Регулювання кутів установки коліс Volkswagen Touareg з 2018 року

4. Регулювання кутів встановлення коліс

Вказівки щодо регулювання кутів коліс

1. Вимірювання кутів установки коліс дозволяється виконувати лише на стенді, допущеному до застосування Volkswagen. При кожній перевірці необхідно виміряти кути установки передніх і задніх коліс. В іншому випадку неможливо гарантувати хороші ходові якості автомобіля!

2. Перевірку кутів установки коліс доцільно виконувати лише після 2000 км пробігу, оскільки тільки тоді закінчується усадка підвіски.

3. Під час виконання регулювальних робіт слід якомога точніше встановити номінальні значення.

Увага:
Перед виїздом на дороги загального користування належним чином затягнути з'єднання. Небезпека нещасного випадку через різьбові з'єднання, які не затягнуті належним чином.

Умови перевірки

Примітка:
Дотримуватись загальних вказівок щодо регулювання кутів установки коліс (див. розділ вище).

1. Автомобіль повинен охолонути.

2. Проведено перевірку підвіски, ступиць коліс, рульового керування на відсутність неприпустимого люфту та пошкоджень.

3. Висота протектора шин однієї осі не повинна відрізнятися більш ніж на 2 мм.

4. Значення тиску в шинах відповідають визначеним величинам.

5. Встановити автомобіль на вимірювальний стенд, уникаючи стиснення та розтягування підвіски, зберігати елементи підвіски у ненапруженому стані.

6. Автомобілі з підрулюванням задньої осі: вимкнути запалення лише тоді, коли автомобіль зупиниться. Тільки так можна гарантувати, що система підрулювання задньої осі знаходиться у положенні прямолінійного руху.

7. Автомобілі з підрулюванням задньої осі: перевірити встановлення кермового механізму задньої осі.

8. Автомобіль правильно встановлений на стенді, здійснено розгойдування кузова біля кожного колеса (для встановлення підвіски в належне положення).

9. Перед початком вхідного вимірювання та перед початком регулювальних робіт виставити середнє положення кермового керування за допомогою рівномірних "маятникових" рухів кермового колеса, використовувати для цього пристрій (VAS 6458).

10. Автомобіль із пружинами у положенні, що відповідає спорядженій масі, “під таким положенням розуміється: вага готового до експлуатації автомобіля (повністю заповнені паливний бак та бачок склоомивача/омивача фар, запасне колесо, набір бортового інструменту, домкрат) без водія”.

11. Автомобіль із пневмопідвіскою в положенні нормального дорожнього просвіту, “під нормальним розуміється дорожній просвіт автомобіля без водія”.

12. Слідкувати за тим, щоб під час вимірювання опорні майданчики та поворотні диски не були встановлені в крайнє положення.

13. Дотримуватись встановленого виробником вимірювального стенду порядку встановлення та юстування вимірювальних датчиків, а також посібник з експлуатації!

14. Виконати компенсацію биття дисків: навіть допустиме осьове биття колісних дисків може спричинити перевищення допуску кута сходження коліс. Правильне регулювання кутів сходження без компенсації биття дисків неможливе.

15. З часом можливе відхилення налаштувань стенда регулювання кутів установки коліс. Платформи витягу також можуть змінити своє положення (відхилення від горизонтальності). З цієї причини вони повинні повірятися в рамках обслуговування не рідше ніж один раз на рік.

16. З високочутливими приладами необхідно поводитися акуратно та дбайливо.

17. При необхідності звернутися до виробника стенду за консультацією.

Підготовка до вимірювань

Перевірка кутів коліс на автомобілях без допоміжних систем водія

1. Перед проведенням робіт необхідно врахувати наявне бічне биття колісних дисків (т.зв. компенсація). В іншому випадку результати вимірювань будуть неточними. Правильне регулювання кутів сходження передніх коліс без компенсації биття дисків неможливе!

2. Необхідно дотримуватися вказівок виробника стенду регулювання кутів установки коліс:

• Здійснити компенсацію биття колісних дисків.
• Встановити розпірку для педалі гальма (VAG 1869/2).
• За допомогою розпірки вичавити педаль гальма.

Перевірка кутів встановлення коліс на автомобілях із допоміжними системами водія

Наступні операції необхідно виконати, якщо на автомобілі проводиться калібрування однієї або кількох допоміжних систем через “швидкий доступ” (без попередньої перевірки кутів коліс):

1. Перед встановленням автомобіля на підйомник для регулювання кутів установки коліс необхідно перевірити, чи достатньо місця залишається між автомобілем та пристроєм для калібрування. Відстань між пристроєм для калібрування та автомобілем повинна становити 120,0 ± 2,5 см.

2. Якщо місця недостатньо, відкатіть автомобіль назад на підйомнику стенда. Це забезпечить потрібну відстань.

3. Перед калібруванням слід опитати реєстратор подій та за необхідності усунути виявлені несправності.

4. Автомобіль правильно встановлений на стенді, здійснено розгойдування кузова біля кожного колеса (для встановлення підвіски в належне положення).

5. Слідкувати за тим, щоб під час вимірювання опорні майданчики та поворотні диски не були встановлені в крайнє положення.

6. Підключити зарядний пристрій.

7. Встановити передні колеса у положення для руху прямо.

8. Підключити до автомобіля тестер, провести діагностичний кабель через відкрите вікно.

9. Зовнішні освітлювальні прилади автомобіля вимкнені.

10. Всі двері автомобіля зачинені.

11. Натиснути кнопку комп'ютера стенда регулювання кутів установки коліс для калібрування відповідної системи.

12. У автомобілях з пневмопідвіскою “активувати режим встановлення на підйомник” або “встановити нормальний дорожній просвіт і заблокувати”.

13. Натиснути кнопку комп'ютера стенда регулювання кутів установки коліс для калібрування відповідної системи.

Перелік операцій під час перевірки кутів встановлення коліс

1. Визначити правильну версію ходової частини. Вимірювання на автомобілі з пружинною підвіскою можуть проводитися тільки в положенні, що відповідає спорядженій масі. Вимірювання на автомобілі з пневмопідвіскою можуть проводитися тільки при базовій установці “0074 – Базове встановлення та блокування нормального дорожнього просвіту“.

Примітка:
Якщо було активовано базове встановлення “0074 – Базове встановлення та блокування нормального дорожнього просвіту”, то потім слід виконати базове встановлення “0074 – Базове встановлення активації регулювання”.

2. Запустити вибрану програму та дотримуватися вказівок на дисплеї тестера. Строго дотримуватись зазначеної послідовності операцій!

• Заїхати автомобілем „прямолінійно“ на стенд для регулювання кутів установки коліс. Вимкнути запалення лише тоді, коли автомобіль зупиниться.
• Автомобілі з пневмопідвіскою: встановити та заблокувати нормальний дорожній просвіт.
• складає кермовий механізм задньої осі в нульове положення.
• Перевірити встановлення кермового механізму задньої осі.
• Здійснити компенсацію биття дисків.
• Перевірити рульове керування поворотом рульового колеса у крайні положення.
• Перевірити розвал задніх коліс, за потреби відрегулювати.
• Перевірити сходження задніх коліс, у разі потреби відрегулювати.
• Перевірити розвал передніх коліс, у разі потреби відрегулювати.
• Перевірити сходження передніх коліс, у разі потреби відрегулювати.

3. Якщо змінювалися установки ходової частини:

• Відкалібрувати датчик кута повороту рульового колеса (G85).
• Налаштувати фари.

4. Якщо змінювалися установки задньої осі:

• Здійснити юстування адаптивного круїз-контролю.
• Відкалібруйте передню камеру допоміжних систем водія.
• Відкалібрувати систему нічного бачення.
• Відкалібрувати задню камеру.

Компенсація биття дисків

Правильне регулювання позитивного сходження без компенсації биття дисків коліс неможливе! Бокове биття дисків необхідно компенсувати. В іншому випадку результат виміру буде спотворений. Допуск кута сходження вже може бути перевищений через допустиме осьове биття дисків. Тоді правильне регулювання кутів сходження без компенсації биття дисків неможливе. Для цього дотримуватись вказівок виробника приладу для проведення регулювання кутів установки коліс. Автомобіль оснащений 8-швидкісною автоматичною коробкою передач з електронним керуванням. Тому при компенсації биття дисків потрібно враховувати наступне: якщо двигун вимикається, коли коробка знаходиться в положенні N, коробка передач близько 30 хв. знаходиться в положенні N, а потім автоматично перемикається в положення P. Як тільки відкриваються двері водія, коробка передач відразу ж перемикається в положення P. Дотримуватися вказівок з обслуговування в інструкції з експлуатації.

Перевірка рульового керування поворотом рульового колеса в крайнє положення

1. Максимальний кут повороту коліс визначається за допомогою комп'ютера для регулювання кутів встановлення коліс. Якщо за допомогою приладу для регулювання кутів установки коліс при визначенні максимального кута повороту коліс було виявлено неприпустиме відхилення значення від норми, необхідно перевірити вузли кермового керування та підвіски на відсутність пошкоджень або деформації та симетричність кермових тяг. У цьому випадку слід укоротити "довгий" наконечник рульової тяги (крутити глибше на рульову тягу) і замінити пошкоджені деталі. Якщо за допомогою приладу для регулювання кутів установки коліс при визначенні середнього положення кермового керування виявлено відхилення кермового колеса, необхідно перевірити деталі кермового керування та підвіски на відсутність пошкоджень або деформації, при необхідності замінити пошкоджені деталі. Також слід перевірити симетричність кермових тяг.

2. Виміряти розмір (a) “короткого” наконечника кермової тяги. Укоротити "довгий" наконечник кермової тяги на той самий розмір. Для цього глибше повернути наконечник рульової тяги (1) на рульову тягу (2).

• Задане значення: розмір (a) правого наконечника кермової тяги = розмір (a) лівого наконечника кермової тяги.
• Максимальна допустима різниця між правою та лівою стороною < 2,5 мм.

3. При поверненні кермового управління в середнє положення, “вирівняти” кермо рівномірними рухами.

Перевірка нормального дорожнього просвіту на автомобілях з пневмопідвіскою

Перед початком регулювання кутів установки коліс в автомобілях з пневмопідвіскою слід перевірити нормальний дорожній просвіт і за необхідності адаптувати заново:

• Підключити тестер.
• Увімкнути запалювання.
• Запустити вибрану програму та дотримуватися вказівок на дисплеї тестера.
• Виконувати регулювання кутів встановлення коліс тільки за нормального дорожнього просвіту.

Примітка:
Передчасне знос через неправильне регулювання кутів установки коліс.

Регулювання кута розвалу задніх коліс

1. Відкрутити гайку (1) різьбового з'єднання підрамник/нижній задній поперечний важіль підвіски та закрутити нову гайку до прилягання до поверхні.

2. Відрегулювати розвал повертанням регулювального гвинта (2).

Примітка:
- Повернути регулювальний гвинт можна за допомогою шестигранної “головки болта“.
- Максимальний діапазон регулювання становить 135° ліворуч або праворуч від середнього положення.
- При досягненні регулювальним болтом (2) свого кінцевого положення обертати його далі забороняється, оскільки це може призвести до пошкодження деталей.
- Для найкращої наочності заднє колесо не зображено.

3. Затягнути гайку (1).

4. Після всіх робіт ще раз перевірити кут розвалу коліс.

Регулювання кута сходження задніх коліс

Автомобілі без підрулювання задньої осі:

1. Відкрутити гайку (1) різьбового з'єднання підрамник/задній нижній поперечний важіль. Накрутити нову гайку до прилягання.

2. Налаштувати сходження обертанням ексцентрикового гвинта (2).

Примітка:
Для обертання ексцентрикового гвинта можна використовувати шестигранник на “кінці гвинта”.

Автомобілі з підрулюванням задньої осі:

3. Відкрутити гайку (1) різьбового з'єднання підрамник/задній нижній поперечний важіль. Накрутити нову гайку до прилягання.

4. Налаштувати сходження обертанням ексцентрикового гвинта (2).

Продовження для всіх автомобілів:

Примітка:
- Максимальний діапазон регулювання становить 90° ліворуч або праворуч від середнього положення.
- При зміні кута сходження якогось колеса автоматично змінюється кутове відхилення осі симетрії задньої підвіски від поздовжньої осі симетрії автомобіля.

5. Затягнути гайку (1) за допомогою торцевої насадки (T40183).

6. Потім знову проконтролювати кут сходження.

Регулювання кута розвалу передніх коліс

Примітка:
- Розвал не регулюється!
- За допомогою зсуву підрамника можна виставити однакові значення розвалу для лівого та правого коліс, які повинні знаходитися в допуску.

1. Зняти шумоізолюючі кожухи.

2. Від'єднати передній нижній лонжерон

Примітка:
Небезпека пошкодження різьблення в кузові через неправильне поводження:
- Забороняється застосовувати ударний гайковерт для відкручування або затягування.
- Наживити гвинти лише від руки та вкрутити на кілька ниток різьблення.

3. По черзі вивернути та замінити ліворуч та праворуч гвинти (1, 2, 3) підрамника.

4. Вкрутіть нові гвинти від руки до упору.

Примітка:
При зміщенні підрамника (кут розвалу) автомобіль необхідно підняти перед траверсою за опорні точки для підйомника.

5. Зрушити підрамник у відповідне положення (стрілка) монтажною лопаткою із пластиковим покриттям. Для цього встановити монтажну лопатку в середині підрамника поряд з важелем, що несе між підрамником і лонжероном кузова.

Примітка:
Якщо немає монтажної лопатки з пластиковим покриттям, оберніть звичайну лопатку ізолентою.

6. Перед перевіркою кутів розвалу необхідно кілька разів зробити розгойдування автомобіль у передній осі.

7. Затягнути в кілька етапів хрест-навхрест зліва та праворуч гвинти підрамника.

8. Потім знову проконтролювати кут розвалу.

Примітка:
Виконувати регулювання кутів установки коліс лише за нормального дорожнього просвіту. Передчасне знос через неправильне регулювання кутів установки коліс.

Регулювання кута сходження передніх коліс

1. Виміряти розмір (a) між наконечником рульової тяги (1) та рульовою тягою (2) зліва та справа. Записати значення. Розмір (a) повинен бути однаковим ліворуч та праворуч до та після регулювання.

2. Утримуючи наконечник кермової тяги (C), послабте контргайку (B).

3. Відрегулювати сходження лівого та правого коліс обертанням шестигранника (A).

Примітка:
Слідкуйте, щоб не було перекручування гофрованого чохла в монтажному положенні. Небезпека передчасного зношування через перекручений гофрований чохл.

4. Затягнути контргайку (B) та перевірити кут сходження ще раз.

Примітка:
- Після затягування контргайки (B) можлива незначна зміна встановленого значення.
- Якщо виміряне значення кута сходження знаходиться в межах допуску, регулювання виконане правильно.