Передня підвіска Skoda Octavia / Octavia Tour з 1996 по 2010 рік

2. Передня підвіска

1. Нижній важіль передньої підвіски (прорізи не служать для регулювання кута розвалила коліща!)
2. Болт кріплення – 15 Nm + 90°
3. Держатель стабілізатора (на місту необхідно користуватися держателями стабілізатора однакового виконання)
4. Болт кріплення - 15 Н ·м + 90° (замінити після кожного вилучення)
5. Держатель стабілізатора (тільки для стабілізаторів діаметром 23 мм, замінити сталевим виконанням, на місту необхідно користуватися держателями стабілізатора однакового виконання)
6. Передня опора нижнього важеля передньої підвіски
7. Болт кріплення - 70 Nm + 90° (замінити після кожного вилучення)
8. Качувальна опора
9. Болт кріплення - 40 Nm + 90° (замінити після кожного вилучення)
10. Болт кріплення - 40 Н ·м + 90° (замінити після кожного вилучення)
11. Болт кріплення - 20 Н ·м + 90° (замінити після кожного вилучення)
12. Балка кріплення підвіски (кронштейн навісних агрегатів)
13. Гайка, що самоконтрится (замінити після кожного вилучення, M10 - 15 Нм + 90°, М12 -90 Нм)
14. Стабілізатор (для вилучення та встановлення необхідно опустити балку кріплення підвіски)
15. Гумова подушка
16. Болт кріплення - 25 Нм
17. Скоба
18. Держатель стабілізатора (встановити кульову головку з довгим пальцем з різьбленням -A- (верхню), на тарілку тарілчастої пружини, встановити кульову головку з коротким пальцем з різьбленням -В- (нижче)
19. Гайка‚ 90 Нм (замінити після кожного вилучення)
20. Гумометалева опора
21. Гайка, що самоконтряться (замінити після кожного вилучення)
22. Болт кріплення - 100 Н ·м + 90° (замінити після кожного вилучення)
23. Задня опора нижнього важеля передньої підвіски
24. Болт кріплення - 100 Н ·м + 90° (замінити після кожного вилучення)
25. Болт кріплення - 70 Н ·м + 90° замінити після кожного вилучення
26. Стопорна шайба (замінити після кожного вилучення
27. Болт кріплення - 20 Н ·м + 90° (замінити після кожного вилучення)
28. Головка шарового шарніру (перевірити пошкодження гумової манжети, при необхідності слід замінити головку шарового шарніру, витяг і встановлення тільки з кришкою корпусу. м приступити до вилучення, слід відзначити положення, при заміні нижнього важеля передньої підвіски необхідно встановити його в середину прорізу. і перевірити сходження)
29. Болт кріплення - 20 Н ·м + 90° (замінити після кожного вилучення)

1. Гайка, що самоконтряться, 60 Нм (замінити після кожного вилучення)
2. Обмежувач
3. Амортизаційна стійка
4. Привідний вал із внутрішнім шарніром
5. Підкладна шайба
6. Гвинт з циліндричною головкою і з внутрішнім багатогранником у головці (замінити після кожного вилучення, підтягнувши з додатком моменту 10 Нм, затягнути нарешті поперек). енту: M8 = 20 Нм 180°, M10 = 50 Нм + 45°)
7. Привідний вал з внутрішнім шарніром рівних кутових швидкостей Трипод
8. Гвинт з циліндричною головкою і з внутрішнім багатогранником у головці (замінити після кожного вилучення, підтягнувши з додатком моменту 10 Нм, затягнути нарешті поперек). енту: M8 = 20 Нм 90°, M10 = 50 Нм + 45°)
9. Гальмівний диск (FS-III) (без позначення торцевого биття, з одним отвором для кріплення маточини колеса)
10. Болт кріплення коліща, 120 Нм
11. Дванадцятигранна гайка, що самоконтряться (замінити після кожного вилучення)
12. Болт кріплення - 4 Нм
13. Фрікційні накладки (сегменти) (FS-III)
14. Суппорт дискового колісного гальмівного механізму (FS-III) (Для автомобілей з двигуном до 92 кВт, включно; здійснюючи роботу, рмозний шланг, підвісити за допомогою дроти або іншим подібним способом)
15. Напрямні болти (FS-III), 30 Нм
16. Колпак (FS-III)
17. Гальмівний диск (FN-3) (з позначенням максимального торцевого биття, з 5 отворами для кріплення маточини колеса)
18. Ступиця колеса з імпульсним колесом (ротором генератора імпульсів) датчика частоти обертання (з позначенням мінімального торцевого биття, тільки у автомобілів з пристроєм ABS)
19. Фрикційні накладки (сегменти) (FN-3)
20. Пружина (FN-3)
21. Опора суперспорту (FN-3)
22. Супорт дискового колісного гальмівного механізму (FN-3) (Для автомобілей з двигуном випуску починаючи з 96 кВт, вкл., Здійснюючи роботи на передній підвісці, перед тим, як потужності дроти або іншим подібним способом)
23. Напрямна цапфа (FN-3), 30 Нм
24. Ковпак (FN-3)
25. Гвинт зі стопорним буртиком (FN-3), 124 Нм (очистити стопорне обріблення на нижній стороні головки гвинта)
26. Кришка підшипника маточини колеса (Для автомобілей з двигуном випуску починаючи з 96 кВт, вкл.) (перш ніж приступити до закривання підшипника ступиці колеча, змастити вкручник під свинцю ліки рівномірно сродством -G 052 723 A2-)
27. Захисний лист
28. Гайка, що самоконтряться, 50 Нм (замінити після кожного вилучення)
29. Головка шарового шарніру (перевірити пошкодження гумової манжети, при необхідності слід замінити головку шарового шарніру)
30. Кришка підшипника маточини колеса (Для автомобілей з двигуном до 92 кВт, включно; перш ніж приступити до закріплення підшипника ступиці колеча, змастити всю смужку підвіска ca рівномірно сродством -G 052 723 A2-)
31. Гайка, що самоконтряться, 20 Нм + 90° (замінити після кожного вилучення)
32. Гвинт (замінити після кожного вилучення)
33. Болт кріплення - 8 Нм
34. Датчик частоти обертання пристрою ABS (тільки у автомобілів з пристроєм ABS, перш ніж приступити до установки, змастити шаром твердого пластичного мастила -G 000 650- (напр. Wol
35. Гайка, що самоконтряться (перед 05.98 р., вкл.: 50 Nm + 90°, починаючи з 06.98 р.: 60 Nm + 90°, замінити після кожного вилучення)
36. Поперечна рульова тяга з наконечником поперечної рульової тяги
37. Болт кріплення – 10 Нм
38. Підшипник ступиці колеча (замінити, в ході випресовування він приходить у непридатність, як загальна частина він поставляється тільки в складі набору „установка колеса зі складальними деталями“ (набір складається з позицій 11, 39, 38, 31) >
39. Стопорне кільце (простежити за правильною установкою, замінити після кожного вилучення)
40. Ступиця колеса без імпульсного колеса (тільки у автомобілів без ABS)
41. Ступиця колеса з імпульсним колесом (ротором генератора імпульсів) датчика частоти обертання (без позначення мінімального торцевого биття, тільки у автомобілів з пристроєм ABS)

Зняття та встановлення нижнього важеля передньої підвіски

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби - Вибивання -MP 6-425-, - Пристрій для підвішування двигуна -MP 9-200-, - Загнутий гайковий ключ з тарованим моментом напр. -VAG 1756-.

Зняття

1. Зняти декоративний ковпак колеча; у випадку коли з алюмінієвого сплаву слід зняти кришку (гак для зняття є в комплекті інструменту, додаткового до автомобіля).

2. Підіймати автомобіль таким чином, щоб на передню ось не виявлялося ніякого навантаження.

3. Послабити дванадцятигранну гайку.

4. Піднявши автомобіль, зняти колесо.

5. Відвернути дванадцятигранну гайку.

6. Видалити нижній захисний металічний лист.

Тільки для автомобілів з автоматичною коробкою передач:

7. Застосувавши пристрій для підвішування двигунів -MP 9-200-, підтримувати двигун в цьому положенні.

Для всіх автомобілів:

Примітка:
Помітити положення гвинтів -1-, у протилежному випадку довелося б перевірити кінематику підвіски моста.

8. Викрутити гвинти -1-.

9. Випресувати приводний вал. Установити інструмент згідно малюнку.

Примітка:
У процесі зняття приводного валу слід забезпечити достатньо вільний хід.

10. Викрутити гвинти -3-, що знаходяться на нижньому важелі передньої підвіски, у разі їх наявності.

11. Викрутити гвинти -1- та -2-.

12. Витягти нижній важіль передньої підвіски.

Тільки для автомобілів з автоматичною коробкою передач

13. Викрутити гвинти -4- кронштейна опори, що гойдає.

14. Викрутити гвинти -5- і -6- для балки кріплення підвіски осі.

Примітка:
Злегка натискаючи на балку кріплення підвіски, витягнути у напрямку вниз вниз гвинт -1- і витягти кришку підшипника ступиці колечка.

Встановлення

Примітка:
- Розповсюджується на автомобілі як з механічної, так і автоматичної коробками передач.
- Видалити з різьблення або шліць зовнішнього шарніру можливу іржа.

1. Установивши нижній важіль передньої підвіски, закріпити його.

2. Закріпити балку кріплення підвіски осі.

3. Змастити маслом ступицю колеча.

4. Засунути зовнішній шарнір якомога далі в дріб'язкове з'єднання ступиці колеча.

5. Згвинтити головку кульового шарніра та нижній важіль передньої підвіски новими гвинтами в місці старого відбитка.

6. Пригвинтити опору на коробку передач.

7. Згвинтити тримач стабілізатора з нижнім рядком передньої підвіски або з амортизаційною стійкою.

8. Змастивши маслом поверхню прилягання гайки, шліци і різьблення зовнішнього шарніру, нагвинтити нові гайки як можна далі.

9. Засунути зовнішній шарнір в ступицю колика настільки глибоко, щоб він доторкався до підшипника ступиці кола.

10. Встановити звукоізоляцію.

11. Встановити колесо.

12. Опустити автомобіль, стежачи за тим, щоб колеса ще не торкнулися землі.

Увага:
- Застосувати нові гвинти!
- У разі навантаження підшипників ступиць коліс із боку маси спорядженого автомобіля вони пошкодяться. Справа в тому, що внаслідок сказаного скорочується термін служби підшипників.

13. Натиснути на педаль гальма (необхідна присутність другого механіка).

14. Затягнувши нову 12-тигранну гайку з додатком 225 Нм, послабити її на підлогу.

15. Повернути маточину колеса принаймні на 90°.

16. Підтягнути дванадцятигранну гайку:

Момент затягування: 50 Нм та + 60°.

Примітка:
Для підтягування дванадцятигранної гайки рекомендовано застосування напр. загнутого гайкового ключа з тарованим моментом затяжки -VAG 1756-.

Моменти затягування

Зняття та встановлення балки кріплення підвіски

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Вибивання -MP 6-425-,
- Пристрій для зняття та встановлення коробки передач з наконечником, напр. -VAG 1383A- з -VAG 1359/2-.

Зняття

1. Зняти декоративні ковпаки передніх кіл; у випадку коли з алюмінієвого сплаву слід зняти кришки (гаки для зняття є в комплекті інструменту, додаткового до автомобіля).

2. Підіймати автомобіль таким чином, щоб на передню ось не виявлялося ніякого навантаження.

3. Послабити 12-тигранну гайку наліво і направо.

4. Піднявши автомобіль, зняти колеса.

5. Викрутити дванадцятигранну гайку ліворуч і праворуч.

6. Видалити нижній захисний кожух.

Примітка:
Помітити положення гвинтів -1-, у протилежному випадку довелося б перевірити кінематику підвіски моста.

7. Викрутити гвинти -1-.

8. Випрямляти приводний вал наліво і направо. Встановити інструмент відповідно до вказівок, наданих на малюнку.

Примітка:
У процесі зняття приводного валу слід забезпечити достатньо вільний хід.

9. Відокремити нижній важіль передньої підвіски наліво і направо від головки шарового шарніру.

10. Відкинувши кришку корпусу підшипника ступиці колеса назовні, підперети її.

11. Вигвинтивши гвинти -1- і -2-, видалити кронштейн коливальної опори.

12. Викрутити гвинти картеру рульового механізму з усилителем -5-.

13. Викрутити гайку -7- на стабілізаторі.

14. Викрутити гвинти -6- системи відведення ОГ.

15. Під балкою кріплення підвіски слід установити підйомник для коробки передач з наконечником; напр. -VAG 1383/A- з -VAG 1359/2-.

16. Викрутити гвинти -3- і -4- балки кріплення підвіски.

17. Опустити балку кріплення підвіски за допомогою витягу.

Примітка:
Прослідкувати, щоб від балки кріплення підвіски звільнився картер рульового механізму.

18. Підтримати картер рульового механізму і, у разі потреби, прибрати його за допомогою натяжного ременя.

Встановлення

Примітка:
Перед тим як приступити до встановлення гвинтів балки кріплення підвіски, слід встановити картер рульового механізму на балку кріплення підвіски і вставити гвинти картера рульового механізму.

1. Різьбову втулку -1- необхідно встановити правильно в відкритті балки кріплення підвіски.

2. Надалі здійснюється встановлення у зворотній послідовності дій.

3. Після встановлення необхідно під час випробувального ходу перевірити положення кермового колеса.

4. У тому випадку, якщо рульове колесо знаходиться не в прямому становищі, необхідно проміряти кінематику підвіски міста!

Перевірка головки шарового шарніру

Перевірка зорового зазору

1. Міцно натискати нижній важіль передньої підвіски в напрямку вниз, а потім - знову вгору.

Перевірка радиального зазору

1. Міцно натискати колісо всередину і зовні.

Примітка:
- При обох перевірках не можна, щоб були будь-який зазор, ні відчувається, ні видимий.
- У ході перевірок слід спостерігати за головкою шарового шарніру.
- Враховувати можливий зазор підшипника ступиці колеча або "зазор" опори амортизаційної стійки нагору.
- Перевірити гумову манжету на неушкодженість, при необхідності замінити головку шарового шарніру.

Видалення та встановлення головки шарового шарніру

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Вкладиш торцевого гайкового ключа з шириною поклику SW 19 -MP 6-423-,
- Вибивання -MP 6-425-,
- Вкладиш торцевого гайкового ключа з шириною поклику SW 21 -MP 6-427-,
- Розжимне пристосування -VAS 3424-,
- Знімач Matra -V176-.

Видалення

Примітка:
Видалення головки шарового шарніру можливо тільки після видалення амортизаційної стійки і кришки підшипника ступиці колеча.

1. Установивши спеціальний інструмент відповідно до вказівок на малюнку, послабити гайку. -A-гвинт Torx -T 30-.

2. Надягши знімач згідно вказівок на малюнку, видавити головку шарового шарніру.

Встановлення

1. Встановлення слід здійснювати у зворотній послідовності дій.

Примітка:
Замінити гайку з буртиком.

Вилучення та встановлення амортизаційної стійки та кришки підшипника ступиці колеча

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Вибивання -MP 6-425-,
- Вкладиш торцевого гайкового ключа з шириною поклику SW 21 -MP 6-427-,
- Розжимне пристосування -VAS 3424-,
- Загнутий гайковий ключ із тарованим моментом затягування, напр. -VAG 1756-,
- Знімач Matra -V176-.

Вилучення

1. Зняти декоративний ковпак колеча; у випадку коли з алюмінієвого сплаву слід зняти кришку (гак для зняття є в комплекті інструменту, додаткового до автомобіля).

2. Підіймати автомобіль таким чином, щоб на передню ось не виявлялося ніякого навантаження.

3. Послабити дванадцятигранну гайку.

4. Знявши колесо, підняти автомобіль.

Примітка:
Помітити положення гвинтів -1-, у протилежному випадку довелося б перевірити кінематику підвіски моста.

5. Викрутити гвинти -1-.

6. Випресувати приводний вал. Установити інструмент згідно малюнку.

Примітка:
У процесі зняття приводного валу слід забезпечити достатньо вільний хід.

7. Відсунути тягу рульової трапеції за допомогою знімання Matra -V176- (стандартний тип) від важеля рульової трапеції.

8. Витягнути штекерний з'єднувач -1- датчика частоти обертання пристрою ABS.

9. Витягти провід датчика частоти обертання пристрою AВS із тримачів -стрілка-.

10. Знявши ковпачок -2-, відкрутити супу дискового колісного гальмівного механізму. Прикріпити опору суперника дискового колісного гальмівного механізму в'язальним дротом до кузова.

11. Зняти гальмівний диск (гальмівний диск прикріплений гвинтом до ступиці колечка).

12. У разі потреби слід відгвинтити тримач стабілізатора від амортизаційної стійки.

13. Відкрутити за допомогою вкладиша торцевого гайкового ключа -MP 6-427- амортизаційну стійку від кузова.

14. Витягти амортизаційну стійку з кришкою підшипника маточини колеса.

15. Відділення амортизаційної стійки від кришки підшипника ступиці колеча

16. Установивши розтискне пристосування -VAS 3424- по рисунку, розтягнути кришку підшипника ступиці колеча.

17. Витягти амортизаційну стійку.

Встановлення

1. Видалити можливу ржавчину на різьбленні або шліцях зовнішнього шарніру.

2. Установивши амортизаційну стійку разом з кришкою підшипника ступиці колеча, закріпити на кожусі амортизаційної стійки.

3. У разі потреби слід закріпити утримувач стабілізатора на амортизаційній стійці.

4. Змастити маслом ступицю колеча.

5. Засунути зовнішній шарнір якомога далі в дріб'язкове з'єднання ступиці колеча.

6. Згвинтити головку кульового шарніра та нижній важіль передньої підвіски новими гвинтами в місці старого відбитка.

7. Прикріпити опору суперника дискового колісного гальмівного механізму до кришки підшипника ступиці колеча.

Примітка:
Гальма FN-3 на кришці підшипника ступиці колечка слід затягнути з додатком 124 Нм.

8. Всунути провод датчика пристрою ABS в держателе.

9. Установити штекерний з'єднувач датчика числа оборотів пристрою ABS.

10. Поверхня прилягання гайки, шліци і різьблення зовнішнього шарніру слід змастити маслом і нагвинтити нові гайки як можна далі.

11. Засунути зовнішній шарнір в ступінь коліща настільки глибоко, щоб він доторкався до підшипника ступиці кола.

12. Встановити колесо.

13. Опустити автомобіль, стежачи за тим, щоб колеса ще не торкнулися землі.

14. У разі навантаження підшипників маточок коліс з боку маси спорядженого автомобіля вони пошкодяться. Справа в тому, що внаслідок сказаного скорочується термін служби підшипників.

15. Натиснути на педаль гальма (необхідна присутність другого механіка).

16. Затягнувши нову 12-тигранну гайку з додатком 225 Нм, послабити її на підлогу.

17. Повернути маточину колеса принаймні на 90°.

18. Підтягнути дванадцятигранну гайку: Момент затяжки: 50 Nm + 60°.

Примітка:
Для підтягування 12-тиграної гайки рекомендовано застосування загнутого гайкового ключа з тарованим моментом затяжки -VAG 1756-.

Моменти затягування

Контроль амортизаторів

Порушення герметичності амортизаторів

Незначна качечка масла (запотівання) на ущільненні штоку поршня не є підставою для заміни амортизатора.

Якщо масляна пляма мабуть (але вона тьмяна або ж висушена пилом) і не поширюється далі від верхнього замку амортизатора (ущільнювача кільця). -стрілка-, то амортизатор - в нормі.

Примітка:
Незначна качечка масла являє собою приналежність, бо в такому випадку змазується також ущільнювальне кільце, в результаті чого подовжується. Сказане розповсюджується на амортизатори переднього і заднього мостів.

Шумність амортизаторів

Варто попередити про те, що при рекламаціях у відношенні шуму амортизатори вважаються частим джерелом шуму.

Примітка:
У випадку рекламацій, де шум описується як стук або тріск, потрібно здійснити допитовий біг разом з замовником (переважно - на ходу, коли і яким чином шум лунає.

Контроль амортизаторів без напору газу

Пошкоджені амортизатори виявляються на ході автомобіля стуком - в результаті підстрибування колеча -, особливо на поганій дорозі, і підлягає. Причиною виходу з ладу є приміром витікання масла. Амортизатор вдається стискати або ж розтягувати поривчасто, з ривками. Перш ніж амортизатор почне діяти, виявляється у нього вільний хід.

Примітка:
Амортизатори не вимагають уходу. Амортизаторну рідину неможливо доливати.

Контроль газонаповнених амортизаторів

Пошкоджені газонаповнені амортизатори також виявляються гучним стуком внаслідок підстрибування колеча і зовнішньо - звичайно значної качечки.

У результаті контролю, виробленого вручну, можливо нижньоопиняним способом встановити, чи породжений амортизатор або ні:

1. Стиснути амортизатор рукою.

2. При цьому можливо на всьому протязі ходу зміщувати шток поршня з рівномірним опіром і без подергиваний.

3. Відпустити шток поршня. Якщо у амортизаторів є достатній напір газу, то шток нам по собі знову повернеться в вихідне положення.

4. Якщо це не так, то це ще не означає, що абсолютно необхідно замінити амортизатор, так як в цьому випадку він. (див. нижчевказані примітки).

Примітка:
Амортизаційна дія забезпечується також і без тиску газу до тих пір, поки не відбудеться значна витіка амортизаторної рідини. Однак, можливо, що підніметься рівень шуму. У ненових (старих) автомобілів можна без проблем користуватися діючим амортизатором навіть після того, як в ньому пропало тиск.

Пружинні газонаповнені амортизатори встановлені тільки на задній підвісці.

Тиск газу в амортизаторі сприяє зниженню рівня шуму його ходу і поліпшенню його дії під час руху автомобіля на плохих.