Регулировка углов установки колес Volkswagen Touareg с 2018 года

4. Регулировка углов установки колес

Указания по регулировке углов установки колёс

1. Измерение углов установки колёс разрешается выполнять только на стенде, допущенном к применению Volkswagen. При каждой проверке необходимо измерить углы установки и передних, и задних колёс. В противном случае невозможно гарантировать хорошие ходовые качества автомобиля!

2. Проверку углов установки колёс целесообразно выполнять лишь после 2000 км пробега, поскольку только тогда заканчивается усадка подвески.

3. При выполнении регулировочных работ следует как можно точнее установить номинальные значения.

Внимание:
Перед выездом на дороги общего пользования затянуть соединения надлежащим образом. Опасность несчастного случая из-за резьбовых соединений, не затянутых надлежащим образом.

Условия для проверки

Примечание:
Соблюдать общие указания по регулировке углов установки колёс (см. раздел выше).

1. Автомобиль должен остыть.

2. Произведена проверка подвески, ступиц колёс, рулевого управления на отсутствие недопустимого люфта и повреждений.

3. Высота протектора шин одной оси не должна различаться более чем на 2 мм.

4. Значения давлений в шинах соответствуют предписанным величинам.

5. Установить автомобиль на измерительный стенд, избегая сжатия и растяжения подвески, сохранять элементы подвески в ненапряженном состоянии.

6. Автомобили с подруливанием задней оси: выключить зажигание только тогда, когда автомобиль остановится. Только так можно гарантировать, что система подруливания задней оси находится в положении прямолинейного движения.

7. Автомобили с подруливанием задней оси: проверить установку рулевого механизма задней оси.

8. Автомобиль правильно установлен на стенде, произведена раскачка кузова возле каждого колеса (для установки подвески в надлежащее положение).

9. Перед началом входного измерения и перед началом регулировочных работ выставить среднее положение рулевого управления при помощи равномерных “маятниковых” движений рулевого колеса, использовать для этого приспособление (VAS 6458).

10. Автомобиль с пружинами в положении, соответствующем снаряжённой массе, “под таким положением понимается: вес готового к эксплуатации автомобиля (полностью заполненные топливный бак и бачок стеклоомывателя/омывателя фар, запасное колесо, набор бортового инструмента, домкрат) без водителя”.

11. Автомобиль с пневмоподвеской в положении нормального дорожного просвета, “под нормальным понимается дорожный просвет автомобиля без водителя”.

12. Следить за тем, чтобы при выполнении измерений опорные площадки и поворотные диски не были установлены в крайнее положение.

13. Соблюдать предписанный производителем измерительного стенда порядок установки и юстировки измерительных датчиков, а также руководство по эксплуатации!

14. Выполнить компенсацию биения дисков: даже допустимое осевое биение колёсных дисков может вызвать превышение допуска угла схождения колёс. Правильная регулировка углов схождения без компенсации биения дисков невозможна.

15. С течением времени возможно отклонение настроек стенда регулировки углов установки колёс. Платформы подъёмника также могут изменить своё положение (отклонение от горизонтальности). По этой причине они должны поверяться в рамках обслуживания не реже 1 раза в год.

16. С высокочувствительными приборами необходимо обращаться аккуратно и бережно.

17. При необходимости обратиться к производителю стенда за консультацией.

Подготовка к измерениям

Проверка углов установки колёс на автомобилях без вспомогательных систем водителя

1. Перед проведением работ необходимо учесть имеющееся боковое биение колёсных дисков (т. н. компенсация). В противном случае результаты измерений будет неточны. Правильная регулировка углов схождения передних колёс без компенсации биения дисков невозможна!

2. Необходимо соблюдать указания производителя стенда регулировки углов установки колёс:

• Произвести компенсацию биения колёсных дисков.
• Установить распорку для педали тормоза (V.A.G 1869/2).
• С помощью распорки выжать педаль тормоза.

Проверка углов установки колёс на автомобилях со вспомогательными системами водителя

Следующие операции необходимо выполнить, если на автомобиле производится калибровка одной или нескольких вспомогательных систем через “быстрый доступ” (без предварительной проверки углов установки колёс):

1. Перед установкой автомобиля на подъёмник для регулировки углов установки колёс необходимо проверить, достаточно ли места остаётся между автомобилем и приспособлением для калибровки. Расстояние между приспособлением для калибровки и автомобилем должно составлять 120,0 см ± 2,5 см.

2. Если места недостаточно, откатить автомобиль назад на подъёмнике стенда. Это обеспечит требуемое расстояние.

3. Перед калибровкой следует опросить регистратор событий и при необходимости устранить выявленные неисправности.

4. Автомобиль правильно установлен на стенде, произведена раскачка кузова возле каждого колеса (для установки подвески в надлежащее положение).

5. Следить за тем, чтобы при выполнении измерений опорные площадки и поворотные диски не были установлены в крайнее положение.

6. Подключить зарядное устройство.

7. Установить передние колёса в положение для движения прямо.

8. Подключить к автомобилю тестер, провести диагностический кабель через открытое окно.

9. Наружные осветительные приборы автомобиля выключены.

10. Все двери автомобиля закрыты.

11. Нажать кнопку компьютера стенда регулировки углов установки колёс для калибровки соответствующей системы.

12. В автомобилях с пневмоподвеской “активировать режим для установки на подъёмник” или “установить нормальный дорожный просвет и заблокировать”.

13. Нажать кнопку компьютера стенда регулировки углов установки колёс для калибровки соответствующей системы.

Перечень операций при проверке углов установки колёс

1. Определить правильную версию ходовой части. Измерения на автомобиле с пружинной подвеской могут проводиться только в положении, соответствующем снаряжённой массе. Измерения на автомобиле с пневмоподвеской могут проводиться только при базовой установке “0074 – Базовая установка и блокировка нормального дорожного просвета“.

Примечание:
Если была активирована базовая установка “0074 – Базовая установка и блокировка нормального дорожного просвета”, то затем следует выполнить базовую установку “0074 – Базовая установка активации регулирования”.

2. Запустить выбранную программу и следовать указаниям на дисплее тестера. Строго соблюдать указанную последовательность операций!

• Заехать на автомобиле „прямолинейно“ на стенд для регулировки углов установки колёс. Выключить зажигание только тогда, когда автомобиль остановится.
• Автомобили с пневмоподвеской: установить и заблокировать нормальный дорожный просвет.
• становить рулевой механизм задней оси в нулевое положение.
• Проверить установку рулевого механизма задней оси.
• Произвести компенсацию биения дисков.
• Проверить рулевое управление поворотом рулевого колеса в крайние положения.
• Проверить развал задних колёс, при необходимости отрегулировать.
• Проверить схождение задних колёс, при необходимости отрегулировать.
• Проверить развал передних колёс, при необходимости отрегулировать.
• Проверить схождения передних колёс, при необходимости отрегулировать.

3. Если изменялись установки ходовой части:

• Откалибровать датчик угла поворота рулевого колеса (G85).
• Отрегулировать фары.

4. Если изменялись установки задней оси:

• Произвести юстировку адаптивного круиз-контроля.
• Откалибровать переднюю камеру вспомогательных систем водителя.
• Откалибровать систему ночного видения.
• Откалибровать камеру заднего вида.

Компенсация биения дисков

Правильная регулировка положительного схождения без компенсации биения дисков колёс невозможна! Боковое биение дисков необходимо компенсировать. В противном случае результат измерения будет искажен. Допуск угла схождения уже может быть превышен из-за допустимого осевого биения дисков. Тогда правильная регулировка углов схождения без компенсации биения дисков невозможна. Для этого соблюдать указания производителя прибора для проведения регулировки углов установки колес. Автомобиль оснащен 8-скоростной автоматической коробкой передач с электронным управлением. Поэтому при компенсации биения дисков нужно учитывать следующее: если двигатель выключается, когда коробка передач находится в положении N, коробка передач около 30 мин. находится в положении N, а потом автоматически переключается в положение P. Как только открывается водительская дверь, коробка передач сразу же переключается в положение P. Соблюдать указания по обслуживанию в инструкции по эксплуатации.

Проверка рулевого управления поворотом рулевого колеса в крайние положения

1. Максимальный угол поворота колёс определяется при помощи компьютера для регулировки углов установки колёс. Если с помощью прибора для регулировки углов установки колёс при определении максимального угла поворота колёс было обнаружено недопустимое отклонение значения от нормы, необходимо проверить узлы рулевого управления и подвески на отсутствие повреждений или деформации и симметричность рулевых тяг. В этом случае следует укоротить “длинный“ наконечник рулевой тяги (вкрутить глубже на рулевую тягу) и заменить повреждённые детали. Если с помощью прибора для регулировки углов установки колёс при определении среднего положения рулевого управления обнаружено отклонение рулевого колеса, необходимо проверить детали рулевого управления и подвески на отсутствие повреждений или деформации, при необходимости заменить повреждённые детали. Также следует проверить симметричность рулевых тяг.

2. Измерить размер (a) “короткого“ наконечника рулевой тяги. Укоротить “длинный“ наконечник рулевой тяги на тот же размер. Для этого глубже навернуть наконечник рулевой тяги (1) на рулевую тягу (2).

• Заданное значение: размер (a) правого наконечника рулевой тяги = размер (a) левого наконечника рулевой тяги.
• Максимальная допустимая разница между правой и левой стороной < 2,5 мм.

3. При возврате рулевого управления в среднее положение, “выровнять“ рулевое колесо равномерными движениями.

Проверка нормального дорожного просвета на автомобилях с пневмоподвеской

Пред началом регулировки углов установки колёс в автомобилях с пневмоподвеской следует проверить нормальный дорожный просвет и при необходимости адаптировать заново:

• Подключить тестер.
• Включить зажигание.
• Запустить выбранную программу и следовать указаниям на дисплее тестера.
• Выполнять регулировку углов установки колёс только при нормальном дорожном просвете.

Примечание:
Преждевременный износ из-за неправильной регулировки углов установки колёс.

Регулировка угла развала задних колёс

1. Открутить гайку (1) резьбового соединения подрамник / нижний задний поперечный рычаг подвески и закрутить новую гайку до прилегания к поверхности.

2. Отрегулировать развал поворачиванием регулировочного винта (2).

Примечание:
- Повернуть регулировочный винт можно с помощью шестигранной “головки болта“.
- Максимальный диапазон регулировки составляет 135° влево или вправо от среднего положения.
- При достижении регулировочным болтом (2) своего конечного положения вращать его дальше запрещается, так как это может привести к повреждению деталей.
- Для лучшей наглядности заднее колесо не изображено.

3. Затянуть гайку (1).

4. После всех работ еще раз проверить угол развала колёс.

Регулировка угла схождения задних колёс

Автомобили без подруливания задней оси:

1. Открутить гайку (1) резьбового соединения подрамник/задний нижний поперечный рычаг. Накрутить новую гайку до прилегания.

2. Отрегулировать схождение вращением эксцентрикового винта (2).

Примечание:
Для вращения эксцентрикового винта можно также использовать шестигранник на “конце винта”.

Автомобили с подруливанием задней оси:

3. Открутить гайку (1) резьбового соединения подрамник/задний нижний поперечный рычаг. Накрутить новую гайку до прилегания.

4. Отрегулировать схождение вращением эксцентрикового винта (2).

Продолжение для всех автомобилей:

Примечание:
- Максимальный диапазон регулировки составляет 90° влево или вправо от среднего положения.
- При изменении угла схождения какого-либо колеса автоматически изменяется угловое отклонение оси симметрии задней подвески от продольной оси симметрии автомобиля.

5. Затянуть гайку (1) с помощью торцевой насадки (T40183).

6. Затем ещё раз проконтролировать угол схождения.

Регулировка угла развала передних колёс

Примечание:
- Развал не регулируется!
- Посредством сдвига подрамника возможно выставить одинаковые значения развала для левого и правого колёс, которые должны находиться в допуске.

1. Снять шумоизолирующие кожухи.

2. Отсоединить передний нижний лонжерон

Примечание:
Опасность повреждения резьбы в кузове из-за неправильного обращения:
- Запрещается применять ударный гайковёрт для откручивания или затягивания.
- Наживить винты только от руки и вкрутить на несколько ниток резьбы.

3. Поочерёдно вывернуть и заменить слева и справа винты (1, 2, 3) подрамника.

4. Вкрутить новые винты от руки до упора.

Примечание:
При смещении подрамника (угол развала) автомобиль необходимо приподнять спереди траверсой за опорные точки для подъёмника.

5. Сдвинуть подрамник в соответствующее положение (стрелка) монтажной лопаткой с пластиковым покрытием. Для этого установить монтажную лопатку в середине подрамника рядом с несущим рычагом между подрамником и лонжероном кузова.

Примечание:
Если нет монтажной лопатки с пластиковым покрытием, обернуть обычную монтажную лопатку изолентой.

6. Пред проверкой углов развала необходимо несколько раз произвести раскачку автомобиль у передней оси.

7. Затянуть в несколько этапов крест-накрест слева и справа винты подрамника.

8. Затем ещё раз проконтролировать угол развала.

Примечание:
Выполнять регулировку углов установки колёс только при нормальном дорожном просвете. Преждевременный износ из-за неправильной регулировки углов установки колёс.

Регулировка угла схождения передних колёс

1. Измерить размер (a) между наконечником рулевой тяги (1) и рулевой тягой (2) слева и справа. Записать значение. Размер (a) должен быть одинаковым слева и справа до и после регулировки.

2. Удерживая наконечник рулевой тяги (C), ослабить контргайку (B).

3. Отрегулировать схождение левого и правого колёс, вращением шестигранника (A).

Примечание:
Следить, чтобы не было перекручивания гофрированного чехла в монтажном положении. Опасность преждевременного износа из-за перекрученного гофрированного чехла.

4. Затянуть контргайку (B) и проверить угол схождения ещё раз.

Примечание:
- После затяжки контргайки (B) возможно незначительное изменение установленного значения.
- Если измеренное значение угла схождения находится в пределах допуска, регулировка выполнена правильно.