Двигун обємом 1.8 л Skoda Octavia / Octavia Tour з 1996 по 2010 рік

3. Двигун об'ємом 1.8 л

Система впуску

Виймання та встановлення повітряного фільтра та розширювача повітря

1. Витратомір повітря, що впускається -G70-*
2. Ущільнювальне кольцо
3. Верхня деталь повітряного фільтра
4. Гумове кільце (для двигуна з літерним позначенням AGU)
5. Болт кріплення - 6 Нм
6. Кінцевий потужний код -N122 – (для двигуна з літерним позначенням AGU)
7. Охолоджувач кінцевого каскаду (для двигуна з літерним позначенням AGU, будьте уважні щодо міцності установки)
8. Фільтруючий елемент фільтра
9. Нижня деталь повітряного фільтра
10. Повітропровід (до балки замку)
11. Повітропровід (у верхній деталі повітряного фільтра)
12. Труба до нашого додаткового повітря

Система випуску

Складальна схема системи випуску ОГ для автомобілів із приводом на передні колеса

1. Тунельний міст (з отвором для регулювання системи випуску ОГ)
2. Підвіска
3. Болт кріплення - 25 Нм
4. Передня частина випускного трубопроводу (з каталізатором ОГ, захищати від ударного навантаження і ударів, запобігти великим відхиленням, максимальне відхилення - 10°)
5. Болт кріплення - 40 Нм (замінити, змастити пастою для з'єднань, що піддаються тепловій напрузі, -G 052 112 A3-)
6. Ущільнення (замінити)
7. Турбонагнітач
8. Лямбда-зонд -G39-, 50 Нм (змастити пастою для з'єднань, що піддаються тепловій напрузі -G 052 112 A3-; не можна, щоб -G 052 112 A3- потрапила в шліци корпусу зонда (штекерний коединітєль лямбда-зонда
9. Лямбда-зонд -G130-, 50 Нм
10. Подвійний хомутик (положення для збирання: горизонтальний в автомобілі, різьбове з'єднання спрямоване вліво, рівномірно затягнути гвинтові з'єднання)
11. Болт кріплення – 40 Нм
12. Підвіска
13. Передній та задній глушники шуму випуску (у разі ремонту замінювати окремо випускний трубопровід з місцем для відділення)
14. Підвіска
15. Болт кріплення - 25 Нм

Складальна схема системи випуску ОГ для автомобілів із приводом на всі колеса

1. Передній та задній глушники шуму випуску (у разі ремонту замінювати окремо)
2. Підвіска
3. Болт кріплення - 23 Нм
4. Утримувач
5. Ущільнення (замінити)
6. Середня частина трубопроводу з каталізатором ОГ (каталізатор ОГ слід захищати від ударного навантаження та ударів)
7. Болт кріплення - 23 Нм (змазати пастою для з'єднань, що піддаються тепловій напрузі, -G 052 112 A3-, дотримуватися передбаченої послідовності при затягуванні)
8. Болт кріплення - 40 Нм (змазати пастою для з'єднань, що піддаються тепловій напрузі, -G 052 112 A3-)
9. Регулювальне кільце
10. Турбонагнітач
11. Ущільнення (замінити)
12. Передня частина випускного трубопроводу (захищати від ударного навантаження та ударів, запобігти великим відхиленням, максимальне відхилення - 10°)
13. Лямбда-зонд -G39-, 50 Нм (змастити пастою для з'єднань, що піддаються тепловій напрузі -G 052 112 A3-; не можна, щоб -G 052 112 A3- потрапила в шліци корпусу зонда, штекерний коединітєль лямбда-зона
14. Лямбда-зонд -G130-, 50 Нм (змастити пастою для з'єднань, що піддаються тепловій напрузі -G 052 112 A3-; не можна, щоб -G 052 112 A3- потрапила в шліци корпусу зонда, штекерний коединітеля лямб-
15. Подвійний хомутик (положення для збирання: горизонтальний в автомобілі, різьбове з'єднання спрямоване вліво, рівномірно затягнути гвинтові з'єднання)
16. Болт кріплення – 40 Нм
17. Підвіска
18. Болт кріплення - 25 Нм
19. Теплозахисний екран для каталізатора ОГ
20. Болт кріплення – 10 Нм

Місце різання

Примітка:
- Для заміни переднього або заднього глушників шуму випуску
- Позначено трьома відштампованими заглибленнями на випускному трубопроводі.

1. Відокремити під прямим кутом випускний трубопровід у призначеному місці -стрілка 2- за допомогою пили для робіт на кузові (напр. -VAG 1523 -).

2. Подвійний хомутик -4- слід під час встановлення розташувати на бічні позначки -стрілки 1 і 3-.

3. Встановити систему випуску ОГ таким чином, щоб вона виявилася без внутрішньої напруги.

4. Порівняти в горизонтальне положення задній глушник шуму випуск.

5. Гвинти хомутика слід затягнути рівномірно з додатком моменту 40 Нм.

6. Положення для складання подвійного хомутика: горизонтально на автомобілі, гвинти спрямовані вперед.

Положення для збирання підвіски

Розташована під кутом сторона-стрілка-на фіксуючій лапці вказує за напрямом руху автомобіля.

Послідовність затягування

Зняття та встановлення передньої частини випускного трубопроводу

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Гайковий ключ з тарованим моментом затягування,
- Паста для гвинтів, що піддаються тепловій напрузі -G 052 112 A3-.

Зняття

Примітка:
- Запобігти великим відхиленням деталі, максимальне відхилення - 10°.
- Замінити самоконтрольні гайки.
- У автомобілях з літерним позначенням двигуна AGU є лише 1 лямбда-зонд перед каталізатором ОГ.

1. Видалити кришку штекерних з'єднувачів лямбда-зондів -2- і зняти електропровід із хомутами з теплозахисного кожуха.

2. Витягніть штекерні з'єднувачі з кришки, роз'єднайте їх.

Для автомобілів із приводом на всі колеса

3. Видалити передню частину системи випуску ОГ.

4. Видалити карданний вал з коробки передач, помістити його в бік.

Продовження для всіх автомобілів

5. Відкрутити передню частину випускного трубопроводу від турбонагнітачів.

6. Ослабивши гвинтові з'єднання подвійного хомутика між каталізатором OГ і переднім глушником шуму випуску, відсунути їх у напрямку назад.

7.Видалити передню частину випускного трубопроводу.

Встановлення

1. Установку здійснюють у зворотній послідовності дій, причому слід дотримуватися таких вказівок.

2. Шпильки турбонагнітача слід змазати пастою для з'єднань, що піддаються тепловій напрузі -G 052 112 A3 -.

3. Систему випуску ОГ слід відрегулювати таким чином, щоб на ній не було внутрішніх напруг.

Примітка:
У разі від'єднання та наступного приєднання штекерних з'єднувачів можуть завантажитися несправності в пам'ять блоку управління двигуном. Тому необхідно відрахувати пам'ять несправностей.

Зняття та встановлення випускного колектора

Зняття

1. Видалити теплозахисний кожух карданного валу.

2. Видалити передню частину випускного трубопроводу з турбонагнітачів.

3. Витягти гвинт -3- тримача турбонагнітачів.

4. Відкрутити хомут зливної лінії для охолоджувальної рідини -4-.

5. Від'єднати рукав повітрозабірника -2- від верхньої деталі повітронаправляючого патрубка -1- (пружинний хомутик).

До цього необхідно розстебнути тепловий захист рукава повітрозабірника.

6. Відкрутити затискач -8- на нижньому тримачі верхньої частини повітронаправляючого патрубка.

7. Від'єднати шланг від резервуара високого тиску регулюючого клапана тиску наддуву -4-.

8. Від'єднати шланг -6- від патрубка виходу -5- турбонагнітач (різьбова клема).

До цього необхідно розстебнути тепловий захист рукава повітрозабірника.

9. Відкрутити захисний лист -7--стрілки-.

Для автомобілів з літерними позначеннями двигуна AGU, ARZ:

10. Від'єднати шланг -1 від резервуара високого тиску регулюючого клапана тиску наддуву.

11. Від'єднати рукав повітрязабірника -2- від витратоміра повітря, що впускається.

Для інших автомобілів:

12. Від'єднати рукав повітрязабірника -4- від витратоміра повітря, що впускається.

13. Від'єднати штекерний з'єднувач -3- електромагнітного клапана для обмеження тиску наддуву -N75 -.

14. Від'єднати шланг -2- від клапана -N75-.

15. Від'єднати шланг -1- від клапана для припинення подачі палива в режимі примусового холостого ходу.

16. Від'єднати шланг -5- від редукційного клапана системи вентиляції картера колінчастого валу.

Продовження для всіх автомобілів:

17. Витягти рукав повітрозабірника та верхню частину повітронаправляючого патрубка.

Примітка:
Верхній тримач може залишитися пригвинченим до верхньої частини повітронаправляючого патрубка.

18. Відкрутити турбонагнітач -1- від випускного колектора -2-.

19. Зняти ущільнення; турбонагнітач трохи опуститься.

20. Відгвинтити всі гайки випускного колектора -стрілки-.

21. Зняти підкладні шайби та випускний колектор.

Встановлення

1. Установку здійснюють у зворотній послідовності дій, причому слід дотримуватися таких вказівок.

2. Шпильки турбонагнітача та гайки випускного колектора слід змастити пастою для з'єднань, що піддаються тепловій напрузі -G 052 112 A3-.

Примітка:
У разі від'єднання та наступного приєднання штекерних з'єднувачів можуть завантажитися несправності в пам'ять блоку управління двигуном. Тому необхідно відрахувати пам'ять несправностей.

Моменти затягування

¹⁾ Гвинти або гайки слід замінити

Видалення та встановлення частин системи додаткового повітря

1. Комбінований клапан
2. Шланг забірний
3. Штекерний комбінатор (двоконтактний)
4. Нагнітальний клапан додаткового повітря -N112-*/** (у тримачі над усилителем гальмівного приводу, необхідний опір: 25...35 Ω)
5. До приєднання на трубопроводі для усилителя гальмівного приводу
6. Реле нacoca додаткового повітря -J299-*/** (у захисному кожусі реле в підкапотному просторі поруч із підсилювачем гальмівного приводу)
7. Ущільнювальне кільце круглого лікування „O“ (замінити)
8. Напірний рукав (простежити за міцністю установки, для вилучення слід стиснути попереду)
9. Впускний шланг (для насосу додаткового повітря)
10. До повітряного фільтра
11. Двигун додаткового повітря - V101-**
12. Болт кріплення - 25 Нм
13. Утримувач

Турбонагнітач

Монтажна схема шлангів регулятора тиску наддуву для двигунів з літерним позначенням AGU

1. Вентиляційна лінія (від паливного бака)
2. Бачок з активованим кутом (з електромагнітним клапаном 1 бачка з активованим кутом -N80-)
3. Турбонагнітач
4. Зворотний клапан бачка з активованим кутом
5. Ресивер високого тиску регулюючого клапана тиску наддуву
6. Клапан для припинення подачі палива в режимі холостого примусового ходу
7. Електромагнітний клапан для обмеження тиску наддуву -N75-
8. Усилитель гальмівного приводу
9. Зворотний клапан усилителя гальмівного приводу
10. Повітряний фільтр з витратоміром повітря, що впускається -G70-
11. Редукційний клапан для вентиляції картера колінчастого валу
12. Регулятор тиску подачі палива
13. Вентиляція картера колінчастого валу
14. Зворотний клапан бачка з активованим кутом
15. Охолоджувач впускного наддувного повітря

Монтажна схема шлангів регулятора тиску наддуву для двигунів з іншими літерними позначеннями

1. Вентиляційна лінія (від паливного бака)
2. Бачок з активованим кутом (з електромагнітним клапаном 1 бачка з активованим кутом -N80-)
3. Турбонагнітач
4. Ресивер високого тиску регулюючого клапана тиску повітря
5. Клапан для припинення подачі палива в режимі холостого примусового ходу
6. Усилитель гальмівного приводу
7. Зворотний клапан (положення для складання (світлої / темної сторін), стрілка вказує напрямок протікання)
8. Електромагнітний клапан для обмеження тиску наддуву -N75-
9. Витратомір повітря, що впускається -N70-
10. Повітряний фільтр
11. Редукційний клапан для вентиляції колінчастого валу
12. Комбінований клапан для входу додаткового повітря
13. Вакуум-ресивер (пригвинчена до кришки головки блоку циліндрів)
14. Регулятор тиску подачі палива
15. Впускний газопровід (з датчиком температури повітря, що впускається -G42-)
16. Перепускний клапан турбонагнітачів -N249-
17. Нагнітальний клапан додаткового повітря -N112-
18. Вентиляція картера колінчастого валу
19. Струменевий насос
20. Нас додаткового повітря
21. Механізм управління дроссельною заслонкаю -J338-
22. Охолоджувач впускного наддувного повітря (з датчиком тиску наддуву -G31-)

Заходи безпеки

Якщо в процесі досвідчених пробігів потрібно застосовувати комплект контрольно-вимірювальних приладів, то потрібно спостерігати наступне:

• Завжди потрібно закріпити контрольно-вимірювальні прилади на задньому сидінні і обслуговувати їх звідти силами другого механіка.
• Якщо б контрольно-випробувальні прилади знаходилися на сидінні поряд з водієм, то внаслідок спрацьовування надувної подушки безпеки підбору Airbag для пасажіра. зранення пораненню особі, яка сидить на цьому сидінні.

Перевірка клапана для припинення подачі палива в режимі примусового холостого ходу

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Ручний вакуум-насос (напр. -VAG 1390 -).

Недостатня потужність або удари при зміні навантаження

Примітка:
Клапан для припинення подачі палива в режимі примусового холостого ходу знаходиться перед турбонагнітачем. Він відкривається за допомогою розрідження у фазі уповільнення при гальмуванні і на холостому ході.

1. Приєднати ручний вакуум-насос (напр. -VAG 1390-) до приєднання вакуум-проводу на клапані для припинення подачі палива в режимі примусового холостого ходу.

2. Натиснути ручний вакуум-насос. Необхідно, щоб клапан для припинення подачі палива в режимі примусового холостого ходу відкрився -стрілка-.

3. Натиснути вентиляційний клапан ручного вакуум-насоса. Необхідно, щоб клапан для припинення подачі палива в режимі примусового холостого ходу закрився -стрілка-.

4. Якщо клапан для припинення подачі палива в режимі примусового холостого ходу не відкривається і, відповідно, не закривається, необхідно замінити його.

Примітка:
Приєднання клапана для припинення подачі палива в режимі примусового холостого ходу необхідно прикріпити різьбовими хомутиками.

Контроль регулятора тиску наддуву

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Контрольно-випробувальний прилад (напр. -VAG 1397 A - ).

Примітка:
Умови випробування
На стороні впуску і випуску немає ніяких порушень герметичності.
Температура моторної олії - принаймні 60 °C.
Тиск наддування вимірюють при повному навантаженні, на ходу автомобіля або на роликових випробувальних стендах. Тривалість одного виміру - максимум 10 секунд.

1. З'єднати трійник „T“ із вимірювальним шлангом контрольно-випробувального приладу -VAG 1397 A - між регулятором тиску подачі палива та передньою частиною впускного газопроводу.

2. Просунути вимірювальний шланг під капотом і через праве вікно вкласти у внутрішній простір автомобіля.

3. Увімкнути діапазон вимірювань l.

Примітка:
- Обслуговування контрольно-випробувального приладу явно з посібника з обслуговування.
- Шланги мають бути приєднані абсолютно щільно.
- Якщо тиск наддуву вимірюють на ходу автомобіля, то з метою безпеки необхідна для обслуговування контрольно-випробувального приладу присутність другого механіка.
- Простежити, щоб напірний рукав не був притиснутий між капотом двигуна та кузовом.

4. Тиск наддуву слід вимірювати на повній потужності двигуна.

Автомобілі з механічною коробкою передач

5. При включеній 3-й передачі слід прискорювати з 2000 об/хв. повним натисканням педалі акселератора та на 3000 об/хв. слід натиснути кнопку -M-випробувального приладу. Необхідне значення: з 0,15 до 0,16 МПa.

Автомобілі з автоматичною коробкою передач

6. Розігнатися з важелем преектора в положенні 2.

7. Здійснити прискорення до 2500 об/хв. і почекати, щоб коробкою передач увімкнувся другий ступінь швидкості.

8. Міцно натиснувши педаль акселератора аж до положення Kick-down (на цій швидкості коробкою передач більше не включиться нижчий ступінь швидкості), натиснути на 3000 об/хв. кнопку -M-контрольно-випробувального приладу. Необхідне значення: з 0,15 до 0,16 МПа

У разі перевищення тиску наддуву:

9. Перевірити електромагнітний клапан для обмеження тиску наддуву -N75- (проходження шланга від турбонагнітачів через клапан до резервуара високого тиску при від'єднаному штекерному з'єднувачі).

10. Перевірити герметичність та з'єднання шлангів: для літерних позначень двигуна AGU, ARZ.

11. Перевірити ресивер високого тиску регулюючого клапана тиску наддуву.

Якщо значення тиску наддуву не досягається:

12. Перевірити електромагнітний клапан для обмеження тиску наддуву -N75-.

13. Перевірити перепускний клапан турбонагнітачів -N249-.

14. Перевірити ресивер високого тиску регулюючого клапана тиску наддуву.

15. Перевірити клапан для припинення подачі палива в режимі примусового холостого ходу.

16. Перевірити герметичність та з'єднання шлангів: для літерних позначень двигуна AGU, ARZ → Розділ, для решти літерних позначень дві.

Перевірка високого тиску ресивера регулюючого клапана тиску наддуву

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Діагностичний прилад -VAG 1552-.

Примітка:
Умови випробування
- Температура моторної олії - принаймні 60 °C.
- Електромагнітний клапан для обмеження тиску наддуву - в нормі
- Тиск наддування - в нормі.

1. Від'єднати штекерний з'єднувач на електромагнітному клапані для обмеження тиску наддуву -N75-.

2. Завести двигун та встановити максимальну частоту обертання валу двигуна різким додаванням газу. Тяга управління -2- регулюючого клапана тиску наддуву повинна рухатися.

Якщо тяга керування не рухається:

3. Перевірити вільний хід важеля регулюючого клапана тиску наддуву -1-. Якщо він рухається не вільно, то необхідно замінити турбонагнітач.

Примітка:
Тяга управління чинить під час відхилення дуже великий опір. Не змінювати регулювання тяги та не витягувати її.

Якщо тяга керування не рухається, незважаючи на вільний хід важеля:

4. Перевірити герметичність вакуум-проводу.

Якщо тяга керування не рухається, незважаючи на вільний хід важеля та герметичність вакуум-проводу:

5. Замінити турбонагнітач.

6. Відрахувавши пам'ять несправностей, скинути її вміст.

Вилучення та встановлення турбонагнітачів - складальна схема

Частина I

1. Болт кріплення - 40 Нм (замінити, змастити пастою для гвинтів, що піддаються тепловій напрузі -G 052 112 A3-)
2. Ущільнення (замінити)
3. Турбонагнітач (з резервуаром високого тиску регулюючого клапана тиску наддуву, вилучення та встановлення тільки як одне ціле)
4. Ущільнювальне кільце круглого січення (замінити)
5. Болт кріплення – 10 Нм
6. Впускний патрубок
7. Ущільнення (замінити, простежити за дотриманням положення для збирання)
8. Болт кріплення – 20 Нм
9. Захисний лист
10. Тримач нагорі (для верхньої частини повітропроводу)
11. Пустелий гвинт, 30 Нм
12. Мастильна лінія, що підводить (від тримача масляного фільтра)
13. Болт кріплення - 30 Нм (замінити, змастити різьблення та площі стикання пастою для гвинтів, що піддаються тепловій напрузі -G 052 112 A3 -)
14. Випускний колектор
15. Ущільнення (замінити, простежити за дотриманням положення для збирання)
16. Болт кріплення - 25 Нм (замінити, змастити пастою для гвинтів, що піддаються тепловій напрузі -G 052 112 A3-)
17. Порожнистий гвинт, 35 Нм
18. Зливна лінія для охолоджувальної рідини
19. Болт кріплення - 25 Нм
20. Розпірна втулка
21. Лінія для охолоджуючої рідини
22. Болт кріплення - 30 Нм (застосувати лише оригінальний гвинт)
23. Утримувач турбонагнітачів
24. Ущільнення (замінити)
25. Ущільнення (замінити)
26. Зливна мастильна лінія (до масляного піддону)

Частина II для двигунів із літерними позначеннями ARX, AUM

1. Шланг (до резервуару високого тиску регулюючого клапана тиску наддуву)
2. Поєдинна деталь
3. Шланг (до верхньої частини повітропроводу)
4. Шланг (до резервуару високого тиску регулюючого клапана тиску наддуву)
5. Електромагнітний клапан для обмеження тиску наддуву -N75-
6. Редукційний клапан (для вентиляції картера колінчастого валу)
7. Шланг (до трубопроводу для вентиляції картера колінчастого валу)
8. Клапан для припинення подачі палива в режимі холостого примусового ходу
9. Забірний шланг (до перепускного клапана турбонагнітачів -N249-)
10. Шланг (до верхньої частини повітропроводу)
11. Болт кріплення – 10 Нм
12. Болт кріплення - 25 Нм
13. Тримач внизу (для верхньої частини повітропроводу)
14. Тримач нагорі (для верхньої частини повітропроводу)
15. Болт кріплення – 20 Нм
16. Впускний шланг (від турбонагнітувача) 17. Cтопорний хомут 18. Ущільнювальне кільце круглого січення (замінити) 19. Впускний шланг (до патрубка турбонагнітувача) 20.

Частина II для двигунів з літерними позначеннями AGU та ARZ

1. Шланг (до резервуару високого тиску регулюючого клапана тиску наддуву)
2. Поєдинна деталь
3. Шланг (до верхньої частини повітропроводу)
4. Шланг (до резервуару високого тиску регулюючого клапана тиску наддуву)
5. Електромагнітний клапан для обмеження тиску наддуву -N75-
6. Клапан для припинення подачі палива в режимі холостого примусового ходу
7. Шланг забірний (до впускного газопроводу)
8. Шланг (до верхньої частини повітропроводу)
9. Редукційний клапан (для вентиляції картера колінчастого валу)
10. Шланг (до трубопроводу для вентиляції картера колінчастого валу)
11. Болт кріплення – 10 Нм
12. Болт кріплення - 25 Нм
13. Тримач внизу (для верхньої частини повітропроводу)
14. Тримач нагорі (для верхньої частини повітропроводу)
15. Болт кріплення – 20 Нм
16. Впускний шланг (від турбонагнітачів)
17. Cтопорний хомут
18. Ущільнювальне кільце круглого січення (замінити)
19. Впускний шланг (до трубки турбонагнітачів)
20. Тепловий захист (розстібається)

Вилучення та встановлення турбонагнітачів

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Гайковий ключ з тарованим моментом затягування,
- Кліщі для пружинних хомутиків,
- Паста для гвинтів, що піддаються тепловій напрузі -G 052 112 A3-.

Примітка:
- Турбонагнітач виймають після видалення випускного колектора у напрямку вгору.
- Вилучення та встановлення резервуара високого тиску клапана для обмеження тиску наддуву - тільки разом з турбонагнітачем (немає можливості регулювання).
- Ущільнення та кільця ущільнювачів підлягають завжди заміні.

Зняття

1. Зняти кожух двигуна.

2. Видалити звукоізоляцію всередині та вправо.

3. Відгвинтити теплозахисний кожух правого карданного валу.

4. Видалити правий карданний вал із коробки передач.

5. Видалити випускний колектор.

6. Злити рідину, що охолоджує.

7. Відгвинтити підвідний трубопровід для охолоджувальної рідини на блоці циліндрів.

8. Видалити зливну змащувальну лінію з турбонагнітачів (у автомобілів з приводом на всі колеса - з масляного піддону).

Примітка:
У автомобілів з приводом на всі колеса слід злити моторне масло, перш ніж приступити до вилучення зливальної мастильної лінії.

9. Відкрутити скобу змащувальної лінії на турбонагнітачі -1-.

10. Вийняти шланг -2- для бачка з активованим вугіллям з патрубка турбонагнітувача.

11. Відгвинтити змащувальну лінію -2- і зливну лінію для охолоджуючої рідини -1- від турбонагнітувача.

12. Зняти розпірну втулку під з'єднувачем зливної лінії для рідини, що охолоджує.

13. Витягти зливну лінію для охолоджувальної рідини.

14. Відгвинтивши тримач турбонагнітач від блоку циліндрів, витягти турбонагнітач у напрямку вгору.

Встановлення

Примітка:
Турбонагнітач слід заправляти маслом через патрубок змащувальної лінії, що підводить.
Усі гвинти та гайки випускного колектора, турбонагнітачів та випускного трубопроводу слід замінити та змастити різьбленням пастою для з'єднань, що піддаються тепловій напругі -G 052 112 A3-.

1. Вільно пригвинтити тримач турбонагнітача до турбонагнітача.

2. Встановивши знизу турбонагнітач до двигуна, пригвинтити тримач рукою до блоку циліндрів.

3. Оривінтити змащувальну лінію -2- (пустотілий гвинт, 30 Нм; кріплення, 10 Нм).

4. Встановивши зливну лінію для охолоджуючої рідини -1-, міцно пригвинтити розпірну втулку на турбонагнітачі (35 Нм).

5. Відкрутити утримувач турбонагнітачів від блоку циліндрів.

6. Встановити випускний колектор (25 Нм).

7. Вбудувати турбонагнітач до випускного колектора.

8. Надалі здійснюють установку у зворотній послідовності дій, причому необхідно дотримуватися таких вказівок.

Примітка:
- Після встановлення турбонагнітача слід залишити двигун працювати прибл. 1 хвилину на оборотах холостого ходу, щоб мало потрапило в турбонагнітач.
- Перевірити кількість моторної олії. У разі потреби долити.

Моменти затягування

¹⁾Гвинти та гайки слід завжди замінити

Зняття та встановлення деталей для охолодження наддувного повітря, що впускається

1. Повітропровід
2. Охолоджувач впускного наддувного повітря
3. Ущільнювальне кільце круглого січення
4. Датчик тиску наддуву -G31-
5. Болт кріплення - 5 Нм
6. Шланг (між впускним колектором та охолоджувачем наддувного повітря)
7. Гумова втулка (з затискачем)
8. З'єднувальний шланг
9. Болт кріплення – 10 Нм
10. Нижня частина повітронаправляючого патрубка
11. Утримувач
12. З'єднувальний шланг

Виймання та встановлення охолоджувача впускного наддувного повітря

1. Видалити середню та праву частини звукоізоляції.

2. Викрутити гвинти правого пластмасового кожуха колісної ніші у напрямку спереду до половини.

3. Викрутити гвинти-стрілки-охолоджувача наддувного повітря.

4. Від'єднати верхній рука повітрозабірника на охолоджувачі наддувного повітря.

Примітка:
Якщо автомобіль оснащений фарами з ксеноновими лампами, необхідно витягти праву фару.

5. Від'єднати штекерний з'єднувач датчика тиску наддуву -G31- сторінка (не поширюється на автомобілі з літерним позначенням двигуна AGU).

6. Від'єднати рук отвору запобіжника -2- на охолоджувачі наддувного повітря.

7. Викрутити нижній гвинт -1- охолоджувача наддувного повітря.

8. Зрушити пластмасовий кожух колісної ніші настільки, щоб можна було витягти охолоджувач наддувного повітря.

9. Установку здійснюють у зворотній послідовності дій.