Бензинові двигуни обємом 1.8 літра Skoda Octavia / Octavia Tour з 1996 по 2010 рік

4. Бензинові двигуни об'ємом 1.8 літра

Двигун у зборі

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
- Двигун витягають разом з коробкою передач за напрямом вгору.
- Всі кабельні затискачі (бандажі), які в процесі видалення двигуна послаблювалися або ж розрізалися, необхідно при зворотній установці двигуна закріпити. - З'єднання шлангів зафіксовані різьбовими хомутиками, пружинними хомутиками або притискними скобами. Притискні скоби необхідно замінювати на пружинні або різьбові хомутики.
- Паливні шланги на двигуні дозволяється фіксувати тільки пружинними хомутиками. Застосування інших затискачів, напр. різьбових хомутиків не допускається.
- Простежити за правильним приурочуванням відповідних штекерних спільників, виконуючи, при необхідності, їх відповідну маркування.

1. У автомобілів з кодованим автомобільним радіоприймачем слід дізнатися код і позначити його.

2. Вимкнувши запалювання, від'єднати провод, що поєднує полісний висновок акумуляторної батареї з маскою (корпусом) автомобіля.

3. Видалити капот двигуна.

4. Зняти верхній кожух двигуна -стрілки-.

5. Видалити кожух впускного газопроводу -стрілки-.

6. Злити рідину, що охолоджує.

7. Відкинувши кришку коробки передохоронителів на акумуляторній батареї, від'єднати дроти -стрілка-.

8. Витягти акумуляторну батарею і тримач акумуляторної батареї.

9. Зняти повітряний фільтр разом з рукавом повітрозабірника.

10. Видалити рукав повітрязабірника від повітряного фільтра до турбонагнітачів (від'єднати можливі шланги та штекерні з'єднувачі).

11. Видалити кришку водонепроникного кожуха.

12. Від'єднавши штекерний з'єднувач блоку управління двигуном -стрілка-, звільнити електропроводи зі скоб у водонепроникному кожусі.

13. Відкрити кожух джгута проводів двигуна в підкапотному просторі праворуч.

14. Від'єднати штекерні з'єднувачі і проводи від від генератора змінного струму.

15. Видалити провід для замикання на корпус -1- з коробки.

16. Від'єднати штекерний з'єднувач -3- та провід -4- від стартера.

17. Роз'єднавши штекерний з'єднувач -2-, витягти його з утримувача.

18. Від'єднати такі штекерні з'єднувачі:

• штекерний з'єднувач вимикача фар заднього ходу.
• штекерний з'єднувач компресора кондиціонера (тільки у автомобілів з кондиціонером).

19. Розфіксувавши сполучний штекер головного джгута проводів двигуна з допоміжним з власника, роз'єднати його.

20. Звільнивши джгут проводів двигуна з притискних затискачів, роз'єднати можливі штекерні з'єднувачі і підвісити його вільно на двигун.

21. Видавши шарнірні тяги управління механізмом перемикання передач з контропорою тросів Боудена, відкласти їх у сторону.

22. Видалити опору підшипника коробки передач -стрілки A-.

23. Витягти робочий циліндр приводу вимикання зчеплення, а шланги не роз'єднувати.

Примітка:
Не вичавлювати педаль зчеплення!

Для автомобілів з автоматичною коробкою передач

24. Від'єднати штекерні з'єднувачі:

1) електромагнітніх клапанів

2) датчика спідометра -G68-

3) багатофункціонального вимикача -F125-

4) датчика частоти обертання -G38-

25. Витягнувши джгут дротів із власників, відкласти його убік.

Продовження для всіх автомобілів

26. Від'єднавши забірний шланг від підсилювача гальмівного приводу, відкласти його убік.

27. Видалити нижній шланг для охолоджувальної рідини між двигуном та радіатором.

Для автомобілів з механічною системою керування подачею палива

28. Відчепивши трос Боудена від механізму керування дросельною заслінкою та від опори на впускному газопроводі -стрілки- (не усувати стопор), покласти його убік.

Для автомобілів з електронною системою керування подачею палива та системою додаткового повітря

29. Зняти трубу для додаткового повітря з утримувача на впускному газопроводі.

30. Викрутивши гвинти -2- і -3-, від'єднати від тримача напрямну трубу покажчика рівня масла -4-.

31. З нижньої стотони тримача слід від'єднати штекерний з'єднувач -1- для перепускного клапана турбонагнітача -N249 - та нагнітального клапана додаткового повітря -N112-.

32. Від'єднайте від тримача приєднані шланги.

33. Роз'єднати штекерний з'єднувач -2-.

34. Звільнити електропроводи зі скоб, відкласти їх убік.

Продовження для всіх автомобілів

35. Видалити шланг для охолоджувальної рідини, що ведуть від радіатора до двигуна -1-.

36. Від'єднати рукав повітрозабірника від дросельної заслінки.

Для двигунів з літерними позначеннями AGU, ARZ

37. Від'єднати вакуум-провід на дросельній заслінці, що веде до бачка з активованим вугіллям.

38. Відібрати захисний кожух зворотного клапана на вакуум-проводі.

39. Роз'єднавши хомутик -стрілка-, від'єднати забірний шланг позаду зворотного клапана.

Для інших літерних позначень двигунів

40. Роз'єднати забірний шланг від дросельної заслінки на бачку з активованим вугіллям.

Продовження для всіх автомобілів

41. Від'єднати перепускний шланг від бачка для охолоджувальної рідини.

Увага:
Система живлення - під тиском! Перш ніж приступити до відкриття системи, необхідно поінформувати місце поєднання ганчіркою. Лише потім можна зняти тиск шляхом запобіжного роз'єднання.

42. Натисканням фіксаторів слід відокремити підвідний -1- і зворотний -2- паливопроводи.

43. Від'єднати шланги для охолоджувальної рідини -стрілки-.

44. Звільнити електропроводи і від'єднати штекерний з'єднувач від охолоджувача впускного наддувного повітря.

45. Видалити верхній шланг для наддувного повітря, що веде до дроссельної заслонки.

46. ​​Видалити полікліновий ремінь.

47. Відгвинтивши бачок кермового керування з підсилювачем, відкласти його убік, а шланги не від'єднувати.

48. Підняти автомобіль на витяг.

49. Витягти шланг для наддувного повітря між охолоджувачем наддувного повітря та турбонагнітачем.

50. Витягти насос кермового механізму з підсилювачем -1- з тримача на двигуні, а шланги не від'єднувати. Насос слід підвісити за допомогою дроту на балку запору.

51. Зняти провід усилителя рульового приводу з коробки передач.

Автомобілі з кондиціонером

Увага:
Контур з охолоджуючим засобом кондиціонера не можна відкривати.

52. Від'єднати штекерний з'єднувач компресора кондиціонера.

53. Витягти компресор кондиціонера з тримача на двигуні, а шланги не від'єднувати. Компресор слід підвісити за допомогою дроту на балку запору.

Для автомобілів із системою додаткового повітря

54. Витягти додаткове повітря.

55. Звільнити та видалити шланги системи додаткового повітря для повітряного фільтра та для комбінованого клапана системи додаткового повітря.

56. Витягнувши гвинти -стрілки-, видалити кожух -2-.

57. Роз'єднавши штекерні з'єднувачі лямбда-зондів, звільнити електропроводи -3- і -1- з скоб.

Примітка:
У автомобілях з літерним кодом двигуна AGU є лише 1 лямбда-зонд.

58. Видалити передню частину випускного трубопроводу з турбонагнітачів.

59. Видаливши карданні вали з коробки, зачепити їх за кузов.

Для автомобілів із приводом на всі колеса

60. Видалити карданний вал з коробки передач, помістити його в бік.

Продовження для всіх автомобілів

61. Підвісити пристрій для підвішування -MP 9-201- з тримачем -MP 1-224 - наступним способом і підняти за допомогою цехового крана (напр. -VAG 1202 A -) з пристрою для зняття і установки двигуна і крадіжки. -VAG 1383 A-.

Сторона шківа: 3. отвір вертикальної планки - у положенні 1

Сторона маховика: 2. отвір вертикальної планки - у положенні 8

Увага:
Зафіксувати підвісний гак і обмежуючі болти стопорними штифтами.

62. Зняти качальну опору -стрілки-.

63. Видалити підшипник двигуна та підшипник коробки передач.

64. Піднявши агрегат вгору, виїхати з ним вперед.

Примітка:
Двигун із коробкою передач слід спрямовувати обережно, щоб їх не пошкодити.

Встановлення

Примітка:
- У ході збірних робіт абсолютно необхідно замінити ущільнювальні кільця і ​​ущільнення.
- Замінити самоконтрольні гайки.
- Шпильки на турбонагнітачі слід змастити пастою для гвинтів, що піддаються тепловій напрузі -G 052 112 A3 -.

Установку здійснюють у зворотній послідовності дій, причому необхідно дотримуватися таких вказівок:

1. Перевірити наявність вставлених в блок циліндрів двигуна центруючих втулок для коробки передач і, у разі потреби, вставити їх.

2. Підвівши проміжну пластину на ущільнювальну прокладку фланця, насунути центруючі втулки -стрілки-.

Автомобілі з механічною коробкою передач

3. У разі потреби перевірити правильність центрування диска зчеплення.

4. Перевірити із-за підшипника муфти вимкнення зчеплення і, при необхідності, замінити його.

5. Злегка змастити зубчастий профіль ведучого валу консистентного мастила -G 000 100-.

6. Відрегулювати троси Боудена для перемикання передач.

Автомобілі з автоматичною коробкою передач

7. Замінити стопорну шайбу на опорі затяжки важеля преселектора.

8. Встановити на коробці передач тросову затяжку важеля преселектора та, у разі потреби, відрегулювати її.

Продовження для всіх автомобілів

9. Напірну лінію рульового механізму з усилителем слід направляти біля коробки передач.

10. Агрегат слід вирівняти в поперечному напрямку таким чином, щоб між підшипником двигуна -1- та кронштейном двигуна була відстань -а- розміром приблизно 10 мм.

11. Під час згвинчування підшипника двигуна та кронштейна двигуна ці деталі не можна взаємно перекосити (вирівняти в паралельному напрямку).

Автомобілі з кондиціонером

12. Встановити компресор кондиціонера.

Продовження для всіх автомобілів

13. Встановити крильчатий насос кермового механізму з підсилювачем.

14. Встановити шланги системи наддувного повітря.

15. Встановити шланги для рідини, що охолоджує.

16. Перш ніж завести двигун, слід перевірити рівень масла.

17. Приєднати електропроводку.

18. Для двигуна з літерним позначенням AGU: Відрегулювати систему керування акселератором.

Примітка:
У разі від'єднання та подальшого приєднання дроту акумулятора необхідно виконати деякі додаткові роботи.

Опора агрегату

Моменти затягування

Підшипник двигуна

1. 40 Нм + 90° (1/4 обороту)
2. 25 Нм
3. 100 Нм

Підшипник коробки передач

1. 40 Нм + 90° (1/4 обороту)
2. 25 Нм
3. 100 Нм

Качальна опора

1. 40 Нм +45° (1/4 обороту)
2. 40 Нм +45° (1/4 обороту)
3. 20 Нм + 90° (1/4 обороту)

Зняття та встановлення поліклінового ременя

1. Болт кріплення, 25 Нм
2. Натяжний пристрій для поліклінового ременя (полікліновий ремінь слід звільнити повертанням гайкового ключа з відкритою позіхою)
3. Шків поліклінового ременя (установка можлива тільки в одному єдиному положенні)
4. Болт кріплення - 25 Нм
5. Гeнeрaтoр пeрeмeннoгo тoкa (для oблeгчения уcтaнoвки гeнeрaтoрa пeрeмeннoгo тoкa в крoнштeйн крeплeния cлeдуeт вдавить нeмнoгo назад резьбовые втулки для пoддeрживaния винтов)
6. Болт кріплення - 25 Нм
7. Утримувач
8. Болт кріплення - 45 Нм
9. Болт кріплення - 25 Нм
10. Порожнистий гвинт, 30 Нм
11. Ущільнювальне кільце (замінити)
12. Напорна лінія
13. Ущільнювальне кільце (замінити)
14. Насос.
15. Шків (насос рульового механізму з підсилювачем)
16. Болт кріплення - 25 Нм
17. Підтримуючий гвинт (гвинт із міцністю 8.8 слід замінити на гвинт із міцністю 10.9, гвинт із міцністю 10.9: 40 Нм, поєднання міцностей не дозволяється)
18. Полікліновий ремень (перш ніж зняти, відзначити напрямок руху, перевірити ззовні, надто не перегинати)

Примітка:
Перш ніж приступити до зняття поліклінового ременя, потрібно помітити напрямок його руху. Протилежний напрямок руху вже використаного ременя може заподіяти його непридатність. Встановлюючи ремень, слід перевірити правильну установку в шківі.

Напрямок руху поліклінового ременя у автомобілів без кондиціонера

Напрямок руху поліклінового ременя біля автомобілів з кондиціонером

Примітка:
Двигуни з компресором кондиціонера оснащені подвійним ребристим клиновим ременем.

Зняття поліклінового ременя

Примітка:
Перш ніж приступити до зняття поліклінового ременя, потрібно помітити напрямок його руху. Протилежний напрямок руху може призвести до вже використаних ременів до їх знищення. Встановлюючи ремінь, слід перевірити правильне встановлення останнього в шківі.

1. Для звільнення поліклінового ременя слід повернути натяжний ролик у напрямку -стрілки- та зафіксувати за допомогою оправки -T10060-.

Примітка:
Натяжний пристрій можна також зупинити за допомогою гайкового ключа із зовнішнім шестигранником 3 мм.

2. Зняти полікліновий ремень.

Встановлення поліклінового ременя

Примітка:
Перед тим, як приступити до встановлення поліклінового ременя, необхідно перевірити міцність установки всіх агрегатів (генератора змінного струму, компресора кондиціонера, насоса кермового механізму з підсилювачем).

1. Надіти полікліновий ремінь.

2. Послабити натяжний ролик поліклінового ременя. Витягти оправку -T10060-стрілки-.

3. Завести двигун і перевірити хід ременя.

Примітка:
Двигуни з компресором кондиціонера оснащені подвійним ребристим клиновим ременем.

Зубчастий ремінь приводу ГРМ

Зняття, установка та натяг зубчастого приводного ременя

1. Кронштейн двигуна
2. Болт кріплення - 45 Нм
3. Верхня частина захисного кожуха зубчастого приводного ременя (для зняття слід видалити, у разі потреби, хомут трубопроводу системи рідинного охолодження, що веде до турбонагнітач)
4. Зубчастий приводний ремень (перш ніж зняти, відзначити напрямок руху, перевірити ззовні, надто не перегинати)
5. Напрямний ролик
6. Болт кріплення - 27 Нм
7. Болт кріплення - 65 Нм (для ослаблення та затягування слід застосувати контропору -MP 1-216-)
8. Привідна шестерня розподільчого валу (розподільного валу, що приводить в дію випускні клапани, для зняття і встановлення слід зняти зубчастий приводний ремень, дотримуватися положення для складання: вузький виступ на приводній шестерні (шкиве) го циліндра видно)
9. Натяжний ролик
10. Підкладна шайба
11. Натяжний пристрій зубчастого приводного ременя
12. Ущільнювальне кільце круглого січення (замінити, під час установки змастити охолоджувальною рідиною)
13. Наразі системи рідкого охолодження
14. Болт кріплення – 15 Нм
15. Шків зубчастого приводного ременя на колінчастому валу (на поверхні прилягання між шківом зубчастого приводного ременя і колінчастим валом не повинно бути ніяких слідів оливи, установка можлива тільки в одному одиниць)
16. Болт кріплення, 90 Нм + повернути додатково на 1/4 обороту (90°) (замінити, для ослаблення та затягування слід скористатися контропорою -MP 1-310- або -T30004-, встановлюючи контропору -MP 1-310-, слід вкласти дві шайби у простір між шківом зубчастого приводного ременя та контропорою)
17. Болт кріплення – 15 Нм
18. Болт кріплення – 20 Нм
19. Середня частина захисного кожуха зубчастого приводного ременя
20. Нижня частина захисного кожуху зубчастого приводного ременя
21. Болт кріплення – 10 Нм

Примітка:
Перш ніж приступити до зняття зубчастого приводного ременя, необхідно помітити напрям його руху. Протилежний напрямок руху вже використаного ременя може призвести до непридатності його.

Зняття зубчастого приводного ременя

Примітка:
Двигун не демонтовано.

1. Видалити полікліновий ремень та пристрій для натягу.

2. Від'єднати штекерні з'єднувачі на зрівняльному бачку для охолоджуючої рідини та на бачку з активованим вугіллям.

3. Відгвинтити вирівнювальний бачок для охолоджувальної рідини та бачок для доливання кермового керування з підсилювачем, шланги залишаються приєднані.

4. Від'єднати вакуум-провід від бачка з активованим вугіллям та від штуцера дросельної заслінки.

5. Видалити верхню частину кожуха зубчастого приводного ременя.

6. Встановити пристрій -MP 9-200-.

7. Злегка підняти двигун ходовим гвинтом пристрою для підвішування -MP 9-200-.

Примітка:
Зрівняльний бачок для охолоджувальної рідини та бачок для доливки рульового керування з підсилювачем слід привозити на підвісний пристрій.

8. Зняти нижній і правий кожухи двигуна.

9. Зняти повітронаправляючий патрубок внизу між турбонагнітачем та охолоджувачем наддувного повітря -стрілки-.

10. Звільнити шланг кермового механізму з підсилювачем для насоса кермового механізму з підсилювачем з хомутів на двигуні та кузові.

11. Повернути колінчастий вал у напрямку руху валу двигуна на позначку ВМТ поршня 1-го циліндра -стрілки-.

12. Перевірити, що відмітка ВМТ на маховику збігається з маркуванням -стрілка-.

I - механічна коробка передач

II - автоматична коробка передач

13. Витягти підшипник та кронштейн двигуна.

14. Встановити шків поліклінового ременя без того, щоб змінилося положення ВМТ.

15. Видалити нижню та середню частини захисного кожуха зубчастого приводного ременя.

16. Позначити крейдою або фламастером напрямок руху зубчастого приводного ременя.

17. Гвинтити натяжний гвинт - T10092- в натяжний ролик зубчастого приводного ременя.

18. Притиснути нагнітальний поршень натяжного пристрою лише так, щоб можна було зафіксувати його стопорним дорном (напр. -T40011 -).

19. Зняти зубчастий приводний ремінь.

Встановлення та натяг зубчастого приводного ременя

Примітка:
Також у разі ремонтних робіт, що вимагають зняття зубчастого приводного ременя тільки з приводної шестерні розподільчого валу, необхідно відрегулювати зубчастий приводний ремінь у такий спосіб.
Під час повертання розподільного валу двигуна не можна, щоб кінцевий вал знаходився в положенні ВМТ. Погрожує небезпека пошкодження поршнів та клапанів.

1. Відрегулювати позначку на приводній шестерні розподільного валу навпроти позначки на кришці головки блоку циліндрів (ВМТ поршня 1-го циліндра).

2. Установити зубчастий приводний ремень на шків кінцевого валу (спостерігати напрям руху).

3. Встановити нижню частину захисного кожуха зубчастого приводного ременя. Момент затягування: 10 Нм.

4. Встановити шків поліклінового ременя (простежити за дотриманням положення для збирання: виступ на шківі зубчастого приводного ременя входить в отвір у шківі поліклінового ременя). Момент затягування: 40 Нм.

5. Налаштувати позначку на шківі поліклінового ременя навпроти позначки на нижній частині захисного кожуха зубчастого приводного ременя (ВМТ поршня 1-го циліндра).

6. Перевірити, що відмітка ВМТ на маховику збігається з маркуванням -стрілка-.

I - механічна коробка передач

II - автоматична коробка передач

7. Надягти зубчастий приводний ремень поступово на насос системи рідинного охолодження, натяжний ролик і приводну шістку (шків) розподільного валу.

8. Витягти стопорний дорн і звільнити нагнітальний поршень натяжного пристрою зубчастого приводного ременя. Вигвинтити стяжний гвинт -T10092-.

9. Повернути колінчастий вал двічі у напрямку обертання валу двигуна, знову відрегулювати у ВМТ та перевірити відрегульоване положення.

10. Встановити середню частину захисного кожуха зубчастого приводного ременя. Момент затягування: 10 Нм.

11. Встановити кронштейн двигуна.

12. Встановити підшипник двигуна.

13. Видалити закріпний підвісний пристрій -MP 9-200-.

14. Встановити верхню частину захисного кожуха зубчастого приводного ременя.

15. Встановити полікліновий ремень та пристрій для натягу.

16. Встановити зрівняльний бак для охолоджувальної рідини та бачок для доливання кермового керування з підсилювачем. Момент затягування: 10 Нм.

Примітка:
У разі від'єднання та наступного приєднання штекерних з'єднувачів можуть завантажитися несправності в пам'ять блоку управління двигуном. Тому необхідно відрахувати пам'ять несправностей.

Головка блоку циліндрів

1. Головка блоку циліндрів (після заміни відновити весь заправочний об'єм охолоджуючої рідини)
2. Масловідділювач (простежити за дотриманням положення для складання: над розподільчим валом, що приводить в дію впускні клапани, між циліндрами 1 і 2)
3. Болт кріплення головки блоку циліндрів (замінити, дотримуватися передбаченої послідовності при ослабленні, дотримуватися передбаченої послідовності при затягуванні)
4. Ущільнювач кришки головки блоку циліндрів (у разі ушкодження або порушення герметичності замінити, перед застосуванням слід змастити місця переведення засобом -D 454 300 A2-: кришка подвійного підшипника циліндрів)
5. Кришка головки блоку циліндрів
6. Ущільнення котушки запалювання (у разі пошкодження замінити)
7. Котушка запалювання
8. Болт кріплення – 10 Нм
9. Корок
10. Ущільнення (у разі пошкодження замінити)
11. Впускний колектор (газопровід)
12. Болт кріплення – 20 Нм
13. Ущільнення (замінити)
14. Утримувач впускного колектора
15. Прокладка головки блоку циліндрів (замінити, положення для збирання: необхідно, щоб можна було прочитати номер деталі з боку впуску)

Примітка:
- Болти кріплення головки блоку циліндрів підлягають завжди заміні.
- Гайки, що самоконтрятся, слід замінювати.
- Гвинти, що затягуються кутом повороту, необхідно завжди замінити.
- Кільця ущільнювачів і ущільнення необхідно під час складальних робіт завжди замінити.

При встановленні змінної головки блоку циліндрів з вбудованим розподільчим валом необхідно після встановлення змастити площі стикання тарілчастих штовхачів і робочих поверхонь кулачків маслом.

Пластмаскові підкладні шайби, що постачаються, для захисту розкритих клапанів можна видалити тільки перед самою установкою головки блоку циліндрів.

При заміні головки блоку циліндрів потрібно зробити зміну всього заправного об'єму охолоджуючої рідини.

Без скорочення терміну служби можна застосовувати головки блоку циліндрів з тріщинами між сідлами клапанів або між сідлом клапана і різьбленням отвору для свічки запалювання в тому випадку, якщо йдеться про невеликі, не більше, ніж 0,3 мм широкі тріщини або якщо ці тріщини доходять всього лише до перших 4-х витків різьблення в отворі для свічки запалювання.

Зняття головки блоку циліндрів

Примітка:
Двигун не демонтовано.

Примітка:
Умови виконання операції:
- Двигун – холодний.

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Опора для шатуна -MP 1-225-
напр. -T40011-
- Гвинт без голівки М5х55
напр. -3452-.

Примітка:
Всі кабельні затискачі, які в процесі видалення послаблювалися або ж розрізалися, слід при зворотній установці знову закріпити на однаковому місці.

1. У автомобілів з автомобільним радіоприймачем, забезпеченим протиугінним кодом, звернути увагу на код або дізнатися його.

2. При вимкненому запалюванні від'єднати провод, що поєднує полісний висновок акумуляторної батареї з маскою (корпусом) автомобіля.

3. Зняти верхній кожух двигуна.

4. Злити рідину, що охолоджує.

5. Від'єднати рукав повітрозабірника від дросельної заслінки.

6. Роз'єднати штекерний з'єднувач механізму керування дроссельною заслонкою.

Для автомобілів з механічною системою керування подачею палива

7. Від'єднати всмоктувальний шланг -2- на дросельній заслінці.

8. Відчепивши трос керування акселератором від механізму керування дросельною заслінкою та опори впускного газопроводу -стрілки- (не усувати кріпильну деталь), покласти трос убік.

Для автомобілів з електричною системою керування подачею палива

9. Від'єднати забірний шланг на дросельній заслінці та бачку з активованим вугіллям.

Продовження для всіх автомобілів

10. Від'єднати штекерні з'єднувачі:

• датчика температури повітря, що впускається -G42-
• датчика Холла -G40-
• датчика детонаційного згоряння I -G61-
• датчика частоти обертання -G28-
• датчика детонаційного згоряння II -G66-
• вимикача-датчика падіння тиску масла -F1-
• свічок запалювання
• датчика температури охл. рідини -G62-
• електромагнітного клапана для обмеження тиску наддуву - N75-.

11. Від'єднавши штекерні з'єднувачі клапанних форсунок, покласти джгут проводів убік.

12. Від'єднати вакуум-проводи.

Для автомобілів із системою додаткового повітря

13. Зняти трубу для додаткового повітря з утримувача на впускному газопроводі.

Продовження для всіх автомобілів

14. Видалити вакуум-ресивер з тримачем від кришки головки блоку циліндрів і відкласти його убік.

Увага:
Система живлення - під тиском! Перед тим як розпочати відкриття системи слід обкласти чистою ганчіркою місце з'єднання. Потім слід поступово знижувати тиск обережним зняттям.

15. Витягти підвідний паливопровід -1- ​​і зворотний паливний трубопровід -2-.

16. Видалити шлаг для вентиляції картера колінчастого валу на трійнику „T“.

17. Видалити полікліновий ремень та натяжний пристрій поліклінового ременя.

18. Видалити генератор змінного струму.

19. Відкрутити підпірку впускного газопроводу.

20. Вийняти курсор рівня масла.

21. Відгвинтити фланець для охолоджуючої рідини вліво від головки блоку циліндрів, покласти його убік.

22. Від'єднати штекерний комбінатор від котушок запалювання.

23. Звільнивши всі проводи головки блоку циліндрів, відкласти їх убік.

24. Витягти трубопровід системи наддувного повітря від турбонагнітачів до охолоджувача впускного наддувного повітря

25. Зняти турбонагнітач із випускного колектора.

26. Зняти нижній і правий кожухи двигуна.

27. Повернути колінчастий вал у напрямку руху валу двигуна на позначку ВМТ поршня 1-го циліндра -стрілки-.

28. Гвинтити натяжний гвинт - T10092- в натяжний ролик зубчастого приводного ременя.

29. Нагнітальний поршень натяжного пристрою слід натягнути так, щоб можна було зафіксувати нагнітальний поршень стопорним дорном (напр. -T40011-).

30. Зняти зубчастий приводний ремень із приводної шестерні розподільчого валу.

31. Викрутити котушки запалювання.

32. Зняти кришку головки блоку циліндрів.

33. Послабити болти кріплення головки блоку циліндрів ключем -3452- у поданій послідовності.

34. Зняти головку блоку циліндрів.

Установка головки блоку циліндрів

Примітка:
Умови виконання операції
- Поршні знаходяться не у ВМТ.
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Напрямна цапфа -T30011/2A-
- Викрутка -T30011/3-
- Гайковий ключ з тарованим моментом затягування
- Паста для гвинтів, що піддаються тепловій напрузі -G 052 112 A3-
напр. -3452-.

Примітка:
Болти кріплення головки блоку циліндрів підлягають завжди заміні.
У разі ремонту головки блоку циліндрів і блоку циліндрів слід обережно видалити залишки прокладки. Простежити за тим, щоб не заподіяти утворення рисок та подряпин. У разі застосування наждакового паперу зернистість останньої повинна бути принаймні 100.
Ретельно видалити сліди чистки наждаком і шліфування.
Нову прокладку головки блоку циліндрів слід витягувати з упакування тільки перед самою установкою.
З новою прокладкою потрібно звертатися з підвищеною обережністю. Ушкодження силіконового шару призводить до порушень герметичності.
Не можна, щоб у глухих отворах під болти кріплення головки блоку циліндрів в блоці циліндрів двигуна знаходилося масло або охолоджувальна рідина.

1. Послабити гвинти -1- і -2- на утримувачі турбонагнітачів прибл. на 2 обороти, щоб запобігти внутрішнім напруженням під час встановлення головки блоку циліндрів.

2. Простежити, щоб поршні знаходилися не у ВМТ.

3. Установити нову прокладку головки блоку циліндрів:

• Керуватись центруючими штифтами в блоці циліндрів -стрілки-.
• Простежити за дотриманням положення для складання прокладки головки блоку циліндрів, маркування: необхідно, щоб можна було прочитати номер запчастини з боку впуску.

4. Вкрутити напрямні цапфи -T30011/2A - в отвори під болти кріплення головки блоку циліндрів 8 і 10, щоб можна було центрувати головку блоку циліндрів.

5. Надягти головку блоку циліндрів. Вісім болтів, що залишилися, кріплення головки блоку циліндрів слід нагвинтити і затягнути їх вручну.

6. Направляючі цапфи слід викрутити спеціальною викруткою -T30011/3-.

7. Вгвинтивши болти, що залишилися, кріплення головки блоку циліндрів, підтягнути їх рукою.

8. Головку блоку циліндрів слід затягувати у два щаблі у поданій послідовності:

1-й ступінь: 40 Нм,

2-й ступінь (затягувати додатково жорстким ключем): 180° (1/2 обороту) допускається також повернути двічі на 90°.

9. Інсталяцію, що залишилася, здійснюють у зворотній послідовності дій, причому необхідно дотримуватися наступних вказівок.

Для автомобілів з літерним позначенням двигуна AGU

10. Налаштувати трос керування акселератором.

Для всіх автомобілів

11. Здійснити пристосування (коглування) механізму керування дроссельной заслонкаю: Двигун 1,8 л/110 кВт - система впорскування палива і запалювання Motronic.

Примітка:
У разі від'єднання та подальшого приєднання дроту акумулятора необхідно виконати деякі додаткові роботи.

Перевірка площинності головки блоку циліндрів

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Щуп
- Металічна лінійка.

1. Перевірити площину головки блоку циліндрів металевою лінійкою і щупом в декількох місцях. Найбільше допустиме відхилення: 0,1 мм.

Обробка головки блоку циліндрів

1. Обробка головки блоку циліндрів (перешліфування) допускається до мінім. розміру -a-.

Мінімальний розмір -a-: 139,25 мм

Перевірка тиску стиснення

Примітка:
Необхідні умови для виконання операції
- Температура двигуна - по крайній мірі 30°C.
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Прилад для контролю тиску стиснення (напр. -VAG 1381- або -VAG 1763-)
- Свічковий ключ.

1. Від'єднати штекерний соединитель транформатора високого напруги системи запалювання і контакти - від клапанних форсунок.

2. Видаливши наконечники проводів високої напруги для свічок, витягти проводи високого напруження системи запалювання.

3. Викрутити свічки запалювання.

4. Повністю відкрити дроцільну заслонку.

5. Перевірити тиск стиснення за допомогою приладу для контролю тиску стиснення (напр. -VAG 1381 - або -VAG 1763-).

6. Прокручувати двигун стартером до тих пір, поки контрольно-вимірювальний прилад не перестане реєструвати і показувати яке-небудь повернення тиску.

Значення тиску стиснення (МПа надлишковий тиск)

7. Відрахувати пам'ять несправностей.

Примітка:
У разі скидання вмісту пам'яті несправностей слід прочитати і сформувати код Readiness.

Газорозподільний механізм

1. Болт кріплення – 10 Нм
2. Впускний розподільний вал (биття: не більше, ніж 0,03...0,05 мм)
3. Ланцюг (перш ніж приступити до видалення, слід відзначити напрямок руху (становище для складання))
4. Гідравлічний натяжний пристрій ланцюга/пристрій для перестановки розподільного валу (в автомобілях з літерним позначенням двигуна AGU і ARZ є гідравлічний натяжний пристрій ланцюга, в інших автомобілях є гідравлічний пристрій для перестановки розподільного валу -N205-, ущільнити місця переходу між пристроєм головкою блоку циліндрів)
5. Резинометалеве прокладання
6. Головка блоку циліндрів (ущільнити місця переходу)
7. Випускний клапан з натрієвою заправкою (дотримуватися норми по ліквідації клапанів з натрієвою заправкою, не обробляти, допускається перешліфування)
8. Впускний клапан (не обробляти, допускається перешліфування)
9. Ущільнювальне кільце впускного розподільного валу (враховувати різні виконання)
10. Діафрагма датчика Холла (установка можлива тільки в одному єдиному положенні, простежити за дотриманням положення для складання: шліц слід вставити в розподільний вал)
11. Кільце (простежити за дотриманням положення для збирання, зі скосом)
12. Болт кріплення - 25 Нм
13. Кожух датчика Холла - G40-
14. Болт кріплення – 10 Нм
15. Болт кріплення - 65 Нм (для ослаблення та затягування слід застосувати контропору -MP 1-216-)
16. Привідна шестерня розподільчого валу (розподільного валу, що приводить в дію випускні клапани, простежити за дотриманням положення для складання: вузький виступ приводної шестерні розподільчого валу вказує у напрямку назовні і видно позначку ВМТ 1-го циліндра)
17. Ущільнювальне кільце розподільного валу, що приводить у дію випускні клапани
18. Ущільнення стрижня клапана
19. Пружина клапана
20. Тарелка пружини клапана
21. Чеки
22. Гідравлічний тарілчастий штовхач (не переплутати, змастити олією робочі поверхні, відкладати робочою поверхнею вниз, перед тим як приступити до встановлення, слід перевірити осьовий зазор розподільчого валу)
23. Кришка підшипника роздільного валу, що приводить в дію впускні клапани (має прилягати до центруючих втулок, простежити за дотриманням положення для складання)
24. Кришка подвійного підшипника (повинна встановлюватися на центруючі втулки, перш ніж приступити до установки, слід злегка змастити ущільнювальну поверхню ущільнюючою засобом)-D05
25. Кришка підшипника роздільного валу, що приводить у дію випускні клапани (має прилягати до центруючих втулок, простежити за дотриманням положення для складання)
26. Розподільний вал, що приводить в дію випускні клапани (биття: не більше, ніж 0,03...0,05 мм)

Примітка:
Без скорочення терміну служби можна застосовувати головки блоку циліндрів з тріщинами між сідлами клапанів або між сідлом клапана і різьбленням отвору для свічки запалювання в тому випадку, якщо йдеться про невеликі, не більше, ніж 0,3 мм широкі тріщини або якщо ці тріщини доходять всього лише до перших 4-х витків різьблення в отворі для свічки запалювання.
Після установки нових тарілчастих штовхачів не можна завадити двигун ок. 30 хвилин (інакше клапани вдаряться про поршні), тому, згодом слід прокрутити двічі колінчастий вал.
Після завершення робіт на клапанному механізмі газорозподілу слід прокрутити двигун два рази для забезпечення того, що під час пупка ні один з клапань.

Перевірка осьового зазору розподільних валів

Примітка:
Вимірювання слід здійснювати при віддалених тарілчастих штовхачах і встановлених кришці підшипника на стороні зубчастого шківа і кришці подвійного підшипника на боці приводної шестерні розподільчого валу.
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Універсальний тримач індикатора годинникового типу -MP 3-447-,
- Індикатор годинникового типу.

1. Універсальний тримач -MP 3-447 - слід закріпити разом з індикатором відхилень годинникового типу на головці блоку циліндрів.

Впускний розподільний вал

• Розмежування розподільних валів, що приводять в дію впускні та випускні клапани.

Необхідне значення: не більше, ніж 0,20 мм.

Розподільний вал, що приводить в дію випускні клапани

Виймання та встановлення розподільних валів та регулятора розподільчих валів (без демонтажу головки блоку циліндрів)

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Гайковий ключ з тарованим моментом затягування,
- Контропора -MP 1-216-,
- Утримувач для натяжного пристрою ланцюга -3366-,
напр. -T40011-,
- Стяжний гвинт -T10092-,
- Засіб для ущільнення -D 454 300 A2-.

Видалення

1. Видалити полікліновий ремень та пристрій для натягу.

2. Видалити верхню частину захисного кожуха зубчастого приводного ременя.

3. Повертати кінцевий вал у напрямку обертання валу двигуна на центровому гвинті зубчастого шківа доти, доки маркування не налаштується на позначку ВМТ 1-го циліндра -стрілки-.

4. Зняти кришку головки блоку циліндрів.

5. Гвинтити натяжний гвинт - T10092- в натяжний ролик зубчастого приводного ременя.

6. Нагнітальний поршень натяжного ролика слід натягнути лише так, щоб можна було зафіксувати нагнітальний поршень стопорним дорном (напр. -T40011-).

7. Зняти зубчастий приводний ремень із приводної шестерні розподільчого валу.

8. Звільнити приводну шестерню розподільчого валу (скористатися контропорою - MP 1-216-).

9. Зняти шестерню приводного розподільного валу.

10. Зніміть корпус кришки датчика Холла.

11. Витягти кільце та діафрагму датчика Холла.

12. Зафіксуйте регулятор розподільних валів за допомогою тримача для натяжного пристрою ланцюга -3366-.

Примітка:
У разі надмірного затягування тримача для натяжного пристрою ланцюга може пошкодитися регулятор розподільних валів.

13. Очистити ланцюг та шестірні ланцюгового приводу розподільних валів навпроти обох стрілок на кришках підшипників і відзначити кольоровим маркуванням положення для складання.

• Відстань між обома стрілками або кольоровими відмітками становить 16 валиків ланцюга.

Примітка:
Не виконувати маркування на ланцюгу кернером, надрізом або тому подібним способом!

14. Спочатку слід видалити кришку підшипників 3 і 5 розподільчих валів, що приводять в дію впускні та випускні клапани.

15. Видалити кришку подвійного підшипника.

16. Видалити обидві кришки підшипників у шестерень ланцюгового приводу розподільчих валів, що приводять в дію впускні та випускні клапани.

17. Викрутити кріпильні гвинти механічного пристрою для перестановки розподільного валу.

18. Послабивши поперемінно і навхрест кришки підшипників 2 і 4 розподільчих валів, що приводять в дію впускні та випускні клапани, зняти їх.

19. Видалити розподільні вали, що приводять в дію впускні та випускні клапани, з механічним пристроєм для перестановки розподільчого валу.

Встановлення

Примітка:
При встановленні розподільних валів необхідно, щоб кулачки для 1-го циліндра прямували вгору.
Під час встановлення кришки підшипника необхідно простежити, щоб можна було прочитати маркування кришки з боку впуску головки блоку циліндрів.

1. Одягти ланцюг відповідно до кольорового маркування на обидва розподільні вали.

• Відстань між обома стрілками або кольоровими відмітками на ланцюзі становить 16 валиків.

2. Замінити гумометалеве ущільнення механічного пристрою для перестановки розподільчого валу і змастити злегка заштриховану поверхню ущільнюючою засобом -D 454 300 A2-.

3. Засунути механічний пристрій для перестановки розподільного валу в простір під ланцюгом.

4. Змастити маслом робочі поверхні роздільних валів.

5. Вкласти розподільні вали з ланцюгом та механічним пристроєм для перестановки розподільчого валу в головку блоку циліндрів.

6. Механічний пристрій для перестановки розподільного валу слід затягнути з додатком моменту 10 Нм (простежити за наявністю втулок, що центрують).

7. Кришки підшипників 2 і 4 розподільчих валів, що приводять в дію впускні та випускні клапани, слід затягнути поперемінно і навхрест з додатком моменту затягування 10 Нм (простежити за наявністю втулок, що центрують).

8. Встановити обидві кришки підшипників у шестерень ланцюгового приводу розподільчих валів, що приводять в дію впускні та випускні клапани. Перевіривши правильність регулювання розподільних валів, затягнути кришки підшипників із додатком моменту 10 Нм (простежити за наявністю центруючих втулок).

9. Видалити тримач -3366- натяжного пристрою ланцюга.

10. Злегка змастивши заштриховану поверхню кришки подвійного підшипника ущільнюючим засобом -D 454 300 A2-, встановити та затягнути з додатком моменту 10 Нм (простежити за наявністю центруючих втулок).

11. Встановивши решту кришок підшипників, також їх затягнути з додатком моменту 10 Нм (простежити за наявністю центруючих втулок).

12. Замінити та встановити сальники розподільчих валів, що приводять в дію впускні та випускні клапани.

13. Встановити приводну шестерню (шків) розподільчого валу.

14. Простежити за дотриманням положення для збирання:

• вузький виступ на приводній шестерні (шківі) розподільчого валу вказує назовні -стрілки- і видно маркування ВМТ 1-го циліндра.

15. Встановити кріпильний гвинт приводної шістки роздільного валу і затягнути з додатком моменту 65 Нм (застосувати контролер -MP 1-216-).

16. Встановити діафрагму датчика Холла надрізом від роздільного валу, що приводить в дію впускні клапани.

17. Встановивши кільце (зі скосом у напрямку назовні), затягнути з додатком 25 Нм.

18. Встановивши корпус кришки датчика Холла, затягнути з додатком 10 Нм моменту.

19. Встановити кришку головки блоку циліндрів.

20. Відрегулювати позначку на приводній шестерні (шківі) розподільчого валу навпроти позначки на кришці головки блоку циліндрів.

Примітка:
Під час повертання розподільного валу клапани можуть ударятися про поршні, що знаходяться в ВМТ. Тому не можна, щоб клапани перебували у ВМТ. Небезпека пошкодження клапанів та поршнів.

21. Відрегулювати позначку на шківі поліклінового ременя навпроти позначки на нижній деталі захисного кожуха зубчастого приводного ременя.

22. Перевірити, що відмітка ВМТ на маховику відповідає опорній відмітці -стрілка-.

23. Надягти зубчастий приводний ремінь на приводну шестерню розподільчого валу.

24. Витягти стопорний дорн і звільнити нагнітальний поршень натяжного ролика. Вивернути стяжний гвинт.

25. Повернути колінчастий вал двічі у напрямку обертання валу двигуна, знову відрегулювати у ВМТ та перевірити відрегульоване положення.

26. Встановити верхню частину захисного кожуха зубчастого приводного ременя.

27. Встановити полікліновий ремень та пристрій для натягу.

Примітка:
Після установки розподільчих валів не можна завести двигун ок. 30 хвилин. Елементи гідравлічного регулювання повинні осісти (інакше клапани вдаряться об поршні).
Після завершення робіт на клапанному механізмі газорозподілу слід обережно прокрутити двигун по крайній мірі на два обороти зору. апан не вдарятиметься.

Заміна кільця ущільнювача (сальника) роздільного валу, що приводить в дію випускні клапани

Видалення

1. Видалити полікліновий ремень та пристрій для натягу.

2. Видалити верхню частину захисного кожуха зубчастого приводного ременя.

3. Відрегулювати кінцевий вал на центровому гвинті зубчастого шківа колінчастого валу у напрямку обертання валу двигуна на позначку ВМТ 1-го циліндра -стрілки-.

4. Гвинтити натяжний гвинт - T10092- в натяжний ролик зубчастого приводного ременя.

5. Притиснути нагнітальний поршень натяжного циліндра лише так, щоб можна було зафіксувати нагнітальний поршень за допомогою стопорного дорну (напр. -T40011-).

6. Зняти зубчастий приводний ремень з приводної шестерні розподільчого валу.

7. Звільнити приводну шестерню розподільчого валу (скористатися контропорою - MP 1-216-).

8. Зняти приводну шестерню розподільчого валу.

9. Для ведення знімника кільця ущільнювача слід вкрутити болт кріплення приводної шестерні розподільчого валу -стрілка- вручну в розподільчий вал до упору.

10. Вивернути внутрішню частину знімника ущільнювальних кілець -MP 1-215-на два обороти (прибл. 3 мм) із зовнішньої частини і зафіксувати за допомогою гвинта з накатаною головою.

11. Змазавши маслом різьбову головку знімання ущільнювального кільця -MP 1-215-, прикласти її і вкрутити з додатком більшого тиску як можна глибше в щілину.

12. Ослабивши гвинт з накатаною головкою, повертати внутрішню частину знімача проти розподільчого валу до тих пір, поки ущільнювальне кільце не витягнутий.

Встановлення кільця ущільнювача з еластомеру

13. Злегка змастити олією робочу кромку кільця ущільнювача.

14. Надіти направляючу гільзу -MP 1-228/2- на кінець розподільчого валу.

15. Насунути ущільнювальне кільце через пряму гільзу.

16. За допомогою розпірної втулки -MP 1-228/1 - слід закріплювати ущільнювальне кільце до упору. Застосувати гвинт -MP 1-228/5-.

Встановлення кільця ущільнювача з ПТФЕ

Примітка:
Не змащувати олією робочі кромки кільця ущільнювача.

17. Усунути залишки оливи з цапфи розподільчого валу чистою ганчіркою.

18. Надіти направляючу гільзу -T10071/1- на цапфу розподільного валу.

19. Надіти кільце ущільнювача через гільзу, що направляє, на цапфу розподільчого валу і витягти гільзу.

20. Заборонити ущільнювальне кільце до упору з застосуванням розпірної втулки -T10071/3- і гвинта -T10071/4-.

Продовження для обох виконань

21. Встановити приводну шестерню (шків) розподільчого валу.

22. Простежити за дотриманням положення для збирання:

• вузький виступ на приводній шестерні (шківі) розподільчого валу вказує у напрямку назовні -стрілки- і видно маркування ВМТ 1-го циліндра.

23. Встановити кріпильний гвинт приводної шістки роздільного валу і затягнути з додатком моменту 65 Нм (застосувати контролер - MP 1-216-).

24. Відрегулювати позначку на приводній шестерні (шківі) розподільчого валу навпроти позначки на кришці головки блоку циліндрів.

25. Відрегулювати позначку на шківі поліклінового ременя навпроти позначки на нижній частині захисного кожуха зубчастого приводного ременя.

Примітка:
Під час повертання розподільного валу клапани можуть ударятися про поршні, що знаходяться в ВМТ. Небезпека пошкодження клапанів та поршнів.

26. Надягти зубчастий приводний ремінь на приводну шестерню розподільчого валу.

27. Витягти стопорний дорн і звільнити нагнітальний поршень натяжного ролика зубчастого приводного ременя. Вивернути стяжний гвинт.

28. Повернути колінчастий вал двічі у напрямку обертання валу двигуна, знову відрегулювати у ВМТ і перевірити відрегульоване положення.

29. Встановити верхню частину захисного кожуха зубчастого приводного ременя.

30. Встановити полікліновий ремень та пристрій для натягу.

Заміна кільця ущільнювача (сальника) роздільного валу, що приводить в дію впускні клапани

Видалення

1. Видалити полікліновий ремінь.

2. Витягти штекерний з'єднувач з датчика Холля -G40-стрілка-.

3. Видалити верхню частину захисного кожуха зубчастого приводного ременя.

4. Зніміть корпус кришки датчика Холла.

5. Витягти кільце та діафрагму датчика Холла.

6. Для ведення знімання ущільнювального кільця слід вкручувати рукою гвинт -MP 1-215/1 - до упору в розподільчий вал.

7. Вивернути внутрішню частину знімника ущільнювальних кілець -MP 1-215-на два обороти (прибл. 3 мм) із зовнішньої частини і зафіксувати за допомогою гвинта з накатаною головкою

8. Змазавши маслом різьбову головку знімання ущільнювального кільця -MP 1-215-, прикласти її і вкрутити з додатком великого тиску як можна глибше в щілину.

9. Ослабивши гвинт з накатаною головкою, повертати внутрішню частину знімача проти розподільчого валу до тих пір, поки ущільнювальне кільце не витягнутий.

Встановлення кільця ущільнювача з еластомеру

10. Злегка змастити олією робочу кромку кільця ущільнювача.

11. Надіти напрямну гільзу -MP 1-228/2- на кінець розподільчого валу.

12. Насунути ущільнювальне кільце через пряму гільзу.

13. За допомогою розпірної втулки -MP 1-228/1 - слід зафіксувати ущільнювальне кільце до упору. Застосувати гвинт -MP 1-228/3-.

Встановлення кільця ущільнювача з ПТФЕ

Примітка:
Не змащувати олією робочі кромки ущільнювальних кілець.

14. Усунути залишки оливи з цапфи розподільчого валу чистою ганчіркою.

15. Надіти направляючу гільзу -T10071/5- на цапфу розподільного валу.

16. Надіти кільце ущільнювача через гільзу, що направляє, на цапфу розподільчого валу і витягти гільзу.

17. Заборонити ущільнювальне кільце до упору з застосуванням розпірної втулки -T10071/3- і гвинта M8x60.

Продовження для обох виконань

18. Встановити діафрагму для датчика Холла через надріз у впускний розподільний вал.

19. Встановивши кільце (звуженням назовні), затягнути болт кріплення із додатком моменту 25 Нм.

20. Встановивши корпус кришки датчика Холла, затягнути з додатком 10 Нм моменту.

21. Встановити верхню частину захисного кожуха зубчастого приводного ременя.

22. Вставте штекерний датчик датчика Холла.

23. Встановити полікліновий ремінь.

Розміри клапанів

Розміри впускних та випускних клапанів

Примітка:
Впускні та випускні клапани не можна обробляти, допустимо тільки пришліфування.

Норма ліквідації випускних клапанів

Увага:
Зношені випускні клапани з натрієвою заправкою не можна ліквідувати просто так.
Клапани необхідно розрізати всередині між стрижнем і тарілкою клапана слюсарною пилкою. При цьому не можна, щоб клапани потрапили в контакт із водою. З таким чином підготовлених клапанів киньте не більше десяти штук у посуд з водою. Потім відступіть назад, тому що почне протікати бурхлива хімічна реакція, в результаті якої згорить натрій.
Деталі, які підготовлені вказаним способом, можна здати у звичайний брухт.

Контроль гідравлічних тарілчастих штовхачів

Примітка:
Тарельчаті штовхачі необхідно замінювати тільки комплектом (не можна їх регулювати або лагодити).
Нерегулярний стукіт клапанів під час пуску - це нормальне явище.
Після встановлення нових тарілчастих штовхачів не можна завести двигун ок. 30 хвилин. Інакше клапани можуть сісти на днище поршня, тому слід згодом прокрутити двічі колінчастий вал.
Після завершення робіт на клапанному механізмі газорозподілу слід прокрутити обережно двигун по крайній мірі на 2 обороти оберненого об'єкта. приляже під час пуску до днища поршня.
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Щуп,
- Дерев'яний або пластмасовий клин.

1. Завести двигун і залишити його працювати до тих пір, поки вентилятор системи охолодження двигуна один раз не працює.

2. Збільшити тривалістю в 2 хвилини частоту обертання валу двигуна приблизно до 2500 об/хв.

3. Якщо гідравлічні штовхачі ще працюють із шумом, слід визначити несправні штовхачі в такий спосіб.

4. Зняти кришку головки блоку циліндрів.

5. Повернути кінцевий вал на центровому гвинті шківа кінцевого валу за годинниковою стрілкою таким чином, щоб кулачки тарілчастого штовхача, що перевірявся, знаходилися нагорі.

6. Притиснути штовхач за допомогою дерев'яного або пластмасового клина в напрямку вниз. Якщо за допомогою щупа виміряний зазор більше, ніж 0,20 мм, необхідно замінити тарілчастий штовхач.

Заміна ущільнення стержня клапана (без демонтажу головки блоку циліндрів)

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Напірний рукав -MP 1-210-,
- Монтажний важіль -MP 1-211- з упором,
- Монтажний інструмент -MP 1-213 -,
- Притискний пристрій - MP 1-229-,
- Упор -MP 1-229/1 -,
- Знімач -MP 1-230-,
- Пристрій для надягання -MP 1-233-,
- Свічковий ключ.

Видалення

1. Витягти розподільні вали.

2. Витягнувши тарілчасті штовхачі (взаємно не перепутати), відкласти їх робочою поверхнею вниз.

3. Викрутити свічки запалювання.

4. Відрегулювати поршень відповідного циліндра в НМТ.

Сторона випуску

5. Установивши монтажний інструмент -MP 1-213-, відрегулювати висоту його лап.

Примітка:
Для встановлення монтажного інструменту -MP 1-213- ні стороні випуску необхідно вивернути задні цапфи на стороні випуску.

6. Закрутити напірний шланг -MP 1-210- в різьблення отвору під свічку запалювання і забезпечити в циліндрі постійний надлишковий тиск принаймні 0,6 MПа.

7. Видалити пружини клапанів за допомогою монтажного важеля -MP 1-211-.

Примітка:
Міцно встановлені сухарі слід звільнити легким постукуванням по монтажному важелю.

8. Ущільнення стержня клапанів слід зняти знімачем -MP 1-230-.

Сторона впуску

Примітка:
У впускних клапанів є різний кут складання головки блоку циліндрів. У притискного пристосування -MP 1-229- є два положення:

1 - верхнє положення для середнього впускного клапана

2 - нижнє положення для обох зовнішніх впускних клапанів

3 - отвори з різьбленням, в яких праворуч і ліворуч загвинчений гвинт М6х25, що служать для кріплення пристосування на головці блоку циліндрів.

Притискний пристрій -MP 1-229- слід прикріпити на стороні впуску за допомогою обох гвинтів M6x25 на головку блоку циліндрів.

9. Закрутити напірний шланг -MP 1-210- в різьблення отвору під свічку запалювання і забезпечити в циліндрі постійний надлишковий тиск принаймні 0,6 MПа.

10. Налаштувати положення для відповідного впускного клапана.

11. Пружини клапанів слід притиснути за допомогою ходового гвинта та упору -MP 1-229/1- у напрямку вниз і видалити.

Примітка:
Міцно встановлені сухарі слід звільнити легким постукуванням по монтажному важелю.

Примітка:
Ущільнення стержня клапанів слід зняти знімачом -MP 1-230-.

Установка (сторони впуску та випуску)

1. Щоб уникнути ушкодження нових ущільнень стержній клапанів надягають на стержень клапана запобіжний пластиковий ковпачок -A-.

2. Злегка змастити маслом робочу кромку ущільнення стержня клапана.

3. Вклавши ущільнення стержня клапана -B- в пристрій для запресовування-MP 1-233-, обережно насунути в напрямну втулку клапана.

Примітка:
При заміні впускних та випускних клапанів слід злегка змастити олією стрижень клапана, перш ніж приступити до встановлення.

4. Встановити розподільні вали.

Примітка:
Після установки розподільчих валів не можна завести двигун ок. 30 хвилин. Елементи гідравлічного регулювання повинні осісти (інакше клапани прилягають до днища поршня).
Після завершення робіт на клапанному механізмі газорозподілу обережно прокрутити двигун по крайній мірі на 2 обороти приміщення. лягне під час пуску до днища поршня.

Контроль напрямних втулок клапанів

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Універсальний держатель індикатора відхилень -MP 3-447-,
- Індикатор відхилень вартового типу.

1. Засунути клапан у напрямну втулку. Кінець стрижня клапана повинен знаходитися в одній площині з направляючою втулкою.

2. Визначити зазор при накладенні.

Межа зовні

Примітка:
У разі перевищення межі повторити повторити вимір з новими клапанами. Якщо межа ззовні перевищена, то потрібно замінити головку блоку циліндрів.
Якщо клапан замінюють в ремонтних цілях, то потрібно застосувати для вимірювання новий клапан.

Обробка сідел клапанів

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Глибомір і штангенциркуль,
- Набір фрез NAC для обробки сідел клапанів,
- Притиральна паста.

Примітка:
Для ремонту двигунів з неплатними клапанами недостатньо лише обробити сідла клапанів і клапани або ж замінити їх. Особливо у двигунів після довгої експлуатації необхідно перевірити ступінь ззовні напрямних втулок клапанів.

Обробляти сідла клапанів лише до такого ступеня, щоб досягти бездоганного прилягання. Перш ніж приступити до роботи, потрібно розрахувати максимальний припустимий розмір розміру обробки. У разі перевищення цього розміру неможливо забезпечити правильну дію гідравлічного регулювання зазору в приводі клапанів. У такому випадку потрібно замінити головку блоку циліндрів.

Розрахунок максимального допуску розміру обробки

1. Засунувши клапан, міцно вдавити його в сідло.

Примітка:
Якщо в процесі ремонту клапан замінюють, то потрібно застосувати для виміру новий клапан.

2. Виміряти відстань -а-між кінцем стрижня клапана і верхнім краєм головки блоку циліндрів -1-.

3. Підрахувати за виміряним значенням -а- і мінімальним розміром максимальний припустимий розмір вимірювання.

Мінімальний розмір:

• зовнішні впускні клапани 31,0 мм,
• середній впускний клапан 32,3 мм,
• випускний клапан - 31,9 мм.

4. Із виміреного відстані -а- слід відняти мінімальний розмір = максимальний припустимий розмір обробки.

Приклад:

• виміряне відстань -a- = 31,4 мм
• мінімальний розмір = 31,0 мм
• максимальний припустимий розмір розміру обробки = 0,4 мм.

Примітка:
У тому випадку, якщо максимальний припустимий розмір вимірювання рівнян 0 мм, слід повторити вимір з новим клапаном. Якщо навіть після цього максимальний допускний розмір вимірювання рівнян 0 мм, потрібно замінити головку блоку циліндрів.

Обробка сідел клапанів

Примітка:
Обробку можна здійснювати машинним способом або ж вручну при дотриманні наступних умов:
- Не можна, щоб межа зносу направляючих втулок клапанів перевищувала межу, що допускається.
- Користуватися фрезами NAC з ріжучими твердосплавними пластинками (мінім. твердість 90 HRC).

Обробка сідел клапанів ручною фрезою NAC

1. Поклавши головку блоку циліндрів на повстяну основу, зафіксувати її від повертання.

2. Вибрати діаметр напрямної оправки залежно від діаметра напрямної втулки клапана.

3. Вибрати діаметр фрези в залежності від діаметра сідла клапана.

При фрезеруванні

1. Фрезерувати сідло клапана фрезою з кутом 90°, доки не утвориться бездоганна поверхня прилягання. (При цьому не перевищити максимальний допустимий розмір обробки!)

2. Фрезерувати верхній коригуючий кут фрезою з кутом 120° доти, доки не буде досягнуто діаметра сідла клапана -a-.

3. Фрезерувати нижній коригуючий кут фрезою з кутом 60° доти, доки не буде досягнуто ширини поверхні прилягання сідла клапана -с-.

4. Притерти сідло клапана і клапан дрібнозернистою пастою притирання таким чином, щоб робоча поверхня сідла клапана пристосувалася ідеально до поверхні прилягання клапана -стрілки-.

5. Перевірити герметичність клапана.

6. Випробування герметичності клапана можна здійснити шабровочною фарбою (за всім показником рівномірний відбиток поверхні прилягання клепана) бензину в камері згоряння (не можна, щоб бензин протік).

Примітка:
Після встановлення головки блоку циліндрів слід здійснити контроль гідравлічних тарілчастих штовхачів.

Блок циліндрів

Заміна ущільнювального кільця на стороні шківу поліклінного ременя

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Гайковий ключ з тарованим моментом затягування,
- Знімач ущільнювальних кілець -MP 1-226-,
- Напрямна гільза -MP 1-314-,
- Виштовхувальна гільза -MP 1-315-,
- Напрямна гільза -T10053/1-,
- Виштовхувальна гільза -T10053-,
- Важіль -T30004- або контропора (опорне плече) -MP 1-310-.

Видалення

1. Видалити зубчастий приводний ремінь.

2. Зняти шків зубчастого приводного ременя на кінцевому валу Шків слід застопорити за допомогою важеля -T30004- або контропори (опорного плеча) -MP 1-310 -.

Примітка:
Встановлюючи контропору, слід вкласти 2 шайби у простір між шківом та контропорою.

3. Для ведення знімання ущільнювального кільця слід вкрутити центровий гвинт рукою до упору в кінцевий вал.

4. Вивернувши внутрішню частину знімання ущільнювальних кілець -MP 1-226 - з його зовнішньої частини на 2 обороти, зафіксувати її гвинтом з накиту.

5. Змазавши маслом різьбову головку знімання ущільнювального кільця -MP 1-226-, установити і вгвинтити з застосуванням великого тиску якомога далі в кут.

6. Ослабивши гвинт з накатаною головкою, повертати внутрішню частину проти кінцевого валу до тих пор, поки ущільнювальне кільце.

Встановлення кільця ущільнювача з еластомеру

7. Перевірити колінчастий вал на пошкодження, заподіяне кільцем ущільнювача.

8. Злегка змастити олією робочу кромку кільця ущільнювача.

9. Установити напрямну гільзу -MP 1-314- на шатунну шийку кінцевого валу.

10. Зрушити ущільнювальне кільце через пряму гільзу.

11. Заборонити ущільнювальне кільце за допомогою втулки для видавлювання -MP 1-315-. Для цього слід скористатися старим центровим гвинтом для шківа колінчастого валу:

Ніяких слідів пошкодження на колінчастому валу:

12. Запресувати кільце ущільнювача таким чином, щоб воно було припасовано.

Є сліди пошкодження на колінчастому валу:

13. Ущільнювальне кільце слід затримувати до упору.

Встановлення кільця ущільнювача з ПТФЕ

Примітка:
Не можна, щоб робочі кромки ущільнювального кільця змазувалися маслом або консистентним мастилом.

14. Усунути залишки оливи з шатунної шийки колінчастого валу чистою ганчіркою.

15. Установити направляючу гільзу -T10053/1- на шатунну шийку кінцевого валу.

16. Зрушити кільце ущільнювача через гільзу, що направляє, на шатунну шийку кінцевого валу.

17. Запресувати ущільнювальне кільце за допомогою втулки для надягання -T10053- до упору. Для цього слід скористатися старим центровим гвинтом для шківа колінчастого валу.

Продовження для обох виконань

18. Установивши шків зубчастого приводного ременя, зупинити його за допомогою контролера -T30004 - або контропори (опорного плеча) -MP 1-310-.

Примітка:
- Встановлюючи контропору, слід вкласти 2 шайби в простір між шківом та контропорою.
- Замінити центруючий гвинт шківа зубчастого приводного ременя на кінцевому валу.
- Під час затягування центрового гвинта не можна повертати кінцевий вал.

19. Новий центруючий гвинт для шківу зубчастого приводного ременя слід затягувати з додатком моменту 90 Нм + повернути додатково на 90° (1/4 обороту).

20. Встановити зубчастий приводний ремінь.

21. Встановити полікліновий ремень та натяжний елемент.

Вилучення та встановлення маховика

Примітка:
Необхідне обладнання
- Гайковий ключ з тарованим моментом затягування,
- Кобaчка маxовика -MP 1-222-.

Видалення

1. Відзначити положення для збирання маховика на колінчастому валу напр. за допомогою фламстера, що не змивається водою.

2. Витягти маховик. Зафіксувати маховик за допомогою собачки маховика -MP 1-222 -.

Встановлення

1. Маховик слід надіти на колінчастий вал у положенні, зазначеному під час вилучення.

2. Вдягніть нові гвинти кріплення, підтягніть їх рукою.

3. Гвинти кріплення слід затягнути з додатком 60 Нм + повернути додатково на 90° (1/4 обороту) (додаткове повертання можна здійснити в кілька прийомів).

Видалення та встановлення провідного диска

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Гайковий ключ з тарованим моментом затягування,
- Контропора -MP 1-221-,
- Глибиномір.

Видалення

1. Контропор (опорне плече) -MP 1-221- слід закріпити за допомогою шестигранного гвинта М8х45 на провідному диску. У простір між контропорою та провідним диском слід вкласти дві шестигранні гайки М10.

Положення для збирання контропори:

А - для ослаблення

В – для затягування.

Встановлення провідного диска

1. Встановити провідний диск разом із шайбою з виїмкою -1-.

2. Встановивши принаймні 3 нові гвинти -3-, затягнути з додатком 30 Нм.

3. Перевірити розмір збірки -a- в трьох місцях ведучого диска і підрахувати середнє. Необхідне значення -a-: 19,5...21,1 мм.

Примітка:
Вимірювання здійснюється через отвір веденого диска до фрезерованої поверхні блоку циліндра.

У тому випадку, якщо необхідного значення не досягається:

4. Ще раз видалити провідний диск і скористатися відповідною компенсаційною шайбою -2-.

У разі досягнення необхідного значення:

5. Провідний диск слід зафіксувати за допомогою пристосування -MP 1-221- та нові гвинти -3- затягнути з додатком 60 Нм та повернути додатково на 90° (1/4 обороту).

Видалення та встановлення ущільнювальної прокладки фланця попереду

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Напрямна гільза -T10053/1-,
- Важіль -T30004-,
- Контропора -MP 1-310-,
- Силіконова мастика, що ущільнює -D176 404 A2-.

Видалення

1. Видалити полікліновий ремень та натяжний ролик.

2. Видалити зубчастий приводний ремінь.

3. Зняти шків зубчастого приводного ременя на кінцевому валу Шків слід застопорити за допомогою важеля -T30004- або контропори (опорного плеча) -MP 1-310 -.

Примітка:
Встановлюючи контропору, слід вкласти 2 шайби у простір між шківом та контропорою.

4. Злити моторне масло.

5. Витягти оливний піддон.

6. Відкрутити попереду ущільнювальну прокладку фланця.

7. Зняти прокладку ущільнювача фланця, злегка по ній постукуючи, у разі потреби, гумовим молотком, щоб звільнити її.

8. Усунути залишки ущільнення з блоку циліндрів плоским скребком.

9. Усунути залишки ущільнення з ущільнювальної прокладки фланця за допомогою щітки, що обертається, з пластмасовою щітиною (користуючись захисними окулярами).

10. Очистити ущільнюючі поверхні таким чином, щоб на них не було ні масла ні жиру.

Встановлення

Примітка:
Ущільнювальну прокладку фланця необхідно встановити на протязі 5ти хвилин з моменту нанесення силиконового ущільнення.

1. Накінечник (жиклер) тюбика силиконової ущільнюючої мостики -D176 404 A2- слід відрізати ножицями на передній відмітці (Ø жиклера -). Товщина шару ущільнюючого засобу -стрілка-: 2...3 мм

Примітка:
Не можна, щоб шар ущільнення перевищував 3 мм, бо в протилежному випадку зайве ущільнююче засіб може потрапити в оливний піддон і засмітити сітку в оливу.

2. Нанести шар силиконового ущільнення на чисті ущільнюючі поверхні фланця згідно малюнку.

3. Відразу встановити ущільнювальну прокладку фланця і злегка підтягнути всі гвинти.

Примітка:
У виконання з кільцем ущільнювача з ПТФЕ не можна, щоб на шатунній шийці кінцевого валу мали масло або консистентне мастило і кільце ущільнювача не можна змащувати маслом.

Примітка:
Для встановлення ущільнювальної прокладки фланця при вбудованому ущільнювальному кільці слід скористатися такими пристроями:
- ущільнювальне кільце з еластомеру - -MP 1-314 -,
- ущільнювальне кільце з ПТФЕ - -T10053/1-.

4. Затягнути навхрест кріпильні гвинти ущільнювальної прокладки фланця. Момент затягування: 15 Нм.

5. Вбудувати оливний піддон.

Примітка:
Після установки ущільнення повинен висипати прибл. 30 хвилин. Лише потім можна заправляти масло.

6. Встановити зубчастий приводний ремінь.

7. Встановити полікліновий ремень та пристрій для натягу.

Колінчастий вал

1. оливний нacoc
2. Болт кріплення – 15 Нм
3. Зірочка ланцюгової передачі для приводу масляного насоса
4. Вкалдиш підшипників 1, 2, 4 і 5 (для кришки підшипника без змащувальної канави, для блоку циліндрів зі мастильною канавкою, не можна взаємно замінювати використані ущільнювачі. У двигунів з вкладишами різного кольору слід встановлювати вкладки того ж кольору)
5. Болт кріплення - 65 Нм + повернути ще на 90° (1/4 об.) (замінити, нарізне різьблення)
6. Кришка підшипника (кришка підшипника 1: сторона шківу, кришка підшипника 3: з виїмкою для фрикційних кілець, що утримують виступи вклядишів підшипників в блокі циліндрів і блоків циліндрів про перекриватися)
7. Вкладиш підшипника 3
8. Кільце датчика (у разі пошкодження замінити, для датчика частоти обертання валу двигуна-G28 -, установка можлива тільки в одному єдиному положенні -зміщені розточування-)
9. Болти кріплення - 10 Нм + повернути ще на 90° (1/4 об.) (замінити)
10. Напрямні кільця (для кришки підшипника та блоку циліндрів, підшипник 3, дотримуватися маркування)
11. Колінчастий вал (осьовий зазор у нової деталі: 0,07…0,23 мм, межа ззовні: 0,30 мм, шийка підшипника колінчастого валу: Ø54,00 мм, шийка шатунного підшипника)

Примітка:
Перш ніж приступити до видалення колінчастого валу, слід забезпечити відповідний простір для відкладання, щоб колесо датчика не пошкодилося.
Для здійснення складальних робіт необхідно закріпити двигун разом з кронштейном опори двигуна -MP 1-202- на складальному стенді -MP 9-272-.

Маркування верхнього корінного підшипника колінчастого валу

• Верхні вкладки підшипників на заводі-виробнику закріплені правильною товщиною за блоком циліндрів. Для позначення товщини вкладишів підшипників є кольорові точки.

Примітка:
Стрілка вказує напрямок руху автомобіля.

Примітка:
На нижній поверхні, що ущільнює блок циліндрів позначено літерами, в якому саме місці необхідно встановити якусь товщину підшипника.

Кольорове маркування

• Нижні вкладиші підшипників колінчастого валу постачаються як запчастина завжди з „жовтим“ кольоровим маркуванням.

Розбирання та збирання поршня та шатуна

1. Поршневі кільця (взаємно змістити замки на 120°, витягувати і встановлювати із застосуванням кліщів для встановлення поршневих кілець (маркуванням "ВЕРХ") – із двох або трьох частин, спільне застосування різних видів не допускається)
2. Поршень (відзначити фламастером положення для збирання по відношенню до шатуна і приналежність до гільзи циліндра, стрілка на днищі поршня вказує в сторону шківа, вмонтувати з застосуванням нових кілець, Ø поршня: 80,985 мм)
3. Шатун (міняти завжди всім комплектом, відзначити приналежність до гільзи циліндра -B- положення для складання позначки -A- повинні знаходитися один над одним, з відвертістю для змащування поршневого)
4. Кришка шатуна (відзначити приналежність до гільзи циліндра -B-, положення для складання: позначки -A- повинні бути один над одним)
5. Болт кріплення, 30 Нм + повернути ще на 90° (1/4 об.) (замінити, змастити маслом різьблення і поверхню прилягання)
6. Запобіжний клапан, 27 Нм (відкривається при: надлишковому тиску 0,25 ... 0,32 MПа, встановити без ущільнюючого засобу)
7. оливний жиклер для охолодження поршня
8. Вкладиш підшипника (дотримуватися положення для складання, не переплутати вже використані вкладиші підшипників (позначити), простежити за міцною установкою утримуючих виступів, осьовий зазор у нових деталей, 3,1,0,1,0 з твердженням для змащування поршневого пальця)
9. Блок циліндра (Ø циліндра: 81,01 мм)
10. Шатунний болт (замінити разом з гайкою)
11. Спорідне кольцо
12. Поршневий палиць (у разі тугої зміщаемості (занадто щільного припаковки) нагріти поршень прибл. до 60 °C.

Перевірка теплового зазору поршневого кольця

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Щуп.

1. Кільце слід засунути перендікулярно до стінки циліндра аж до нижнього отвору в циліндрі, на відстань прибл. 15 мм від краю циліндра. Для засування слід застосовувати поршень без кілець.

Перевірка зазору поршневого кольця по висоті

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- щуп.

1. Перш ніж приступити до контролю, слід вичистити канавку для поршневого кільця.

Перевірка поршня

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- мікрометр 75...100 мм.

1. Виміряти прибл. на відстані 10 мм від нижнього краю, 90° перпендикулярно до осі поршневого пальця.

Ухиляння від номінального розміру не більше, ніж 0,04 мм.

Вкладиші підшипників - положення для збирання

• Вкладиш підшипника -1- зі змащувальним отвором - стрілка для шатуна.
• Вкладиш підшипника -2- без мастильного отвору для кришки шатуна.
• Вкладиші підшипників слід вкласти в середину шатуна та кришки шатуна.

Розмір -a- повинен бути однаковим праворуч і ліворуч. Найбільше відхилення: 0,2 мм.

Контроль (внутрішніх) діаметрів циліндрів

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- індикаторний нутромір 50 ...100 мм.

1. Виміряти поперекразно в трьох місцях в поперечному напрямку -A- і в продовжальному напрямку -В-.

Ухиляння від номінального розміру не більше, ніж 0,10 мм.

Примітка:
Внутрішній діаметр циліндрів не можна виміряти в тому випадку, якщо блок циліндрів двигуна закріплений разом з кронштейном опори двигуна - MP3. Він може виявитися помилковим.