Дизельний двигун обємом 1.9 літра Skoda Octavia / Octavia Tour з 1996 по 2010 рік

6. Дизельний двигун об'ємом 1.9 літра

Ремінь приводу допоміжного обладнання

1. Полікліновий ремень (перш ніж зняти, відзначити напрямок руху, надто не перегинати, перевірити знизу)
2. Болт кріплення шківа – 10 Нм + повернути додатково на 90° (1/4 обороту)
3. Шків з гасником коливань (установка можлива тільки в одному єдиному положенні - взаємно зміщені отвори)
4. Болт кріплення - 25 Нм
5. Натяжний пристрій для поліклінового ременя з роликом (після ослаблення слід зафіксувати напр. ключем із зовнішнім шестигранником 3 мм)
6. Генератор перемінного струму (для полегшення установки генератора перемінного струму на компактний тримач слід засунути трохи різьбові втулки)
7. Компактний держатель (генератора перемінного струму, кермового механізму з підсилювачем і компресора кондиціонера)
8. Болт кріплення - 45 Нм (встановлювати із фіксуючим засобом)
9. Пустелий гвинт, 45 Нм
10. Ущільнювальне кільце (замінити)
11. Напорна лінія
12. Насос кермового механізму з підсилювачем
13. Шків насоса кермового механізму з підсилювачем

Зняття поліклінового ременя

1. Зняти кожух двигуна у напрямку -стрілок-.

2. Відзначити напрямок руху поліклінового ременя.

3. Для звільнення поліклінового ременя слід повернути натяжний пристрій за напрямком -стрілки-.

4. Зняти полікліновий ремінь; спочатку - зі шківа генератора змінного струму.

Примітка:
напр. пристрій з роликом можна зафіксувати напр. ключем із зовнішнім шестигранником 3 мм.

Встановлення поліклінового ременя

Примітка:
Перед тим як приступити до встановлення поліклінового ременя, слід перевірити міцність установки всіх агрегатів (генератора змінного струму, насоса рульового механізму з підсилювачем і компресора кондиціонера), закріплення натяжного пристрою поліклінового ременя на компактному тримачі та легкість його.

1. Надіти поліклінової ремень спочатку на шків з гасителем коливань і шків насоса рульового механізму з підсилювачем.

2. Нарешті надіти полікліновий ремінь на шків генератора змінного струму і звільнити натяжний пристрій.

3. Перевірити правильність положення поліклінового ременя на шківах.

4. Завести двигун і перевірити хід ременя.

Зубчастий ремінь приводу ГРМ (газорозподільного механізму)

Складальна схема для автомобілів випуску до Х/01 р.

1. Верхній захисний кожух зубчастого приводного ременя (при установці ретельно підвісити в середній захисний кожух зубчастого приводного ременя)
2. Зубчастий приводний ремень (перш ніж зняти, відзначити напрямок руху, перевірити назовні, надто не перегинати)
3. Гайка кріплення – 20 Нм + повернути додатково на 45° (1/8 обороту)
4. Натяжний ролик
5. Болт кріплення – 100 Нм
6. Болт кріплення – 20 Нм + повернути додатково на 45° (1/8 обороту)
7. Привідна шестерня розподільчого валу
8. Ступиця з імпульсним колесом (для ослаблення та затягування скористатися контропорою -T10051-, для видалення скористатися знімачем -T10052-)
9. Болт кріплення - 10 Нм (встановлювати з фіксуючим засобом -D 000600 A2-)
10. Задній захисний кожух зубчастого приводного ременя
11. Прохідна втулка (у разі пошкодження замінити)
12. Натяжний пристрій зубчастого приводного ременя з гідравлічною амортизацією
13. Напрямний ролик
14. Наразі системи рідкого охолодження
15. Шків зубчастого приводного ременя на колінчастому валу (поверхня прилягання між шківом на колінчастому валу і колінчастим валом повинна бути чистою і сухою, положення для збирання: плоскі ділянки на шківі зубчастого приводу) >
16. Болт кріплення - 120 Нм + повернути додатково на 90° (1/4 обороту) (замінити, гвинт слід встановлювати в початковому стані, різьблення та з'єднання додатково не змащувати олією та не знежирювати, для ослаблення та затягування слід скористатися контропорою (опорним плечем) - T30004 або стопорним інструментом -MP 1-310 -)
17. Болт кріплення – 13 Нм
18. Болт кріплення – 20 Нм
19. Нижній захисний кожух зубчастого приводного ременя зі шліцем, що позначає ВМТ 1-го циліндра
20. Шків з гасителем коливань (установка можлива тільки в одному єдиному положенні - взаємно зміщені отвори, з шліцом, що позначає ВМТ 1-го циліндра)
21. Болт кріплення – 10 Нм + повернути додатково на 90° (1/4 обороту)
22. Середній захисний кожух зубчастого приводного ременя з стрілкою, що підкреслює
23. Болт кріплення - 45 Нм (перед тим, як приступити до встановлення, затягнути опору двигуна)
24. Кронштейн двигуна

Складальна схема для автомобілів випуску з XI/01 р.

1. Верхній захисний кожух зубчастого приводного ременя (при установці ретельно підвісити в середній захисний кожух зубчастого приводного ременя)
2. Болт кріплення - 100 Нм (для ослаблення та затягування скористатися контропорою -T10051-)
3. Болт кріплення – 20 Нм + повернути додатково на 45° (1/8 обороту)
4. Привідна шестерня розподільчого валу (відзначити положення для складання)
5. Ступиця (з імпульсним колесом датчика Холла -G40-, для ослаблення та затягування скористатися контропорою -T10051-, для видалення скористатися знімачем -T10052-)
6. Болт кріплення - 10 Нм (встановлювати з фіксуючим засобом -D 000600 A2-)
7. Задній захисний кожух зубчастого приводного ременя (для видалення слід відкрутити насос системи рідинного охолодження, при установці ретельно підвісити в передню ущільнювальну прокладку фланця)
8. Болт кріплення - 25 Нм
9. Гумова втулка (у разі пошкодження замінити)
10. Болт кріплення – 20 Нм + повернути додатково на 45° (1/8 обороту)
11. Натяжний ролик (з фрикційною амортизацією)
12. Гайка кріплення - 22 Нм
13. Напрямний ролик
14. Наразі системи рідкого охолодження
15. Шків зубчастого приводного ременя на колінчастому валу (не можна, щоб на поверхні прилягання між шківом і колінчастим валом була олія, установка можлива лише в одному єдиному положенні)
16. Болт кріплення - 120 Нм + повернути додатково на 90° (1/4 обороту) (замінити, гвинт слід встановлювати в початковому стані, різьблення та з'єднання додатково не змащувати олією та не знежирювати, для ослаблення та затягування слід скористатися контропорою (опорним плечем) - T30004 або стопорним інструментом -MP 1-310 -)
17. Болт кріплення – 13 Нм
18. Нижній захисний кожух зубчастого приводного ременя (з шліцом, що означає ВМТ 1-го циліндра)
19. Шків (з гасником коливань, установка можлива тільки в одному єдиному положенні - взаємно зміщені отвори, з шліцом, що позначає ВМТ 1-го циліндра)
20. Болт кріплення - 10 Нм + повернути додатково на 90° (1/4 обороту) (замінити)
21. Зубчастий приводний ремень (перш ніж приступити до зняття, позначити крейдою або фламастером напрямок руху, перевірити назовні)
22. Середній захисний кожух зубчастого приводного ременя з стрілкою, що підкреслює
23. Болт кріплення - 45 Нм (перед тим, як приступити до встановлення, затягнути опору двигуна)
24. Кронштейн двигуна

Зняття

1. Видалити полікліновий ремінь.

2. Видалити вкладку правої передньої колісної ніші (крила).

3. Зняти шків із гасителем коливань.

4. Зняти середній та нижній захисні кожухи зубчастого приводного ременя.

Увага:
Паливопровід - під тиском. Перш ніж роз'єднувати з'єднання шлангів, потрібно поінформувати місце з'єднання чистою ганчіркою. Потім обережно зняти шланг, знижуючи цим тиск.

5. Зняти з труб шланг для подачі палива -1- та шланг зворотного паливопроводу -2-.

6. Витягти верхню трубу для наддувного повітря.

7. Видаливши зрівняльний бак, відкласти його вперед разом із приєднаними шлангами для охолоджувальної рідини.

8. Видалити бачок для мастила рульового керування з підсилювачем, але не від'єднувати від нього шланги і відкласти його вбік.

9. Встановити пристрій для підвішування -MP 9-200- у поєднанні з приставкою (адаптером) - MP 9-200/10-.

10. Видалити опору двигуна.

11. Зняти качальну опору -стрілки-.

12. Зняти верхній захисний кожух зубчастого приводного ременя.

13. Підняти двигун.

14. Витягти кронштейн опори двигуна.

15. Знову опустити двигун у нормальне положення.

16. Відрегулювати колінчастий вал у ВМТ 1-го циліндра.

Примітка:
Повертати при цьому колінчастий вал доти, поки маркування на шківі зубчастого приводного ременя на колінчастому валу не виявиться нагорі і стрілка на задньому захисному кожусі зубчастого приводного ременя не виявиться навпроти зазору між виступами на ступиці з імпульсним колесом -стрілки А-. >

17. Застопорити маточину фіксуючим штифтом -3359- або -MP 1-301-.

18. Просунувши фіксуючий штифт крізь проріз на лівій стороні приводної шестерні розподільчого валу, засунути його в отвір у головці блоку циліндрів.

19. Застопорити шків зубчастого приводного ременя на колінчастому валу стопорним пристроєм -T10050-.

20. Вставивши пристосування для стопоріння з торцевої сторони шківа зубчастого приводного ременя на колінчастому валу в зуби, всунути штифт пристосування для стопоріння в отвір у прокладці ущільнювача фланця.

Примітка:
Позначки на шківі зубчастого приводного ременя на колінчастому валу і на пристосуванні для стопоріння повинні бути один проти одного -стрілки В-.
Пристосування для стопоріння - T10050- не можна застосовувати для стопорення шківа зубчастого приводного ременя на колінчастому валу при ослабленні або затягуванні центрового гвинта!

21. Позначити крейдою або фламастером напрямок руху зубчастого приводного ременя.

Двигуни для автомобілів випуску до Х/01 р.

22. Всунувши дзьоб у внутрішній шестигранник до упору, натискати на натяжний ролик проти годинникової стрілки -стрілка- доти, доки не вдасться застопорити стопорною пластиною -T10008- натяжний пристрій зубчастого приводного ременя.

Примітка:
Якщо ключ засунутий мало, то загрожує небезпека його вислизання.

23. Послабте стопорну гайку натяжного ролика.

24. Викрутивши гвинти кріплення -1- натяжного пристрою зубчастого приводного ременя, витягти натяжний пристрій.

25. Зняти зубчастий приводний ремінь.

Двигуни для автомобілів випуску з ХI/01 р.

26. Послабити гвинти-стрілки-привідної шестерні розподільчого валу.

27. Притримуючи ексцентр натяжного ролика (напр. -T10020-), послабити стопорну гайку -1-. Потім послабити натяжний ролик шляхом повертання ексцентру проти годинникової стрілки, доки не пропаде натяг пружини. Ослаблений натяжний ролик слід зафіксувати рукою притягуванням стопорної гайки.

28. Зняти напрямний ролик зубчастого приводного ременя.

29. Зняти зубчастий приводний ремінь спочатку зі шківа насоса системи рідинного охолодження і потім – з решти шківів приводу.

Встановлення та натяг

Примітка:
Регулювальні роботи на зубчастому приводному ремені можна здійснювати тільки в тому випадку, якщо двигун холодний.
Під час повертання розподільного валу не можна, щоб колінчастий вал знаходився з будь-яким поршнем у ВМТ. Погрожує небезпека пошкодження клапанів та поршнів.
Розподільний вал застопорений фіксуючим штифтом -3359- або -MP 1-301-.
Колінчастий вал застопорений стопорним пристроєм -T10050-.

Двигуни для автомобілів випуску до Х/01 р.

1. Послабити кріпильні гвинти -1- приводної шестерні розподільного валу таким чином, щоб можна було ще повертати приводну шестерню в межах довгастих отворів.

2. Повернути приводну шестерню розподільного валу за годинниковою стрілкою -стрілка- до упору.

3. Обережно повертати ексцентр натяжного ролика за допомогою ключа натяжного пристрою розподільного ременя -C- за годинниковою стрілкою до тих пір, поки виступ ексцентру не буде перед самим упором -В-.

4. Надягти зубчастий приводний ремінь на приводну шестірню роздільного валу, натяжний ролик, шків зубчастого приводного ременя на колінчастому валу і нарешті - на шків насоса системи рідинного охолодження.

5. Встановити натяжний пристрій зубчастого приводного ременя.

6. Обережно повертати ексцентр натяжного ролика за допомогою ключа натяжного пристрою розподільного ременя -C- проти годинникової стрілки (виступ на ексцентрі переміщається у напрямку до упору -А-) доти, поки не виявиться можливим злегка висунути стопорну пластинку -T10008-.< /p>

7. Послабляти згодом ключ за годинниковою стрілкою (виступ на ексцентрі натяжного ролика переміщується до упору -B-) доти, доки не досягнуто зазору -a-. Необхідний розмір -a-: 4±1 мм.

Примітка:
Для регулювання зазору -a- можна застосувати свердло Ø 4 мм.
Після затягування стопорної гайки натяжного ролика проміжок -a- зменшується. Отже, потрібно враховувати цю обставину при регулюванні із застосуванням свердла Ø 4 мм.
У прогрітого двигуна зазор -a- може зменшитися до 1 мм.

8. Притримуючи натяжний ролик у цьому положенні, затягнути стопорну гайку натяжного ролика з додатком 20 Нм + повернути додатково на 45° (1/8 обороту).

9. Затягнути гвинти кріплення -1- приводної шестерні розподільчого валу з додатком моменту затяжки 20 Нм + повернути на 45° (1/8 обороту).

10. Витягти фіксуючий штифт - MP 1-301- або -3359- та пристрій для стопоріння -T10050-.

Перевірка розподілу фаз газорозподілу в часі

1. Повернути колінчастий вал на 2 обороти у напрямку обертання вала двигуна таким чином, щоб колінчастий вал знову знаходився на короткій відстані перед ВМТ 1-го циліндра.

Примітка:
Штифт пристосування для стопоріння - T10050- повинен в результаті поворотного руху увійти у фіксоване положення в отворі ущільнювальної прокладки фланця.
Якщо колінчастий вал знаходиться за ВМТ поршня 1-го циліндра і штифт пристосування для стопоріння не увійшов у фіксоване положення в ущільнювальній прокладці фланця, то необхідно повернути колінчастий вал на 1/4 обороту назад, і знову відрегулювати колінчастий вал у напрямку обертання вала двигуна поршня 1-го циліндра. Здійснювати поправку для можливості засуву пристрою для стопоріння, повертанням проти напрямку обертання валу двигуна, не допускається.
Необхідний розмір -a-: 4±1 мм.

2. Після засовування штифта пристрою для стопоріння -T10050- слід перевірити, що досягнутий розмір -a- і що можливо зафіксувати маточину приводної шестерні розподільного валу фіксуючим штифтом -MP 1-301- або -3359-.

Якщо необхідного значення -а- не досягається:

3. Натягнути сильніше натяжний ролик.

4. Ключем натяжного пристрою розподільного ременя -C- слід притримати натяжний ролик, послабити стопорну гайку та послаблювати зусилля ключа доти, доки не досягнуто розміру -a-.

5. Знову затягнути стопорну гайку з додатком 20 Нм і повернути додатково на 45° (1/8 обороту).

Якщо не вдається зафіксувати маточину приводної шестерні розподільного валу:

6. Витягнувши штифт пристосування для стопоріння -T10050- з отвору в ущільнювальній прокладці фланця, повертати колінчастий вал до тих пір, поки не вдасться зафіксувати маточину приводної шестерні розподільного валу стопорним штифтом -3359-.

7. Послабити кріпильні гвинти -1- приводної шестерні розподільчого валу.

8. Повертати колінчастий вал проти напрямку обертання вала двигуна доти, поки штифт пристосування для стопоріння -T10050- не виявиться поблизу отвору в ущільнювальній прокладці фланця -стрілка-.

9. Зараз слід повертати колінчастий вал у напрямку обертання валу двигуна доти, поки штифт пристрою для стопоріння -T10050- не увійде в результаті поворотного руху в фіксоване положення в отворі прокладки ущільнювача фланця.

10. Затягнути гвинти кріплення приводної шестерні розподільчого валу з додатком моменту 20 Нм і повернути на 45° (1/8 обороту).

11. Витягти фіксуючий штифт - MP 1-301- або -3359- та пристрій для стопоріння -T10050-.

12. Повернути колінчастий вал на 2 обороти у напрямку обертання вала двигуна таким чином, щоб колінчастий вал знову знаходився у ВМТ 1-го циліндра.

13. Повторити контроль.

Двигуни для автомобілів випуску з ХI/01 р.

Примітка:
Натяжний ролик зафіксовано в ослабленому положенні стопорною гайкою.

14. Перевірити правильність вставлення натяжного ролика в отвір у задньому захисному кожусі зубчастого приводного ременя -стрілка-.

15. Викрутити вільно гвинти -стрілки-.

Примітка:
Привідна шестерня розподільчого валу має бути на ступиці ще повертається, але не можна, щоб вона нахилялася.

16. Повернути приводну шестерню розподільного валу в довгастих отворах за годинниковою стрілкою до упору.

17. Надягти зубчастий приводний ремінь на шків зубчастого приводного ременя на колінчастому валу, натяжний ролик, приводну шестерню розподільчого валу і нарешті шків насоса системи рідинного охолодження.

18. Встановити напрямний ролик зубчастого приводного ременя.

19. Послабити стопорну гайку -1- натяжного ролика.

20. Повернути ексцентр натяжного ролика ключем (напр. -T10020-) за годинниковою стрілкою, доки покажчик -2- не стоїть у середині щілини основної плити.

Примітка:
Простежити, щоб стопорна гайка одночасно не поверталася.

21. Дотримуючись ексцентру натяжного ролика в цьому положенні, затягнути стопорну гайку з додатком моменту 20 Нм і повернути на 45° (1/8 обороту).

Примітка:
При затягуванні стопорної гайки покажчик стрілка повертається максимум на 5 мм вправо зі щілини основної плити. Це положення не можна виправляти, оскільки зубчастий приводний ремінь під час обкатки встановлюється у своє положення.

22. Затягнути гвинти приводної шестерні розподільчого валу з додатком моменту 20 Нм і повернути на 45° (1/8 обороту).

23. Усунути фіксуючий штифт - 3359- або -MP 1-301- та пристрій для стопоріння -T10050-.

Перевірка встановлення фаз

1. Повернути колінчастий вал на 2 обороти у напрямку обертання вала двигуна таким чином, щоб колінчастий вал знову знаходився на короткій відстані перед ВМТ 1-го циліндра.

2. З обертального руху за напрямом обертання валу двигуна слід застопорити маточину фіксуючим штифтом -3359- або -MP 1-301-.

3. Перевірити, що:

• колінчастий вал можна зупинити стопорним пристроєм -T10050-;
• покажчик натяжного ролика знаходиться всередині або максимум на відстані 5 мм від щілини основної плити вправо.

Якщо не вдається зупинити колінчастий вал:

4. Послабити гвинти-стрілки-привідної шестерні розподільчого валу.

5. Повертати колінчастий вал у напрямку обертання вала двигуна, доки не вдасться зупинити колінчастий вал пристосуванням для стопоріння -T10050-.

Примітка:
Якщо колінчастий вал повернувся аж до положення позаду ВМТ 1-го циліндра, слід повернути колінчастий вал трохи назад і потім його знову повернути за напрямом обертання вала двигуна в ВМТ 1-го циліндра.

6. Затягнути гвинти приводної шестерні розподільчого валу з додатком моменту 20 Нм і повернути на 45° (1/8 обороту).

7. Усунути фіксуючий штифт - 3359- або -MP 1-301- та пристрій для стопоріння -T10050-.

8. Повернути колінчастий вал на 2 обороти у напрямку обертання вала двигуна таким чином, щоб колінчастий вал знову знаходився у ВМТ 1-го циліндра.

9. Повторити контроль розподілу фаз газорозподілу у часі.

Продовження установки для всіх двигунів

10. Решту установки здійснюють у зворотній послідовності дій, ніж при видаленні.

Головка блоку циліндрів

1. Кришка головки блоку циліндрів (перш ніж приступити до встановлення, слід очистити ретельно ущільнюючу поверхню голівки чистою ганчіркою)
2. Редукційний клапан (система вентиляції картера колінчастого валу)
3. Шланг для видалення повітря (до турбонагнітачів)
4. Пробка (у разі ушкодження або порушення герметичності слід ущільнення замінити)
5. Манжетне ущільнення (у разі пошкодження замінити)
6. Спеціальний гвинт - 10 Нм (дотримуватися передбаченої послідовності при ослабленні, дотримуватися передбаченої послідовності при затягуванні)
7. Ущільнювач кришки головки блоку циліндрів (у разі пошкодження замінити місця переходів слід ущільнити додатково ущільнюючим засобом -D 454 300 A2-)
8. Болт кріплення – 20 Нм
9. Провшина
10. Центральний штекерний з'єднувач (електромагнітних клапанів вузлів насос-форсунка)
11. Болт кріплення – 10 Нм
12. Патрубок від усилителя гальмівного приводу
13. Здвоєний насос типу тандем для подачі палива та розрідження
14. Болт кріплення – 20 Нм
15. Шланг для підведення (від паливного фільтра, біле маркування, простежити за міцністю установки, зафіксувати пружинними хомутиками)
16. Зливний шланг (до паливного фільтра, синє маркування, простежити за міцністю установки, зафіксувати пружинними хомутиками)
17. Ущільнення (замінити)
18. Болт кріплення – 20 Нм
19. Болт з кульковою головкою - 8 Нм
20. Тримач кожуха двигуна
21. Змішувальна трубка (вкладена в головку, витягнути за допомогою гачка)
22. Пряшина з тримачем кожуха двигуна
23. Тримач шлангу для охолоджувальної рідини
24. Прокладка головки блоку циліндрів (замінити, дотримуватися маркування)
25. Болт кріплення – 20 Нм
26. Головка блоку циліндрів (після заміни відновити весь заправочний об'єм охолоджуючої рідини)
27. Свічка розжарювання. 15 Нм
28. Вузол насос-форсунка
29. Болт кріплення головки блоку циліндрів (замінити, дотримуватися встановленої послідовності при ослабленні та затягуванні, простежити за тим, щоб у головці блоку циліндрів були вкладені спеціальні прокладки)

Примітка:
При встановленні змінної головки блоку циліндрів з вбудованим розподільчим валом необхідно перед встановленням кришки головки блоку циліндрів змастити площі стикання штовхачів і поверхні тертя кулачків. Поставлені пластмасові ковпаки, що захищають розкриті клапани, можна видалити тільки перед самою установкою головки блоку циліндрів.
Після заміни головки блоку циліндрів необхідно відновити весь заправочний об'єм охолоджуючої рідини.
Додаткова обробка ущільнюючої поверхні головки блоку циліндрів у дизельних двигунів не допускається.

Перевірка площинності головки блоку циліндрів

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Щупи,
- Лекальна лінійка.
- Найбільше допустиме відхилення: 0,1 мм

Примітка:
Додаткова обробка ущільнюючих поверхонь головки блоку циліндрів у дизельних двигунів не допускається.

Маркування прокладки головки блоку циліндрів

Номер запчастини = стрілка 1

Керуючий код = стрілка 2 (не брати до уваги)

Отвори = стрілка 3

Примітка:
Залежно від величини натягу поршнів над верхньою поверхнею блоку циліндрів встановлюються прокладки головки блоку циліндрів різної товщини. Замінюючи прокладку або головку блоку циліндрів, слід встановити нову прокладку з таким же маркуванням, яке мала початкова прокладка.

Зняття та встановлення кришки головки блоку циліндрів

Зняття

1. Від'єднайте шланг для вентиляції картера двигуна.

2. Зняти верхній захисний кожух зубчастого приводного ременя, для чого слід звільнити затискачі.

3. Викрутивши гвинти кришки головки блоку циліндрів у послідовності -13...1-, зняти кришку.

Встановлення

1. Установку здійснюють у зворотній послідовності дій, причому слід дотримуватися таких вказівок:

Примітка:
У разі пошкодження слід замінити гумовий ущільнювач кришки головки блоку циліндрів та гвинти кришки головки блоку циліндрів.

2. Очистити ретельно ущільнюючі поверхні від залишків ущільнюючих засобів та оливи.

3. Нанести на обидві кромки -стрілки- у місцях переходу ущільнюючої поверхні головки блоку циліндрів та кришок підшипників попереду…

... та ззаду невелика кількість (Ø прибл. 5 мм) ущільнюючого засобу -D 454 300 A2 --стрілки-.

4. Надіти головку блоку циліндрів з вкладеними ущільнювачем і болтами.

5. Затягнути гвинти кришки головки блоку циліндрів у послідовності -1...13- з додатком моменту 10 Нм.

Зняття та встановлення головки блоку циліндрів

Зняття

Увага:
Дотримуватися вказівок, передбачених для від'єднання акумулятора.

1. У автомобілів з автомобільним радіоприймачем, забезпеченим протиугінним завадостійким кодом, дізнатися код або ж попросити його.

2. При вимкненому запаленні від'єднати провод, що з'єднує полюсний висновок акумуляторної батареї з масою (корпусом) автомобіля.

3. Зняти нижній кожух двигуна.

4. Зняти повітряний фільтр разом з рукавом повітрозабірника.

5. Витягти акумуляторну батарею і тримач акумуляторної батареї.

6. Видалити сполучну та верхню труби для наддувного повітря.

7. Від'єднати штекерні з'єднувачі від свічок розжарювання.

8. Зняти передню частину випускного трубопроводу з каталізатором ОГ-6-.

9. Від'єднати шланги -1- і -2- від турбонагнітачів. Попередньо потрібно відкрутити трубу для наддувного повітря від утримувача внизу на двигуні.

10. Відгвинтити зливну мастильну лінію на блоці циліндрів -5-.

11. Викрутивши гвинт опори -3-, послабити гвинт -4- і відвести опору вниз.

12. Від'єднати шланг -7- від вакуумного регулятора тиску наддуву.

13. Злити рідину, що охолоджує.

14. Видаливши впускний патрубок від впускного газопроводу, відкласти його разом із приєднаними шлангами убік.

15. Зняти кришку головки блоку циліндрів.

16. Ручним вакуум-насосом із посудиною для видалення повітря слід відсмоктувати через шланг зворотного паливопроводу паливо із здвоєного насоса типу тандем.

17. Від'єднати шланг для подачі палива від трубок на головці блоку циліндрів.

18. Від'єднати шланги для охолоджувальної рідини від головки блоку циліндрів.

19. Від'єднайте центральний штекерний з'єднувач клапанів вузлів насос-форсунка.

20. Від'єднати штекерний з'єднувач датчика температури палива -G81-.

21. Відгвинтити змащувальну лінію, що підводить, на тримачі масляного фільтра, турбонагнітач і від кріплень.

22. Від'єднайте штекерний з'єднувач датчика температури охолоджуючої рідини -G62-.

23. Від'єднати шланг для забору від здвоєного насоса типу тандем.

24. Установити закріпний підвісний пристрій -MP9-200-з двома гаками - MP9-200/10-.

25. Зачепити двигун лівим гаком -A- за праву провушину головки блоку циліндрів.

26. Видалити зубчастий приводний ремінь.

27. Повернути колінчастий вал трохи назад із положення ВМТ.

28. Видалити приводну шестірню (шків) розподільного валу і маточину.

29. Видалити датчик положення розподільного валу -G40- та задній кожух зубчастого приводного ременя.

30. Нагвинтив тримач -T10014 - у передній різьбовий отвір, що залишився після вилучення кронштейна опори двигуна у верхній половині насоса системи рідинного охолодження, зачепити двигун правим гаком -MP9-200/10- (-B-).

31. Звільнити лівий гак -MP9-200/10- (-A-) з правого вуха головки блоку циліндрів.

32. Послабивши болти кріплення головки блоку циліндрів у передбаченій послідовності, викрутити їх.

33. Обережно зняти головку блоку циліндрів.

Примітка:
Для видалення та встановлення головки блоку циліндрів необхідно залучення другого механіка.

Встановлення

Примітка:
Не можна, щоб якийсь із поршнів знаходився у ВМТ.

Примітка:
- Болти кріплення головки блоку циліндрів підлягають завжди заміні.
- Не можна, щоб у глухих різьбових отворах під болти кріплення головки блоку циліндрів в блоці циліндрів двигуна знаходилася якась кількість масла або охолоджуючої рідини.
- Нову прокладку головки блоку циліндрів слід витягувати з упакування тільки перед самою установкою.
- З прокладкою головки блоку циліндрів слід поводитися з підвищеною обережністю. Ушкодження силіконового шару або бортування призводить до порушень герметичності.
- У разі збирання змінної головки блоку циліндрів з вбудованим роздільним валом потрібно після установки головки блоку циліндрів змастити олією площі стикання між кульковими толками. - Пластмасові ковпачки для захисту відкритих клапанів слід видаляти тільки перед встановленням головки блоку циліндрів.
- При установці замінити самоконтрастні гайки і гвинти, що затягуються кутом повороту.
- Замінити всі ущільнювальні кільця та ущільнення.
- З'єднання шлангів слід зафіксувати відповідними хомутиками для шлангів.

Увага:
Для роботи із засобом для усунення ущільнення та знежирювальним засобом слід користуватися захисними рукавичками та окулярами!

1. Очистити ущільнюючі поверхні головки блоку циліндрів та блоку циліндрів від залишків старого ущільнення хімічним засобом для усунення ущільнень.

2. Перевірити наявність вставлених в блокі циліндрів обох пружинних штифтів -1-, при необхідності їх слід вставити.

3. Перш ніж приступити до надягання головки блоку циліндрів, слід повернути кінцевий вал таким чином, щоб всі поршні в циліндрах знаходилися приблизно на однаковій висоті.

Примітка:
Враховувати маркування прокладки головки блоку циліндрів.
Номер деталі =-стрілка 1-
Керуючий код = -стрілка 2- (не приймати до уваги)
Отвори = -стрілка 3-

Примітка:
- Якщо замінювалися прокладка головки блоку циліндрів або головка блоку циліндрів, слід встановити нову прокладку однакового маркування.
- Якщо замінювалися деталі кривошипно-шатунного механізму, необхідно заново визначити нову прокладку головки блоку циліндрів вимірюванням натягу поршнів у ВМТ.

4. Установити нову прокладку головки блоку циліндрів. Дотримуватись положення для складання прокладки головки блоку циліндрів; маркування „oben (= нагорі)“ або номер деталі повинні направлятися до головки блоку циліндрів.

5. Надягши головку блоку циліндрів, вкласти всі болти кріплення головки блоку циліндрів і підтягнути їх рукою.

6. Затягнути в чотири кроки болти кріплення головки блоку циліндрів у наступній послідовності.

Примітка:
Жодне подальше затягування болтів кріплення головки блоку циліндрів після ремонту більше не потрібне.

7. Після затягування головки блоку циліндрів і, відповідно, після встановлення шківа розподільчого валу слід повернути розподільний вал таким чином, щоб кулачки 1-го циліндра -стрілки- прямували вгору.

8. Надалі здійснюють установку у зворотній послідовності дій, ніж видалення.

9. Перевірити рівень масла.

Примітка:
Злити забруднене моторне масло.

10. Налити та, відповідно, замінити заправний об'єм охолоджуючої рідини.

11. Приєднайте акумулятор.

12. Відрахувати пам'ять несправностей та скинути її вміст.

Примітка:
Внаслідок роз'єднання центрального штекерного з'єднувача вузлів нacoc-форсунка несправності вводяться в пам'ять несправностей.

Перевірка тиску стиснення

1. Зняти нижній кожух двигуна.

2. Від'єднайте центральний штекерний з'єднувач клапанів вузлів насос-форсунка.

3. Вийняти свічки розжарювання шарнірним ключем.

4. Замість свічок накалювання слід поступово накручувати приставку -VAG 1381/12 -.

5. За допомогою приладу для вимірювання тиску стиснення -VAG 1763- слід перевірити тиск стиснення.

6. Прокручувати двигун стартером до тих пір, поки контрольно-вимірювальний прилад не перестане реєструвати і показувати яке-небудь повернення тиску.

Значення тиску стиснення

7. Нагвинтити свічки розжарювання шарнірним ключем. Момент затягування: 15 Нм.

8. Відрахувати пам'ять несправностей та скинути її вміст.

Примітка:
Внаслідок роз'єднання центрального штекерного з'єднувача вузлів нacoc-форсунка несправності вводяться в пам'ять несправностей.

Газорозподільний механізм

1. Болт кріплення - 20 Нм + повернути додатково на 90° (1/4 обороту) (замінити, при ослабленні та затягуванні слід дотримуватись передбаченої послідовності)
2. Опора коромисел (не переплутати))
3. Болт кріплення головки блоку циліндрів (замінити, при ослабленні та затягуванні слід дотримуватися передбаченої послідовності, перед тим як приступити до встановлення, слід вставити в головку блоку циліндрів шайби)
4. Підкладна шайба болтів кріплення головки блоку циліндрів (вставити в головку блоку циліндрів перед встановленням кришок підшипників)
5. Тарілчасті штовхачі (не перепутат; з гідравлічним регулюванням зазору в приводі клапанів, перш ніж приступити до вилучення, слід витягти вкладиші підшипників розподільчого валу, відкладати робочою поверхнею вниз, євий зазор розподільчого валу)
6. Чека (сухарі) клапана
7. Тарелка пружини клапана
8. Пружина клапана, зовнішня
9. Пружина клапана, внутрішня
10. Ущільнення стрижня клапана
11. Направляюча втулка клапана (у разі перевищення межі ззовні слід замінити головку блоку циліндрів)
12. Вузол насос-форсунка
13. Головка блоку циліндрів
14. Ущільнювальне кільце (робочу кромку додатково не змащувати, перш ніж приступити до установки, слід усунути залишки оливи з цапфи розподільчого валу чистою ганчіркою, перш ніж приступив до установки, заклеїти канавку до клей. стрічкою (напр. стрічкою Tesafilm))
15. Клапани (керуватися номером запчастини, додатково не обробляти, допускається тільки притирання притиральної пастою в сідло клапана)
16. Вкладиш підшипника (не переплутати вже використані вкладиші підшипників (позначити), простежити за правильною установкою утримуючих виступів у кришках підшипників та в головці блоку циліндрів)
17. Розподільний вал (керуватися номером запчастини, биття: не більше, ніж 0,04 мм)
18. Кришка підшипника (дотримуватися передбаченої послідовності установки, ущільнити поверхні прилягання кришки підшипників 1 і 5 ущільнюючим засобом -AMV 174 004 01-)
19. Болт кріплення – 8 Нм + повернути додатково на 90° (1/4 обороту)

Примітка:
- Головки блоку циліндрів з невеликими тріщинами між сідлами клапанів можна застосувати без скорочення строку служби, якщо ці тріщини невеликі, шириною не більше. - Після установки розподільного валу не можна завести двигун очей. 30 хвилин. Гідравлічні тарілчасті штовхачі повинні осісти (інакше клапани прилягають до поршня).
- Після завершення робіт на клапанному механізмі газорозподілу обережно прокрутити двигун по крайній мірі на 2 обороти оберненого боку. приляже під час пуску до днища поршня.
- Замінити ущільнювальні кільця та ущільнення.

Перевірка осьового зазору розподільчого валу

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Універсальний держатель індикатора відхилень -MP 3-447-,
- Індикатор відхилень вартового типу.

1. Вимірювання слід здійснювати при віддалених тарілчастих штовхачах і встановлених першій, третій і п'ятій кришках підшипника. Межа ззовні: не більше, ніж 0,15 мм.

Ущільнення площини роз'єму кришок підшипників 1 і 5

1. Нанести тонкий шар ущільнюючого засобу -AMV 17400401- рівномірно на поверхні -1-.

Примітка:
Простежити за тим, щоб ніякий ущільнюючий засіб не потрапив у шліци -стрілки-.

Розміри клапанів

Примітка:
Клапани не можна додатково обробляти Дозволяється тільки притирання пастою притирання в сідло клапана.

Двигуни з літерним позначенням ATD

Двигуни з літерним позначенням AXR

Контроль гідравлічних тарілчастих штовхачів

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Щупи,
- Дерев'яний або ж пластмасовий клин.

Примітка:
- Гідравлічні тарілчасті штовхачі не можна лагодити.
- Нерегулярний стукіт клапанів під час пуску - це нормальне явище.

1. Завести двигун і залишити його працювати до тих пір, поки не спрацює вентилятор системи охолодження двигуна. Збільшити на 2 хвилини частоту обертання валу двигуна приблизно до 2500 об/хв. і, при необхідності, здійснити випробувальний пробіг.

Примітка:
- Якщо нерегулярний стукіт клапанів зник, але завжди знову з'являється під час пробігів на коротку відстань, це означає, що несправний запобіжний клапан масляного насоса. Місто зборки: у тримачі масляного фільтра.
- Запобіжний клапан масляного насоса неможливо змінювати самостійно.

Якщо гідравлічні тарілчасті штовхачі все ще галасливі, слід виявити несправний гідравлічний штовхач таким чином:

2. Зняти кришку головки блоку циліндрів.

3. Повернути колінчастий таким чином, щоб кулачок випробовуваного гідравлічного тарілчастого штовхача знаходився нагорі, для чого слід пересувати автомобіль вперед з увімкненою 4-ою передачею при вимкненому запалюванні.

4. Визначити зазор між кулачком та тарілчастим штовхачем.

5. Притиснути тарілчастий штовхач дерев'яним або ж пластиковим клином у напрямку вниз.

У тому випадку, якщо вдається засунути в простір між роздільним валом і тарілчастим штовхачем щуп завтовшки 0,20 мм:

6. Замінити гідравлічний тарілчастий штовхач.

Примітка:
- Після установки розподільного валу не можна завести двигун очей. 30 хвилин. Гідравлічні тарілчасті штовхачі повинні осісти (інакше клапани прилягають до поршня).
- Після завершення робіт на клапанному механізмі газорозподілу обережно прокрутити двигун по крайній мірі на 2 обороти оберненого боку. приляже під час пуску до днища поршня.

Вилучення та встановлення розподільчого валу

Вилучення

1. Видалити зубчастий приводний ремінь.

2. Викрутити кріпильні гвинти -1- шківа (привідної шестерні) розподільчого валу.

3. Зняти приводну шестірню розподільчого валу зі маточини.

4. Послабити болт кріплення -1- маточини. Для утримання слід скористатися контропорою -T10051-.

5. Викрутити болт кріплення маточини приблизно на 2 обороти.

6. Надягши знімач -T10052-, вирівняти його відповідно до отворів маточини і укрутити рівномірно кріпильні гвинти -1-.

7. Затягуванням центрового гвинта -2- слід звільнити маточину з конуса розподільчого валу.

Примітка:
Притримувати знімач за допомогою гайкового ключа ОК (ШЗ) 30.

8. Зняти маточину з конуса розподільчого валу.

9. Зняти кришку головки блоку циліндрів.

10. Видалити опори коромисел.

Примітка:
- Завжди слід послабити спочатку обидва зовнішні кріпильні гвинти, а потім – внутрішні.
- Позначити опори коромисел, щоб їх не переплутати і щоб не довелося здійснити наново встановлення вихідного положення вузлів насос-форсунка.

11. Витягти здвоєний насос типу тандем.

12. Видалити спочатку кришки підшипників 5, 1 і 3. Потім слід послаблювати поперемінно гвинти гвинти кришок підшипників 2 і 4.

Встановлення

Примітка:
- При встановленні розподільного валу кулачки 1-го циліндра повинні прямувати вгору.
- Не переплутати вже використані вкладиші підшипників (позначити).
- При монтажі розподільчого валу необхідно стежити за правильною установкою утримуючих виступів вкладишів підшипників у кришках підшипників і в головці блоку циліндрів.
- Перш ніж приступити до встановлення кришок підшипників, необхідно простежити за вкладенням у головку блоку циліндрів шайб під болти кріплення головки блоку циліндрів.

1. Змастити маслом поверхні тертя вкладишів підшипників.

2. Підтягнувши поперемінно нахрест гвинти кришок підшипників 2 і 4, затягнути їх нарешті з додатком моменту 8 Нм + повернути додатково на 90° (1/4 обороту).

3. Встановивши кришки підшипників 5, 1 і 3, затягнути гвинти із додатком моменту 8 Нм + повернути додатково на 90° 1/4 обороту).

Примітка:
- Ущільнення площини роз'єму кришки підшипників 1 і 5 ущільнюючим засобом -AMV 174 004 01-.
- Кришка підшипника 5 -1- повинна бути припасована -стрілки- до зовнішньої поверхні -2- головки блоку циліндрів, а то, інакше, можуть з'явитися порушення герметичності у здвоєного насоса типу тандем.

4. Встановити кільце ущільнювача (сальник) розподільного валу.

5. Встановити опори коромисел.

6. Встановити кришку головки блоку циліндрів.

7. Надягти маточину на розподільчий вал.

8. Затягнути болт кріплення -1- маточини. Для утримання слід скористатися контропорою -T10051-. Момент затягування: 100 Нм.

9. Насуньте приводну шестерню розподільного валу на маточину.

Примітка:
Зубчастий сектор-стрілка-привідної шестерні розподільчого валу повинен знаходитись нагорі.

10. Орієнтувати приводну шестерню розподільчого валу в середнє положення довгастих отворів.

11. Нагвинтити рукою вільно болти кріплення -1- приводної шестерні розподільчого валу.

12. Застопорити маточку фіксуючим штифтом -3359- або -MP 1-301-.

13. Встановити зубчастий клиновий ремінь та натягнути його.

14. Встановити здвоєний насос типу тандем.

Примітка:
Після установки нових тарілчастих штовхачів не можна завадити двигун ок. 30 хвилин. Регулювальні гідравлічні елементи повинні осісти (інакше клапани сядуть на днище поршня).

Вилучення та встановлення сальника розподільчого валу

Вилучення

1. Видалити зубчастий приводний ремінь.

2. Видалити приводну шестірню і маточину роздільного валу.

3. Вивернувши внутрішню частину знімника ущільнювальних кілець -T30003-з його зовнішньої частини на два обороти (приблизно на 3 мм), зафіксувати гвинт.

4. Змазавши різьбову головку знімання ущільнювальних кілець олією, встановити її і вгвинтити з застосуванням більшого усилля як можна глибше.

5. Ослабивши гвинт з накатаною головкою, повертати внутрішню частину знімача проти розподільчого валу до тих пір, поки ущільнювальне кільце не витягнутий.

Встановлення

Примітка:
Робочі кромки ущільнювального кільця з ПТФЕ не можна змазувати маслом або консистентним мастилом.

1. Усунути чистою ганчіркою залишки оливи з шийки опори розподільчого валу.

2. Заклеїти канавку на конусі розподільчого валу звичайною клейкою стрічкою (напр. стрічкою Tesafilm).

3. Надіти сальник обережно на розподільний вал.

4. Втиснути ущільнювальне кільце до упору за допомогою упору приладу для надягання -MP 1-214- і гвинта М12х65.

5. Встановити приводну шестірню та маточину розподільного валу.

6. Встановити зубчастий клиновий ремінь та натягнути його.

Заміна ущільнення стрижнів клапанів

Примітка:
Без демонтажу головки блоку циліндрів.
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Допоміжний стрижень для встановлення пружин клапанів -MP 1-213-,
- Знімач ущільнювального кільця клапана -MP 1-206-,
- Пристрій для загвинчування ущільнювальних кілець -MP 1-306-,
- Монтажний важіль для пружин клапанів -MP 1-211-.

Примітка:
При вилученій головці блоку циліндрів:
1. Витягти свічки розжарювання з головки блоку циліндрів.
2. Витягти вузли насос-форсунка з головки блоку циліндрів.
3. Покласти головку блоку циліндрів на відповідну рівну опорну плиту клапанів.

Вилучення

1. Витягти розподільний вал.

Примітка:
- Простежити за тим, щоб не переплутати вже використані вкладиші підшипників розподільчого валу (керуватися позначками).
- При монтажі розподільчого валу простежити за правильним вкладенням утримуючих виступів вкладишів підшипників у кришки підшипників і в головку блоку циліндрів.
- Простежити за тим, щоб не переплутати тарілчасті штовхачі, для чого слід помітити відповідну приналежність на задній стороні водою фламастером, що не змивається.

2. Витягнувши тарілчасті штовхачі (взаємно не перепутати), відкласти їх робочою поверхнею вниз.

3. Відрегулювати поршень відповідного циліндра в ВМТ.

4. Встановивши допоміжний стрижень для збирання пружин клапанів -MP 1-213-, відрегулювати висоту його стійок.

5. Видалити пружини клапанів із застосуванням монтажного важеля для пружин клапанів -MP 1-211-.

Примітка:
Клапани при цьому спираються про днище поршня.

6. Зняти ущільнення стержня клапана за допомогою -MP 1-206-.

7. При цьому слід легко притискати втулку -1- у напрямку вниз.

Встановлення

1. На відповідний стрижень клапана слід надіти складальний запобіжний пластиковий ковпачок -A-. Цим самим запобігає ушкодженню нових ущільнень стержньої клапанів –В–.

2. Вкласти нове ущільнення стрижнів клапанів у пристрій для загвинчування -MP 1-306-.

3. Зробивши робочу кромку ущільнення стержня клапана маслом, обережно насунути на напрямну втулку клапана.

4. Видалити складальний запобіжний пластмасовий ковпачок.

5. Встановити назад пружини клапанів та зафіксувати їх чеками.

6. Вкласти тарілчасті штовхачі.

7. Встановити розподільний вал.

Примітка:
- Після завершення робіт на клапаному механізмі газорозподілу слід обережно прокрутити двигун по крайній мірі на 2 обороти навколо оболонки, е прилягне під час пуску до днища поршня.
- Після установки розподільного валу не можна завести двигун очей. 30 хвилин. Гідравлічні елементи, що вирівнюють, повинні осісти (інакше клапани прилягають до днища поршнів).

Фрезерування сідел клапанів ручними фрезами NAC

1. Поклавши головку блоку циліндрів на повстяну основу, зафіксувати її від повертання.

2. Вибрати діаметр напрямної оправки залежно від діаметра напрямних втулок клапанів.

3. Вибрати діаметр фрези в залежності від діаметра клапана.

Фрезерування сідла впускного клапана

1. Фрезерувати сідло клапана фрезою з кутом 90°, доки не утвориться бездоганна поверхня прилягання. (При цьому не перевищити максимальний допустимий розмір обробки!)

2. Фрезерувати нижній коригуючий кут фрезою з кутом 60° доти, доки не буде досягнуто діаметра сідла клапана -a-.

3. Фрезерувати верхній коригуючий кут фрезою з кутом 150° доти, доки не буде досягнуто ширини поверхні прилягання сідла клапана -с-.

Фрезерування сідла випускного клапана

1. Фрезерувати сідло клапана фрезою з кутом 90°, доки не утвориться бездоганна поверхня прилягання. (При цьому не перевищити максимальний допустимий розмір обробки!)

2. Виміряти отриману ширину сідла штангенциркулем: Необхідне значення: 2,0 мм.

Якщо виміряна величина менша за потрібне значення:

3. Продовжувати фрезерувати сідло клапана фрезою з кутом 90° доти, доки не буде досягнуто ширини поверхні прилягання сідла клапана -с-. (При цьому не перевищити максимальний допустимий розмір обробки!).

Якщо виміряна величина більша за потрібне значення:

4. Фрезерувати верхній коригуючий кут фрезою з кутом 150° доти, доки не буде досягнуто ширини поверхні прилягання сідла клапана -с-.

Притирання клапанів

1. Притерти клапани дрібнозернистою пастою для притирання клапанів таким чином, щоб робоча поверхня сідла клапана пристосувалась ідеально до поверхні прилягання клапана -стрілки-.

2. Перевірити напр. шабровочною фарбою (рівномірний відбиток поверхні прилягання клапана на сідлі клапана по всьому периметру).

3. Встановивши пружини клапанів, перевірити герметичність клапанів наливанням бензину у впускні та випускні канали (не можна, щоб бензин протікав).

Перевірка

1. Після виконаного ремонту знову виміряти розмір -a- і зробити розрахунок максимального розміру обробки, що допускається.

Примітка:
У разі перевищення максимального розміру обробки, що допускається, необхідно замінити головку блоку циліндрів, оскільки в іншому випадку не забезпечується правильна робота клапанного механізму газорозподілу.

Блок циліндрів

Заміна ущільнювального кільця (сальника) колінчастого валу на боці шківу

Вилучення

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Гайковий ключ з тарованим моментом затягування,
- Контропора -T30004 - або контропора (опорне плече) -MP 1-310 -,
- Знімач ущільнювальних кілець -MP 1-226-,
- Монтажний інструмент -T10053-,
- Втулка -T10053/1-,
- Гвинт (M16 x 1,5 x 60) -T10053/2-.

1. Видалити зубчастий приводний ремінь.

2. Зняти шків зубчастого приводного ременя на кінцевому валу Зупинити шків за допомогою контролера -T30004- або контропори (опорного плеча) -MP 1-310-.

Примітка:
Встановлюючи контролер -MP 1-310-, потрібно вкласти 2 шайби в проміжок між шківом і контролером.

3. Для ведення знімника ущільнювальних кілець слід вкрутити рукою кріплення гвинта шківа зубчастого приводного ременя на колінчастому валу до упора в колінчастий вал.

4. Вивернувши внутрішню частину знімника ущільнювальних кілець -MP 1-226- з його зовнішньої частини на два обороти (приблизно на 3 мм), зафіксована й.

5. Змазавши різьбову головку знімання ущільнювальних кілець маслом, установити її і вгвинтити з застосуванням більшого усилля як можна глибше>.

6. Ослабивши гвинт з накатаною головкою, повертати внутрішню частину проти колінчастого валу до тих пор, поки ущільнювальне кільце.

Вилучення та встановлення ущільнювальної прокладки фланця вперед

Вилучення

1. Видалити зубчастий приводний ремінь.

2. Зняти шків зубчастого приводного ременя на кінцевому валу Для цього слід зафіксувати шків за допомогою контропори -T30004- або контропорою (опорним плечем) -MP 1-310 -.

Примітка:
Встановлюючи контролер -MP 1-310-, потрібно вкласти 2 шайби в проміжок між шківом і контролером.

3. Злити моторне масло.

4. Витягти оливний піддон.

5. Відгвинтити гвинти передньої ущільнювальної прокладки фланця.

6. Зняти ущільнювальну прокладку фланця, злегка по ній постукуючи, у разі потреби, гумовим молотком, щоб звільнити її.

Увага:
Для роботи із засобом для усунення ущільнення та знежирювальним засобом слід користуватися захисними рукавичками та окулярами!

7. Усунути старе ущільнююче середовище з блоку циліндрів, масляного піддону і ущільнювальної прокладки фланця за допомогою хімічного засобу для видалення ущільнень.

8. Знежирити ущільнюючі поверхні. Вони мають бути знежирені.

Встановлення

Примітка:
- Перш ніж нанести гусеничну стрічку ущільнюючого засобу, необхідно закрити поверхню сальника, що ущільнює, чистою ганчіркою.
- Не можна, щоб товщина гусеничної стрічки ущільнюючого засобу перевищила 3 ​​мм, бо в протилежному випадку зайве ущільнююче засіб може потрапити в оливний попит. й трубe масляного насоса або забруднити ущільнюючу поверхню сальника колінчастого валу.
- Ущільнювальну прокладку фланця потрібно встановлювати протягом 5 хвилин з моменту нанесення силіконового ущільнюючого засобу.
- Для установки ущільнювальної прокладки фланця з встановленим ущільнювачем кольцем слід скористатися гільзою - T10053/1-.

1. Відрізати ножицями наконечник (жиклер) тюбика силиконової ущільнюючої мастики -D 176 404 A2- на передній відмітці (Ø жикл>>.

2. Нанести гусеничну стрічку силіконового ущільнюючого засобу на чисту ущільнювальну поверхню ущільнювальної прокладки фланця з малюнку -стрілка-. Товщина шару ущільнюючого середовища: 2 ... 3 мм. У місцях знаходження отворів під болти необхідно нанести ущільнююче засіб на внутрішній стороні.

3. Відразу встановити ущільнювальну прокладку фланця і злегка підтягнути всі гвинти.

4. Затягнути навхрест кріпильні гвинти ущільнювальної прокладки фланця. Момент затягування: 15 Нм.

5. Вбудувати оливний піддон.

Примітка:
Після установки ущільнення повинен висипати прибл. 30 хвилин. Лише потім можна заправляти масло.

6. Встановити зубчастий клиновий ремінь та натягнути його.

Вилучення та встановлення дводискового маховика

Вилучення

1. Зупинити дводисковий маховик від повертання. Для цього слід засунути стопорний пристрій -MP 1-504- в зубчастий обід маховика і повернути маховик таким чином, щоб пристосування оперлося на відповідну втулку розпору -T30010-.

2. Відзначити положення дводискового маховика по відношенню до колінчастого валу.

Примітка:
Щоб уникнути приведення в непридатність дводискового маховика під час вилучення не можна винчувати гвинти -B- пневмогайковертом або імпульсним гвинтовертом. Допустимо витягувати гвинти тільки вручну. При цьому необхідно стежити, щоб жодна головка гвинта ніколи не присіла до дводискового маховика -A-, інакше маховик внаслідок подальшого повертання гвинта зашкодить.

3. Повернути дводисковий маховик -A- таким чином, щоб гвинти -B- знаходилися в середині отворів -стрілки-.

4. Викрутити гвинти.

Встановлення

1. Установку здійснюють у зворотній послідовності дій, причому слід дотримуватися таких вказівок:

Примітка:
- Для прикріплення застосувати нові болти.
- Маховик слід встановлювати у положенні, зазначеному під час вилучення.

Колінчастий вал

1. Вкалдиш підшипників 1, 2, 4 і 5 (для кришки підшипника без мастильної канавки, для блоку циліндрів зі змащувальною канавкою, не переплутати вже використані вкладиші підшипників (позначити))
2. Болт кріплення - 65 Нм + повернути додатково на 90° (1/4 обороту) (замінити, нарізне різьблення)
3. Кришка підшипника (кришка підшипника 1: на стороні шківа, кришка підшипника 3: з виїмкою для фрикційних кілець, що утримують виступи вкладишів підшипників у блокі циліндрів і в кришку криватися)
4. Вкладиш підшипника 3 (для кришки підшипника без мастильної канавки, для блоку циліндра зі змащувальною канавкою)
5. Напрямне кільце (кришки підшипника 3)
6. Імпульсне колесо (датчика частоти обертання валу двигуна -G28-, у разі пошкодження замінити, замінити після кожного ослаблення кріпильних гвинтів, установка можлива тільки в одному положенні - взаємно зміщені отвори)
7. Болт кріплення – 10 Нм + повернути додатково на 90° (1/4 обороту)
8. Палець
9. Колінчастий вал (керуватися номером запчастини, із зірочкою ланцюгової передачі приводу масляного насоса, шийка корінного підшипника колінчастого валу: Ø 54.00 мм, шийка шатунного підшипника: Ø 47,80 мм, осьовий зазор у нових деталей: 0 межа ззовні: 0,37 мм)
10. Кільце для блоку циліндрів, підшипник 3

Шатунно-поршнева група

Виступ поршя над поверхнею блоку циліндрів

При встановленні нових поршнів і, відповідно, напівдвигуна необхідно перевірити у всіх поршнів натяги в ВМТ.

Примітка:
При вимірюванні натягу поршнів у ВМТ необхідно повертати двигун у напрямку його ходу.

У залежності від натягу поршнів слід встановлювати відповідну прокладку головки блоку циліндрів у відповідності з наступною таблицею:

Маркування прокладки головки блоку циліндрів

Номер запчастини -стрілка 1-

Керуючий код -стрілка 2- (не брати до уваги)

Отвори-стрілка 3-

Примітка:
- Якщо при вимірюванні натягу поршнів виміряно різні значення, то для підбору правильного ущільнення діє найбільш виміряне значення.
- У разі заміни однієї лише прокладки необхідно замінити її прокладкою з таким же маркуванням.