Бензинові двигуни обємом 1.4 літра Skoda Octavia / Octavia Tour з 1996 по 2010 рік

2. Бензинові двигуни об'ємом 1.4 літри

Двигун об'ємом 1.4 16V

Зняття та встановлення двигуна у зборі

Примітка:
- Двигун витягають разом з коробкою передач за напрямом вгору.
- Всі кабельні затискачі (бандажі), які в процесі видалення двигуна послаблювалися або ж розрізалися, необхідно при зворотній установці двигуна закріпити. - Простежити за правильним приурочуванням відповідних штекерних спільників, виконуючи, при необхідності, їх відповідну маркування.

Зняття

1. У автомобілів з кодованим автомобільним радіоприймачем слід дізнатися код і позначити його.

2. Видалити капот двигуна.

3. Вимкнувши запалювання, від'єднати провод, що поєднує полюсний висновок акумуляторної батареї з "маскою" (корпусом) автомобіля.

4. Роз'єднати позитивний провод у коробці передохоронителів на акумуляторній батареї -стрілки-.

5. Від'єднавши кабельну проводку від акумуляторної батареї до коробки продоохоронителів на акумуляторній батареї, відкласти в сторону.

6. Видаливши держатель акумуляторної батареї, витягти акумуляторну батарею з моноблоку акумуляторної батареї.

7. Витягти моноблок акумуляторної батареї.

8. Звільнити позитивний провод від акумуляторної батареї до стартера (віддаляється разом з агрегатом).

9. Звільнити провід (віддаляється разом з агрегатом).

10. Зняти кожух двигуна -стрілки-.

11. Витягти повітряний фільтр.

Примітка:
Перш ніж приступити до зняття поліклинового ременя, необхідно помітити напрямок його руху. Протилежний напрямок руху вже використаного ременя може призвести до приведення його в непридатність. Встановлюючи ремінь слід простежити за правильною установкою на шківах.

12. Видалити полікліновий ремінь.

13. Витягнувши насос кермового механізму з підсилювачем, прикріпити його до кузова. Трубки залишаються приєднаними.

14. Зняття тиску в системі охолодження слід відкрити пробку рівняльного бака.

Увага:
При відкритті зрівняльного бака може мати місце витік гарячої пари. Закривши пробку ганчіркою, обережно її відкрити.

15. Підняти автомобіль на підйомнику, дотримуючись при цьому:

• Плечі витягу можна встановлювати тільки під лонжеронами кузова -стрілки-.

Увага:
Заборонено розміщувати плечі підйомника під порогами та під переднім або заднім мостами.

• Обидві передні точки опори знаходяться на передній частині лонжеронів на рівні позначки на порозі кузова.

Увага:
У тому випадку, якщо автомобіль піднятий, не можна ніколи заводити двигун і включати швидкість, якщо яке-небудь з провідних коліс стосується основи.

• Обидві задні точки опори знаходяться на обох лонжеронах позаду на рівні маркування на порозі кузова.

16. Видалити пластмасові кожухи двигуна.

17. Відкрутити передню частину випускного трубопроводу від випускного колектора та підвісити його на кузов.

18. Зняти качальну опору -стрілки-.

19. Відкрутити лівий та правий карданні вали від коробки передач.

20. Злити рідину, що охолоджує.

Для автомобілів з кондиціонером

Увага:
Контур з охолоджуючим засобом кондиціонера не можна відкривати.

21. Від'єднати штекерний з'єднувач від компресора кондиціонера.

22. Витягнувши компресор кондиціонера, підвести його на кузов.

Для всіх автомобілів

23. Видалити скоби для кріплення труби кермового механізму з усилителем.

24. Підкласти під двигун ванну, що вловлює (напр. -VAG 1306-).

Увага:
Система живлення - під тиском! Перш ніж приступити до відкриття системи, необхідно поінформувати місце поєднання ганчіркою. Лише потім можна зняти тиск шляхом запобіжного роз'єднання.

25. Від'єднати підвідний та зворотний паливопроводи.

26. Витягти шланги охолоджувальної системи та системи опалення.

27. Зняти шланг для видалення повітря з дроссельной заслонки.

28. Зняти забірний шланг з усилителя гальмівного приводу.

29. Роз'єднавши штекерні з'єднувачі для коробки передач, відкласти їх убік.

30. Роз'єднати штекерні з'єднувачі та дроти електроустаткування двогателя.

31. Видалити кришку водонепроникного кожуха.

32. Від'єднати штекерний з'єднувач від блоку керування двигуном, відчепити джгут проводів від усіх притискних затискачів і штекерних з'єднувачів і прикріпити його до двигуна.

Примітка:
Агрегат видаляють разом зі джгутом проводів.

33. Видавши шарнірні тяги управління механізмом перемикання передач з коробки передач, відкласти їх у сторону.

34. Витягнувши циліндр зчеплення, відкласти його в сторону.

Примітка:
Не можна, щоб піддаль зчеплення була натиснута!

35. Закріпивши пристрій для підвішування -MP 9-201-, легко підняти ціховим краном.

Увага:
Зафіксувати підвісний гак і штифти пристосування від викидання.

36. Вийняти підшипник коробки передач та підшипник валу двигуна.

37. Піднявши агрегат вгору, виїхати з ним вперед.

38. Примітка Агрегат потрібно вести акуратно, щоб не пошкодити кузов або інші деталі.

Встановлення

1. Перевірити наявність вставлених в блок циліндрів двигуна центруючих втулок і, у разі потреби, вставити їх.

2. Підвівши проміжний центруючий лист на ущільнювальну прокладку фланця, надіти на центруючі втулки -стрілки-.

3. Простежити за правильністю установки проміжного листа.

4. Перевірити правильність центрування відомого диска зчеплення.

5. Перевірити підшипник муфти вимкнення зчеплення на зовні і, при необхідності, замінити.

6. Змастити злегка підшипник муфти вимикання зчеплення, що направляє втулку підшипника муфти вимикання зчеплення і зубці провідного валу консистентного змащення -G 000 100-.

7. Опустити двигун у підкапотний простір.

8. Установити кронштейн на стороні коробки передач.

9. Закріпити агрегат у підшипнику коробки передач.

10. Порівняти карданні вали.

11. Встановити кронштейн на стороні двигуна.

12. Встановити агрегат у підшипнику валу двигуна.

13. Встановити крильчатий насос кермового механізму з підсилювачем.

14. Встановити шарнірні тяги керування механізмом перемикання передач.

15. Вбудувати циліндр зчеплення.

16. Вбудувати карданні вали.

17. Вбудувавши гойдалку, затягнути болти з додатком передбаченого моменту.

18. Встановити компресор кондиціонера.

19. Закріпити трубу рульового механізму з усилителем.

20. Встановити полікліновий ремінь.

21. Встановивши передню деталь випускного трубопроводу, вирівняти її таким чином, щоб не виявилося внутрішньої напруги.

22. Встановити пластмасові кожухи двигуна.

23. Закрити кран для охолоджувальної рідини.

Примітка:
Всі кабельні затискачі (бандажі), які в процесі видалення двигуна послаблювалися або ж розрізалися, необхідно ж при зворотній установці двигуна закріпити.

24. Приєднати штекерний з'єднувач компресора кондиціонера.

25. З'єднати штекерні з'єднувачі та дроти електроустаткування двигуна.

26. Приєднати дроти та штекерні з'єднувачі датчиків для коробки передач.

27. Приєднати штекерний з'єднувач до блоку керування двигуном.

28. Приєднати підвідний та зворотний паливопроводи.

29. Встановити шланги охолоджувальної системи та системи опалення.

30. Приєднати шланг для видалення повітря до дроссельної заслонки.

31. Приєднати забірний шланг до усилителя гальмівного приводу.

32. Встановити моноблок акумуляторної батареї.

33. Вклавши акумуляторну батарею в моноблок акумуляторної батареї, з'єднати її.

34. Встановити кожухи двигуна.

35. Встановити кришку водонепроникного кожуха.

36. Встановіть капот двигуна.

Примітка:
Злиту охолоджувальну рідину можна застосувати тільки в тому випадку, якщо не замінювалися блок циліндрів двигуна, головка блоку циліндрів, радіатор або теплообмінник.

37. Налити рідину, що охолоджує.

38. Приєднати електропроводку.

Примітка:
Після від'єднання та подальшого приєднання дроту, що з'єднує полюсний вивід акумуляторної батареї з "масою" (корпусом) автомобіля, необхідно виконати деякі додаткові роботи.

39. Пристосувати механізм керування дроссельной заслонкаю.

40. Здійснити випробувальний біг, відрахувати пам'ять несправностей і скинути її вміст.

Вирівнювання опори агрегату двигун - коробка передач

Увага:
Перш ніж почати ослаблення болтів, необхідно зафіксувати агрегат пристроєм для підвішування -MP 9-200-.

Опора агрегату – двигун

a = 14,0 мм

b = принаймні 10 мм

Обидві головки гвинтів -1- мають бути підігнані до кромки -с-.

Опора агрегату - коробка передач

Кромки -a- та -b- повинні розташовуватися паралельно один до одного.

Опора агрегату

Моменти затягування

Підшипник двигуна

1 40 Нм + 90° (1/4 обороту)¹⁾

2 25 Нм

3 100 Нм¹⁾

¹⁾ Гвинти завжди замінювати

Підшипник коробки передач

1 40 Нм + 90° (1/4 обороту)¹⁾

2 25 Нм

3 100 Нм¹⁾

¹⁾ Гвинти завжди замінити

Качальна опора

1 40 Нм + 45°¹⁾

2 40 Нм + 45°¹⁾

3 20 Нм + 90° (1/4 обороту)¹⁾

¹⁾ Гвинти завжди замінити

Розборка та збирання двигуна

1. Захисний кожух зубчастого приводного ременя – верхня частина
2. Елемент кріплення – 20 Нм
3. Натяжний ролик сполучного приводу (натяг зубчастого приводного ременя)
4. Зубчастий ремінь сполучного приводу (перш ніж зняти, відзначити напрямок руху, перевірити ззовні, надто не перегинати, напрям руху (ременний привод) зубчастого приводного ременя)
5. Задній захисний кожух зубчастого приводного ременя
6. Елемент кріплення – 12 Нм
7. Провшина
8. Елемент кріплення – 25 Нм
9. Відвідний ролик
10. Утримувач
11. Елемент кріплення 50 Нм
12. Наразі системи рідкого охолодження
13. Натяжний ролик головного приводу (натяг зубчастого приводного ременя)
14. Напрямний ролик
15. Шків колінчастого валу (спостерігати правильне положення при встановленні зубчастого приводного ременя)
16. Зубчастий ремінь головного приводу (перш ніж зняти, відзначити напрямок руху, перевірити ззовні, надто не перегинати, напрям руху (ременний привод) зубчастого приводного ременя)
17. Шків (під час встановлення слід витримати положення для складання)
18. Болт кріплення - 90 Нм + повернути додатково на 1/4 обороту (90°) (замінити, злегка змастити олією, додаткове повертання можна здійснити в декілька ступенів, кут додаткового повертання можна виміряти стандартним кутоміром, напр. -Hazet 6690-)
19. Полікліновий ремень (перш ніж зняти, відзначити напрямок руху, напрям руху (ременний привод) поліклінового ременя)
20. Захисний кожух зубчастого приводного ременя - нижня частина
21. Кронштейн

1. Блок циліндрів
2. Болт кріплення - 50 Нм (порядок затягування: спочатку слід затягнути гвинт вправо вгорі, потім - гвинт вправо внизу і нарешті - гвинти вліво (побачивши у напрямку руху автомобіля))
3. оливний фільтр (затягнути рукою, дотримуватися вказівок щодо збирання на масляному фільтрі)
4. Болт кріплення – 20 Нм + повернути додатково на 1/4 обороту (90°)
5. Компактний держатель (для компресора кондиціонера і генератора перемінного струму)
6. Болт кріплення – 13 Нм
7. оливний піддон
8. Ущільнювальне кільце (замінити)
9. Різьбова пробка оливного отверстия, 30 Нм
10. Гайка кріплення, 45 Нм
11. Підкладна шайба
12. Натяжний ролик
13. Натяжний механізм

Зняття та встановлення поліклінового ременя

Примітка:
Перш ніж приступити до зняття поліклинового ременя, необхідно помітити напрямок його руху. Протилежний напрямок руху вже використаного ременя може спричинити швидке приведення його в непридатність. Встановлюючи ремінь, необхідно простежити за правильним приляганням до шківів.

Напрямок руху (ременний привод) поліклінового ременя:

I - Автомобілі без компресора кондиціонера

II - Автомобілі з компресором кондиціонера

1. Генератор перемінного струму
2. Насос кермового механізму з підсилювачем
3. Колінчастий вал
4. Натяжний ролик
5. Напрямний ролик
6. Компресор кондиціонера

Зняття поліклінового ременя

1. Посунути натяжний ролик за допомогою ключа за напрямком -стрілки-.

2. Зняти полікліновий ремень.

Встановлення поліклінового ременя

1. Спочатку слід надіти полікліновий ремінь на шків колінчастого валу і далі - на інші шківи.

2. Послабивши гайковим ключем натяжний ролик, підсунути під неї полікліновий ремінь.

3. Перевірити, що ремінь знаходиться у шліцах усіх шківів.

4. Перевірити ремінь на холостому ході двигуна.

Зняття, установка, натяг зубчастого приводного ременя і контроль напівавтоматичного натяжного ролика зубчастого приводного ременя

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби

• Пристрій для кріплення -MP 9-200 -.
• Контропора -T30004- зі змінною шийкою -T30004/1-.
• Фіксатор розподільчого валу -T10016 -.
• Гайковий ключ із тарованим моментом затягування.

Примітка:
Напрямок руху (ременний привод) зубчастого приводного ременя
A - зубчастий ремінь сполучного приводу
В – зубчастий ремінь головного приводу

Видалення зубчастого ременя головного приводу

1. Зняти кожух двигуна -стрілки- (представлений кожух для двигуна з літерним позначенням AXP).

2. Витягти повітряний фільтр.

3. Видалити полікліновий ремінь.

4. Видалити верхню частину захисного кожуха зубчастого приводного ременя.

5. Зняти нижні кожухи двигуна.

6. Відрегулювати колінчастий вал у ВМТ 1-го циліндра. Шлиц на шківі повинен відповідати краю позначки -A-.

7. Стопорні отвори в приводних шестернях розподільного валу повинні відповідати пригоночним отворам в картері розподільчого валу -стрілки-.

Примітка:
Якщо стопорні отвори знаходяться на протилежному боці шківів зубчастого приводного ременя, необхідно повернути колінчастий вал на один оборот.

8. Установити закріплювальну установку -MP 9-200-.

9. Витягти верхній кріпильний болт з нижньої захисної шкірки зубчастого приводного ременя під підшипником валу двигуна.

10. Звільнивши бачок для масла рульового керування з підсилювачем та бак для охолоджуючої рідини, відкласти їх убік.

11. Вийняти підшипник агрегату разом із упором на кузові.

12. Видалити кронштейн опори двигуна із головки блоку циліндрів.

13. Установити закріплювальну установку -MP 9-200-.

14. Витягти верхній кріпильний болт з нижньої захисної шкірки зубчастого приводного ременя під підшипником валу двигуна.

15. Звільнивши бачок для масла рульового керування з підсилювачем та бак для охолоджуючої рідини, відкласти їх убік.

16. Витягти підшипник агрегату разом із упором на кузові.

17. Видалити кронштейн опори двигуна із головки блоку циліндрів.

18. Застопорити обидва коліща розподільного валу -T10016- таким чином:

• Ввести обидва стопорні штифти через стопорні отвори приводних шестерень розподільчих валів до упору в отвори пригону в картері розподільчих валів.

Примітка:
Обидва стопорні штифти одягнені правильно в тому випадку, якщо кінцеві деталі -D- знаходяться на одному рівні з лінією -A-.

• Зсунути утримувач -B- до упору до розподільної шестерні -С-.

19. Привідну шестерню слід притримати пристосуванням -T30004- з встановленою змінною шийкою -T30004/1- і послабити гвинт кріплення шківа і колеса зубчастого приводного ременя.

20. Зняти шків. Для фіксації колеса зубчастого приводного ременя вкрутити гвинт кріплення з двома шайбами.

21. Видалити нижню частину захисного кожуха зубчастого приводного ременя.

22. Автомобілі з кондиціонером слід видалити натяжний ролик.

23. Відзначити напрямок руху обох зубчастих приводних ременів.

Примітка:
Для перевірки натяжних роликів не можна, щоб приводні шестерні розподільних валів були застопорені.

Контроль натяжного ролика головного приводу

1. Відзначити положення покажчика натяжного ролика -стрілка-. Міцно притиснути зубчастий приводний ремінь великим пальцем. Покажчик має зрушити.

2. Знову зняти навантаження із зубчастого приводного ременя.

3. Повернути кінцевий вал на два обороти за напрямом обертання валу двигуна.

4. Перевірити положення вказівника. Вказівник повинен повернутися у вихідне положення.

У тому випадку, якщо вказівник знову не повернеться у своє вихідне положення:

5. Замінити натяжний ролик.

Контроль натяжного ролика сполучного приводу

1. Відзначити положення покажчика натяжного ролика -1-. Міцно натиснути великим пальцем на зубчастий приводний ремень -стрілка-. Покажчик має зрушити.

2. Знову зняти навантаження із зубчастого приводного ременя.

3. Повернути кінцевий вал на два обороти за напрямом обертання валу двигуна.

4. Перевірити положення вказівника. Вказівник повинен повернутися у вихідне положення.

У тому випадку, якщо вказівник знову не повернеться у своє вихідне положення:

5. Замінити натяжний ролик.

Видалення зубчастого ременя головного приводу

1. Ослабивши болт кріплення натяжного ролика головного приводу -1-, звільнити зубчастий приводний ремень повертанням натяжного ролика у напрямку -c

2. Видалити натяжний ролик.

3. Витягти стопорний пристрій - T 10016-.

4. Зняти зубчастий приводний ремінь.

5. Застопорити обидві шестерні приводних розподільних валів пристосуванням -T 10016-.

Видалення зубчастого ременя з'єднувального приводу

1. Ослабивши болот кріплення натяжного ролика зубчастого ременя з'єднувального приводу -1-, звільнити зубчастий приводний ремень обертанням-.

2. Видалити натяжний ролик сполучного приводу.

3. Зняти зубчастий приводний ремень.

Встановлення

Примітка:
Під час установки потрібно спостерігати наступне:
- Шків зубчастого ременя колінчастого валу прикріплений гвинтом кріплення і двома шайбами ​​до колінчастого валу.
- Привідні шестерні розподільних валів слід зафіксувати пристосуванням -T 10016- в отворах приготування картера розподільного валу і застопорити від повертання.

Примітка:
Під час повертання роздільних валів клапани можуть ударитися про поршні, що знаходяться у ВМТ.

1. Відрегулювати колінчастий вал у ВМТ 1-го циліндра. Скошений зуб повинен співпадати з маркуванням на ущільнювальній прокладці фланця -стрілка-.

2. Надягти зубчастий ремінь сполучного приводу. У разі застосування обкатаного зубчастого приводного ременя потрібно дотримуватись напрямку його руху.

3. Встановити натяжний ролик сполучного приводу так:

• Злегка прихопивши натяжний ролик сполучного приводу внутрішнім шестигранником -1- у напрямку маркувального віконця -стрілка- (натяжний ролик - в ослабленому положенні), затягнути гвинт рукою.
• Притиснути натяжним роликом нижню частину зубчастого ременя приводного сполучного приводу вгору. Виступ опорної плити -2- повинен входити в отвір у головці блоку циліндрів.

4. Нарешті натягнути зубчастий приводний ремінь повертанням натяжного ролика внутрішнім шестигранником поз. -1- у напрямку -стрілки А- до того часу, поки вказівник -2- не стоятиме над виступом опорної плити в маркувальному віконці -стрілка-.

5. Затягнути кріплення натяжного ролика з додатком моменту затяжки 20 Нм.

6. Витягти стопорний пристрій - T 10016-.

7. Повернути колінчастий вал або шків зубчастого приводного ременя з ВМТ на половину зуба проти годинникової стрілки (бл. 1,5 мм).

8. Надягти зубчастий ремінь головного приводу.

9. Застопорити обидві шестерні приводних розподільних валів пристосуванням -T 10016-.

10. Встановити натяжний ролик головного приводу:

• Злегка прихвативши натяжний ролик кріпильним болтом, повернути внутрішнім шестигранником у напрямку -стрілки-.

• Затягнути гвинт кріплення вручну. Гвинт у блоці циліндрів -2- повинен входити у виїмку в опорній плиті -1-.

11. Нарешті слід затягнути зубчастий приводний ремінь повертанням натяжного ролика у напрямку -стрілки-, поки покажчик -3- не знаходиться над вирізом в опорній плиті -стрілка-.

12. Затягнути гвинт натяжного ролика. Момент затягування: 20 Нм.

13. Усунути пристосування -T 10016-.

14. Зараз з'їдує повернути колінчастий вал на два обороти у напрямку обертання валу двигуна таким чином, щоб він знову знаходився у ВМТ 1-го циліндра. Скошений зуб повинен відповідати позначці на ущільнювальній прокладці фланця -стрілка- на малюнку -A-.

У цьому положенні потрібно, щоб було можливо зупинити обидві приводні шестерні розподільних валів пристосуванням -T 10016 - малюнок -B-.

15. Потім ще раз слід перевірити регулювання зубчастого приводного ременя та положення натяжного ролика і, у разі потреби, повторити натяг обох зубчастих приводних ременів.

16. Встановити захисний кожух зубчастого приводного ременя.

17. Встановити шків колінчастого валу. При цьому необхідно дотримуватись наступного:

• Кріпильний гвинт шківа та колеса зубчастого приводного ременя необхідно замінити.
• Встановлюючи шків, необхідно виконати фіксування колеса зубчастого приводного ременя.
• Послідовність при затягуванні нового гвинта, змащеного маслом: 90 Нм + повернути додатково на 1/4 обороту (90°).

18. Встановити нижні кожухи двигуна.

19. Встановити кронштейн двигуна на головці блоку циліндрів (50 Нм).

20. Встановити підшипник агрегату.

21. Встановити бачок для масла рульового керування з підсилювачем та бак для охолоджувальної рідини.

22. Встановити верхню частину захисного кожуха зубчастого приводного ременя.

23. Встановити полікліновий ремінь.

Примітка:
Встановлюючи полікліновий ремінь, простежити за правильною установкою ременя в шківах.

24. Вбудувати повітряний фільтр.

25. Встановити кожух двигуна.

26. Відрахувати пам'ять несправностей.

Блок циліндрів

1. Болт кріплення, 10 Нм
2. Впускний трубопровод
3. Блок циліндрів
4. Датчик детонаційного згоряння
5. Болт кріплення - 20 Нм (величина моменту затяжки впливає на роботу датчика детонаційного згоряння)
6. Проміжний лист
7. Натискний диск
8. Болт кріплення, 12 Нм (замінити)
9. Ущільнювальна прокладка фланця (повинна встановлюватися в пригоночные втулки, в процесі збірних робіт не пошкодити/не зігнути)
10. Ущільнення (замінити)
11. оливний пояс (замінювати тільки комплектом, при встановленні вести себе обережно по відношенню до поводку на кінцевому валу)
12. Ущільнювальне кільце (замінити)
13. Шарнірний елемент (перш ніж приступити до встановлення масляного на цукерки, змастити маслом)
14. Болт кріплення - 60 Нм + повернути додатково на 1/4 обороту (90°) (замінити)

Заміна ущільнювального кільця (сальника) колінчастого валу – сторона шківу

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
Знімач ущільнювальних кілець -T30003-
Втулка -T10022-
Упор -T10022/1 -
Ходовий гвинт -T10022/2-

Вилучення

1. Зняти зубчастий ремінь головного приводу.

2. Видалити шків зубчастого приводного ременя колінчастого валу.

3. Щоб правильно вести знімач ущільнювальних кілець, укрутити кріпильний болт коліна зубчастого приводного ременя до упора в кінцевий вал.>

4. Вивернувши внутрішню частину знімання ущільнювальних кілець -T30003-з його зовнішньої частини на два обороти (приблизно 3 мм), зафіксувати її гвинт.

5. Змастивши маслом різьбову головку знімання ущільнювальних кілець, встановити її і вкрутити з застосуванням більшого усилля як можна глибше>.

6. Послабивши стопорний гвинт, повертати внутрішню частину проти колінчастого валу до тих пор, поки ущільнювальне кільце не витягнуто.

Встановлення

1. Злегка змастити маслом робочу кромку ущільнювального кільця.

2. Установивши гільзу -T10022- на шатунну шийку колінчастого валу, вкрутити ходовим гвинтом -T10022/2- до упору.

3. Зрушити ущільнювальне кільце через направляючу гільзу - T10022-.

4. Ущільнювальне кільце з упором -T10022/1- слід затримувати до упору.

5. Встановити шків колінчастого валу.

6. Встановити зубчастий ремінь головного приводу.

Видалення та встановлення натискного диска

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
Утримувач -MP 1-221-
Гвинт із шестигранною головкою М8х45 та дві шестигранні гайки М10

Глибиномір

Послаблення та затягування натискного диска

1. Вставивши тримач -MP 1-221- в отвір у блоці абондрів, пригвинтити до натискного диска.

2. Послабте гвинти натискного диска.

Примітка:
Кріпильні гвинти натискного диска слід замінити.

3. Затягнути гвинти з додатком моменту 60 Нм + повернути додатково на 1/4 обороту (90°).

Заміна ущільнювальної прокладки фланця кінцевого валу - сторона маховика

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
Монтажний інструмент -T10017 -
ювелірні вироби напр. -VAG 1331 - (5...50 Нм)
ювелірні вироби напр. -VAG 1332/9-
3 гвинти з шестигранною головкою М6x35
Щуп
Штангенциркуль

Випресування ущільнювальної прокладки фланця з колесом датчика

Примітка:
- Заради кращої наочності ходу робіт ці роботи здійснюються з віддаленим двигуном.
- Xоди робіт при встановленому двигуні та витягнутій коробці передач ідентичні.

1. Видалити натискний диск.

2. Видалити ущільнювальну прокладку фланця.

3. Відрегулювати двигун у ВМТ 1-го циліндра.

4. Витягти оливний піддон.

5. Витягти датчик частоти обертання валу двигуна -стрілка-.

6. Викрутити кріпильні гвинти ущільнювальної прокладки фланця.

Примітка:
Ущільнювальна прокладка фланця і колесо датчика запресовані разом з трьома гвинтами М6х35 колінчастого валу.

7. Вкрутити 3 гвинти М6x35 в різьбові отвори ущільнювальної прокладки фланця -стрілки-.

8. Вкручувати гвинти поперемінно (максим. на 1/2 обороту на один гвинт) в ущільнювальну прокладку фланця і випрямляти ущільнювальну прокладку фланця разом з колісом.

Заборонення ущільнювальної прокладки фланця з колесом датчика

Примітка:
- Ущільнювальну прокладку фланця з ущільнювальним кольцем можна замінювати тільки разом з колесом датчика.
- У запчастинах є нове ущільнювальне кільце з матеріалу ПТФЕ (тефлон). Фланець зі пружинним ущільнювальним кільцем все ще постачається як друк.
- Перш ніж приступити до установки ущільнювальної прокладки фланця, потрібно простежити за тим, щоб не переплутати ущільнювальні кільця і ​​соответствующий. Необхідно застосувати ущільнювальне кільце з того ж матеріалу, який був застосований раніше.
- Фланець з ущільнювальним кольцем з ПТФЕ постачається з опорним кольцем. Це кільце служить для встановлення і не можна його перед встановленням знімати.
- Після вилучення з упаковки запчастин не можна відокремити або повернути ущільнювальну прокладку фланця та колесо датчика.
- На ущільнюючої поверхні колеса датчика до кінцевого валу нанесений шаром з електромера. Цей шар ні в якому разі не повинен потрапити в контакт з брудом або жиром.
- Колесо датчика має точно притягнути до стопорного штифта монтажного інструменту -T10017-.
- Положення для збирання монтажного інструменту -T10017 - обумовлено направляючою цапфою, яка направляється через різь. a.

A - Шестигранна гайка

В - Затискна поверхня

C - Монтажний ковпак

D - Гвинт із внутрішнім шестигранником у головці

E - Напрямна цапфа

F - Стопорний штифт

1. Закрутити шестигранну гайку -A- плітку до затискної поверхні ходового гвинта.

2. Затиснути монтажний інструмент -T10017- на затискній поверхні -В- ходового гвинта в лещаті.

3. Притиснути монтажний ковпак -C- вниз таким чином, щоб він приліг до шестигранної гайки -А-стрілка-.

Примітка:
Внутрішня деталь монтажного інструменту та монтажний ковпак повинні бути на тому ж рівні.

4. Усунути запобіжну скобу -А- з нової ущільнювальної прокладки фланця.

Примітка:
Не можна, щоб колесо датчика витягувалося з ущільнювальної прокладки фланця або ж в ній повернулося.

5. Стопорний отвір -В- на колесі датчика -C- повинен збігатися з позначкою -А- на прокладці ущільнювача фланця.

6. Покласти ущільнювальну прокладку фланця передньою стороною на чисту рівну поверхню.

7. Натиснути -стрілки- на колесо датчика -A- таким чином, щоб воно прилягало до рівної поверхні.

8. Верхня кромка колеса датчика повинна співпадати з передньою кромкою ущільнювальної прокладки фланца-стрілки-.

9. Покласти ущільнювальну прокладку фланця передньою стороною на монтажний інструмент - T10017- таким чином, щоб стопорний штифт -A- увійшов у фіксоване положення в отворі -В-колеса датчика.

Примітка:
Ущільнювальна прокладка фланця повинна прирахувати рівно до монтажного інструменту.

10. Затягуючи гвинти з накатаною головкою -А-, слід притиснути колесо датчика -B- до поверхні монтажного інструменту таким чином, щоб стопорний затвердження колеса датчика.

Примітка:
Під час встановлення ущільнювальної прокладки фланця імпульсне колесо датчика має залишитися закріпленим у монтажному інструменті.

Примітка:
Нижче описана установка монтажного інструменту -T10017- з ущільнювальною прокладкою фланця на фланець кінцевого валу.

Умови встановлення:

Не можна, щоб на фланці кінцевого валу мали масло або консистентне мастило

Поршні знаходяться у ВМТ 1-го циліндра.

11. Закрутити шестигранну гайку -A- до кінця ходового гвинта.

12. Притиснути ходовий гвинт монтажного інструменту за напрямком -стрілки- таким чином, він приліг до монтажного ковпака -С-.

13. Вирівняти сплющену сторону монтажного ковпака по ущільнюючій поверхні картера колінчастого валу на стороні масляного піддону.

14. Пригвинтити монтажний інструмент гвинтами з внутрішнім шестигранником у головці -A- до фланця кінцевого валу.

Примітка:
Гвинти гвинти -A- приблизно на п'ять витків різьблення у фланець кінцевого валу.

15. Пригвинтити 2 гвинти М6x35 -A- до направляючої ущільнювальної прокладки фланця в блок циліндрів.

Примітка:
Нижче описано пригвинчення монтажного інструменту до фланця колінчастого валу.

16. Зрушити монтувальний ковпак -А- рукою у напрямку -стрілки- таким чином, щоб колесо датчика -В- прилягало до фланця кінцевого валу -С-.

Примітка:
Направляюча цапфа -D- Монтажного інструменту під час установки направляється через різьбову відкритість в кінцевому валу. Цим самим колесо датчика займає остаточне положення для збирання.

17. Притримуючи монтажний ковпак в цьому положенні для збирання, затягнути вручну обидва гвинта з внутрішнім шестигранником в головці монтажного інструменту.

18. Закрутити рукою шестигранну гайку -E- на ходовий гвинт таким чином, щоб вона присіла до монтажного ковпака -А-.

Примітка:
Нижче описано запресовування колеса датчика монтажним інструментом -T10017- на фланець колінчастого валу.

19. Затягнути шестигранну гайку Монтажного інструменту гайковим ключем з тарованим моментом затяжки -VAG 1331 - і гайковим ключем з відкритою зівом -VAG 1332/9. Момент затягування 35 Нм.

Примітка:
Після затяжки шестигранної гайки між блоком циліндрів і ущільнювальною прокладкою фланця ще повинен залишитися незначний повітряний фон.

Примітка:
Нижче описано контроль положення для складання колеса датчика на колінчастому валу.

20. Нагвинтити шестигранну гайку -A- на кінець ходового гвинта.

21. Викрутити 2 гвинти М6x35 -B- з блоку циліндрів.

22. Викрутити 3 гвинти з накатаною головкою -С- з ущільнювальної прокладки фланця.

23. Зняти монтажний ковпак монтажного інструменту -D- назад вплоть до шестигранної гайки -А-.

24. Колесо датчика займає на кінцевому валу точне положення для збирання в тому випадку, якщо між фланцем кінцевого валу -A- і колесом датчика -В- колеса датчика ній розмірі 0,5 мм.

Примітка:
У фланця з кільцем ущільнювача з ПТФЕ слід викрутити монтажний інструмент -T10017- і усунути опорне кільце.
Заради кращої наочності у відношенні розміру -а-фланец колінчастого валу зображений без нагвинченого монтажного інструменту-T1001

25. Покласти штангенциркуль проти фланця кінцевого валу -A-.

26. Виміряти щупом відстань між штангенциркулем і колесом датчика.

Якщо розмір занадто малий:

27. Запресуйте колесо датчика.

У разі досягнення розміру:

28. Відібрати монтажний інструмент -T10017-.

29. Пригвинтити нові кріпильні гвинти ущільнювальної прокладки фланця поперемінно прямо (12 Нм).

30. Вбудувати датчик частоти обертання валу двигуна-стрілка-(5 Нм).

31. Вбудувати оливний піддон.

32. Встановити ущільнювальну прокладку фланця.

33. Встановити диск.

Примітка:
Нижче описано запресовування колеса датчика.

34. Зрушити монтажний ковпак -A- до ущільнювальної прокладки фланця -В-.

35. Вкрутити 2 напрямні гвинти М6x35-С-для ущільнювальної прокладки фланця-B-в блок циліндрів.

36. Нагвинтити шестигранну гайку -D- на ходовий гвинт таким чином, щоб вона присіла до монтажного ковпака -А-.

37. Затягнути шестигранну гайку Монтажного інструменту гайковим ключем з тарованим моментом затяжки -VAG 1331 - і гайковим ключем з відкритою позівою -VAG 1332/9.

38. Ще раз перевірити положення для збирання колеса датчика на колінчастому валу.

Якщо розмір -a- знову занадто малий:

39. Затягнути шестигранну гайку монтажного інструменту (45 Нм).

40. Ще раз перевірити положення для складання колеса датчика на колінчастому валу.

Шатунно-поршнева група

1. Спорідне кольцо
2. Поршневий палец (у разі тугої зміщення нагріти поршень на температуру близько 60 ° C, вилучення і встановлення - за допомогою пристосування -T10014-)
3. Поршень (відзначити положення для збирання і приналежність до гільзи циліндра, стрілка на днищі поршня вказує в сторону шківу, Ø поршня = 76, 4
4. Поршневі кільця (взаємно змістити замки на 120°, витягувати і встановлювати із застосуванням кліщів для встановлення поршневих кілець, вилучення і встановлення трьохелементів слід виробляти вручну, маркування -TOP- повинна направлятися до днища поршня)
5. Шатун (міняти завжди всім комплектом, відзначити приналежність до гільзи циліндра -A-, положення для збирання: відмітки -В- спрямовані в сторону шківа, осьове ведення)
6. Кришка шатуна (кришка прилягає до шатуна, відокремленого зламу, тільки в одному положенні і тільки до шатуна, що відповідає)
7. Шатунний болт (замінити, М8 – 30 Нм + повернути додатково на 1/4 обороту (90°), M7 – 20 Нм + повернути додатково на 1/4 обороту (90°) + повернути додатково на 1/12 обороту (30°) , змастити маслом різьблення та поверхню прилягання)
8. Блок циліндрів (Ø циліндра = 76,51 мм)
9. Вкладиш підшипника (не переплутати вже використані вкладиші підшипника, встановити центрованими, осьовий зазор у нової деталі: 0,10...0,35 мм; межа зносу: 0,40 мм)

Перевірка теплового зазору поршневого кольця

1. Засунути кільце перпендикулярно до осі циліндра в його нижню ділянку на відстань прибл. 15 мм від нижнього краю.

Перевірка зазору поршневого кольця по висоті

1. Перш ніж приступити до контролю, вичистити канавку в поршні.

Перевірка поршня

Примітка:
Необхідні спеціальні інструменти, контрольно-вимірювальні прилади та пристрої
Мікрометр 75...100 мм.

1. Вимірювати на відстані ок. 10 мм від нижнього краю, перпендикулярно до осі поршневого пальця.

Відхилення від основного розміру: не більше, ніж 0,04 мм.

Перевірка внутрішнього діаметра циліндрів

Примітка:
Необхідні спеціальні інструменти, контрольно-вимірювальні прилади та пристрої
Індикаторний нутромір 50...100 мм.

1. Виміряти поперекрно в трьох місцях в поперечному напрямку -A- і в продовжальному напрямку -В-. Ухиляння від основного розміру: не більше, ніж 0,08 мм.

Примітка:
Внутрішній діаметр циліндрів не можна виміряти в тому випадку, якщо блок циліндрів двигуна закріплений на зборочному стенді за допомогою кронштейну. cя помилковим.

Головка блоку циліндрів

1. Верхня частина захисного кожуха зубчастого приводного ременя
2. Зубчастий ремінь головного приводу (перевірити ззовні, надто не перегинати)
3. Зубчастий ремінь сполучного приводу (перевірити ззовні, надто не перегинати)
4. Болт кріплення - 10 Нм + повернути додатково на 1/4 обороту (90°) (замінити, затягувати з середини)
5. Напрямна деталь для прокладки проводів високої напруги (враховувати різне виконання)
6. Зворотний клапан (випуску з I/02 р.)
7. Від повітряного фільтра
8. Кришка головки блоку циліндрів. верху на розпірні болти і установочні штифти)
9. Болт кріплення, 10 Нм
10. Установочний штифт
11. Коромисло (перевірити легкість ходу роликопідшипника, для установки слід прикріпити передохоронними скобами до гідравлічного штовхача, змастити поверхню)
12. Гідравлічний штовхач (не переплутати, перед тим як приступити до установки, перевірити осьовий зазор розподільного валу, змастити поверхню тертя маслом)
13. Болт кріплення головки блоку циліндрів (замінити, дотримуватися вказівок по складанню та передбачену послідовність при затягуванні)
14. Прокладка головки блоку циліндрів (замінити)
15. Головка блоку циліндрів (поверхні стикання з кришкою головки блоку циліндрів потрібно позбавити від жирів і забруднень, після заміни слід змінити весь заправний об'єм охолоджувальної рідини)
16. Натяжний ролик сполучного приводу (натяг зубчастого приводного ременя)
17. Болт кріплення – 20 Нм
18. Захисний кожух зубчастого приводного ременя, задній
19. Провшина

Примітка:
- У випадку встановлення головки блоку циліндрів необхідно перед встановленням кришки головки блоку циліндрів змастити маслом всі площі спотикання між гідравлічними милами. остями тертя кулачка.
- Пластівкові підкладні шайби, що постачаються, можна видалити тільки перед самою установкою головки блоку циліндрів.
- При заміні головки блоку циліндрів необхідно зробити зміну теж всього заправного об'єму охолоджуючої рідини.

Видалення та встановлення кришки головки блоку циліндрів

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби

Гайковий ключ із тарованим моментом затягування

Контропора -T30004-

Пристрій для кріплення -MP 9-200 -

Фіксатор положення розподільчого валу -T10016 -

Ущільнюючий засіб -D 188003 A1-.

Вилучення

Примітка:
- Розподільні вали укладені у кришці головки блоку циліндрів. З цієї причини можна видалити кришку головки блоку циліндрів тільки в тому випадку, якщо були видалені обидва зубчасті приводні ремені.
- Не можна обробляти фланець кришки головки блоку циліндрів.
- Після від'єднання та подальшого приєднання дроту, що з'єднує полюсний вивід акумуляторної батареї з "масою" (корпусом) автомобіля, необхідно виконати деякі додаткові роботи.

1. Перевірити наявність вбудованого автомобільного радіоприймача з протиугонним перешкодостійким кодом. У позитивному випадку потрібно дізнатися код.

2. При вимкненому запалюванні від'єднати провод, що поєднує полісний висновок акумуляторної батареї з "маскою" (корпусом) автомобіля.

3. Зняти кожух двигуна -стрілки- (представлений кожух для двигуна з літерним позначенням AXP).

4. Витягти повітряний фільтр.

5. Зняти обидва зубчасті приводні ремені.

6. Зняти наконечники проводів для свічок запалювання разом з направляючою деталлю для проводів високої напруги системи запалювання.

7. Від'єднати 4-контактний штекерний соединитель транформатора високого напруги системи запалювання.

8. Від'єднати триконтактний штекерний з'єднувач датчика Xoллa.

9. Викрутити кріпильний гвинт заднього захисного кожуха зубчастого приводного ременя на ділянці правої провушини.

10. Видалити хомути трубопроводу для видалення повітря на кришці головки блоку циліндрів.

11. Вийняти, у разі потреби, зворотний клапан.

12. Витягти гвинти кріплення клапана системи рециркуляції ОГ -N18-.

13. Послабити болти кришки головки блоку циліндрів зовні навхрест всередину і викрутити їх.

14. Обережно зняти кришку головки блоку циліндрів.

Встановлення

Примітка:
- Умови виконання операції
- Колесо зубчастого ременя колінчастого валу прикріплено гвинтом кріплення з двома шайбами ​​до колінчастого валу.
- Не можна, щоб поршні знаходилися у ВМТ.
- Застопоривши роздільні шестерні -T10016- в пригоничних отворах в кришці головки блоку циліндрів, зафіксувати їх від повертання.

Примітка:
Під час повертання розподільних валів клапани можуть ударятися про поршні, що знаходяться у ВМТ.

1. Усунути залишки герметизуючої маси з головки блоку циліндрів і кришки головки блоку циліндрів стандартним засобом для видалення герметика.>

2. Запобігти попаданню забруднень і залишків ущільнюючого сродка в головку блоку циліндрів.

3. Очистити ущільнювальні поверхні від масла і консистентного змащення.

4. Нанести рівномірно і тонким шаром ущільнююче сродство -D 188 003 A1- на чисту ущільнювальну поверхню кришки головки блоку. ну графінням).

Примітка:
Ущільнююче засіб не можна нанести занадто товстим шаром, а те зайве ущільнююче засіб може потрапити в мастильні відтворення і привертання.

5. Прослідкувати за тим, щоб всі коромисла правильно прилягали до кінців стрижної клапанів -1- до відповідних гідравлічних штовхачів -2-.

6. Перш ніж видалити кришку головки блоку циліндрів, слід вкрутити в головку блоку циліндрів 2 розпірних болта - M6x70-.

7. Надіти обережно кришку головки блоку циліндрів перпендикулярно до осі циліндрів на розпірні болти і установочні штифти головки блоку циліндрів-стрілки.

8. Затягнути нові кріпильні болти кришки головки блоку циліндрів рівномірно прямо зсередини назовні.

9. Простежити, щоб кришка головки блоку циліндрів не заклинилася. Момент затяжки 10 Нм + повернути додатково на 1/4 обороту (90°).

Примітка:
- Після установки кришки головки блоку циліндрів ущільнююче засіб повинно висипати прибл. 30 хв.
- Не можна обробляти ущільнюючу поверхню кришки головки блоку циліндрів.
- Надалі здійснюють установку аналогічно, у протилежній послідовності дій, ніж вилучення.

Видалення та встановлення головки блоку циліндрів

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби

Гайковий ключ із тарованим моментом затягування

Пристрій для кріплення -MP 9-200 -

Утримувач -T10014-

Контропора -T30004-

Фіксатор положення розподільчого валу -T10016 -

Ущільнюючий засіб -D 188003 A1-

Уловлююча ванна, напр. -VAG 1306-

Кліщі для пружинних хомутиків.

Вилучення

Примітка:
- Умови виконання операції
- Температура двигуна має становити максим. 20 °C.
- Не можна, щоб поршні знаходилися у ВМТ.

1. Зняти кришку головки блоку циліндрів.

2. Щоб зняти тиск у системі охолодження, відкрити пробку рівняльного бака і знову закрити.

3. Злити рідину, що охолоджує.

4. Послабивши пружинні хомутики, зняти шланги для охолоджуючої рідини з корпусу регулятора температури охолоджуючої рідини.

Примітка:
Після роз'єднання шлангів випливе залишок охолоджуючої рідини, тому необхідно підставити ванну, що вловлює.

5. Відгвинтивши передню частину випускного трубопроводу від випускного колектора, підвісити її нагорі.

Примітка:
Для прикріплення повітряного фільтра на впускному пластмасовому газопроводі, для прикріплення верхньої деталі повітряного фільтра на нижній деталі повітряного фільтра застосовані серійно самонарізаючі гвинти. Якщо ці гвинти послаблюються або затягуються електрогайковертом, можуть пошкодитися різьблення у впускному газопроводі або нижня деталь повітряного фільтра. Через це застосування електрогайковерта дозволено лише в тому випадку, якщо:

• частота обертання гайковерта – максим. 200 об/хв,
• момент затяжки – максим. 3 Нм.

6. Видалити напрямну трубу від вказівника рівня масла.

7. Від'єднати підвідний -1- і зворотний -2- паливопроводи.

8. Від'єднати наступні деталі конструкції:

• шланг для вентиляції картера двигуна,
• шланг, що веде до бочка вентиляційної системи з активованим кутом,
• забірний шланг від клапана системи рециркуляції ОГ,
• 2-контактний штекерний з'єднувач датчика детонаційного згоряння (блок циліндрів ззаду) і 4-контактний штекерний з'єднувач датчика тиску повітря у впускному газопроводі,
• 2-контактний штекерний з'єднувач датчика частоти обертання валу двигуна і штекерний з'єднувач слід від'єднати від тримача,
• штекерний соединитель механізму управління дроссельной заслонкаю,
• штекерні соединители датчика температури охолоджуючої рідини і клапана рециркуляції OГ.

9. Від'єднати штекерні з'єднувачі клапанних форсунок -стрілки-.

10. Витягнувши розподільник палива разом з клапанними форсунками, покласти його вбік.

11. Видалити випускний колектор з головки блоку циліндрів.

12. Обидва провушини знаходяться на головці блоку циліндрів: для запуску двигуна необхідно закріпити на блокі циліндрів двигуна додатковий блок.

13. Видалити відповідний ролик для приводу зубчастого приводного ременя.

14. Підняти двигун за допомогою ходового гвинта -В-.

15. Замість видобутого відповідного ролика вкрутити держатель -T10014-.

16. Ходовим гвинтом -A- слід підняти двигун у такій мірі, щоб зняти навантаження з ходового гвинта -B-.

17. Звільнивши ходовий гвинт -B-, витягти його з кронштейна кріплення головки блоку циліндрів.

18. Зняти скоби узла корпуса термостата, що прикріплюють трубопровід для охолоджуючої рідини до наситок системи рідкого охолодження.

19. Витягти болти кріплення головки блоку циліндрів у даній послідовності.

20. Обережно зняти головку блоку циліндрів.

Встановлення

Примітка:
- Прокладку головки блоку циліндрів слід витягти з упакування тільки перед самою установкою.
- З новою прокладкою потрібно звертатися з особливо підвищеною обережністю. Ушкодження є причиною порушень герметичності.

1. Простежити за тим, щоб під час очищення головки та блоку циліндрів не потрапили жодні забруднення в циліндри або мастильні канали та канали для охолоджуючої рідини.

2. При ремонті необхідно очистити поверхні прилягання головки блоку циліндрів і блоку циліндрів двигуна хімічним засобом від залишків ущільнення.

3. Відрегулювати поршень 1-го циліндра у ВМТ.

4. Зупинити роздільні шестерні з застосуванням -T10016-.

5. Установити нову прокладку головки блоку циліндрів. Потрібно, щоб можна було прочитати надпис (номер печатки).

6. Надягти головку блоку циліндрів. При цьому слід керуватися центруючими штифтами в блокі циліндрів.

7. Вклавши нові болти, затягнути їх вручну.

8. Затягувати болти кріплення головки блоку циліндрів в даній послідовності.

9. Всі гвинти шарує затягнути з додатком моменту 30 Нм + повернути додатково на 1/4 обороту (90°).

10. Нарешті слід повернути всі болти ще раз і повернути на 1/4 обороту (90°).

11. Встановити гідравлічні штовхачі в головку блоку циліндрів і соответствующие корми одягти на кінці стержній клапанів.

12. Встановити кришку головки блоку циліндрів.

13. Надалі здійснюють встановлення в протилежній послідовності дій, ніж вилучення.

14. Налити рідину, що охолоджує.

Перевірка тиску стиснення

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
Напр. -3122 B-
Гайковий ключ з тарованим моментом затягування
Знімач -T10094-.

Примітка:
Умова здійснення контролю
Температура масла - по крайній мірі 30 ° C.

1. Зняти кожух двигуна -стрілки- (представлений кожух для двигуна з літерним позначенням AXP).

Для двигуна з літерним позначенням АХР

2. Видалити спочатку проводу високого напруження системи запалення з наконечниками проводів високого напруження системи запалювання.

3. Від'єднати 4-контактний штекерний соединитель транформатора високого напруги системи запалювання -стрілка-.

Для двигуна з буквеним позначенням BСА

4. Витягнути всі котушки запалювання за допомогою знімача -T10094-.

Для всіх двигунів

5. Викрутити свічки запалювання.

6. Натиснути повністю підаль акселератора (потрібна присутність другого механіка).

7. Перевірити тиск стиснення приладом для вимірювання тиску стиснення напр. - VAG 1763-.

Примітка:
Спосіб застосування контрольно-вимірювального приладу опинений у відповідній інструкції з обслуговування.

8. Включити стартер до тих пір, поки прилад не перестане реєструвати будь-яке повернення тиску.

Значення тиску стиснення

Газорозподільний механізм

1. Болт кріплення - 20 Нм + повернути додатково на 1/4 обороту (90°) (замінити, для стопоріння слід скористатися пристроєм - T10016-)
2. Розподільна шестірня (дотримати правильне положення при встановленні зубчастого приводного ременя)
3. Ущільнювальне кільце (робочу кромку кільця ущільнювача слід легенько змазати маслом)
4. Зубчастий ремінь сполучного приводу (перш ніж зняти, відзначити напрямок руху, надто не перегинати, перевірити знизу)
5. Кришка головки блоку циліндрів (усунути залишки ущільнюючого сродства, перш ніж надіти, слід змастити з допомогою -D 188 003 A1-, при утан на вісь циліндрів на розпірні болти і установочні штифти)
6. Болт кріплення – 10 Нм + повернути додатково на 1/4 об. (90 °) (замінити, затягувати навхрест зсередини назовні)
7. Кришка/держатель транформатора високого напруги системи запалювання
8. Болт кріплення – 10 Нм
9. Коромисло (вірити роликопідшипник, змастити поверхню тертя маслом, для установки слід закріпити стопорними хомутиками на гідравлічний штовхач)
10. Чеки
11. Кришка
12. Болт кріплення – 20 Нм
13. Провшина
14. Зворотний клапан, 6 Нм (зафіксувати пристосуванням -D 154 102 A1-, затягувати не міцно, а то клапан може заклинитися)
15. Гідравлічний штовхач (не переплутати, перед тим як приступити до установки, перевірити осьовий зазор розподільного валу, змастити поверхні тертя маслом)
16. Тарелка пружини клапана
17. Пружина клапана (витяг та встановлення - за допомогою пристосування -MP 1-229-)
18. Ущільнення стрижня клапана
19. Напрямна втулка клапана для ремонтних цілей (з буртиком)
20. Напрямна втулка клапана
21. Клапани (не підганяти, допускається тільки пришлифовка)
22. Головка блоку циліндрів
23. Болт кріплення – 20 Нм
24. Натяжний ролик
25. Утримувач
26. Різьбова пробка, 45 Нм (застосувати засіб -D 154 102 A1-, не можна загвинчувати надто глибоко, найбільше допустиме перекриття поверхні циліндра). >
27. Розподільні вали
28. Ущільнювальне кільце круглого січення (замінити, перед застосуванням змастити маслом)

Стопоріння обох приводних шестерень розподільчого валу за допомогою пристосування -T10016 -

1. Ввести обидва стопорні штифти через стопорні отвори розподільчих шестерень до упору в отвори пригону в кришці головки блоку циліндрів.

Примітка:
Обидва стопорні штифти одягнені правильно в тому випадку, якщо кінцеві деталі -D- знаходяться на одному рівні з лінією -A-.

2. Зсунути тримач -B- до упору до приводної шестерні впускного розподільчого валу -С-.

3. Якщо обидві розподільні шестерні застопорені в отворах пригону, то можна послаблювати або пригвинчувати розподільні шестерні.

Перевірка осьового зазору розподільчого валу

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
Універсальний держатель індикатора відхилень вартового типу -MP 3-447-
Індикатор відхилень вартового типу.

Вимірювання здійснюється при знятій кришці головки блоку циліндрів і встановленій кришці трансформатора високої напруги системи запалювання.

Межа ззовні: не більше, ніж 0,15 мм.

Маркування розподільних валів, фази газорозподілу в часі.

Розміри клапана

Примітка:
Клапани не можна обробляти (підганяти). Допустима тільки їх пришліфування.

Обробка сідел клапанів

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
Глибиномір
Набір фрез для обробки сідел клапанів.

Примітка:
Для ремонту двигунів з неплатними клапанами недостатньо лише обробити сідла клапанів і клапани або ж замінити їх. Особливо у двигунів після довгої експлуатації потрібно перевірити рівень ззовні напрямних втулок клапанів.
Cедла клапанів слід обробляти лише до такої ступеня, щоб досягти бездоганного прилягання. Перш ніж приступити до роботи, необхідно розрахувати максимальний припустимий розмір розміру обробки. У разі перевищення цього розміру неможливо забезпечити правильну дію гідравлічного регулювання зазору в приводі клапанів. У такому випадку необхідно замінити головку блоку циліндрів.

Розрахунок максимального допуску розміру обробки

1. Засунувши клапан, міцно вдавити його в сідло.

Примітка:
Якщо в процесі ремонту клапан замінюють, то потрібно застосувати для виміру новий клапан.

2. Виміряти відстань між кінцем стрижня клапана і верхнім краєм головки блоку циліндрів.

3. За виміряним значенням і мінімальним розміром слід підрахувати максимальний припустимий розмір вимірювання.

….

^a)Максимальний припустимий розмір обробки представлений на малюнках по обробці посідав клапанів як розмір „b“.

Обробка сідла впускного клапана

а = Ø 28.7 мм

b = максимальний припустимий розмір розміру обробки

з = 1,5 ... 1,8 мм

Z = нижній край головки блоку циліндрів

α = 45 ° кут фаски сідла клапана

β = 30 ° верхній коригуючий кут

γ = 60 ° нижній коригуючий кут

Обробка сідла випускного клапана

а = Ø 25 мм

b = максимальний припустимий розмір розміру обробки

з = прибл. 1,8 мм

Z = нижній край головки блоку циліндрів

α = 45 ° кут фаски сідла клапана

β = 30 ° верхній коригуючий кут

γ = 60 ° нижній коригуючий кут

Заміна ущільнювальних кілець (сальників) роздільних валів

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
Пристрій для кріплення -MP 9-200-
Контропора -T30004-
Пристрій для надягання -T10015-
Фіксатор положення розподільного валу -T10016 -
Знімач ущільнювальних кілець -T10018-
ювелірні вироби напр. -VAG 1331 - (5...50 Нм)
ювелірні вироби напр. -VAG 1332 - (40..0.200 Нм).

Вилучення

1. Спочатку слід зняти обидва зубчасті приводні ремені.

2. Повернути кінцевий вал назад.

Примітка:
Розподільні шестерні розподільчого валу необхідно зупинити пристосуванням - T10016- в пригонних отворах, що знаходяться в кришці головки блоку циліндрів.

3. Видалити роздільні шестерні. Для послаблення гвинтів слід притримувати роздільні шестерні -T10016-.

4. Вивернувши внутрішню частину знімання ущільнювальних кілець -T10018- на 2 обороти (приблизно на 3 мм) з зовнішньої частини, зафіксувати її гвинтом>.

5. Змастити маслом різьбову головку знімання ущільнювальних кілець.

6. Зкрутити знімач ущільнювальних кілець -T10018- з застосуванням великого усилля як можна глибше в ущільнювальне кільце.

7. Ослабивши гвинт з накатаною головкою, повертати внутрішню частину проти кінцевого валу до тих пор, поки ущільнювальне кільце.

Встановлення

1. Злегка змастити маслом робочу кромку ущільнювального кільця.

2. Надіти направляючу гільзу -T10015/2- на чапфу розподільного валу.

3. Насунути ущільнювальне кільце на направляючу гільзу.

4. Заборонити ущільнювальне кільце до упору з застосуванням розпірної втулки -T10015/1- і гвинта -T10015/3-.

5. Встановити розподільні шестірні.

Примітка:
Спостерігати положення розподільчих шестерень по відношенню до канавок в розподільних валах.

6. Надавати відповідну роздільну шестерню пристосуванням -T10016-.

7. Затягнути нові гвинти з додатком моменту 20 Нм + повернути додатково на 1/4 обороту (90°).

8. Встановити зубчасті приводні ремені.

Контроль напрямних втулок клапанів

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби

Універсальний держатель індикатора відхилень вартового типу -MP 3-447-

Індикатор відхилень вартового типу.

1. Засунути новий клапан в напрямну втулку. Кінець стрижня клапана повинен знаходитися в одній площині з кінцем направляючої втулки. З-за різних діаметрів стрижнів потрібно застосувати впускний клапан тільки для направляючої втулки впускного клапана і, отв., Випускний клапан-для нa.

2. Визначити зазор при накладенні. Межа ззовні: не більше, ніж 0,8 мм.

Заміна ущільнення стержня клапана

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
Пристрій для кріплення -MP 9-200 -
напр. -3122B-
Монтажний інструмент -MP 1-229 - з упором - MP 1-229/1-
З'ємне пристосування -MP 1-230-
Пристрій для забивання ущільнювальних кілець клапанів -MP 1-233-
Контропора -T30004-
Напірний рукав -MP 1-210-.

Вилучення (при вбудованій головці блоку циліндрів)

1. Витягти панель із проводами високої напруги системи запалювання з кришки головки блоку циліндрів.

2. Викрутити свічки запалювання ключем -3122B-.

3. Зняти зубчастий ремінь головного приводу.

4. Зняти кришку головки блоку циліндрів.

5. Витягнувши корму, покласти їх на чисте основу. При цьому слідкувати за тим, щоб не перепутати коромисла.

6. Відрегулювати поршень відповідного циліндра в ВМТ.

7. Нагвинтити монтажний інструмент -MP 1-229- з упором -MP 1-229/1-.

8. Закрутити напірний рукав -MP 1-210- в різьблення для свічок запалювання.

9. Приєднати напірний шланг -MP 1-210 - до джерела стислого повітря (принаймні 6 бар надлишкового тиску (0,6 МПа) і видалити пружини клапанів.

10. Зняти ущільнення стержня клапана пристосуванням -MP 1-230-.

Встановлення

1. Надіти поставлені пластмасові ковпачки на відповідний стрижень клапана. Цим самим запобігається ушкодження нових ущільнень стержній клапанів.

2. Установити нове ущільнення стержня клапана -B- в пристрій для забивання -MP 1-233 -.

3. Змазавши маслом робочу кромку ущільнення стержня клапана, надати обережно на напрямну втулку клапана -A-.

4. Встановити кришку головки блоку циліндрів.

5. Установити зубчасті приводні ремені і відрегулювати фази газорозподілу під час.

6. Надалі здійснюють встановлення у зворотній послідовності дій.

Двигун об'ємом 1.4 л 8V

Видалення та встановлення поліклінового ременя

1. Наразі системи рідкого охолодження
2. Генератор перемінного струму (для полегшення встановлення генератора перемінного струму слід засунути різьбові втулки підтримуючих гвинтів трохи в тримач)
3. Болт кріплення - 25 Нм
4. Болт кріплення - 25 Нм (ліве різьблення)
5. Кільце – опуклою стороною назовні
6. Натяжний ролик
7. Утримувач
8. Болт кріплення - 25 Нм
9. Болт кріплення - 45 Нм
10. Болт кріплення - 25 Нм
11. Напрямний ролик
12. Болт кріплення - 20 Нм (ліве різьблення)
13. Шків - на кінцевому валу
14. Болт кріплення - 100 Нм (для послаблення і затягування слід загальмувати машовик: на вилученому двигуні: за допомогою -MP 1-504 -, на вбудованому двигуні: за допомогою спецпристосування)
15. Датчик тиску підсилювача рульового приводу -F88- (з незамінним ущільненням, затягнути з додатком 15 Нм)
16. Пустотелий гвинт, 30 Нм (витягувати та встановлювати з датчиком тиску підсилювача рульового приводу)
17. Ущільнювальне кільце (замінити)
18. Напорна лінія
19. Насос (для кермового механізму з підсилювачем, для полегшення встановлення насоса кермового механізму з підсилювачем слід засунути трохи в тримач різьбові втулки гвинтів, що підтримують)
20. Шків насоса кермового механізму з підсилювачем
21. Болт кріплення - 25 Нм
22. Полікліновий ремень (перш ніж зняти, відзначити на ньому напрям руху, надто не перегинати)

Примітка:
Перш ніж приступити до зняття поліклинового ременя, необхідно помітити напрямок його руху. Протилежний напрямок руху вже використаного ременя може спричинити швидке приведення його в непридатність. Встановлюючи полікліновий ремінь, слід простежити за його правильною установкою на шківах.

Напрямок руху (ременний привод) поліклінового ременя

1. трифазний генератор перемінного струму
2. насос кермового механізму з підсилювачем
3. колінчастий вал
4. напрямний ролик
5. на систему систем рідкого охолодження
6. натяжний ролик

Видалення

1. Помітити напрямок руху поліклінового ременя.

2. Для звільнення поліклінового ременя слід повернути натяжний ролик гайковим ключем з відкритим позивом ШЗ (ОК) 14 у напрямку -стрілки-.

3. Знявши полікліновий ремінь, натяжний ролик слід повернути назад.

Встановлення

Примітка:
- Перевірити полікліновий ремінь на виняток.
- Перед встановленням поліклінового ременя потрібно простежити за належною міцністю установки всіх деталей (трьохфазного генератора перемінного струму, насадки exanism з усилителем).
- Перевірити легкість ходу шківа, натяжного і направляючого роликів.

1. Одягти полікліновий ремінь за винятком натяжного ролика.

2. Для надягання поліклінового ременя слід повернути натяжний ролик гайковим ключем з відкритим зівом ШЗ (ОК) 14 у напрямку -стрілки-.

3. Надівши полікліновий ремінь на натяжний ролик, повернути натяжний ролик назад.

4. Завести двигун і перевірити хід ременя.

Розбирання та складання блоку циліндрів, колінчастого валу та маховика

1. Болт кріплення, 75 Нм
2. Рама з кришками корінних підшипників
3. Напрямний сегмент (регулювальна шайба) (для середнього (проміжного) підшипника, мастильні канавки спрямовані зовні)
4. Болт кріплення - 8 Нм (перед тим, як приступити до установки, змастити з допомогою -AMV 188 520- (Loctite 574))
5. Мaxовик (з імпульсним колесом для датчика частоти обертання валу двигуна -G28-, для видалення та встановлення слід застопорити за допомогою -MP 1-504-, можливе тільки одне єдине положення для складання (неоднакова відстань))
6. Болт кріплення - 30 Нм + повернути додатково на 1/4 (90°) (замінити, перш ніж приступити до встановлення, слід змастити різьблення засобом -AMV 200 000- (Loctite 270))
7. Ущільнювальне кільце (замінити, видалити при вилученні ущільнювальної прокладки фланця, перш ніж приступити до установки, слід змастити легку робочу кромку і прокладку. ня до упору)
8. Ущільнювальна прокладка фланця (не поставляється самостійно як загвинтити (а тільки разом з блоком циліндрів), перш ніж приступити до установки, змастити|змазати|
9. Захисний лист (для датчика детонаційного згоряння -G61-)
10. Болт кріплення, 5 Нм
11. Болт кріплення, 20 Нм (величина моменту затяжки впливає на роботу датчика детонаційного згоряння)
12. Датчик детонаційного згоряння -G61-
13. Блок циліндрів
14. Болт кріплення, 8 Нм
15. Кришка розподільчих шестерень
16. Ущільнювальне кільце (замінити)
17. Шків на кінцевому валу
18. Болт кріплення - 100 Нм (для послаблення і затягування слід зупинити машовик: на вилученому двигуні: за допомогою -MP 1-504 -)
19. Болт кріплення - 7 Нм (перед тим, як приступити до установки, змастити з допомогою -AMV 105 500- (Loctite 242))
20. Ущільнення (замінити)
21. Привідна шестерня (ланцюгового приводу) розподільного валу (після заміни слід перевірити, що вона знаходиться на однаковому рівні, що і розподільна) li>
22. Гвинтова шестерня для приводу масляного насоса
23. Болт кріплення, 25 Нм (перед тим, як приступити до встановлення, змастити з допомогою -AMV 154 100- (Loctite 648))
24. Ланцюг приводу розподільчого валу (перш ніж зняти, відзначити напрям руху (становище для складання), заміняти тільки разом з приводною шостернею розподільного валу і розподільної шестерної кола>)
25. Вкладиш підшипника (для блоку циліндрів, зі змащувальною канавкою, не переплутати вже використані вкладки (позначити))
26. Розподільна шестерня кінцевого валу (після заміни слід перевірити, що вона знаходиться на одному рівні, що і приводна шосте)
27. Шпонка (перевірити міцність установки)
28. Колінчастий вал (осьовий зазор біля нового валу: з 0.03 до 0.13 мм, межа зносу: 0,26 мм)
29. Вкладиш підшипника (для рами з кришками корінних підшипників, без мастильної канавки, не переплутати вже використані вкладки (позначити))

Регулювання розподільчого валу

1. Вкласти розподільні шістки ланцюжного приводу -2 - і -3 - в ланцюг приводу розподільного валу -1- таким чином, щоб відстань -о-е- (- нялось 12 валікам ланцюжка.

Головка блоку циліндрів

1. Болт кріплення - 3 Нм
2. Ущільнювальне кільце (замінити)
3. Болт кріплення головки блоку циліндрів (керуватися вказівками по складанню та дотримуватися передбаченої послідовності для ослаблення та затягування, перш ніж приступити до накручування, слід змастити різьблення маслом)
4. Підкладна шайба (вона не у всіх болтів кріплення головки блоку циліндрів)
5. Провшина - ліва
6. Ось коромисел
7. Утримувач панелі розподільника запалювання
8. Підкладна шайба (випуск з 03.01 р.)
9. Гайка кріплення - 23 Нм (затягнути тільки після затягування болтів кріплення головки блоку циліндрів)
10. Елемент кріплення - 20 Нм (самоконтряна, замінити, затягнути тільки після затягування болтів кріплення головки блоку циліндрів)
11. Елемент кріплення - 20 Нм (перш ніж приступити до накручування, слід змастити з допомогою -AMV 105 500- (Loctite 242), затягнути тільки після затягування болтів кріплення головки)
12. Утримувач опори генератора перемінного струму
13. Прокладка головки блоку циліндрів (дотримуватися правильного положення для складання, шрифтом вгору)
14. Головка блоку циліндрів (після заміни слід змінити весь заправочний об'єм охолоджуючої рідини)
15. Масловідбивач
16. Елемент кріплення – 25 Нм
17. Провушка - права
18. Ущільнювач кришки головки блоку циліндрів (при наявності пошкодження – замінити)
19. Кришка головки блоку циліндрів
20. Кришка (установити при збірних роботах)

Видалення та встановлення головки блоку циліндрів

Примітка:
Двигун встановлений.
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
Уловлююча ванна (напр. -VAG 1306 -)
Кліщі для пружинних хомутиків
Скребок.

Видалення

1. У автомобілів з кодованим автомобільним радіоприймачем потрібно спочатку дізнатися кід.

2. При вимкненому запаленні від'єднати провод, що з'єднує полюсний висновок акумуляторної батареї з масою (корпусом) автомобіля.

3. Витягти передню частину випускного трубопроводу з каталізатором ОГ.

4. Видалити звукоізоляцію всередині та вліво.

5. Злити рідину, що охолоджує.

6. Зняти кожух двигуна.

7. Від'єднайте штекерний з'єднувач:

1) - від механізму управління дроссельной заслонкаю -J338-

3) - від датчика тиску повітря, що впускається -G71- з датчиком температури повітря, що впускається -G72-

5) - від датчика температури охолоджуючої рідини -G62-

6) - від клапанних форсунок з -N30- по -N33-

8. Звільнивши з притискних затискачів монтажну планку з штекерними штекерними з'єднувачами -4--стрілки-, витягти джгут проводів з кріплення.

9. Від'єднайте шланг для видалення повітря -2-.

10. Від'єднати шланг від теплозахисного екрану.

11. Від'єднати шланги -1-, -3- і -4- корпуса термостата.

12. Від'єднати на впускному трубопроводі забірні шланги усилителя гальмівного приводу.

13. Видалити штуцер впускного газопроводу.

14. Відкрутити трубу вказівника рівня масла від випускного колектора.

15. Витягти панель розділювача запалювання.

Увага:
Система живлення - під тиском! Перш ніж приступити до відкриття системи, необхідно поінформувати місце поєднання ганчіркою. Лише потім можна зняти тиск шляхом запобіжного роз'єднання.

16. Натисканням фіксаторів слід відокремити підвідний паливопровід -1- ​​і зворотний паливопровід -2-.

Примітка:
Паливопроводи та фіксатори забезпечені кольоровим маркуванням.

17. Зняти кришку головки блоку циліндрів. Від'єднати шланг для видалення повітря механізму управління дроссельною заслоною.

18. Послабити гвинти і гайки головки блоку циліндрів (поки що не викручувати повністю).

19. Витягти ось карамисел.

20. Викрутити гвинти, що залишилися, і гайки головки блоку циліндрів.

21. Видалити кронштейн опори генератора перемінного струму.

22. Витягнувши штанги штовхачів у відповідній послідовності, відкласти їх.

23. Обережно зняти головку блоку циліндрів.

Встановлення

Примітка:
- Нову прокладку головки блоку циліндрів слід витягувати з упакування тільки перед самою її установкою.
- З прокладкою слід звертатися з крайньою обережністю. Ушкодження призводять до порушень герметичності.
- У глухих отворах під гвинти головки блоку циліндрів не повинно бути жодної оливи ні охолоджуючої рідини.

1. Ущільнити чистою ганчіркою гільзи циліндрів і отвору під штанги штовхачів, щоб ні в них ні на штовхачі не могла проникнути бруд.

2. Ущільнюючі поверхні на головці блоку циліндрів, блоки циліндрів і гільзах циліндрів слід обережно очистити плоским пластмасовим скребком або очистити.

3. Поступати при цьому обережно, щоб не заподіяти утворення довгих рисок і подряпин.

4. Усунувши обережно залишки старої прокладки, витягти ганчірки.

5. Повертати кінцевий вал до тих пор, поки поршні у всіх циліндрах не виявляться на однаковій висоті. При цьому слід слідкувати, щоб гільзи циліндрів не висовувалися, в зворотному випадку слід заштовхнути їх назад.

6. Покласти нову прокладку головки блоку циліндрів таким чином, щоб маркування номери деталі виявилося нагорі.

Примітка:
Перш ніж встановити головку блоку циліндрів, слід переконатися в тому, що всі гільзи циліндрів знаходяться в правильному положенні.

7. Надягти головку блоку циліндрів.

8. Засунути штанги штовхачів тарілками вгору в співвідношенні з їх первісним розташуванням.

Примітка:
Встановлюючи штанги штовхачів, потрібно їх ретельно помістити в тарілки в штовхачах і на сферичні цапфи настановних болтів. Неправильна установка штанг штовхачів (болтом на край тарілки штовхача або краєм тарілки на палець установочного болта) призводить до неправильної установки. аналізу газорозподілу і до ушкоджень при прокручуванні двигуна.

9. Змастити маслом різьблення болтів кріплення головки блоку циліндрів.

10. Надягнувши карамисел, підтягнути болти кріплення лише рукою.

11. Встановивши болти, що залишилися, і гайки головки блоку циліндрів, підтягнути їх рукою. Спостерігати при цьому необхідну довжину болта і його збірку з шайбою і, відповідно, без неї:

12. Затягнути болти і гайки головки блоку циліндрів передбаченим способом у встановленій послідовності:

13. Встановити кронштейн опори генератора перемінного струму.

14. Потім слід затягнути рівномірно напрямок болти осі коромисел з додатком моменту 25 Нм.

15. Здійснити установку вихідного стану регульованого гідравлічним чином зазору в приводі клапанів.

Примітка:
Якщо змінюється тільки прокладка головки блоку циліндрів, то немає необхідності в здійсненні установки вихідного стану гідравлічного регулювання зазору в приводі клапанів.

16. Надалі здійснюють установку у зворотній послідовності дій, ніж видалення. Однак, необхідно дотримуватися таких вказівок:

• Установити передню частину випускного трубопроводу з каталізатором ОГ.
• Налити рідину, що охолоджує.
• Здійснити пристосування механізму управління дроссельною заслонкаю.
• Здійснити випробувальний біг, відрахувати пам'ять несправностей і скинути її вміст.

Вилучення та встановлення клапанів

Видалення

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
Опорна плита клапанів -MP 1-113-
Монтажний важіль для пружин клапанів-MP 1-114-
Накладка для конічних пружин - MP 1-114/1-
Допоміжний гвинт М 8х40.

1. Встановити головку блоку циліндрів на опорну плиту клапанів -MP 1-113-.

2. На головку блоку циліндрів слід встановити монтажний важіль -MP 1-114- і насадку - MP 1-114/1- за допомогою різьбової деталі -1-.

3. Монтажний важіль -2- слід притиснути донизу.

4. Витягти суксі клапана.

Примітка:
Сукняри клапанів, що заклинили, слід звільнити легким постукуванням молотка по монтажному важелю.

5. Висунути клапани.

Розміри клапанів

Примітка:
Клапани не можна обробляти (підганяти). Допустима тільки їх пришліфування.

Заміна ущільнення стержня клапана

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
Пристрій для надягання ущільнювальних кілець клапанів -MP 1-212-
Опорна плита клапанів -MP 1-113-.

1. Підняти обережно ущільнення стержня клапана.

2. Клапан слід вставити в напрямну втулку.

3. Зробивши ущільнення стрижня клапана маслом, вставити його в монтажний інструмент -A- і обережно запресувати в напрямну втулку клапана.

Установка вихідного стану гідравлічного регулювання зазору в приводі клапанів

Пристрій для гідравлічного регулювання зазору в приводі клапанів не вимагає жодного уходу; налаштування не можна змінювати.

Однак, після здійснення ремонтних робіт на головці блоку циліндрів або на клапаному механізмі газорозподілу необхідно збільшити цього регулювання зазору в приводі клапанів зголошено знижуючим опикою:

Примітка:
Якщо замінена тільки прокладка головки блоку циліндрів, то немає необхідності в здійсненні установки вихідного стану гідравлічного регулювання зазору в приводі клапанів.

1. Повернути кінцевий вал таким чином, щоб клапани у 4-го циліндра перекривалися (впускний клапан відкриває, а випускний клапан закриває>

2. У 1-го циліндра слід послабити контргайки установочних гвинтів керамиць.

3. Установлювальні гвинти коромисел слід вигвинтити аж до повної втрати контакту коромисла з клапаном.

4. Установлювальні гвинти обох коромисел слід знову легко закрутити аж до відновлення контакту коромисла з клапаном. 5. Поступове зменшення зазору слід перевіряти коливанням регульованого коромисла. Точне положення дотику визначено тією точкою, в якій зникає зазор.

6. З цієї точки слід затягнути гвинти на два обороти. Нагвинтив контргайки, затягнути їх з додатком моменту 13 Нм.

7. Налаштування циліндрів, що залишилися, слід здійснити в відповідності з наступною таблицею:

Примітка:
Після установки нових гідравлічних штовхачів не можна завести двигун протягом 30ти хвилин. Регулювальні гідравлічні елементи повинні осісти (інакше клапани сядуть на днище поршня).

Розподільний вал

1. Штанга штовхача (дотримуватися правильного положення для складання: тарілками вгору, не перепутати)
2. Гідравлічний штовхач (з гідравлічним регулюванням зазору в приводі клапанів, витягнути з блоку циліндрів допоміжним інструментом, відкласти робочою поверхню тертя)
3. Блок циліндрів
4. Ущільнювальне кільце круглого лікування „O“
5. Датчик положення розподільчого валу -G163-
6. Елемент кріплення – 8 Нм
7. Розподільний вал (з сегментом управління для датчика положення розподільного валу -стрілка-)
8. Шпонка (перевірити правильність установки)
9. Утримуюча плита (шайба) для розподільчого валу
10. Елемент кріплення, 5 Нм

Коромисла

1. Ось коромисел
2. Спорідне кольцо
3. Стійка вісі карамисла, зовнішня (для болта кріплення головки блоку циліндрів М11)
4. Пружинне кільце
5. Коромисло
6. Установочний гвинт (здійснення встановлення вихідного стану гідравлічного регулювання зазору в приводі клапанів)
7. Контргайка – 13 Нм
8. Стійка осі карамисла - для болта М8
9. Коромисло
10. Стійка сі карамисла, внутрішня (для болта кріплення головки блоку циліндрів М11)
11. Затискне кільце
12. Пружина

Розташування карамисел і стояків оцей карамисел

1. рівне лакомство
2. нахилене лакомство, вліво
3. нахилене лагодження, вправо

A - стійка вісі карамисла для болта М11, зовнішня

B - стійка вісі карамисла для болта М8

C - стійка вісі карамисла для болта М11, внутрішня

Примітка:
Коромисла для впускних клапанів на малюнку відзначені темним кольором.

Контроль гідравлічних штовхачів

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби

Щупи

Дерев'яний або пластмасовий клин.

Примітка:
- Гідравлічний штовхач заміняють як одне ціле (не можна його ні регулювати ні лагодити).
- Нерегулярний стукіт клапанів під час пуску - це нормальне явище.

1. Завести двигун і залишити його працювати до тих часів, поки один раз не працює вентилятор для додаткового охолодження.

2. Збільшити частоту обертання приблизно до 2500 об / хв. тривалістю в 2 хвилини.

3. У разі, якщо штовхачі працюють все ще шумно, слід виявити несправний штовхач так:

• Видалити кришку головки блоку циліндрів.
• Повернути колінчастий вал таким чином, щоб клапани у 4-го циліндра перекривалися (впускний клапан відкриває, а випускний клапан закриває).
• Притиснути кілька разів гідравлічний штовхач, трохи натискаючи дерев'яним або ж пластиковим клином на монтажний гвинт.
• Спробувати всунути щуп 0,2 мм -стрілка- в простір між корисливим і клапаном.

4. У тому випадку, якщо вдається всунути щуп в простір між карамельним і клапаном і в той же час штовхач пружинить (стискається), необхідно замінити штовхач.

5. Якщо тільки виміряний зазор між коромислом і клапаном (штовхач не пружинить (не вступає під тиском)), слід здійснити встановлення вихідного стану гідравлічного регулювання зазору в приводі клапанів

6. Перевірити таким же чином штовхачі інших циліндрів.

Примітка:
Після установки нових гідравлічних штовхачів не можна завести двигун протягом 30ти хвилин. Регулювальні гідравлічні елементи повинні осісти (інакше клапани сядуть на днище поршня).