий с помощью тестера.

2. Снять кожух двигателя.

3. Очистить перед снятием все соединения (например, с помощью стандартного холодного очистителя).

Примечание:

Следить за поддержанием чистоты, не допускать попадания загрязнений в систему питания.

Проверять цилиндры поочередно.

4. Просушить все очищенные детали.

5. Начать с первого цилиндра.

6. Отсоединить муфту обратного трубопровода от форсунки, нажав на скобы (1) и (2) и одновременно вытянув фиксатор вверх -стрелка-, как показано на рисунке ниже.

7. Подсоединить переходник, предварительно очищенный сжатым воздухом, к проверяемой форсунке.

8. С помощью ручного вакуумного насоса -VAS 6213- создаётся разрежение -500 мбар.

При исправных форсунках давление остаётся постоянным свыше 30секунд.

При неисправных форсунках разрежение уменьшается за 2 ... 3секунды снова до 0бар.

При необходимости повторить проверку, учитывая потерю давления в ручном вакуумном насосе -VAS 6213-.

9. Заменить неисправные форсунки.

Снятие и установка форсунок

Примечание

Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства

• Съёмник -T10055-.
• Монтажная втулка -T10377-.
• Съёмник -T10415-.

Снятие

Внимание:

При проведении любых работ с системой питания необходимо ознакомиться с инструкциями и правилами поддержания чистоты.

Эти инструкции и правила поддержания чистоты необходимо обязательно соблюдать перед началом и во время проведения работ.

1. Снять кожух двигателя.

Внимание:

Пометить принадлежность форсунок к цилиндрам. Их разрешается устанавливать повторно только на прежние места (цилиндры).

Соблюдать правила поддержания чистоты при работе с системой впрыска.

Открытые разъёмы сразу закрывать подходящими заглушками.

2. Отсоединить муфты обратных трубопроводов от форсунок, нажимая на скобы (1) и (2) и одновременно вытягивая фиксатор вверх -стрелка-, как показано на рисунке ниже.

3. Отсоединить электрические разъёмы -стрелки- от форсунок, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

При ослаблении трубопровода высокого давления удерживать его штуцер рожковым ключом. Ослабление штуцера трубопровода высокого давления приводит к негерметичности.

4. Отвернуть накидные гайки нужного трубопровода высокого давления (1...4) и снять соответствующий трубопровод, как показано на рисунке ниже.

5. Вывернуть винт крепления прижимной планки (1) снимаемой форсунки.

6. Установить съёмник -T10055- со съёмником -T10415- и лёгкими ударами извлечь форсунку вверх.

Примечание:

Чтобы не повредить уплотнительную кромку, извлекать форсунку нужно вращательными движениями.

7. Положить снятые форсунки на чистую ветошь.

Установка

Внимание

Открытые колодцы форсунок и поверхности уплотнений на головке блока цилиндров перед установкой форсунок очистить с помощью набора для очистки -VAS 6811-.

Следующие детали и прокладки/уплотнительные кольца подлежат замене при каждом снятии и установке: "медная шайба", "уплотнительное кольцо колодца форсунки" и "уплотнительное кольцо обратного трубопровода форсунки".

Следующие компоненты и уплотнения подлежат замене при каждой замене форсунки: прижимные пластины, медная шайба, уплотнительное кольцо колодца форсунки, уплотнительное кольцо обратного трубопровода форсунки.

Все уплотнительные кольца перед установкой необходимо смазать маслом.

Примечание:

При повторном использовании трубопроводов высокого давления учитывать метки принадлежности к цилиндру.

Трубопроводы высокого давления можно использовать повторно после следующих проверок:

• проверка уплотняющего конуса каждого трубопровода высокого давления на предмет деформаций и трещин.

Канал трубопровода не должен иметь деформаций, сужений или повреждений.

Запрещается использовать трубопроводы, повреждённые коррозией.

Порядок действий при установке не новой (бывшей в употреблении) форсунки

1. Нанести на наконечник форсунки средство для удаления коррозии (из аэрозольного баллона). Через пять минут удалить ветошью частицы сажи и масла.

2. Для снятия старого медного уплотнительного кольца форсунки аккуратно зажать его в тиски таким образом, чтобы между губками тисков можно было вращать саму форсунку. Лёгкими вращательными и поступательными движениями извлечь форсунку из медного уплотнительного кольца.

Внимание:

Для удаления с посадочной поверхности частиц сажи очистить колодец форсунки в головке цилиндров ветошью, смоченной в моторном масле или средстве для удаления коррозии. При этом не допускать повреждения посадочной поверхности.

3. Заменить уплотнительное кольцо колодца форсунки, используя оправку -T10377-.

4. Чтобы избежать повреждений нового уплотнительного кольца, осторожно надвинуть смазанное маслом кольцо на штуцер обратного топливопровода.

5. Установить форсунки.

6. Затянуть накидные гайки топливопроводов высокого давления от руки. Обеспечить посадку без натяга и перекоса.

7. Аккуратно надеть штуцеры обратных трубопроводов на уплотнительные кольца форсунок (предварительно проверить, не повреждены ли уплотнительные кольца). Разъём должен зафиксироваться с отчётливо слышным щелчком. После этого необходимо аккуратно вдавить вниз фиксаторы.

Примечание

При замене одной или нескольких форсунок в блок управления двигателя необходимо записать корректирующую величину количества (IMA) для новых форсунок.

Дополнительно проверить, правильно ли записаны величины адаптации для корректирующей величины количества (IMA) всех остальных форсунок. Если в блоке управления двигателя записаны верные корректирующие значения, вводить их заново запрещается.

8. Прокачать топливную систему.

Примечание:

Не отсоединять трубопроводы высокого давления для удаления воздуха.

9. Оставить двигатель работать на холостом ходу на несколько минут. Затем заглушить двигатель.

10. Выключить зажигание.

11. Проверить всю систему питания и штуцеры обратных трубопроводов (4 шт.) на герметичность.

12. При негерметичности (несмотря на затяжку надлежащим моментом) заменить соответствующую деталь.

Примечание:

Обратные трубопроводы можно заменять только в комплекте с обратным клапаном.

13. Провести пробную поездку на расстояние не менее 20км, при этом не менее одного раза нажать на педаль акселератора до упора. Затем ещё раз проверить герметичность контура высокого давления.

Примечание:

Если в системе питания ещё остался воздух, то во время пробной поездки двигатель может перейти в аварийный режим работы. Выключить двигатель и удалить ошибки из регистратора событий. Затем продолжить пробную поездку.

Установка трубопроводов высокого давления

Примечание

Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства

• Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.
• Торцевой ключ -T40055-.

Внимание:

Для установки трубопроводов форсунок без натяга и перекоса ослабить крепление рампы и прижимных пластин. При необходимости слегка пошевелить топливную рампу и слегка повращать соответствующую форсунку. Ни в коем случае не допускать перегиба или перекоса трубопроводов. Внутренние напряжения могут впоследствии привести к разрыву соответствующего трубопровода.

Примечание

Ниже описывается установка новых трубопроводов форсунок. При повторном использовании трубопроводы форсунок подлежат проверке по указанным пунктам. В остальном порядок действий идентичен.

1. Ослабить, если это ещё не было сделано, винты крепления топливной рампы, чтобы обеспечить возможность её смещения.

2. Ослабить (если это ещё не было сделано) винты крепления прижимных пластин, чтобы обеспечить возможность смещения форсунок.

3. Извлечь новый трубопровод высокого давления из упаковки. Удалить заглушки и сразу же установить трубопровод между ТНВД и топливной рампой.

4. Затянуть накидные гайки трубопровода высокого давления сначала на ТНВД, не используя инструменты, от руки до упора.

5. Проверить правильность посадки трубопровода в штуцерах.

6. Извлечь новый трубопровод форсунки из упаковки. Удалить заглушки и сразу же установить трубопровод.

7. Затянуть накидные гайки трубопровода форсунки сначала без применения инструмента, от руки до упора.

8. При необходимости установить трубопроводы других форсунок аналогичным образом.

9. Затянуть все детали в указанной последовательности с помощью торцевого ключа -T40055-.

Внимание:

Крепёжный хомут трубопровода высокого давления между ТНВД и топливной рампой (Common Rail) нужно устанавливать обязательно в правильном положении. В противном случае возможно повреждение этого трубопровода из-за вибрации и механических напряжений.

Монтажное положение крепёжного хомута трубопровода высокого давления

1. Затянуть винт хомута моментом 8Нм.

2. Штуцеры обратных топливопроводов осторожно вдавить в форсунки (предварительно проверить состояние уплотнительных колец). Защёлка должна отчётливо зафиксироваться. После этого аккуратно вдавить вниз фиксаторы.

3. Заполнить топливом систему питания.

Последовательность и моменты затяжки

Проверка регулятора давления топлива -N276-

Примечание

Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства

• Набор заглушек для двигателя -VAS 6122-.
• Мерная ёмкость, стойкая к воздействию топлива.

1. Снять кожух двигателя.

2. Отсоединить обратный топливный шланг от топливной рампы, раскрыв хомут -стрелка-, как показано на рисунке ниже.

3. Заглушить открытый конец обратного топливного шланга подходящей заглушкой из набора -VAS 6122-.

4. Подсоединить вспомогательный шланг (2) к штуцеру обратного трубопровода топливной рампы (3), как показано на рисунке ниже.

5. Опустить вспомогательный шланг в мерную ёмкость (4) для измерения обратного потока топлива.

6. Запустить двигатель и дать ему поработать 30секунд на холостом ходу.

Номинальное значение за 30 секунд: 90…110мл.

Если номинальное значение не достигается, регулятор давления топлива -N276- неисправен.

Проверка контура низкого давления системы питания

Примечание

Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства

• Манометр K-Jetronic -V.A.G 1318-

Примечание

Условия проверки:

Напряжение АКБ не ниже 12,5В.

Топливный фильтр исправен.

Топливный бак заполнен не менее чем на ¹/₂.

Зажигание выключено.

Проверка остаточного давления

1. Снять кожух двигателя.

Внимание:

При проведении любых работ с системой питания необходимо ознакомиться с инструкциями и правилами поддержания чистоты.

Эти инструкции и правила поддержания чистоты необходимо обязательно соблюдать перед началом и во время проведения работ.

Перед вскрытием системы питания обернуть место разъёма чистой ветошью и, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.

2. Раскрыв хомут, отсоединить подающий топливопровод -стрелка- от ТНВД, показанный на рисунке ниже.

3. Подсоединить манометр K-Jetronic -V.A.G 1318- с помощью подходящего переходника (2) к подающему топливопроводу (1), как показано на рисунке ниже.

4. Второй шланг (3) манометра -V.A.G 1318- подсоединить к свободному штуцеру на ТНВД, как показано на следующем рисунке.

Примечание:

Манометр K-Jetronic -V.A.G 1318- включается между трубопроводами напорной магистрали.

5. Подключить тестер.

6. Включить зажигание.

7. В режиме «Самодиагностика» выбрать пункт «Электроника двигателя».

8. Затем выбрать «Базовая установка».

9. Выбрать в списке пункт «Проверка подкачивающего топливного насоса».

10. Дать насосу проработать всё это время, чтобы в системе создалось максимальное давление.

Номинальное значение: не ниже 3,5бар.

Если номинальное значение не достигается:

• Соединение между манометром и топливопроводом негерметично.
• Манометр негерметичен.
• Топливопроводы и их штуцеры негерметичны.
• Засорён топливный фильтр.

11. Проверить производительность топливного насоса.

Примечание:

Проверить герметичность системы питания.

Снятие и установка регулятора давления топлива -N276-

Примечание

Регулятор давления топлива -N276- (2) находится в топливной рампе и служит для поддержания постоянного давления в топливной рампе и трубопроводах форсунок (контур высокого давления топлива).

При слишком высоком давлении в контуре высокого давления топлива регулятор открывается, и часть топлива из рампы через обратный трубопровод возвращается в топливный бак.

При слишком низком давлении в контуре высокого давления регулятор давления топлива - N276- закрывается и таким образом разделяет контуры высокого и низкого давлений.

Примечание:

Регулятор давления топлива - N276- подлежит замене после каждого снятия.

Примечание

Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства

• Набор заглушек для двигателя -VAS 6122-

Снятие

Внимание

При проведении любых работ с системой питания необходимо ознакомиться с инструкциями и правилами поддержания чистоты.

Эти инструкции и правила поддержания чистоты необходимо обязательно соблюдать перед началом и во время проведения работ.

1. Снять топливную рампу (аккумулятор высокого давления).

2. Перед снятием очистить область вокруг резьбового штуцера регулятора давления топлива -N276-, например, обычным очистителем. Не допускать попадания грязи в отверстие топливной рампы.

Примечание:

Действовать осторожно. Очиститель не должен попасть в штуцер.

3. Просушить регулятор давления топлива -N276-.

4. Ослабить накидную гайку, удерживая корпус за шестигранник. Затем отвернуть её рукой.

5. Удалить пылесосом загрязнения из отверстия топливной рампы (очистить резьбу и поверхность прилегания). Нельзя использовать для этого механические инструменты.

6. Заглушить открытое отверстие топливной рампы подходящей заглушкой из набора заглушек для двигателя -VAS 6122-.

Установка

Примечание:

Регулятор давления топлива -N276- вместо уплотнительного кольца имеет сминаемый кант, поэтому он не может быть использован повторно.

Поверхности прилегания (сминаемый кант) и резьба нового регулятора давления топлива -N276- не должны иметь повреждений.

Проверить состояние поверхностей прилегания в отверстии топливной рампы.

Смочить заход резьбы и сминаемый кант регулятора давления топлива -N276- дизельным топливом.

1. Навернуть накидную гайку от руки.

2. Выровнять новый регулятор давления топлива так, чтобы соединительный кабель после подсоединения разъёма не натягивался.

3. Удерживать корпус регулятора давления в этом положении за шестигранник гаечным ключом или клещами (например, переставными клещами).

4. Для затяжки накидной гайки использовать подходящий динамометрический ключ с рожковой насадкой (на 30мм).

5. Установить топливную рампу.

6. После установки завести двигатель и дать ему поработать несколько минут на средних оборотах, после чего заглушить.

7. Проверить герметичность системы питания.

8. Опросить регистратор событий.

9. Выполнить пробную поездку как минимум с одним полным нажатием педали акселератора (полная нагрузка). Затем ещё раз проверить герметичность контура высокого давления.

10. Повторно опросить регистратор событий.

Снятие и установка датчика давления топлива -G247-

Примечание

Датчик давления топлива -G247- (B) установлен в топливной рампе и измеряет давление топлива в контуре высокого давления и посылает сигнал напряжения в блок управления двигателя -J623-.

Примечание

Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства

• Набор заглушек для двигателя -VAS 6122-.

Снятие

Внимание:

При проведении любых работ с системой питания необходимо ознакомиться с инструкциями и правилами поддержания чистоты.

Эти инструкции и правила поддержания чистоты необходимо обязательно соблюдать перед началом и во время проведения работ.

1. Снять кожух двигателя.

2. Перед снятием следует очистить поверхность резьбы датчика давления топлива, например, обычным холодным очистителем (Kaltreiniger). Не допускать попадания грязи в отверстие.

Примечание:

Действовать осторожно. Очиститель не должен попасть в штуцер.

3. Просушить датчик давления топлива -G247-.

4. Отсоединить разъём (В) датчика давления топлива -G247-, как показано на рисунке ниже.

5. Вывернуть датчик давления топлива -G247-.

6. Удалить пылесосом загрязнения из отверстия топливной рампы (очистить резьбу и поверхность прилегания). Нельзя использовать для этого механические инструменты.

7. Заглушить открытое отверстие топливной рампы подходящей заглушкой из набора заглушек для двигателя -VAS 6122-.

Установка

Примечание:

В датчике давления топлива -G247- вместо уплотнительного кольца для уплотнения имеется сминаемый кант.

Обратить внимание на отсутствие повреждений уплотняемых поверхностей стыка (сминаемого канта) и резьбы датчика давления топлива -G247- . Если проверка выявила нормальное состояние датчика давления топлива -G247-, то возможно его повторное применение.

Проверить состояние поверхностей прилегания в отверстии топливной рампы.

Смочить заход резьбы и сминаемый кант регулятора давления топлива -N276- дизельным топливом.

1. Затянуть датчик давления топлива -G247- от руки.

2. Затем затянуть датчик давления топлива -G247- предписанным моментом.

3. После установки датчика давления топлива -G247- дать двигателю поработать на средних оборотах в течение нескольких минут для удаления воздуха из системы питания, а затем выключить двигатель.

Примечание:

Для удаления воздуха отсоединять трубопроводы высокого давления нельзя . Система питания прокачается сама.

4. Опросить регистратор событий, при необходимости удалить ошибки.

5. Выключить зажигание.

6. Тщательно проверить герметичность всей системы питания.

7. При негерметичности (несмотря на затяжку надлежащим моментом) заменить соответствующую деталь.

8. Выполнить пробную поездку как минимум с одним полным нажатием педали акселератора (полная нагрузка). Затем ещё раз проверить герметичность контура высокого давления.

Примечание:

Если в системе питания ещё остался воздух, то во время пробной поездки двигатель может перейти в аварийный режим работы. Выключить двигатель и удалить ошибки из регистратора событий. Затем продолжить пробную поездку.

9. После пробной поездки повторно опросить регистратор событий.

Снятие и установка топливной рампы

Примечание

Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства

• Набор заглушек для двигателя -VAS 6122-.

Снятие

Внимание:

При проведении любых работ с системой питания необходимо ознакомиться с инструкциями и правилами поддержания чистоты.

Эти инструкции и правила поддержания чистоты необходимо обязательно соблюдать перед началом и во время проведения работ.

1. Снять кожух двигателя.

2. Отсоединить электрический разъём -стрелка- от регулятора давления топлива -N276-, как показано на рисунке ниже.

3. Отсоединить разъём (B) от датчика давления топлива -G247-, показанный на рисунке ниже.

4. Отсоединить вакуумный шланг (A) от клапанной крышки.

5. Отсоединить обратный топливный шланг от топливной рампы, раскрыв хомут -стрелка-, как показано на рисунке ниже.

6. Раскрыть крепёжные скобы -стрелки- жгута проводов и отсоединить электрические разъёмы от свечей накаливания.

7. Открутить винт (2) и накидные гайки (1) и (3) и снять топливопровод высокого давления, как показано на рисунке ниже.

8. Вывернуть винты крепления (2), отложить обратный топливопровод в сторону.

9. Вывернуть винты крепления -стрелки-, отложить обратный топливопровод в сторону, как показано на рисунке ниже.

10. Отсоединить направляющую жгута проводов от топливной рампы и отложить в сторону.

11. Отвернуть накидные гайки четырёх топливопроводов высокого давления (1).

12. Положить снятые топливопроводы высокого давления на чистую ветошь.

13. Снять топливную рампу, вывернув оба винта -стрелки-, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учесть следующее:

• Установить трубопроводы высокого давления без натяга и перекоса.

Примечание:

При повторном использовании трубопроводов высокого давления учитывать метки принадлежности к цилиндру.

Трубопроводы высокого давления можно использовать повторно после следующих проверок:

• проверка уплотняющего конуса каждого трубопровода высокого давления на предмет деформаций и трещин.

Канал трубопровода не должен иметь деформаций, сужений или повреждений.

Запрещается использовать трубопроводы, повреждённые коррозией.