Рульовий механізм Skoda Octavia / Octavia Tour з 1996 по 2010 рік

3. Рульовий механізм

1. Захисний лист (центрувати разом з кронштейном підшипника механізму перемикання передач на кертері рульового механізму з усилителем)
2. Гайка‚ 23 Нм
3. Кронштейн підшипника механізму перемикання передач (тільки у коробки передач 02К)
4. Болт кріплення - 23 Нм
5. Карданний вал з хрестовиною стовпчика рульового управління
6. Болт кріплення - 20 Нм + 90° (замінити після кожного вилучення)
7. Манжетне ущільнення (дотримуватися вказівок щодо встановлення)
8. Зворотній паливопровід (від каркера рульового механізму з усилителем до ресиверу робочої рідини в гідроприводі, відстань від картаря рульового механізму зменшувати) li>
9. Кільця ущільнювачів (замінити після кожного вилучення)
10. Пустелий гвинт, 45 Нм (M16 x 1,5)
11. Пустотілий гвинт, 38 Нм (M14 x 1,5)
12. Нагнітальна лінія (розтягуваний шланг) (від наче рульового механізму з усилителем до каркеру рульового механізму з усилителем)
13. Контргайка, 50 Нм
14. Важіль рульової трапеції кришки підшипника ступиці колеча
15. Гайка, що самоконтряться, 50 Нм (замінити після кожного вилучення)
16. Болт кріплення - 100 Нм + 90° (замінити після кожного вилучення)
17. Болт кріплення - 100 Нм + 90° (замінити після кожного вилучення)
18. Біль кріплення - 20 Нм + 90° (замінити після кожного вилучення)
19. Качувальна опора
20. Болт кріплення - 40 Нм + 90° (замінити після кожного вилучення)
21. Болт кріплення - 20 Нм + 90° (замінити після кожного вилучення)
22. Болт кріплення - 20 Нм + 90° (замінити після кожного вилучення)
23. Балка кріплення підвіски (кронштейн навісних агрегатів)
24. Обойма (чеxoл)
25. Гайка‚ 23 Нм
26. Хомут з ​​гумовим укладанням (положення для збирання: стрілка на хомуті вказує напрям руху автомобіля, в разі ушкодження різьблення прийнятий)
27. Картер кермового механізму з підсилювачем (відрегулювати)

Примітка:
- У випадку аварії автомобіля і наступного ушкодження переднього моста (шасі) необхідно завжди замінити частину рульового управління.
- Ремонт картера рульового механізму з підсилювачем не передбачений. Якщо виявлена ​​несправність, то необхідно замінити каркер рульового механізму.
- Гайки і гвинти, що самоконтрятся, підлягають заміні.
- Не допускаються зварювання і правка частиною рульового механізму з усилителем.
- Для змащування зубчастої рейки слід користуватися тільки консистентним мастилом для картерів рульового механізму з підсилювачем AOF 063 000 04 (заправна кількість). - Вид масла: рідкість для гідросистем -G 002 000-.
- Кількість рідкості (масла) в системі: 0,7 ... 0,9 л.

Зняття та встановлення кермового механізму

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Затискач для трубок -MP 7-602-,
- Кліщі для затискачів,
- Знімач Matra -V 176-,
- Пристрій для зняття та встановлення коробки передач з наконечником, напр. -VAG 1383A- з -VAG 1359/2-,
- Заглушки ресивера робочої рідини для гідросист (стандартного типу),
- Пластмачні різьбові проби для приєднання ліній картеру рульового механізму з усилителем (стандартного типу)
- Робоча рідина для гідросистем -TL 52 146-, -N 052 146 00- напр. -PENTOSIN CHF 11 S (G 002000)-.

Примітка:
- Крім заміни манжет і тяги рульової трапеції не передбачені ніякі інші ремонтні роботи.
- Працюючи на кермовому механізмі з усилителем, необхідно спостерігати максимальну ступінь чистоти.
- Перш ніж приступити до ослаблення , слід заодно очистити місця з'єднань і ділянки навколо них .
- Здобуті детали слід клaсти на чисте основи і в тому випадку, якщо ремонт буде здійснюватися не відразу, прикрити їх.
- Не користуватися линяючими вористими ганчірками.
- Витягувати печатки з упакування тільки безпосередньо перед їх вбудовуванням.
- Користуватися тільки печатками, упакованими в оригінальній упаковці.
- Злитою рідкістю для гідроксистів не можна користуватися повторно.
- Замінити ущільнювальні кільця.

Зняття

1. Вивернувши пластмасові гайки -1-, зняти кожух -А-.

2. Викрутити гвинт -1-.

Увага:
Рульове колесо слід встановити в середнє положення (колеса встановлено для руху по прямій) і в ході ремонту не повертати його, а потім кручений пружиною пристрою Airbag могло б прийти в негодність.

З 02.97 р. встановлюється затискне кільце.

3. Послабити гвинт з внутрішнім шестигранником в головці в затискному кільці -2- до такого ступеня, щоб виявитися можливим зняти крадіжний крaс вого механізму.

4. Зняти карданний шарнір з хрестовиною з шестерні картера рульового механізму -стрілка-.

5. Затиснути впускну лінію -1- (між ресивером робочої рідини в гідроприводі і начебом рульового механізму з усилювачем) поблизу від рульового трубопроводу. oк -MP 7-602-.

Примітка:
На малюнку представлена ​​лінія і її затискання у двигуна 1,9 л/66 кВт TDI. У інших варіантів двигуна розташування впускної лінії інше. Проте, затискання впускної лінії необхідно також здійснити поблизу від накину рульового механізму з усилителем.

6. Відкрити хомут -стрілка- за допомогою кліщів для затискачів.

7. Знявши зливну (поворотну) лінію з ресивера робочої рідини в гідроприводі, залишити, щоб рідина витекла в відповідний посуд.

8. Відвертість для приєднання зливної лінії на ресивері робочої рідини в гідроприводі слід закупорити заглушкою.

9. Видалити середню, ліву та праву частини звукоізоляції -стрілки-.

Примітка:
На малюнку представлена ​​звукоізоляція автомобілів з двигунами 1,9 л/66 кВт ТDI і 1,9 л/50 кВт SDI. У решти варіантів двигуна є звукоізоляція відмінного виконання.

10. Відтискати тяги рульової трапеції від важеля рульової трапеції за допомогою знімання Matra -176-.

Примітка:
Загвинчувати шестигранну гайку -1- настільки вниз, щоб знімач тяг рульової трапеції не міг пошкодити різьблення.

11. Підкласти ванну для уловлювання витікаючої рідини в гідроприводі.

12. Відкрутивши напірну лінію -2- (розширюваний шланг) від каркера рульового механізму з усилителем, закрити її при допомозі пластмасового мішка і клей>.

13. Закоротити різьбову відкритість на картері рульового механізму з усилителем для приєднання напірної лінії -2- (напр. пластмасовий різьблення)

14. Зливну (поворотну) лінію -1- можна відкрутити від каркера рульового механізму з усилителем тільки в тому випадку, якщо балка кріплення підвіски опустить.

15. Послабити кріплення коливальної опори на стороні коробки передач вигвинчуванням гвинтів -1- і -2-.

16. Викрутити гвинти кронштейна підшипника механізму перемикання передавач -стрілки-.

Примітка:
Тільки у коробок передавець 02К.

17. Установити пристрій для зняття та встановлення коробки передач з наконечником, напр. -VAG 1383A- з -VAG 1359/2-.

18. Послабити гвинти-1-картера кермового механізму з усилителем.

19. Викрутити гвинти -2- і -3- балки кріплення підвіски.

20. Опустити балку кріплення підвіски.

21. Відкрутити зливну (поворотну) лінію від хомуту -1- і від корпусу впускного клапана -2-.

22. Закупити зливну лінію пластмасовим мішком і клейкою стрічкою.

23. Закоротити різьбову твердість для приєднання зливної лінії на тілі вхідного валу -2- (напр. пластмасової різьбової пробкою).

24. Вигвинтивши гвинти кріплення картеру рульового механізму з усилителем, витягти картер рульового механізму з усилителем у напрямку назад.

Встановлення

Увага:
Слідом за збіркою автомобіля рульового механізму з усилителем необхідно здійснити приклад автомобіля.

Примітка:
- Затягуючи лінію, необхідно простежити, щоб шланги нічого не калечі і щоб, тим самим, не могли протертися в процесі експлуатації.
- Для поєднання шлангів і трубопроводів слід використовувати нові ущільнювальні кільця.
- Перш ніж приступити до встановлення картера кермового механізму, слід змастити манжетне ущільнення на картері кермового механізму засобом для полегшення ковзання, напр. мазеподібним милом.
- Після встановлення картера кермового механізму на карданний вал слід простежити, щоб манжетне ущільнення на картері кермового механізму було розташоване безпомилково на монтажній плиті і щоб отвір, що веде в простір для ніг, було правильно ущільнено. У протилежному випадку у внутрішній проміжок автомобіля могла б потрапити вода і місце стало б джерелом шуму.
- Зтримувати ущільнюючі поверхні в чистоті.
- Перш ніж приступити до встановлення картеру рульового механізму з усилителем, слід перевірити, чи знаходиться він у середньому положенні.

1. Контроль або ж регулювання середнього становища картера рульового механізму з усилителем.

2. Надягши картер рульового механізму з усилителем з направляючою гільзою -1- на балку кріплення підвіски, затягнути нові гвинти рукою.

3. Закріпити зливну (поворотну) лінію -1- з хомутом -3- і гайкою -2- на затискачі з гумовим вкладишем -4-.

Примітка:
Між зливною (поворотною) лінією -1- і картером рульового механізму з усилителем -5- необхідно спостерігати відстань 10 мм -стрілка-.

4. Пригвинтити зливну (поворотну) лінію з новими ущільнювальними кільцями до тіла вхідного валу.

5. Перевірити правильність установки манжетного ущільнення на шостерні рульового механізму.

6. Підняти балку кріплення підвіски, засовуючи при цьому шестерню картера рульового механізму в твердості в основі автомобіля.

7. Затягнути балку кріплення підвіски спочатку старими гвинтами з докладанням передбачених моментів затяжки.

Примітка:
При прикладі автомобіля необхідно замінити старі гвинти для кріплення балки кріплення підвіски новими гвинтами.

8. Затягнути гвинти картеру рульового механізму з усилителем на балці кріплення підвіски.

9. Пригвинтити напірну лінію з новими ущільнювальними кільцями на каркер рульового механізму з підсилювачем.

10. Нагвинтити коливальну опору і тримач випускної труби.

11. Нагвинтити кронштейн підшипника механізму перемикання передач (тільки у коробки передач 02K).

12. Установивши тяги рульової трапеції в важелі рульової трапеції, міцно їх скрутити. У тому випадку, якщо палиць наконечника поперечної рульової тяги при затягуванні прокручується, необхідно дотримувати його торцевим шестигранним гачним.

13. Установити зливну (поворотну) лінію на ресурс робочої рідини в гідроприводі.

14. Зняти затискач для трубок із впускного газопроводу.

15. Насунути карданний шарнір з хрестовиною на шестірню картера рульового механізму та затягнути новим гвинтом із додатком 30 Нм.

Примітка:
З 02.97 р. встановлюється затискне кільце.

16. Затягнути гвинт із внутрішнім шестигранником у головці у затискному кільці з додатком 17 Нм.

17. Установити кожух крадіжного шарніру з хрестовиною.

18. Заправити рідкістю для гідросистем.

19. Встановити звукоізоляцію.

20. Здійснити промір автомобіля.

21. При прикладі автомобіля слід замінити старі гвинти для кріплення балки кріплення підвіски новими гвинтами і затягнути з прикладанням передбачених моментів.

Регулювання картаря рульового механізму з усилителем (ZF)

Примітка:
Для регулювання необхідно присутності двох механіків. Регулювання здійснюють при вимкненому двигуні.

1. Підняти автомобіль.

Примітка:
Колеса встановлені для руху прямою.

2. Повертати рульове колесо поперемінно в одну і іншу сторони навколо середньої осі (ок. 30 °). Якщо люфт рульового колеса занадто великий, це виявляється стуком.

3. Другий механік при цьому повертає обережно регулювальний гвинт (стрілка) доти, доки не пропаде стукіт усередині автомобіля.

4. Здійснити дослідний пробіг. При цьому необхідно простежити, щоб кермовий механізм, напр. після розміщення автомобіля на стоянці або після проходження повороту, сам собою плавно повертався в положення для руху по прямій. У разі потреби слід виправити регулювання.

5. Зафіксувати регулювальну гайку від повертання насічкою, виконаної за допомогою кернера, на торці корпуса картеру рульового механізму з усилителем.