Передня підвіска Volkswagen Touareg з 2018 року

2. Передня підвіска

Підрамник, стабілізатор

Складові елементи

Примітка:
Як приклад показано на автомобілях із системою стабілізації крену.

Підрамник:

1. Гвинт, момент затягування 20 Н·м.
2. Розпірна хрестовина підрамника.
3. Гвинт, момент затягування 20 Н·м.
4. Гайка.
5. Гвинт, момент затягування 9 Н·м.
6. Кронштейн джгута дротів.
7. Підрамник.
8. Гвинт, момент затягування 9 Н·м.
9. Верхня частина екрана.
10. Нижня частина екрану.
11. Гвинт, момент затягування 9 Н·м.
12. Чотиригранна гайка (після зняття замінити на нову).
13. Гвинт, момент затягування 130 Н·м і довернути на 180° (після зняття замінити на новий).
14. Гвинт, момент затягування 115 Н·м і довернути на 180° (після зняття замінити на новий).
15. Гвинт, момент затягування 90 Н·м і довернути на 135° (після зняття замінити на новий).
16. Гвинт, момент затягування 90 Н·м і довернути на 90° (після зняття замінити на новий).

Стабілізатор:

1. Гвинт, момент затягування 55 Н·м (після зняття замінити на новий).
2. Кріпильний хомут.
3. Гвинт, момент затягування 9 Н·м.
4. Гайка, момент затягування 9 Н·м.
5. Провід маси.
6. Джгут проводів стабілізатора зі стабілізацією крену.
7. Стійка стабілізатора.
8. Гвинт (після зняття замінити на новий).
9. Вилка амортизатора.
10. Гайка, момент затягування 60 Н·м і довернути на 90° (після зняття замінити на нову).
11. Кронштейн блоку керування стабілізаторів (J736).
12. Блок керування стабілізаторів (J736).
13. Гвинт (після зняття замінити на новий).
14. Гайка, момент затягування 40 Нм і довернути на 90° (після зняття замінити на нову).
15. Стабілізатор зі стабілізацією крену.
16. Гайка, момент затягування 40 Нм і довернути на 90° (після зняття замінити на нову).
17. Кронштейн джгута дротів.
18. Кронштейн джгута дротів.
19. Джгут дротів до блоку керування стабілізаторів (J736).
20. Кронштейн гнізда.
21. Гвинт, момент затягування 8 Н·м.
22. Підрамник.

Фіксування положення підрамника

Автомобілі із системою стабілізації крену:

1. Вимкнути запалення та всі споживачі електроенергії.

2. Прибрати ключ запалення із салону автомобіля, щоб уникнути випадкового включення запалювання.

Продовження для всіх автомобілів:

3. Вивісити двигун у монтажному положенні.

4. Послабити колісні болти.

5. Підняти автомобіль.

6. Зняти колеса.

7. Зняти за наявності шумоізолюючий кожух.

8. Зняти передню частину лівого та правого підкрилок.

9. Встановити підрамник домкрат для двигунів та агрегатів трансмісії (VAS 6931) з монтажним кронштейном (T40173).

10. Зафіксувати підрамник ременем (стрілка).

Показано на автомобілі без системи стабілізації крену

Увага:
Небезпека пошкодження різьблення в кузові через неналежне поводження:
- Забороняється застосовувати ударний гайковерт для відкручування або затягування.
- Наживити гвинти лише від руки та вкрутити на кілька ниток різьблення.

Примітка:
- Щоб зафіксувати підрамник, потрібно ліворуч та праворуч на позиціях (1) та (2) послідовно вкрутити напрямні пальці (T40327).

• Напрямні пальці слід затягувати моментом, що не перевищує 20 Н·м, інакше буде зірвано різьблення направляючого пальця.
• Отвори підрамника злегка вичеканені ребристими шайбами ​​гвинтів кріплення. При необхідності їх потрібно зачистити.

11. По черзі замінити гвинти (1) і (2) з обох боків автомобіля напрямними пальцями (T40327) та затягнути їх моментом 20 Н·м. Тепер підрамник зафіксовано.

12. Викрутити зліва та праворуч гвинти (3).

Зняття напрямних пальців (T40327):

13. Зняття здійснюється у зворотній послідовності з урахуванням наступного:

• Викручувати напрямні пальці лише по одному хрест-навхрест. Вкрутіть на це місце новий гвинт і затягніть.

Увага:
1. Небезпека пошкодження різьблення в кузові через неналежне поводження:

• Забороняється застосовувати ударний гайковерт для відкручування або затягування.
• Наживити гвинти лише від руки та вкрутити на кілька ниток різьблення.

2. Небезпека нещасного випадку через різьбові з'єднання, які не затягнуті належним чином: перед виїздом на дороги загального користування затягнути з'єднання належним чином.

• Зняти траверсу (10-222A).
• Після закінчення ремонтних робіт необхідно здійснити пробну поїздку. Якщо положення рульового колеса нерівне, відрегулювати кути встановлення коліс

Зняття та встановлення підрамника з кермовим механізмом

Автомобілі з пружинами:

1. Визначити положення, яке відповідає спорядженій масі.

Автомобілі з пневмопідвіскою:

2. Встановити нормальний дорожній просвіт.

Продовження для всіх автомобілів:

3. Зняти за наявності шумоізолюючий кожух.

4. Викрутити гвинт (стрілка) та звільнити провід маси.

5. Зафіксуйте положення підрамника.

6. Зняти зліва та справа нижній передній лонжерони.

Автомобілі із системою стабілізації крену:

7. Зняти передній правий підкрилок.

8. Від'єднайте електричні роз'єми (1) в арці переднього правого колеса.

9. Звільнити джгут проводів (2).

10. Відкрутити гайку (стрілка), звільнити провід маси системи стабілізації крену.

Автомобілі з боковою опорою коробки передач:

11. Викрутити зліва та праворуч гвинти (стрілки).

12. За наявності від'єднати ліворуч і праворуч електричний роз'єм (1) на датчику виконавчого механізму опори силового агрегату.

Продовження для всіх автомобілів:

13. Від'єднати ліворуч та праворуч електричний роз'єм (3) на датчику дорожнього просвіту. Вивільнити електричні дроти.

14. Відкрутити гайку (2), вивільнити сполучну тягу на важелі, що несе.

15. Викрутити гвинт (2).

16. Від'єднати електричний роз'єм (3), звільнити електричний провід.

17. Викрутити гвинт (1).

18. Розблокувати фіксатори (стрілки), звільнити кронштейн (4) електричних дротів на підрамнику.

19. Вивільнити електричні дроти до кермового механізму та стабілізатора.

20 Від'єднати ліворуч і праворуч електричний роз'єм (3) електромагнітного клапана електрогідравлічних опор двигуна.

21 Вийняти з кріплення та від'єднати роз'єм (2). Вивільнити електричний провід.

Автомобілі з опорним кронштейном:

22. Викрутити зліва та праворуч гвинт (1) опорного кронштейна.

Продовження для всіх автомобілів:

23. Вивернути ліворуч та праворуч гвинт (стрілка) екрана підрамника.

Примітка:
Підв'язати поворотний кулак. Небезпека пошкодження шарнірів верхніх важелів підвіски через надмірне навантаження.

24. Підв'язати ліворуч і праворуч поворотний кулак ременем (T10038).

25. Для захисту різьблення відкрутити гайку (стрілка) пальця наконечника рульової тяги (2) ліворуч і праворуч настільки, щоб вона знаходилася врівень з різьбленням пальця.

Увага:
Зафіксувати інструмент за допомогою підставленого домкрата для двигунів та агрегатів трансмісії. Небезпека травмування при різкому від'єднанні наконечника кермової тяги під час випресування. Небезпека забій частин тіла.

Примітка:
Слідкувати за тим, щоб обидва важелі знімання при додатку великого зусилля були розташовані паралельно один до одного. Небезпека пошкодження через неналежне використання кульових шарнірів.

26. Випресувати зліва і праворуч наконечник кермової тяги за допомогою знімання шарових шарнірів (VAS 251805) (1) з поворотного кулака.

27. Відкрутити гайку (стрілка).

28. Роз'єднати ліворуч і праворуч різьбові з'єднання (1) і (3) важеля, що несе.

29. Відкрутити гайку (2).

30. Відхилити важіль вперед.

Примітка:
Щоб зняти гвинт (1), повернути кермо до упору вліво або вправо.

31. Для захисту різьблення відкрутити гайку (стрілка) пальця важеля, що підрулює, ліворуч і праворуч настільки, щоб вона знаходилася врівень з різьбленням пальця.

Увага:
Зафіксувати інструмент за допомогою підставленого домкрата для двигунів та агрегатів трансмісії. Небезпека травмування при різкому від'єднанні кульової опори під час випресування. Небезпека забій частин тіла.

32. Випресувати палець важеля, що підрулює, за допомогою з'ємника кульових шарнірів (T10444) з конічного сідла, при цьому не пошкодити захисний чохол шарніра.

33. Відкрутити гайку (стрілка).

Автомобілі без системи стабілізації крену:

34. Послабити гайки (стрілки) з обох боків на кілька обертів.

Автомобілі із системою стабілізації крену:

35. Послабити гвинти (стрілки) з обох боків на кілька обертів.

Продовження для всіх автомобілів:

36. Відкрутити з обох боків гайку (4) (див. малюнок вище).

37. Викрутити з обох боків гвинт (3) (див. малюнок вище).

38. Від'єднати проміжний вал від кермового механізму та зрушити.

39. Викрутити гвинт (стрілку) опор двигуна зліва та справа.

40. Опустити підрамник за допомогою домкрата для двигунів та агрегатів трансмісії (VAS 6931).

Примітка:
Під час опускання підрамника слідкуйте, щоб не зачепилися електричні дроти.

41. Установка здійснюється у зворотній послідовності з урахуванням наступного:

Попереднє регулювання підрамника:

Примітка:
Якщо підрамник був замінений або для подальших робіт при знятому підрамнику було ослаблено кріплення розпірної хрестовини, слід виконати попереднє регулювання підрамника.

• Укласти підрамник, перевернувши верхню частину вниз.
• Попередньо встановити кермовий механізм і важіль, що підрулює, при цьому затягнути гвинти від руки.
• Рухом поздовжніх важелів (1) та (2) встановити розмір (A). Розмір (A) вимірюється від внутрішніх стінок отворів. Розмір (А) = 738 мм.
• Встановити розпірну хрестовину і затягнути в шести задніх точках кріплення, тепер підрамник заздалегідь відрегульований і його частини зафіксовані відносно один одного.
• Затягнути гвинти кріплення кермового механізму.
• Затягнути кріплення розпірної хрестовини у двох передніх точках.

Продовження встановлення:

• Зняти напрямні пальці (T40327).
• Встановити проміжний вал кермового керування.

Примітка:
Сайлент-блоки мають межу скручування. Тому різьбові з'єднання необхідно затягувати за такого положення підвіски, яке досягається при спорядженій масі автомобіля або нормальному дорожньому просвіті.

• Встановити підшипниковий вузол маточини колеса у положення, що відповідає спорядженій масі або нормальному дорожньому просвіту.

Автомобілі з пружинами:

• Налаштувати фари.
• Відкалібруйте передню камеру допоміжних систем водія.
• Відкалібрувати систему нічного бачення.

Автомобілі з пневмопідвіскою:

• Знову адаптувати нормальний дорожній просвіт.

Зняття та встановлення розпірної хрестовини підрамника

Автомобілі із системою стабілізації крену:

1. Вимкнути запалення та всі споживачі електроенергії.

2. Прибрати ключ запалення із салону автомобіля, щоб уникнути випадкового включення запалювання.

Продовження для всіх автомобілів:

3. Зняти за наявності шумоізолюючий кожух.

4. За наявності звільнити розпірну хрестовину підрамника (3) від електричних дротів.

5. Викрутити гвинти (2).

Примітка:
Небезпека пошкодження різьблення в кузові через неналежне поводження:
- Забороняється застосовувати ударний гайковерт для відкручування або затягування.
- Наживити гвинти лише від руки та вкрутити на кілька ниток різьблення.

6. За наявності зняти кронштейн захисту від моторного відсіку (1).

7. Викрутити гвинти (4).

8. Вивернути гвинти (стрілки), зняти розпірну хрестовину (3) підрамника.

Автомобілі із системою стабілізації крену:

9. Відкрутити гайку (1).

10. Викрутити гвинт (3), звільнити кронштейн (2) з електричними проводами.

11. За наявності звільнити розпірну хрестовину підрамника (1) від електричних дротів.

12. Викрутити ліворуч і праворуч гвинт (2), щоб утримувати гайку (3).

Примітка:
Небезпека пошкодження різьблення в кузові через неналежне поводження:
- Забороняється застосовувати ударний гайковерт для відкручування або затягування.
- Наживити гвинти лише від руки та вкрутити на кілька ниток різьблення.

13. Вивернути гвинти (стрілки), зняти розпірну хрестовину (1) підрамника.

Продовження для всіх автомобілів:

Примітка:
1. Небезпека пошкодження вузлів та агрегатів внаслідок неналежного поводження. При неналежному монтажі опори силового агрегату, кермового механізму або розпірної хрестовини підрамника, встановлення автомобіля на колеса може пошкодити компоненти:
- У жодному разі не можна ставити автомобіль на колеса при незатягнутих компонентах ходової частини.
- У жодному разі не спирати автомобіль при незатягнутих компонентах ходової частини на підрамник або розпірну хрестовину.
2. Якщо автомобіль необхідно перемістити, встановити розпірну хрестовину підрамника і затягнути старі гвинти заздалегідь без довороту.

14. Встановлення здійснюється у зворотній послідовності.

Зняття та встановлення нероздільного екрана підрамника

Автомобілі із системою стабілізації крену:

1. Вимкнути запалення та всі споживачі електроенергії.

2. Прибрати ключ запалення із салону автомобіля, щоб уникнути випадкового включення запалювання.

Продовження для всіх автомобілів:

3. Зняти за наявності шумоізолюючий кожух.

4. Викрутіть передні колеса вправо до упору.

5. Вивернути гвинти (стрілки), зняти екран (1) підрамника.

6. Встановлення здійснюється у зворотній послідовності.

Зняття та встановлення роздільного екрана підрамника

Автомобілі із системою стабілізації крену:

1. Вимкнути запалення та всі споживачі електроенергії.

2. Прибрати ключ запалення із салону автомобіля, щоб уникнути випадкового включення запалювання.

Продовження для всіх автомобілів:

3. Викрутіть передні колеса вправо до упору.

4. Вивернути гвинти (стрілки), зняти верхню частину екрана (1) підрамника.

5. Зняти ліву опору коробки.

6. Вивернути гвинти (стрілки), зняти нижню частину екрана (1) підрамника.

7. Установка здійснюється у зворотній послідовності.

Зняття та встановлення стабілізатора

Автомобілі із системою стабілізації крену

Автомобілі з пневмопідвіскою:

1. Встановити нормальний дорожній просвіт.

Продовження для всіх автомобілів:

Увага:
Роботи на системі стабілізації крену проводити тільки при вимкненому запаленні. Небезпека травмування внаслідок ненавмисного регулювання стабілізації крену.

2. Знеструмити систему 48 Ст.

3. Від'єднати електричні роз'єми (1) на правому лонжероні.

Примітка:
Для від'єднання електричних роз'ємів, при необхідності, від'єднайте кронштейн роз'єму на кузові.

4. Звільнити електричний провід (2) до стабілізатора.

Примітка:
Небезпека збоїв у роботі через корозію в електричному роз'ємі:
- При знятті та встановленні стабілізатора зі стабілізацією крену не від'єднувати джгут проводів від стабілізатора зі стабілізацією крену. Не знімати роз'єми зі стабілізатора зі стабілізацією крену.
- Тільки якщо необхідно замінити пошкоджений джгут проводів, можна зняти роз'єми зі стабілізатора зі стабілізацією крену.
- Для забезпечення герметичності роз'єм дозволяється приєднувати та загвинчувати лише один раз.

5. Зняти розпірну хрестовину підрамника.

6. Відкрутити гайку (стрілка), звільнити провід маси системи стабілізації крену.

7. Підперти стабілізатор (2) зі стабілізацією крену домкратом для двигунів та агрегатів трансмісії (VAS 6931), для чого підкласти дерев'яний брусок (1).

8. Роз'єднати ліворуч і праворуч різьбове з'єднання (1) несучого важеля/вилки амортизатора.

9. Вийняти гвинт і віджати вилку амортизатора убік.

10. Викрутити зліва та праворуч гвинти (стрілки).

11. Відкрутити ліворуч і праворуч гайку (3).

12. Зняти хомут кріплення (1) зліва і справа.

13. Ліворуч і праворуч витягти гвинт (4).

14. Зняти стабілізатор (2) зі стабілізацією крену.

15. Установка здійснюється у зворотній послідовності з урахуванням наступного:

• Виконати повторне введення в експлуатацію системи 48 В.
• Після встановлення нового стабілізатора зі стабілізацією крену ввести систему в експлуатацію.

Автомобілі без системи стабілізації крену

Примітка:
Під час встановлення всі кабельні стяжки встановити на старе місце.

Автомобілі з пружинами:

1. Визначити положення, яке відповідає спорядженій масі.

Автомобілі з пневмопідвіскою:

2. Встановити нормальний дорожній просвіт.

Продовження для всіх автомобілів:

3. Зняти передній кожух, що шумоізолює.

4. Зняти спойлер колеса.

Автомобілі з опорою захисту моторного відсіку:

5. Викрутити гвинти (2).

6. Зняти опору моторного відсіку (1).

Продовження для всіх автомобілів:

7. Зліва та праворуч відкрутити гайки (стрілки) та (3) кульових опор.

8. Зняти ліворуч та праворуч кріпильний хомут (1) та гвинт (4).

9. Зняти стабілізатор (2).

10. Установка здійснюється у зворотній послідовності з урахуванням наступного:

• На стабілізаторі та гумовій опорі не повинно бути мастила.
• Якщо шпилька хомута кріплення ослаблена, вкрутити її до упору.
• Спочатку закрутити різьбові з'єднання стабілізатора лише до прилягання, але не затягувати остаточно.

Примітка:
Сайлент-блоки мають межу скручування. Тому різьбові з'єднання необхідно затягувати за такого положення підвіски, яке досягається при спорядженій масі автомобіля або нормальному дорожньому просвіті.

• Встановити підшипниковий вузол маточини колеса у положення, що відповідає спорядженій масі або нормальному дорожньому просвіту.

Зняття та встановлення стійки стабілізатора

Автомобілі з пружинами:

1. Визначити положення, яке відповідає спорядженій масі.

Автомобілі з пневмопідвіскою:

2. Встановити нормальний дорожній просвіт.

Продовження для всіх автомобілів:

3. Повернути маточину, щоб отвір під колісний болт знаходився вгорі.

Примітка:
Забезпечити колісний болт підкладною шайбою, щоб колісний болт не впирався в підшипник маточини колеса. Небезпека пошкодження підшипника під час вкручування колісного болта.

4. Встановити кріплення (T10149) на маточину, закріпивши колісним болтом (2) з підкладною шайбою (1).

5. Трохи підняти поворотний кулак, використовуючи кріплення (T10149), за допомогою домкрата для двигунів та агрегатів трансмісії (VAS 6931), таким чином легше вдасться роз'єднати різьбові з'єднання.

Увага:
Небезпека нещасного випадку при опусканні автомобіля зі встановленим під ним домкратом для двигунів та агрегатів трансмісії:
- Забороняється опускати автомобіль при встановленому під ним домкраті для двигунів та агрегатів трансмісії.
- Домкрат для двигунів та агрегатів трансмісії забороняється залишати під автомобілем довше, ніж це необхідно.

6. Відкрутити гайки (стрілки).

7. Зняти гвинти (1, 3) та зняти стійку стабілізатора (2).

Примітка:
Якщо необхідно, для вилучення нижнього гвинта повернути передні колеса у відповідний бік.

8. Установка здійснюється у зворотній послідовності з урахуванням наступного:

• Спочатку закрутити різьбові з'єднання вузлів із сайлент-блоками лише до прилягання, але не затягувати остаточно.

Примітка:
Сайлент-блоки мають межу скручування. Тому різьбові з'єднання необхідно затягувати за такого положення підвіски, яке досягається при спорядженій масі автомобіля або нормальному дорожньому просвіті.

• Встановити підшипниковий вузол маточини колеса у положення, що відповідає спорядженій масі або нормальному дорожньому просвіту.

Зняття та встановлення блоку керування стабілізаторів (J736)

1. Зняти речову скриньку.

2. Зняти нижню праву частину облицювання стійки A.

3. Знеструмити систему 48 В.

4. Вимкнути запалення та всі споживачі електроенергії.

5. Прибрати ключ запалення із салону автомобіля, щоб уникнути випадкового включення запалювання.

6. Від'єднати роз'єм блоку керування стабілізатором (J736).

7. Віджати викруткою два фіксатори на кронштейні назад.

8. Витягти блок керування стабілізатором (J736) вниз з кронштейна.

9. Установка здійснюється у зворотній послідовності з урахуванням наступного: після встановлення нового блоку керування стабілізаторів (J736) активувати блок керування

Амортизаторна стійка, верхній важіль підвіски, розтяжка

Складові елементи

Амортизаторна стійка, верхній важіль підвіски:

1. Несучий важіль.
2. Гвинт (після зняття замінити на новий).
3. Вилка амортизатора.
4. Кронштейн гальмівного шлангу.
5. Гвинт (після зняття замінити на новий).
6. Гайка, момент затягування 40 Н·м і довернути на 180° (після зняття замінити на нову).
7. Амортизаторна стійка (зображена для автомобілів із пневмопідвіскою).
8. Кришка.
9. Чашка амортизаторної стійки.
10. Гвинт (після зняття замінити новим), момент затяжки 20 Н·м і довернути на 45° (гвинт M8x28 з буртиком) або 20 Н·м і довернути на 90° (гвинт M8x34 з шайбою, що самопоставляється).
11. Кришка.
12. Гвинт, момент затягування 50 Нм і довернути на 90° (після зняття замінити новим).
13. Гвинт, момент затягування 50 Нм і довернути на 90° (після зняття замінити новим).
14. Верхній задній важіль підвіски.
15. Сайлент-блок.
16. Гвинт (після зняття замінити на новий).
17. Гайка, момент затягування 40 Н·м (після зняття замінити на нову).
18. Поворотний кулак.
19. Передній верхній важіль підвіски.
20. Сайлент-блок.
21. Трубопровід пневмосистеми.
22. Кільце ущільнювача (при негерметичності замінити новим).
23. Гайка, момент затягування 90 Н·м і довернути на 90° (після зняття замінити на нову).

Амортизатори (автомобілі з пружинами):

1. Кришка q монтажна.
2. Гайка, момент затягування 50 Н·м (після зняття замінити на нову).
3. Опора амортизаторної стійки.
4. Опора пружини.
5. Захисний чохол.
6. Захисний ковпак.
7. Пружина.
8. Відбійник.
9. Підкладка.
10. Тарілка пружини, нижня.
11. Амортизатор (через систему клапанів амортизаторів, що відрізняється, на колесах однієї осі по можливості встановлювати нові амортизатори одного виробника).
12. Вилка амортизатора.
13. Кронштейн гальмівного шлангу.
14. Гвинт (після зняття замінити на новий).
15. Гайка, момент затягування 40 Н·м і довернути на 180° (після зняття замінити на нову).

Амортизаторна стійка (автомобілі з пневмопідвіскою):

1. Пневматична стійка з переднім лівим клапаном регулювання демпфування (N336) / переднім правим клапаном регулювання демпфування (N337) (якщо клапан регулювання демпфування несправний, замінити пневмобалон у зборі).
2. Кришка.
3. Кронштейн трубопроводу пневмосистеми.
4. Обтискний хомут (після зняття замінити на новий).
5. Гофрований чохол.
6. Обтискний хомут (після зняття замінити на новий).

Розтяжка:

1. Розтяжка.
2. Гвинт, момент затягування 25 Н·м.
3. Гвинт, момент затягування 25 Н·м.
4. Щиток.
5. Затискна шайба.
6. Гвинт, момент затягування 25 Н·м.
7. Гвинт.
8. Замикаюча деталь водовідвідного короба.
9. Додатковий підсилювач розтяжки.
10. Ущільнювач.

Знімання та встановлення вилки амортизатора

Автомобілі з пружинами:

1. Визначити положення, яке відповідає спорядженій масі.

Автомобілі з пневмопідвіскою:

2. Встановити нормальний дорожній просвіт.

Продовження для всіх автомобілів:

3. Повернути маточину, щоб отвір під колісний болт знаходився вгорі.

Примітка:
Забезпечити колісний болт підкладною шайбою, щоб колісний болт не впирався в підшипник маточини колеса. Небезпека пошкодження підшипника під час вкручування колісного болта.

4. Встановити кріплення (T10149) на маточину, закріпивши колісним болтом (2) з підкладною шайбою (1).

5. Трохи підняти поворотний кулак, використовуючи кріплення (T10149), за допомогою домкрата для двигунів та агрегатів трансмісії (VAS 6931), таким чином легше вдасться роз'єднати різьбові з'єднання.

6. Відкрутити гайку (3), витягнути гвинт (1) стійки стабілізатора (2).

7. Прибрати домкрат для двигунів та агрегатів трансмісії.

8. Роз'єднати різьбові з'єднання (1, 2) вилки амортизатора.

9. Віджати кронштейн (3) разом з гальмівним шлангом убік.

10. Встановити розпірку (3424) (3) у паз (стрілка) вилки амортизатора (1).

11. Повернути її ключем із храповим механізмом на 90° і витягти ключ із розпірки (3424) (3).

Примітка:
У жодному разі не віджимати шарнірні з'єднання верхніх важелів більше максимального кута відхилення. Небезпека пошкодження кульових опор у разі застосування зайвої сили.

12. Зняти вилку амортизатора (1) з труби амортизатора (2) вниз.

13. Обережно віджати поворотний кулак донизу та витягти вилку амортизатора.

14. Установка здійснюється у зворотній послідовності з урахуванням наступного:

• Встановити вилку амортизатора. T-подібний палець (1) амортизаторної стійки повинен увійти до пазу (стрілки) вилки амортизатора.

• Спочатку закрутити різьбові з'єднання вузлів із сайлент-блоками лише до прилягання, але не затягувати остаточно.

Примітка:
Сайлент-блоки мають межу скручування. Тому різьбові з'єднання необхідно затягувати за такого положення підвіски, яке досягається при спорядженій масі автомобіля або нормальному дорожньому просвіті.

• Встановити підшипниковий вузол маточини колеса у положення, що відповідає спорядженій масі або нормальному дорожньому просвіту.

Зняття та встановлення додаткового підсилювача розтяжки

1. Зняти кожух водовідвідного короба.

2. Вийняти блок керування двигуна (J623) з кронштейна та відкласти убік.

3. Зняти розгалужувач клеми 30 (TV2) і відвести убік.

4. Відкрутити гайки (стрілки), злегка віджати вперед кронштейн (1) блоку керування двигуна.

5. Від'єднати ліворуч та праворуч накладку на перегородці моторного відсіку.

6. Зняти розгалужувач клеми 30 (TV2) з перегородки моторного відсіку та злегка віджати вперед.

7. Зняти корпус повітряного фільтра.

Автомобілі з двигуном TDI 3,0 л:

8. Відкрутити гайки (стрілки), відкласти убік кронштейн (1) датчика перепаду тиску (G505).

Автомобілі з двигуном TDI 4,0 л:

9. Вивільнити електричні дроти компресора на замикаючій деталі водовідвідного короба.

Продовження для всіх автомобілів:

10. Зняти верхню накладку замикаючої деталі водовідвідного короба.

11. Звільнити затискні шайби (стрілки) за допомогою важеля віджимання (80-200).

12. Відхилити вгору облицювання (1).

13. Викрутити гвинти (стрілки).

14. Зняти додатковий підсилювач (1) із замикаючою деталлю водовідвідного короба (2).

15. Встановлення здійснюється у зворотній послідовності.

Зняття та встановлення розтяжки

1. Зняти додатковий підсилювач розтяжки.

2. За наявності від'єднати електричний роз'єм (1) виконавчого механізму симпозера (R214).

3. Розблокувати фіксатори викруткою (стрілка), зняти кронштейн (1) реле та блоків керування та відкласти убік.

4. Вивільнити електричні дроти.

5. Викрутити гвинти (стрілки), зняти розтяжку (1).

6. Встановлення здійснюється у зворотній послідовності.

Зняття та встановлення амортизаторної стійки

Автомобілі з пневмопідвіскою та системою стабілізації крену:

1. Вимкнути запалення та всі споживачі електроенергії.

2. Прибрати ключ запалення із салону автомобіля, щоб уникнути випадкового включення запалювання.

Продовження для всіх автомобілів:

3. Зняти вилку амортизатора.

4. Зняти додатковий підсилювач розтяжки.

Автомобілі з пневмопідвіскою:

Примітка:
- Дотримуватись правил підтримання чистоти.
- Слідкувати за тим, щоб під час монтажних робіт не утворювалися вм'ятини на гофрованому чохлі пневмобаллону.
- Якщо трубопровід пневмосистеми від'єднується від будь-якого вузла, перевірити, чи знаходиться врізне кільце на трубопроводі пневмосистеми.

5. Від'єднати трубопровід пневмосистеми (2) від клапана підтримки залишкового тиску (3). При цьому повітря виходить.

6. Вивільнити трубопровід пневмосистеми із кріплення (1).

Примітка:
Клапан підтримки залишкового тиску не знімається окремо.

7. Заглушити обидва отвори.

8. Зняти накладку (1).

9. Розблокувати фіксуюче кільце (2) вгору (стрілки).

10. Віджати рознімання (1) знімачом (T10236) (2).

Продовження для всіх автомобілів:

11. Викрутити гвинти (стрілки) та зняти амортизаторну стійку.

Примітка:
Не пошкодити захисні чохли кермового керування, приводного валу та гофрований чохол амортизаторної стійки.

12. Установка здійснюється у зворотній послідовності з урахуванням наступного:

• Дотримуватись заходів при встановленні нового пневмобаллону.
• Дотримуватись монтажного положення:

Монтажне положення амортизаторної стійки автомобілів із пружинами:

• Позиціонуючий палець (1) опори стійки амортизатора повинен входити в отвір (2) чашки стійки амортизатора (стрілка).

Монтажне положення кришки на автомобілях із пружинами:

• Паз (2) кришки повинен збігтися з виступом позиціонування (1) в опорі амортизаторної стійки (стрілка).

Монтажне положення амортизатора на автомобілях з пневмопідвіскою:

• Позиціонуючий палець (1) кришки повинен входити в отвір (2) чашки стійки амортизатора (стрілка).

Монтажне положення кришки пневмобаллону:

• Позиціонуючий палець (1) амортизаторної стійки повинен входити в кришку (2) (стрілка). Притиснути кришку до фіксації зі клацанням.

Автомобілі з пружинами після заміни пружин:

• Налаштувати фари.
• Відкалібруйте передню камеру допоміжних систем водія.
• Відкалібрувати систему нічного бачення.

Автомобілі з пневмопідвіскою:

• Заповнити пневмопідвіску.
• Знову адаптувати нормальний дорожній просвіт.

Ремонт амортизаційної стійки

1. Зняти стійку амортизатора.

Зняття пружини:

2. Затисніть опорний кронштейн для амортизаторів (VAG 1752/20) (6) у лещатах.

3. Затисніть стійку амортизатора в опорному кронштейні для амортизаторних стійок (VAG 1752/20) (6).

4. За допомогою стискання пружин підвіски (VAG 1752/1 (5)) стиснути пружину (8) настільки, щоб верхня тарілка пружини з опорою пружини була вільна.

5. Відкрутити гайку зі штока амортизатора.

6. Зняти деталі амортизаторної стійки та пружину разом із пристроєм для стиснення пружин підвіски.

1. Динамометричний ключ із вимірюванням кута повороту (VAG 1756 A).
2. Насадка (T10001/7).
3. Ключ із механізмом хропіння (T10001/11).
4. Насадка (T10001/3).
5. Пристрій для стиснення пружин підвіски (VAG 1752/1).
6. Опорний кронштейн для амортизаторів (VAG 1752/20).
7. Захоплення для пружини (VAG 1752/6).
8. Пружина.
9. Опора пружини.
10. Опора амортизаторної стійки.

Увага:
Небезпека нещасного випадку через недостатнє стиснення пружини:
- Стягнути пружину настільки, щоб розвантажити верхню тарілку пружини.
- Забезпечити належну посадку пружини у пристосуванні для стиснення пружин підвіски.

7. Забезпечити належну посадку пружини (1) у захваті (VAG 1752/6) (стрілка).

1. Пружина.
2. Пристрій для стиснення пружин підвіски (VAG 1752/1).
3. Захоплення для пружини (VAG 1752/6).

Заміна амортизатора:

8. Зняти захисний чохол (1) із захисного ковпака (2).

9. Зняти захисний ковпак (2).

10. Зніміть нижню опору пружини (3).

11. Послабити посадку тарілки пружини (4) за допомогою пластмасового молотка та зняти її рухом вгору з амортизатора (5).

Встановлення пружини:

12. Насадити тарілку пружини (4) за допомогою пластмасового молотка на новий амортизатор (5) (див. рисунок вище).

13. Встановити нижню опору пружини (3) (див. відповідний малюнок вище).

14. Встановити захисний ковпак (2) (див. малюнок вище).

15. Одягти захисний чохол (1) на захисний ковпак (2) (див. малюнок вище).

16. Встановити стиснуту пружину на нижню опору пружини.

17. Встановити решту деталей амортизаторної стійки.

18. Встановити верхню тарілку (2) з опорою пружини (1) на стиснуту пружину таким чином, щоб опора пружини прилягала до кінця витка пружини (стрілка). Допустимий зазор не більше 2 мм.

19. Встановити опору амортизатора.

20. Затягнути нову гайку спеціальним інструментом (аналогічно, як у разі зняття).

21. Послабити та зняти з пружини пристрій для стиснення пружин підвіски (VAG 1752/1).

Примітка:
Під час ослаблення слідкувати за тим, щоб кінці витків пружини у верхній та нижній тарілках прилягали до упорів на опорах пружини.

Перевірка монтажного положення захисного чохла:

22. Верхня борозна захисного чохла (2) повинна бути зафіксована у виступі (стрілка A) верхньої опори пружини (1).

23. Заплічник (стрілка B) захисного ковпака (3) повинен знаходитись у першій складці захисного чохла (2).

Продовження опису спільних робіт:

24. Витягти амортизаторну стійку з опорного кронштейна (VAG 1752/20).

25. Встановити амортизаторну стійку.

Заміна гофрованого чохла

1. Зняти вилку амортизатора.

2. Звільнити трубопровід пневмосистеми (2) із кріплення (3).

3. Зняти обтискні хомути (4, 5).

4. Обережно зняти гофрований чохол (1) з пояса на корпусі стійки зверху, а також з пояска поршня внизу та з пневмобаллону.

Контрольний огляд:

Примітка:
Перед монтажем гофрованого чохла перевірити поверхню поршня та пильовика на предмет пошкоджень та забруднень, при необхідності усунути недоліки.

5. Перевірити пильовик (1) на предмет пошкоджень. Складка пильовика має бути рівною та правильною форми.

6. У разі пошкодження замінити пневмобалон.

7. Перевірити поршень (2) на предмет пошкоджень та забруднень.

8. При необхідності обробити поверхню дрібнозернистим наждачним папером. Не допускати утворення подряпин або задир.

Продовження опису робіт:

9. Установка здійснюється у зворотній послідовності з урахуванням наступного:

Монтажне положення кріплень трубопроводу пневмосистеми:

• Розташувати кріплення (1) на точкових виступах (стрілка) на обтискному хомуті (2), як показано на малюнку.

Монтажне положення обжимних хомутів:

• Місця обтиску (стрілки) хомутів (1, 2) повинні збігатися з клапаном підтримки залишкового тиску (3), як показано на малюнку.

Монтажне положення гофрованого чохла:

• Надіти гофрований чохол (1) на поясок на корпусі стійки зверху (2).
• Дотримуватись знизу розміру (a). Розмір (a) = 96 мм.

Затяжка хомутів на пневмобаллоні:

• Перед натягом обтискного хомута перевірити його монтажне положення.
• Для натягу нижнього обтискного хомута повернути передні колеса у відповідний бік.
• Для натягу верхнього обжимного хомута підняти ступичний вузол до рівня нормального дорожнього просвіту.
• Встановити кліщі (VAG 1682 A), як показано малюнку. При цьому слідкуйте за тим, щоб губки кліщів прилягали посередині (стрілка) хомута (2).

Примітка:
- Слідкувати за тим, щоб ходовий гвинт кліщів переміщався без заїдань. При необхідності нанести консистентне мастило MoS2.
- При утрудненому обертанні, наприклад внаслідок забруднення різьблення, при вказаному моменті затягування не досягається необхідне зусилля обтиску хомута.
- Повертаючи ходовий гвинт (1) динамометричним ключем, обжати хомут. Момент затягування: 8 Н·м.

Видалення газу та зливу масла з амортизаторів передньої осі

Автомобілі з пружинами

1. Затиснути амортизатор у лещатах вертикально, штоком поршня вниз.

Увага:
Небезпека травмування очей! Одягти захисні окуляри!

2. Просвердлити отвір діаметром 3 мм (A) через зовнішню трубу амортизатора. Свердлити доти, доки не буде просвердлена внутрішня труба (глибина близько 25 мм).

Примітка:
При просвердлюванні газ випаровується.

3. Просвердлити другий отвір діаметром 6 мм (В) крізь зовнішню та внутрішню трубу амортизатора.

5. Тримати амортизатор над ємністю для збирання масла і кілька разів перемістити шток поршня до упору вперед і назад, доки масло не перестане витікати.

Автомобілі з пневмопідвіскою

1. Зніміть амортизаторну стійку (пневматична підвіска).

2. Розблокувати на пневматичному елементі клапан утримування залишкового тиску (3) та скинути тиск повітря.

3. Утилізувати пневматичний елемент.

Зняття та встановлення верхнього важеля

Автомобілі з пружинами:

1. Визначити положення, яке відповідає спорядженій масі.

Автомобілі з пневмопідвіскою:

2. Встановити нормальний дорожній просвіт.

Продовження для всіх автомобілів:

3. Повернути маточину, щоб отвір під колісний болт знаходився вгорі.

Примітка:
Забезпечити колісний болт підкладною шайбою, щоб колісний болт не впирався в підшипник маточини колеса. Небезпека пошкодження підшипника під час вкручування колісного болта.

4. Встановити кріплення (T10149) на маточину, закріпивши колісним болтом (2) з підкладною шайбою (1).

5. Підперти поворотний кулак через кріплення (T10149) домкратом для двигунів та агрегатів трансмісії (VAS 6931).

Увага:
Небезпека нещасного випадку при опусканні автомобіля зі встановленим під ним домкратом для двигунів та агрегатів трансмісії:
- Забороняється опускати автомобіль при встановленому під ним домкраті для двигунів та агрегатів трансмісії.
- Домкрат для двигунів та агрегатів трансмісії забороняється залишати під автомобілем довше, ніж це необхідно.

6. Послабити різьбове з'єднання (1).

Примітка:
Не розсувати пази поворотного кулака. Небезпека пошкодження поворотного кулака внаслідок деформації.

7. Витягти відповідний палець верхнього важеля підвіски (2) з поворотного кулака.

Примітка:
Не опускати поворотний кулак більше, ніж потрібно.

8. Викрутити гвинт (4) або (3) та зняти відповідний верхній важіль.

9. Установка здійснюється у зворотній послідовності з урахуванням наступного:

• Спочатку закрутити різьбові з'єднання вузлів із сайлент-блоками лише до прилягання, але не затягувати остаточно.

Примітка:
Сайлент-блоки мають межу скручування. Тому різьбові з'єднання необхідно затягувати за такого положення підвіски, яке досягається при спорядженій масі автомобіля або нормальному дорожньому просвіті.

• Встановити підшипниковий вузол маточини колеса у положення, що відповідає спорядженій масі або нормальному дорожньому просвіту.

Нижній важіль підвіски, шарнір підвіски

Складові елементи

1. Сайлент-блок із боку поворотного кулака.
2. Несучий важіль.
3. Сайлент-блок із боку підрамника.
4. Гвинт (після зняття замінити на новий).
5. Вилка амортизатора.
6. Гайка, момент затягування 70 Н·м і довернути на 180° (після зняття замінити на нову).
7. Гвинт (після зняття замінити на новий).
8. Підрамник.
9. Гвинт (після зняття замінити на новий).
10. Гайка, момент затягування 70 Н·м і довернути на 180° (після зняття замінити на нову).
11. Сайлент-блок.
12. Підважний важіль.
13. Гайка, момент затягування 90 Н·м і довернути на 90° (після зняття замінити на нову).
14. Поворотний кулак.
15. Гайка, момент затягування 140 Н·м (після зняття замінити на нову).
16. Гвинт, момент затягування 40 Н·м (після зняття замінити на новий).
17. Гайка, момент затягування 120 Н·м (після зняття замінити на нову).
18. Кульова опора.

Зняття та встановлення несучого важеля

Автомобілі з пружинами:

1. Визначити положення, яке відповідає спорядженій масі.

Автомобілі з пневмопідвіскою:

2. Встановити нормальний дорожній просвіт.

Продовження для всіх автомобілів:

3. Зняти шумоізолюючі кожухи.

4. Для захисту різьблення відкрутити гайку (стрілка) пальця наконечника рульової тяги (2) ліворуч і праворуч настільки, щоб вона знаходилася врівень з різьбленням пальця.

Увага:
Зафіксувати інструмент за допомогою підставленого домкрата для двигунів та агрегатів трансмісії. Небезпека травмування при різкому від'єднанні наконечника кермової тяги під час випресування. Небезпека забій частин тіла.

Примітка:
Слідкувати за тим, щоб обидва важелі знімання при додатку великого зусилля були розташовані паралельно один до одного. Небезпека пошкодження через неналежне використання кульових шарнірів.

5. Випресувати ліворуч і праворуч наконечник кермової тяги за допомогою знімання кульових шарнірів (VAS 251805) (1) з поворотного кулака.

6. Відкрутити гайку (стрілка).

7. Підв'язати рульову тягу.

8. Повернути маточину, щоб отвір під колісний болт знаходився вгорі.

Примітка:
Забезпечити колісний болт підкладною шайбою, щоб колісний болт не впирався в підшипник маточини колеса. Небезпека пошкодження підшипника під час вкручування колісного болта.

9. Встановити кріплення (T10149) на маточину, закріпивши колісним болтом (2) з підкладною шайбою (1).

10. Підперти поворотний кулак через кріплення (T10149) домкратом для двигунів та агрегатів трансмісії (VAS 6931).

Увага:
Небезпека нещасного випадку при опусканні автомобіля зі встановленим під ним домкратом для двигунів та агрегатів трансмісії:
- Забороняється опускати автомобіль при встановленому під ним домкраті для двигунів та агрегатів трансмісії.
- Домкрат для двигунів та агрегатів трансмісії забороняється залишати під автомобілем довше, ніж це необхідно.

11. Відкрутити гайку (2) та вивільнити з'єднувальну тягу датчика дорожнього просвіту.

12. Роз'єднати різьбові з'єднання (1, 3) важеля, що несе.

Примітка:
Щоб зняти гвинт (1), повернути кермо до упору вліво або вправо.

13. Викрутити гвинт (2).

14. Встановити розпірку (3424) у паз поворотного кулака (3) та повернути на 90°.

15. Вийняти важіль (1) з кульовою опорою.

16. Установка здійснюється у зворотній послідовності з урахуванням наступного:

• Встановити важіль (1) з кульовою опорою в монтажне положення (див. відповідний малюнок вище).
• Спочатку закрутити різьбові з'єднання вузлів із сайлент-блоками лише до прилягання, але не затягувати остаточно.

Примітка:
Сайлент-блоки мають межу скручування. Тому різьбові з'єднання необхідно затягувати за такого положення підвіски, яке досягається при спорядженій масі автомобіля або нормальному дорожньому просвіті.

• Встановити підшипниковий вузол маточини колеса у положення, що відповідає спорядженій масі або нормальному дорожньому просвіту.
• При затягуванні різьбового з'єднання (1) необхідно віджати важіль, що несе, до внутрішньої сторони автомобіля (див. відповідний малюнок вище).

Автомобілі з пружинами:

• Налаштувати фари
• Відкалібруйте передню камеру допоміжних систем водія.
• Відкалібрувати систему нічного бачення.

Автомобілі з пневмопідвіскою:

• Знову адаптувати нормальний дорожній просвіт.

Зняття та встановлення підважного важеля

Автомобілі з пружинами:

1. Визначити положення, яке відповідає спорядженій масі.

Автомобілі з пневмопідвіскою:

2. Встановити нормальний дорожній просвіт.

Продовження для всіх автомобілів:

3. Зняти шумоізолюючі кожухи.

4. Зняти екран підрамника.

5. Для захисту різьблення відкрутити гайку (стрілка) пальця важеля, що підрулює, настільки, щоб вона знаходилася врівень з різьбленням пальця.

6. Випресувати палець важеля, що підрулює, за допомогою з'ємника кульових шарнірів (T10444) з конічного сідла, при цьому не пошкодити захисний чохол шарніра.

Увага:
Зафіксувати інструмент за допомогою підставленого домкрата для двигунів та агрегатів трансмісії. Небезпека травмування при різкому від'єднанні кульової опори під час випресування. Небезпека забій частин тіла.

7. Відкрутити гайку (стрілка).

8. Зніміть теплозахисний екран підрамника.

9. Відкрутити гайку (3) та витягнути гвинт (2).

10. Витягти важіль, що підрулює (1).

11. Установка здійснюється у зворотній послідовності з урахуванням наступного:

• При повторному використанні важеля, що підрулює, різьблення пальця очистити від залишків фіксатора різьбових з'єднань.
• Спочатку закрутити різьбові з'єднання вузлів із сайлент-блоками лише до прилягання, але не затягувати остаточно.

Примітка:
Сайлент-блоки мають межу скручування. Тому різьбові з'єднання необхідно затягувати за такого положення підвіски, яке досягається при спорядженій масі автомобіля або нормальному дорожньому просвіті.

• Встановити підшипниковий вузол маточини колеса у положення, що відповідає спорядженій масі або нормальному дорожньому просвіту.

Зняття та встановлення кульової опори

Увага:
Зафіксувати інструмент за допомогою підставленого домкрата для двигунів та агрегатів трансмісії. Небезпека травмування при різкому від'єднанні кульової опори під час випресування. Небезпека забій частин тіла.

1. Зняти важіль, що несе.

2. Затиснути важіль у лещат із захисними губками.

3. Для захисту різьблення відкрутити гайку (стрілка) пальця кульової опори настільки, щоб вона була врівень з різьбленням пальця.

4. За допомогою знімання кульових шарнірів (T40277) випресувати кульову опору з важеля, що несе.

Примітка:
Не пошкодити захисний чохол шарніра.

5. Відкрутити гайку (стрілка) та зняти кульову опору.

6. Встановлення здійснюється у зворотній послідовності.

Підшипниковий вузол маточини колеса

Складові елементи

1. Корпус підшипника.
2. Гвинт, момент затягування 80 Н·м і довернути на 90° (після зняття замінити на новий).
3. Привідний вал.
4. Ступовий підшипник.
5. Ступиця.
6. Гвинт (після зняття замінити на новий).

Зняття та встановлення поворотного кулака

Автомобілі з пружинами:

1. Визначити положення, яке відповідає спорядженій масі.

Автомобілі з пневмопідвіскою:

2. Встановити нормальний дорожній просвіт.

Продовження для всіх автомобілів:

3. Відкрутити гвинт кріплення приводного валу до маточини колеса.

4. Зняти передній підкрилок.

Примітка:
Підв'язати поворотний кулак. Небезпека пошкодження шарнірів верхніх важелів підвіски через надмірне навантаження.

5. Підв'язати поворотний кулак ременем (T10038).

6. Зняти передній датчик частоти обертання.

7. Зняти брудозахисний щиток.

8. Зняти важіль, що несе.

9. Для захисту різьблення відкрутити гайку (стрілка) пальця важеля, що підрулює, настільки, щоб вона знаходилася врівень з різьбленням пальця. При необхідності утримуйте палець шарніра.

Увага:
Зафіксувати інструмент за допомогою підставленого домкрата для двигунів та агрегатів трансмісії. Небезпека травмування при різкому від'єднанні наконечника кермової тяги під час випресування. Небезпека забій частин тіла.

10. Випресувати палець важеля, що підрулює, за допомогою з'ємника кульових шарнірів (T10444) з конічного сідла.

Примітка:
Не пошкодити захисний чохол шарніра.

11. Відкрутити гайку (стрілка).

Примітка:
Не розсувати пази поворотного кулака. Небезпека пошкодження поворотного кулака внаслідок деформації.

12. Роз'єднати різьбове з'єднання (1).

13. Витягти пальці верхніх важелів підвіски (2) з поворотного кулака.

14. Відпустити ремінь (T10038), зняти поворотний кулак зі шліць приводного валу.

15. Підв'язати приводний вал.

Примітка:
Привідний вал не повинен звисати вниз, оскільки це призведе до пошкодження внутрішнього шарніра.

16. Установка здійснюється у зворотній послідовності з урахуванням наступного:

• Насунути поворотний кулак на шліци приводного валу.
• Встановити важіль, що несе.
• Встановити верхній важіль.
• Встановити брудозахисний щиток
• Затягнути гвинт кріплення приводного валу до маточини колеса.

Зняття та встановлення ступичного вузла

Автомобілі із системою стабілізації крену:

1. Вимкнути запалення та всі споживачі електроенергії.

2. Прибрати ключ запалення із салону автомобіля, щоб уникнути випадкового включення запалювання.

Продовження для всіх автомобілів:

3. Відкрутити гвинт кріплення приводного валу до маточини колеса.

4. Зняти гальмівний диск.

Примітка:
Не розсувати пази поворотного кулака. Небезпека пошкодження поворотного кулака внаслідок деформації.

5. Роз'єднати різьбове з'єднання (1).

6. Витягти пальці верхніх важелів підвіски (2) з поворотного кулака.

7. Викрутити гвинти (стрілки).

8. Зняти маточину (2) з підшипниковим вузлом з приводного валу (3) та поворотного кулака (1).

Примітка:
Захистити поверхню ступичного підшипника від забруднення. Небезпека пошкодження ступичного підшипника через забруднення.

9. Ступовий вузол слід укладати так, щоб підшипник (2) завжди був звернений вгору.

10. Завжди укладати ступичний вузол на маточину (1).

11. Під час операцій зі ступичним підшипником забороняється захоплювати його з внутрішньої сторони.

12. Захоплення ступичного підшипника виконувати лише зовні.

13. Встановлення здійснюється у зворотній послідовності.