Головна передача, диференціал Skoda Octavia / Octavia Tour з 1996 по 2010 рік

4. Головна передача, диференціал

Головна передача

Заміна сальника лівого валу з фланцем

Видалення

1. Знявши ліве переднє колесо.

2. Зняти середній і лівий нижній кожух двигуна.

3. Перевести рульове колесо до упору вліво.

4. Витягти лівий приводний вал.

5. Підкласти під коробку передач приймальну ванну.

6. Викрутити гвинт кріплення вала з фланцем, для чого необхідно вкрутити два гвинти у фланець, притримуючи вал із фланцем із застосуванням монтажного важеля.

7. Витягнути вал із фланцем разом із пружиною.

8. Витягти сальник для валу з фланцем зворотною виколоткою -MP9-501- та знімачом -MP3-419/37 (VW 771/37)-.

Встановлення

1. Запресувати нове кільце ущільнювача (сальник) до упору. Прослідкувати при цьому за тим, щоб кільце не перекосили.

2. Заправити проміжок між робочими краями до половини герметизуючою консистентною мастилом -G 052 128 A1-.

3. Одягти вал із фланцем.

4. Вал із фланцем слід прикріпити гвинтом із конічною головкою та затягнути з додатком відповідного моменту затягування.

5. Встановити лівий вал.

6. Перевірити рівень трансмісійного масла.

7. Встановити нижній кожух двигуна.

8. Змонтувати колесо.

Момент затягування:

Вал із фланцем - коробка передач (гвинт із конічною головкою) 25 Нм.

Заміна сальника правого валу з фланцем

Видалення

1. Зняти середній і правий нижні кожухи двигуна.

2. Перевести рульове колесо вправо до упору.

3. Видалити теплозахисний металевий лист карданного валу, якщо його встановлено -стрілки-.

4. Відгвинтити карданний вал від валу з фланцем.

5. Прив'язати приводний вал якомога вище. Не пошкодити лакофарбове покриття на карданному валу.

6. Під двигун і коробку передач слід підкласти приймальну ванну.

7. Викрутити гвинт кріплення валу з фланцем; для цієї мети слід вкрутити два гвинти у фланець і притримувати вал із фланцем за допомогою складального важеля.

8. Витягти вал із фланцем, вкл. пружину.

9. Звільнити викруткою -A- кільце ущільнювача, викрутку при цьому слід спирати про траверсу -3253/2 (MP6-414/2)-.

Примітка:
- Не пошкодити втулку, щоб не порушити герметичність.
- За наявності пошкодження замінити втулку.

Встановлення

1. Запресувати новий сальник за допомогою загінного пристрою -MP3-430 (2035)- аж до упору, простежуючи при цьому, щоб сальник не заклинився.

2. Заправити проміжок між робочими краями до половини герметизуючою консистентною мастилом -G 052 128 A1-.

3. Одягти вал із фланцем.

4. Прикріпити вал із фланцем за допомогою гвинта з конічною головкою.

5. Прикріпити правий приводний вал до коробки.

6. Встановити теплозахисний металевий лист карданного валу, якщо його встановлено -стрілки-.

7. Перевірити рівень масла в коробці.

8. Встановити нижній кожух двигуна.

Диференціал

1. Гвинт з конічною головкою, 25 Нм (для прикріплення валу з фланцем слід згвинтити з різьбовою проставкою поз. 10)
2. Вал з фланцем (з отвором для конічного гвинта)
3. Пружина для валу з фланцем (установлена ​​позаду валу з фланцем)
4. Фрикційна шайба
5. Конічне кільце (з канавками для зачеплення фрикційного диска, положення для збирання: кінцем до коробки диференціала)
6. Стопорне кільце (дотримується при знятому валі з фланцем конічне кільце, фрикційне кільце і пружину)
7. Картер коробки передач
8. Пластмасовий сферичний вкладиш (перш ніж приступити до встановлення, слід змастити транзомним маслом)
9. Планетна шостеpня
10. Деталь із різьбленням
11. Палець кателітів (після вилучення штифта поз. 12 слід виштовхнути його за допомогою вибивання пальця сателіту -MP3-510-)
12. Пружний штифт (для стирання пальця кателітів)
13. Конічний кателіт диференціала
14. Заклепка (тільки в серійному виробництві, для прикріплення шестерні головної передачі поз. 20 на коробці диференціала. Примітка: Особливо у коробок передач випуску перед датою 09 07 1 слід перевіряти міцність установки заклепок або замінити їх кріпильним набором поз. 19.)
15. Регулювальна прокладка „S2“ (товщина – завжди 1 мм)
16. Зовнішнє кільце (обійма) конічного роликопідшипника (виштовхнути, для цього слід спочатку витягти втулку поз. 25)
17. Внутрішнє кільце конічного роликопідшипника
18. Картер зчеплення
19. Набір для кріплення (тільки для сервісних послуг, Гайка, 65 Нм)
20. Шестерня головної передачі (на заводі-виробнику заклепана, підібрана в пару з веденим валом, при заміні змінювати одночасно, перш ніж почати установку, зігріти на 100 ° С)
21. Коробка диференціала
22. Зовнішнє кільце (обійма) конічного роликопідшипника
23. Регулювальна прокладка „S1“
24. Кільце ущільнювача
25. Втулка (для правого сальника валу з фланцем)

Примітка:
- Перш ніж приступити до установки, слід нагріти внутрішній перстень підшипника на температуру 100 °C.
- Замінювати обидва конічні роликопідшипники разом.
- Після випадку заміни конічних роликопідшипників, коробки диференціала, картера коробки передавач або картера скріплення необхідно відрегулювати диференціації. - Виштовхування зовнішньої окайми конічного роликопідшипника з картера зчеплення
- До цього слід видалити втулку сальника правого валу з фланцем.

Забиття зовнішньої обойми конічного роликопідшипника в картер зчеплення

Випростування внутрішніх кілець конічного роликопідшипника

1. Перш ніж приступити до встановлення знімання, слід встановити на коробку диференціала натискну деталь (упор) -MP3-431 (3002)-.

Примітка:
Вилучення обох внутрішніх кілець конічного роликопідшипника коробки диференціала однаково.

Заборонення внутрішніх кілець конічного роликопідшипника

Примітка:
Внутрішні кільця конічних роликопідшипників на стороні картера коробки передач та на стороні картера зчеплення вбудовуються за допомогою однакових пристроїв.

Виштовхування зовнішнього кільця (обійми) конічного роликопідшипника з картаря коробки передач

Забиття зовнішньої обойми конічного роликопідшипника в карту коробки передач

Висвердлювання заклепок

1. Висвердливши заклепки на запірній стороні свердлом 12 мм, потім вибити заклепки дорном.

Примітка:
Перш ніж свердлити та після свердління очистити диференціал; під час свердління захистити конічний роликопідшипник від стружок.

Вилучення та встановлення пружного штифта пальця сателітів

Вилучення

1. Прикрити внутрішнє кільце конічного роликопідшипника та провідне колесо спідометра, щоб уникнути можливого пошкодження та попадання стружок.

2. Видалити пружний штифт зубилом; встановити зубило у периметричну канавку.

3. Палець кателлітів слід випресувати за допомогою вибивання пальця сателіту -MP3-510-.

Встановлення

Примітка:
Планетарні шестерні та палец кателітів встановлені.

1. Новий штифт слід запресувати до упору в коробку диференціала.

Випресовування шестерні головної передачі

Положення для складання шестерні головної передачі

• Периметрична канавка -стрілка 1- спрямована на поверхню прилягання коробки диференціала -B-.
• Фаска -стрілка 2- шестерні головної передачі -A- прямує вгору.

Підігрів шестерні головної передачі на 100 ° С та надягання

1. Під час надягання слід вести шестірню головної передач гвинтом -A- з ремонтного набору для коробки передач 02K.

Згвинчування шестерні з коробкою диференціала

Спеціальні гвинти з підкладними листами та гайками слід застосовувати відповідно до специфікації.

Установка планетарних шестерень і конічних кателітів диференціала

1. Установити сферичний вкладень, попередньо змащений маслом.

2. Установивши про планетарні шестерні, зафіксувати їх (напр. валами з фланцем).

3. Установивши обидва конічних католита диференціала, зміщеними на 180°, засунути їх.

4. Заколотити палец кателітів -стрілка A- вплити до першого конічного кателіту диференціала.

5. Вкладати проставки-стрілки В-в планетарні шестерні. Положення для збирання: Буртіком - до планетарних шестерень.

6. Запресувавши палец кателітів в кінцеве положення, зафіксувати новим пружним штифтом.

Положення для збирання фрикційного кільця для конічного кільця -1-

Буртик-стрілка-спрямований до пружини -B-.

Примітка:
- У деяких коробок виступів -A- немає.
- Виступи -A- спрямовані до конічного кільця -1-.

Регулювання диференціала

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Дорн -MP3-403 (VW 295)-,
- Мерильна плитка -MP3-405/17-,
- Натискна деталь -MP3-417 (VW 554)-,
- Універсальний тримач індикатора годинникового типу -MP3-447 (VW 387)-,
- Опора для коробки передач -MP3-501-,
- Загонковий пристрій -MP3-511-.

Примітка:
Регулювання диференціала необхідна в тому випадку, якщо замінювалися наступні деталі:
- Картер коробки передач.
- Картер зчеплення.
- Коробка диференціала.
- Конічні роликопідшипники диференціала.

1. Запресувати зовнішнє кільце конічного роликопідшипника з регулювальною прокладкою „S2“ (товщина - завжди 1 мм) у картер зчеплення.

Примітка:
Внутрішнє кільце і зовнішня обойма конічного роликопідшипника підібрані в пару. Не перепутати!

2. Заколотити зовнішнє кільце конічного роликопідшипника без регулювальної прокладки в картер коробки передач.

3. Вкласти диференціал у картку зчеплення.

4. Установивши картар зчеплення, затягнути 5 гвинтів з додатком 25 Нм.

5. Установивши індикатор відхилень годинного типу з предварительним натягом 1 мм, відрегулювати його на „0“.

6. Зсуваючи диференціал поперемінно вгору і вниз, слід відрахувати розмір зазору з індикатора відхилень, помітити значення. Приклад: 0.90 мм.

Примітка:
- Під час виміру не повертати диференціал, тому що підшипники осіли б і результат виміру виявився б помилковим.
- Визначення регулювальної прокладки „S1“
- Попередженого предварительного натягу досягається в тому випадку, якщо для „S1“ до визначного значення (напр. 0,90 мм) додати постійно

Приклад:

Виміряне значення 0,90 мм + постійне значення по попередньому натягу 0,25 мм Товщина регулювальної прокладки „S1“= 1,15 мм

1. Знявши картон коробки передач, виштовхнути зовнішню обойму конічного роликопідшипника з картера коробки передач.

У розпорядженні є нижченаведені регулювальні прокладки:

Примітка:
Для підбору регулювальних прокладок слід застосувати.

2. Вкласти регулювальні прокладки правильної товщини; спочатку ту, яка товща за всіх. Різні допуски дозволяють точний вибір шайби необхідної товщини. Якщо потрібна товщина більше, ніж товщина вказаної прокладки, то можливо скористатися двома прокладками, сумарна товщина яких відповідає

3. Заколотити зовнішнє кільце конічного роликопідшипника з виявленою регулювальною прокладкою в картер коробки передач.